ヒュー・ケナード

ヒュー・チャールズ・ケナード
生まれる（1918年6月24日）1918年6月24日
死亡1995年6月2日（1995年6月2日）（76歳）
忠誠イギリス
支店イギリス空軍
勤続年数1937–1949
ランクウィングコマンダー
ユニットイギリス空軍第66飛行隊
戦闘/戦争第二次世界大戦
受賞歴殊勲飛行十字章
その他の仕事民間飛行士

ヒュー・チャールズ・ケナード空軍中佐[ 1] DFC（1918年6月24日 - 1995年6月2日）は、第二次世界大戦中のイギリス空軍パイロットであり、後に民間航空の起業家となった。[2]

私生活

ケナードは1918年6月24日、イギリスのケント州コックスヒースで、チャールズ・W・ケナードとその妻の息子として生まれた。 [3]ケントのクランブルック学校で教育を受けた。[2]ケナードの最初の妻はジーン・ミュリエル・クロスリー。2番目の妻はオードリー[4]で、 1940年11月に結婚した。[5]ケナードはその後、1969年にジェーン・ネヴィルと結婚した。ヒュー・ケナードは1995年に亡くなった。[2]ケナードには最初の妻との間にジェレミーという息子が、3番目の妻との間にジュリアンという息子がいた。

キャリア

RAFでのキャリア

ケナードは1938年1月に短期任官でイギリス空軍に入隊し、代理操縦士官となった。[6]彼の任官は1938年10月に確認された。 [7] 1938年中に、彼は登録番号ARW395のジャガーSS90ロードスターのプロトタイプ を購入した。[5]彼は1940年までイギリス空軍第66飛行隊と610飛行隊に勤務した。1940年初頭、彼は撤退中にダンケルク上空での任務を遂行し、1940年半ばには南イングランドでの戦闘任務に従事した。[1] 1940年7月、ケナードは飛行士に昇進し[8] 、ヨークシャーのイギリス空軍チャーチフェントンでポーランド政府によって編成されたホーカーハリケーン飛行隊の飛行隊長として第306ポーランド戦闘飛行隊に配属された。この飛行隊はバトル・オブ・ブリテンの終盤に活動を開始した。[2]ケナードは1940年11月に結婚した後、しばらくしてSS90を売却した。[5]

1941年、ケナードは飛行中尉[9]に昇進し、リンカンシャー州リンジーのRAFカートン基地を拠点とする、アメリカ人志願パイロットで構成されるハリケーン飛行隊、RAF第121飛行隊の編成を支援した。飛行隊は2ヶ月で活動を開始した。ハリケーンからスーパーマリン・スピットファイアに機種転換した後、ケナードはアメリカ飛行隊を率いてイギリス海峡横断任務を遂行した。当時の基地司令官は、アメリカ人隊員にくつろぎを感じてもらうため、 ハロッズで5ガロン入りのピーナッツバター缶を購入した。

真珠湾攻撃とアメリカ合衆国による宣戦布告の後、ケナードは「ヤンキーたちよ、今が勝負だ！」と乾杯の音頭をとったと伝えられている。彼は1942年初頭に飛行隊長に任命され、7月に爆撃機護衛任務中に撃墜され負傷した。 [2]指揮官就任以来58回の出撃を経て、 1942年5月の戦闘作戦で敵機8機と交戦し、2機を撃墜、3機目は撃墜可能とされ、4機目は損傷したとして殊勲飛行十字章を授与された。

その月の後半、ケナードは飛行隊を率いて掃海艇への攻撃を成功させ、その後もオランダ沖で武装トロール船を攻撃して沈没させた。 [10] [11]ケナードは1942年9月に飛行隊の指揮権を放棄した。 [2] 1942年10月、ケナードは戦闘中に負傷した。[12]彼は1943年に飛行隊長代理に昇進した。[13]

その後のキャリア

ケナードは第121飛行隊の指揮を辞した後、航空省の戦闘機運用局に配属され、その後部隊の移動を監督する役職に就いた。1945年5月に飛行隊長に任命され作戦に復帰し[14]、スピットファイア飛行隊である第74飛行隊（イギリス空軍）の指揮を執った。1946年にイギリス空軍を離れるまで基地の指揮官を務め、その後1949年[15]から1952年までイギリス空軍補助空軍に所属し、第500飛行隊を指揮してグロスター ミーティアを操縦した。1949年4月に航空団長に昇進した[16]。彼は飛行隊の名誉空軍准将アンソニー・イーデンをミーティアに乗せてドライブした[2] 。

