ヒューレットは、北米の五大湖で広く使用されていた鉱石積み下ろし船です。満潮と干潮に対応できなかったため、潮汐港には適していませんでした。ただし、ニューヨーク市では1隻が使用されていました。
歴史
ヒューレットは19世紀後半にオハイオ州コノートのジョージ・ヒューレットによって発明され、1898年に特許を取得しました。最初の稼働機は翌年、コノート港で製造されました。[1]この機械は蒸気動力で成功を収め、五大湖沿岸、特にエリー湖南岸 で多くの機械が製造され、スペリオル湖近くの鉄鉱山からタコナイトを満載した船の荷降ろしに使用されました。ジョン・W・アールバーグは1920年代にコノートのヒューレットを電力に転換しました。その後、サミュエル・T・ウェルマンによって設計に大幅な改良が加えられました。[要出典]
ヒューレット機は五大湖における鉄鉱石輸送に革命をもたらしました。それまでの湖上貨物船からの荷降ろし方法は、ホイストやバケツ、そして多くの手作業を必要とし、1トンあたり約18セントのコストがかかっていました。ヒューレット機による荷降ろしは、1トンあたりわずか6セント（1901年のドル換算）でした。荷降ろしには、以前の方法では数日かかっていたのに対し、わずか5～10時間しかかかりませんでした。湖上船の設計はヒューレット機の荷降ろしに対応するために変更され、大幅に大型化しました[1]。全長は2倍、積載量は4倍になりました。[要出典]
1913年までに、54台のヒューレット機が稼働していました。そのうち2台はスペリオル湖（石炭の荷降ろし用）に、5台はインディアナ州ゲーリーに建設されましたが、大半はエリー湖岸沿いに建設されました。これらの機械によってもたらされた荷降ろし能力の増強は、1900年から1912年にかけて鉱石輸送量を2倍以上に増加させることに貢献しました。合計で約75台のヒューレット機が製造されました。[要出典] 1台はニューヨーク市に設置され、ゴミの荷降ろしに使用されました。[1]
湖のヒューレットは、1992年頃まで使用されていました。この頃、アメリカ側では自動荷降ろし船が標準となっていました。 [1]その後、すべて解体されました。[要出典] 1999年には、クリーブランドのウィスキー島にある4隻のヒューレットを含む6隻のみが残っていました。もう1隻は2002年までサウスシカゴで石炭を積んだ荷降ろしに使用され、2010年春に解体されました。[要出典]
クリーブランドの機械は国家歴史登録財に登録され、歴史的機械工学ランドマークに指定されていたが、2000年にクリーブランド・カイヤホガ郡港湾局により、その下の土地の開発を可能にするために取り壊された。[2]港湾局は、2台のヒューレットを解体して保管し、別の場所で再建できるようにしたが、再建は開始されなかった。[1] 2024年3月、港湾局は当初、近隣のカントンで1台のアンローダーを再組み立てする予定の解体業者を選んだが、[3]同月後半に、アームとバケットを回収する予定の別の業者を選んだ。[4]残っていた最後の2台のヒューレットは、2024年6月にスクラップにされた。
手術
電動のヒューレット荷降ろし機は、埠頭沿いの2本の平行線を走行していた。1本は埠頭の端近くに、もう1本はさらに奥に位置し、通常はその間に4本の線路が通っていた。車輪付きの台車に載せられた鉄塔が、線路に架けられた桁を支えていた。
これらの桁に沿って台車が走っており、台車はドック面に向かって移動したり、ドック面から離れて移動したりしていました。台車は、上げ下げできる大きなウォーキング ビームを運んでいました。ウォーキング ビームのドック側の端には垂直の柱があり、その先端には大きなスクープバケットがありました。この柱の途中には平行ビームが取り付けられており、上げ下げの際に柱が垂直に保たれます。積み荷の視認性を最大限にするため、バケットの上の垂直ビームに配置された機械の操作員は、ビームを任意の角度に回転させることができました。スクープ バケットは船倉に降ろされ、一定量 (約 10 トン) の鉱石を捕らえるために閉じられ、持ち上げられてドックに向かって移動されました。ヒューレット アップローダーを操作する作業員は、オア ホッグ (鉱石ホッグ)として知られていました。[5]
車両の移動量を減らすため、主桁の間に可動式の受入ホッパーが設置されました。このホッパーは、メインバケットから荷物を排出するために前方に移動し、その後後方に移動して待機中の貨車に荷物を投棄するか、後部の 片持ち式フレームに荷物を投棄してストックパイルに積み込みます。
ヒューレットはドックに沿って移動し、鉱石船の船倉に沿うように配置できました。船倉がほぼ空になると、ヒューレットだけでは作業を完了できませんでした。そこで作業員が船倉に入り、残りの鉱石をヒューレットのバケットにシャベルで移しました。後に、車輪付きの掘削機をヒューレットのバケットに鎖でつなぎ、船倉内に降ろしてヒューレットに鉱石を積み込むようになりました。
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ドライブチェーン
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ヒューレットアンローダーバケットシャフト
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ヒューレットバケット
参考文献
- ^ abcde Cleveland's Forgotten Hulett Unloaders. Railroad Street. 2022年. 2022年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月28日閲覧– YouTube経由。[自費出版元]
- ^ ミラー、キャロル・ポー（1999年夏）。「クリーブランドのヒューレットは間もなく歴史になる」（PDF）。産業考古学協会ニュースレター。28 （2）：17。2021年1月23日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2020年5月25日閲覧。
- ^ スタッフ（2024年3月22日）「クリーブランド・バルクターミナルから船殻残骸を撤去」（プレスリリース）クリーブランド港。 2024年3月25日閲覧。引用元:
- リット、スティーブン（2024年3月22日）「クリーブランド港、歴史的なヒューレット鉱石アンローダーの撤去のため業者を雇用、ただしクレーン1台はカントンで再組み立ての可能性も」ザ・プレイン・ディーラー紙。2024年3月23日閲覧。
- ^ スタッフ (2024年3月29日). 「ヒューレット撤去プロジェクトの最新情報」（プレスリリース）. クリーブランド港. 2024年4月24日閲覧。引用元:
- リット、スティーブン（2024年3月29日）「クリーブランド港、ヒューレット・クレーン撤去の委託業者を新設、一部残骸のみを保護」ザ・プレイン・ディーラー紙。 2024年4月24日閲覧。
- ^ “Giant Jaws Unload Ore Ship”. Popular Mechanics : 74– 77. 1953年5月. 2022年8月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年8月30日閲覧。
- ミラー、キャロル・ポー（1979年10月）「ペンシルベニア鉄道鉱石ドック」（PDF） .アメリカの歴史的工学記録. ワシントンD.C.：米国議会図書館. 2020年5月25日閲覧。
外部リンク
- 五大湖産業史センターのHulett自動鉱石アンローダーのホームページ
- クリーブランド歴史百科事典のヒューレット鉱石荷降ろし作業員とジョージ・H・ヒューレット
- 「機械工学の歴史的建造物に指定」（PDF）。2004年9月19日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。アメリカ機械学会（ASME）
- シチズンズ・ビジョン保存擁護サイト（写真）
- Huletts の動作を示す包括的なビデオ (ビデオ)
