ハドソン スーパーシックス
ハドソン・モーター・カンパニーが製造した車種

自動車
ハドソン スーパーシックス
1948～1950年式 ハドソン スーパーシックス
概要
メーカーハドソン・モーター・カー・カンパニー
モデル年
  • 1916～1928年
  • 1933年
  • 1940～1942年
  • 1946～1951年
組立アメリカ合衆国ミシガン州デトロイト
ボディとシャーシ
クラスフルサイズカー
レイアウトFRレイアウト
年表
後継車

ハドソンスーパー シックスは、1916 年にミシガン州デトロイトのハドソンモーター カー カンパニーによって最初に製造された自動車です。この初期モデルは 1928 年まで生産され続けました。

このネームプレートは、1933 年 (単一モデル年) に 再バッジされたエセックスで復活しました。

このモデル名は、第二次世界大戦中のサスペンションを除き、1940年から1951年まで復活しました。1951年モデルは「ハドソン・スーパーカスタム・シックス」と呼ばれていました。

第一世代（1916年）

最初のハドソン・スーパーシックスは1916年1月16日に発表されました。シリーズHとしても知られるスーパーシックスは、初期の高性能車でした。288.5立方インチ（4.7リットル）の直列6気筒エンジンは76馬力（57kW）を発生し、同時期のハドソン・モデルシックス40に搭載された同サイズのエンジンの40馬力（30kW）と比較して大幅に向上しました。[1] 1921年から1923年のモデルシリーズのホイールベースは3187mmでした。6気筒エンジンの排気量は6757ccで、ボア88.9mm、ストローク127mmでした。[2]

スーパーシックスは、発売前にニューヨーク州ロングアイランドのサーキットで一連のスピードランを記録、その後、大陸横断新記録（サンフランシスコからニューヨークまで5日3時間31分、8時間の休憩後に戻る）、デイトナビーチでのストックシャーシ速度記録、パイクスピークでの記録、そしてストックシャーシ24時間平均速度74.9 mph（120.5 km/h）の記録を樹立した。最後の記録は1931年にマーモンが樹立するまで破られなかった。 [1]

最初の格納式ハードトップ

1919年型スーパーシックス・ロードスターは、発明家ベン・P・エラーベックによって改造され、格納式ハードトップルーフの設計を実証しました。[3]エラーベックは1921年5月31日に特許（第1,379,906号）を取得し、1922年にニューヨークで開催された自動車ボディビルダーズ展示会に出品するためにいくつかのスケールモデルを製作しました。[4]エラーベックのハドソンの「フリップトップ」は、助手席ドアの後ろにあるクランクハンドルで操作しました。[5]完全に下げると、ルーフは後部トランクの後ろに位置するため、荷物容量を妨げませんでした。[6]上げると、ルーフの前部がフロントガラスの上に乗り、大きなエアスクープのように見えます。[3]

ジョン・スタインベックの小説『怒りの葡萄』では、自動車が重要な意味を持つ。スタインベックは小説に特定のメーカーやモデルを登場させることで、読者に社会階級や社会的地位を理解してもらいたいと考えていた。[7]車のメーカーや状態は、カリフォルニアへの旅に出た人々にとって重要であるだけでなく、家族の社会経済的地位を明らかにするものでもある。[8] 『怒りの葡萄』では、ジョード家は1926年製のハドソン・スーパーシックス・セダンを改造してトラックに乗っている。[9]現代の読者にとって、ハドソン・スーパーシックスのような車を意味のある社会的文脈の中に位置づけることは難しい。[7]

1940年の映画化では、1926年製のスーパーシックスが使用された。[10]この車は撮影終了後、保管されていた。[11]老朽化した状態で発見された後、 2009年にスピードスターに改造された。[12]

  • 24時間記録を樹立した特別ボディの1916年式ハドソン・スーパーシックス
    24時間記録を樹立した特別ボディの1916年式ハドソン・スーパーシックス
  • 1917年生産車（シリーズJフェートン）
    1917年生産車（シリーズJフェートン）
  • 1917年製オープンドライブ・リムジン
    1917年製オープンドライブ・リムジン