1949年、ケナードはエルムドン空軍基地を拠点とする王立補助空軍レースに参加する予定でした。彼はメテオ3 [17]に搭乗する予定でしたが、基地であるウェスト・モーリング空軍基地[18]の 天候によりレースに参加できませんでした。[19]彼は現役を退き、1952年に予備役に任命され[20]、1959年に任務を放棄しました。[21]

民間航空

イギリス空軍を退役した後、ケナードは民間航空の起業家となった。ラムズゲート空港を運営するエアクルーズやシルバーシティ航空など、いくつかの航空会社や航空関連会社を設立または取締役に就任した。[2] 1946年、ケナードはリンプネ空港にエアクルーズを設立した。同年8月、ケナードはマイルズ・エアクラフト社から最初の民間機であるマイルズ・メッセンジャー、G-AHZSを受領した。[22]引き渡しはヘストン飛行場で行われた。 [23]エアクルーズは、エアスピード・コンスル、オースター・オートクラッツ、マイルズ・メッセンジャー、マイルズ・ジェミニ、パーシバル・プロクターを運航した。[24]また、デ・ハビランド・ドラゴン・ラピッドの運航も行っていた。[25]

ケナード夫妻は1946年のフォークストン・トロフィー・エアレースで2位になった。このレースは戦後リンプンで初めて開催されたレースだった。[26] 1948年、ケナードはスカイフォトス社を設立した。同社はイギリス海峡を通過する船舶の商業航空写真撮影を専門とし、リンプンとラムズゲートに拠点を置いていた。[27]同年10月、ケナードはケント・コースト・フライング・クラブを設立した。同クラブはリンプンに拠点を置き、10月1日に解散したシンクエ・ポート・フライング・クラブに代わるものとなった。[28]運用された航空機の中にはマイルズ・マジスターG-AKJXもあった。[29] 1953年、エア・クルーズ社はリッドからラムズゲートに移転した。[25]

航空フェリー ヴィッカース バイキング G-AOCH、マンストンにて、1965 年

1958年、ケナードはラムズゲートにエアクラフト・エンジニアリング・アンド・メンテナンス社を設立しました。同社は航空機エンジンのギアボックス、[30]、油圧システム、計器のオーバーホールを行っていました。2011年現在、AEMはアビエーション・エンジニアリング・アンド・メンテナンス社に改称され、リオ・ティント・ジンクの一部門となっています。[31]

ケナードは1960年11月に辞任するまで、シルバーシティ航空の共同代表取締役を務めた。[32] 1961年5月、ケナードはロチェスター空港を拠点とする新しい航空会社を設立した。[33]この航空会社はエアフェリーであった。運用上の理由から、マンストン空港が拠点として選ばれた。 [ 34 ]エアフェリーは1963年3月30日に運航を開始した。[35]

インヴィクタ航空株式会社、マンチェスター空港の DC-4 G-ASZT 1966 年

1964年11月、ケナードはエア・ホールディングス社によるエア・フェリー社の買収に続き、マンストンにインヴィクタ・エアウェイズ・リミテッド社を設立した。 [30]本社はマンストンにあったが、本社はラムズゲートにあった。[36] 1969年1月3日、インヴィクタはブリティッシュ・ミッドランド社と合併し、「ブリティッシュ・ミッドランド・インヴィクタ・カーゴ」が設立された。[37]

この合併はロンドンの商業銀行ミンスター・トラストによって強制された。7月、航空貨物事業はケナードに売却され[38] 、ケナードは新会社インヴィクタ・エアウェイズ（1969）社を設立した[37]。 1973年2月、ヨーロピアン・フェリーズ・グループがインヴィクタの株式76%を取得し、インヴィクタ・インターナショナル・エアラインズとして営業を開始した[39] 。 1975年9月30日、ヨーロピアン・フェリーズが航空事業を停止したため、インヴィクタは事業を停止した[40] 。

1976年2月、インヴィクタの資産はケナードが設立したユニバーサル・エア・トランスポート・セールスに買収された。[41]インヴィクタは1980年に売却され、ケナードは同社を去り、カンタベリーでクラシックカーの修復事業を設立した。[42]

参考文献

  1. ^ ab "F/Lt. HC Kennard". The South East Echo. 2011年10月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年3月6日閲覧。
  2. ^ abcdefgh 「The Airmen's Stories – F/Lt. HC Kennard」。ロンドンのバトル・オブ・ブリテン記念碑。2007年。2011年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年3月6日閲覧。
  3. ^ 「誕生」。タイムズ紙、第41830号、ロンドン、1918年7月1日、A欄、1ページ。
  4. ^ 「エアクルーズ」『フライト』第14号（1955年10月）、628ページ。
  5. ^ abc Golfen, Bob. 「物語を語る車」. Jaguar Club of Central Arizona. 2010年6月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年3月7日閲覧。
  6. ^ 「No. 34476」ロンドン・ガゼット、1938年1月25日、517ページ。
  7. ^ 「No. 34566」ロンドン・ガゼット、1938年11月1日、6820ページ。
  8. ^ 「No. 34960」。ロンドン・ガゼット。1940年10月4日。5832ページ。
  9. ^ 「No. 36514」ロンドン・ガゼット、1944年5月12日、2230ページ。
  10. ^ 「No. 35614」ロンドン・ガゼット、1942年6月26日、2870ページ。
  11. ^ 「Service Aviation」. Flight . No. 16 July 1942. p. 78.
  12. ^ 「Service Aviation」. Flight . No. 15 October 1942. p. 432.
  13. ^ 「No. 36092」。ロンドン・ガゼット。1943年7月13日。3206ページ。
  14. ^ 「No. 37074」ロンドン・ガゼット、1945年5月8日、2480ページ。
  15. ^ 「No. 38588」。ロンドン・ガゼット。1949年4月19日。1938ページ。
  16. ^ 「No. 38588」。ロンドン・ガゼット。1949年4月19日。1942ページ。
  17. ^ 「ナショナル・エア・レース」『フライト』誌、1949年7月21日号、75ページ。
  18. ^ 「ナショナル・エア・レース」『フライト』誌、1949年7月第21号、133ページ。
  19. ^ 「サウスコースト・エアレースへのエントリー」『フライト』誌、1950年8月31日号、253ページ。
  20. ^ 「No. 39539」ロンドン・ガゼット、1952年5月9日、2578ページ。
  21. ^ 「No. 41636」ロンドン・ガゼット、1959年2月13日、1160ページ。
  22. ^ コリアー 1992年、141ページ。
  23. ^ 「民間航空ニュース」『フライト』第5号、1946年9月、251ページ。
  24. ^ 「航空チャーターガイド」『フライト』第28号、1949年4月、504ページ。
  25. ^ ab Collyer 1992、p. 143を参照。
  26. ^ 「『フライトのカメラマンと共にフォークストンにて…』」『フライト』1946年9月12日号、285ページ。
  27. ^ Flight International Directory 1987/88 Part 1 - イギリス. サットン、サリー、イギリス: Business Press International. 1986年、p. 416. ISBN 0-617-00503-6。
  28. ^ 「民間航空ニュース...」フライト。1948年10月14日号。457ページ。
  29. ^ コリアー 1992、117ページ。
  30. ^ ab Finnis 2006、5–10ページ。
  31. ^ 「AEMが包括的な修理・オーバーホールサービスを提供」航空機工学・航空宇宙技術誌59 (4):13.1987.doi : 10.1108/eb036425.
  32. ^ 「Brevites」『フライト』第2号（1960年12月）、p.892。
  33. ^ 「ケナード・ファミリー・エアウェイズ」『フライト』1961年5月18日号、 680～ 81ページ 。（p680、p681）
  34. ^ 「エアフェリー株式会社」『フライト』第2号（1962年8月）、158ページ。
  35. ^ 「エアコマース...」フライトインターナショナル。1963年3月30日号。236ページ。
  36. ^ 「世界の航空会社調査...」フライト・インターナショナル誌、1965年4月15日号、586ページ。
  37. ^ ab Finnis 2006、76–92 ページ。
  38. ^ 「インヴィクタ、BMAコンソーシアムから離脱」『フライト・インターナショナル』 1969年7月17日号、236ページ。
  39. ^ フィニス 2006、133–154ページ。
  40. ^ フィニス 2006、169–179頁。
  41. ^ 「インヴィクタが再び飛ぶ」『フライト・インターナショナル』1976年2月14日号、326ページ。
  42. ^ フィニス 2006、213–220頁。

出典

  • コリアー、デイビッド・G (1992).古写真に見るリンプン空港. ストラウド: アラン・サットン出版. ISBN 0-7509-0169-1。
  • フィニス、マルコム（2006年）『テイクオフからタッチダウンまで：インヴィクタ航空の物語』ラングニー：マルコム・フィニス著、ISBN 9780951729526。
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