第2世代（1927年）

1927年、ハドソン・スーパーシックスは、新しいFヘッドエンジン、18インチのウッドスポークホイール（21インチではなく）、四輪ブレーキを含む完全な再設計を受けました。[13]車はより低く、全体的にスタイリッシュになり、出力は76馬力から92馬力（57kWから69kW）に増加しました。118に搭載された低価格のモデルRは+ホイールベースは1⁄2インチ（  3,010mm）で、モデルSは127mmでした+全長は3,240 mm（ 3⁄8 インチ）。標準ボディは2ドアコーチと4ドアセダンの2種類が用意された。モデルOには、マサチューセッツ州のビドル・アンド・スマート社製のカスタムボディも5種類用意されていた。 [ 13 ]エンジンは1927年7月に改良され、新しいマニホールドとヘッドデザインが変更され、点火プラグと吸気バルブの位置も変更された。ハドソンは公称出力を上げなかったが、多くの人は公称出力を控えめに見積もっている。 [13]

1927年、エセックスも自社の車にスーパーシックスという名称を選択し、デザインをより大型のハドソンと統一しました。[14]エセックスは1928年から1932年まで断続的にスーパーシックスという名称を使い続けました。 [15]

1928年モデルでは、モデルOとモデルSは、より高くスリムなラジエーター、より大型で楕円形に近いヘッドライト、ボンネットの垂直ルーバーなど、スタイリングの変更が継続されました。また、モデルSのシャーシをベースにした標準ボディのクーペと、同じく短いホイールベースを採用したビドル＆スマート・ボディのロードスターも新たに追加されました。モデルOに使用されたカスタムボディはパサデナのマーフィー・ボディ社が設計しましたが、ハドソンはビドル＆スマート社にこれらのボディの製造を委託しました。[16]

1929年モデルではスーパーシックス・バッジが廃止され、「グレーター・ハドソン」の名称に変更され、1930年にはすべてのハドソンに8気筒エンジンが搭載されました。1929年モデルのR型とL型のホイールベースは約4インチ延長され、ホイールは19インチのワイヤーホイールに変更されましたが、スーパーシックス・エンジンと、マーフィー設計、ビドル＆スマート製ボディはそのまま引き継がれました。[13]

第三世代（1933年）

ハドソンの下位姉妹ブランドであるエセックスは、1928年モデルから「スーパーシックス」の名称を使用していました。衰退しつつあったエセックスブランドは、1932年に「グレーター・エセックス・スーパーシックス」、次に「エセックス・スーパーシックス・ペースメーカー」、そして最後に単に「エセックス・ペースメーカー」として販売を開始しました。[15]

この車は、ほとんど変更されずに、1933年のみ、より低価格のエセックス・テラプレーンと並行して、ハドソン・スーパーシックス「ペースメーカー」としても販売され、エセックス・テラプレーンは1934年まで生産が続けられた（「エセックス」の名称は使用されなかった）。[17]

低価格のエセックス・テラプレーンはホイールベースが106インチ（2,700 mm）であったのに対し、シリーズEのハドソン・スーパーシックスは113インチ（2,900 mm）であった。193.1立方インチ（3.2 L）のエンジンは、圧縮比に応じて73馬力または80馬力（54 kWまたは60 kW）を出力した。[18]

  • 1933年式ハドソン・スーパーシックス・ペースメーカー・セダン。エセックスのバッジをリバッジし、1年間販売された
    1933年式ハドソン・スーパーシックス・ペースメーカー・セダン。エセックスのバッジをリバッジし、1年間販売された

第4世代（1940年）

1940年モデルで、ハドソンは「スーパーシックス」のネームプレートを再び導入しました。今回は新型ハドソンエイトの6気筒バージョンで、ホイールベースはハドソンエイトと同じ118インチ（3,000mm）でした。これは、トラベラーまたはデラックスとして提供されていた通常のハドソンシックスよりも5インチ長くなっていました。通常のシックスはそれぞれシリーズ40Tと40Pと呼ばれ、スーパーシックスはシリーズ41と呼ばれていました。スーパーシックスには、ハドソンシックスよりも10馬力（76kW）高い102馬力の、より大型の212立方インチ（3.5L）エンジンも搭載されていました。このエンジンは、ホイールベースが125インチ（3,200mm）の大型ハドソンカントリークラブシックスや、商用車のハドソンビッグボーイシリーズとも共通でした

ボディスタイルは当初、3人乗りのクーペまたは5人乗りのビクトリア クーペ（同じ板金を使用）でしたが、その後、2ドアまたは4ドアのツーリング セダンが続き、最終的には2ドアのコンバーチブル クーペと2ドアのコンバーチブル セダン（5人乗り）になりました。

エンベロープスタイルへの移行と独立したフェンダーからの移行期を示すもので、すべてのバージョンでランニングボードの有無を追加料金なしで選択できました。[19]

1941年モデルではシンクロナイズドトランスミッションと電動制御オーバードライブが導入されました。[20]

  • 1947年式ハドソン スーパーシックス コンバーチブル
    1947年式ハドソン スーパーシックス コンバーチブル
  • 1949年式ハドソン スーパーシックス 4ドアセダン
    1949年式ハドソン スーパーシックス 4ドアセダン
  • 1950年式ハドソン スーパーシックス 4ドアセダン（右ハンドル）
    1950年式ハドソン スーパーシックス 4ドアセダン（右ハンドル）

参照

  • オートダラー。ハドソン・スーパーシックスをベースにしたと思われる車が描かれた中国の硬貨

参考文献

  1. ^ ab Kowalke, Ron編 (1999). Standard Catalog of Independents: The Struggle to Survive Among Giants. Iola, WI: Krause Publications. p. 49. ISBN 0-87341-569-82024年1月14日閲覧
  2. ^ “Hudson Super Six”. Hudson (1922). 1922年1月1日. 2025年5月10日閲覧。
  3. ^ ab Gosden, WE (1979年4月). 「最初のフリップトップ？エラベックはもっと良いアイデアを持っていた」Special Interest Autos . pp.  20– 21.
  4. ^ クリーガー・リード（2022年2月）「100歳のように：コンバーチブルがマイルストーンの誕生日を祝う、すべては祝われていない発明家によって始まった」（PDF）Inventors Digest .第38巻第2号、  14～ 16ページ。 2024年1月14日閲覧。
  5. ^ 「ハドソン：初の「ハードトップ・コンバーチブル」トレンドセッター」HETクラブ、2012年2月13日。 2024年1月15日閲覧。
  6. ^ 「トップ・アクロバット：消えゆくハードトップの物語」velocetoday.com 2015年3月17日. 2024年1月14日閲覧。
  7. ^ ab タアロミ、シーナ。 「怒りの葡萄の高級車・自動車」。グレープソソフトウェア.sfsuenglishdh.net 。2024 年1 月 14 日に取得。
  8. ^ デルーシア、ローラ (2014). 「スタインベックの自動車の位置づけ：『怒りの葡萄』における階級と自動車」 .スタインベック・レビュー. 11 (2): 138– 154. doi :10.5325/steinbeckreview.11.2.0138 . 2024年1月14日閲覧。
  9. ^ ズワート、エリザベス・クラークソン（1939年4月16日）「『怒りの葡萄』評」デモイン・レジスター紙35ページ。 2024年1月14日閲覧– newspapers.comより。
  10. ^ 「『怒りの葡萄』に登場するハドソン・スーパーシックス」IMCDb.org 2007年9月1日. 2024年1月14日閲覧。
  11. ^ エドサル、ラリー（2010年1月31日）「『怒りの葡萄』の車がリニューアル」ニューヨーク・タイムズ。 2024年1月14日閲覧。
  12. ^ エドサル、ラリー（2010年1月28日）「『怒りの葡萄』スピードスター：ちょっとした歴史と奇抜さ」Wheels Blog 。 2024年1月14日閲覧。
  13. ^ abcd 標準独立カタログ、53-54ページ
  14. ^ 独立系標準カタログ、84ページ
  15. ^ ab 独立系標準カタログ、86ページ
  16. ^ 「1929年製ハドソン モデルL クラブセダン by Biddle and Smart」（オークション説明）ハーシー、ペンシルベニア州：RMオークション/サザビーズ。2011年10月。2017年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  17. ^ ジム・ドネリー（2005年9月）「ローリング・スカルプチャー ― 1942年式 ハドソン・スーパーシックス・ワゴン」ヘミングス・クラシックカー。2019年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  18. ^ 独立系標準カタログ、56ページ
  19. ^ 1940 ハドソン：ラグジュアリーのための新しい低価格（PDF） （販売パンフレット）、ハドソン・モーター・カー・カンパニー、1939年、 10～ 13ページ 、フォーム番号612-A
  20. ^ 「700ドルから2,200ドルの価格帯別55モデルの評価」消費者連合レポート第6巻第2号1941年2月41ページ。

出典：スローソン、HW、グリーン、ハワード（1926年）「アメリカの主要自動車」『エブリマンズ・ガイド・トゥ・モーター・エフィシェンシー』ニューヨーク：レスリー・ジャッジ

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