ハルの三重トロール船の悲劇
ハル三隻トロール船沈没事故は、 1968年1月から2月にかけてイギリスの漁港キングストン・アポン・ハルのトロール船3隻が沈没した事故である。乗組員58人が死亡し、生存者はわずか1人であった。 [ 1 ]この三隻の沈没事故により、漁師の労働環境が全国的に広く知られることとなり、公式調査が開始され、イギリスの漁業における雇用と労働慣行に大きな変化がもたらされた。
沈没
聖ロマヌス
セント・ロマナス号は1968年1月10日にハルを出航したが、同日夕方の無線電話が最後の確実な連絡となった。しかし、船舶は位置と漁獲情報を毎日報告するという会社の方針にもかかわらず、船主が無線で船に連絡しようと何度も試みたものの失敗し、1月26日まで警報は発せられなかった。その後、1月13日に別の船が発見した救命いかだはセント・ロマナス号のものだったことが判明した。捜索が開始されたが、1月30日までに遺族は船と20人の乗組員の安否は絶望的だと告げられた。[ 2 ]その後の公式調査で、同船からのメーデーコールが1月11日に別の船で聞かれたが、伝えられなかったことが述べられた。[ 3 ]
キングストン・ペリドット
キングストン・ペリドット号も1月10日にハルを出港し、乗組員20名を乗せて出航した。1月26日までは悪天候の中、アイスランド北東部沖で漁業に従事していた。同号は別のトロール船に無線で氷の堆積に問題を抱えていると伝え、東へ移動して合流する手配をしたが、その後連絡が取れず、1月29日には救命いかだの一つが海岸に打ち上げられた。その後発見された残骸と合わせて、同船は1月27日に沈没したことが判明した。ハルで同船の沈没の知らせが届いたのは1月30日、セント・ロマナス号の乗組員たちの希望が薄れつつあった頃だった。[ 4 ]
ロス・クリーブランド
ロス・クリーブランド号は、最初の2隻のトロール船の沈没が明らかになる前の1月20日に出航した。乗組員全員を乗せてアイスランド北岸を目指していたが、コリン・アイルランドという1人が治療のため上陸し、乗組員は19人となった。状況は非常に悪く、2月3日、気象警報が発令された後、アイスランド北西岸の狭く比較的風の当たらない入り江、グレナヒルズ[ 5 ]に向かった。他の多くの船が、ハリケーン並みの強風と猛吹雪を伴う、長く非常に激しい嵐が過ぎ去るのを待つため、そこにいた。嵐は船体構造物とレーダーに危険な量の着氷を引き起こした。ロス・クリーブランドの船長は2月4日の夕方、船を危険な場所から安全な場所に移動させようとしたが、船は風と波に飲み込まれ、転覆して沈没した。他の船が受信した最後の無線メッセージは船長からのもので、次のような内容だった。
向こうへ行きます。停泊中です。助けてください。向こうへ行きます。奥様やご家族に、私と乗組員の愛をお伝えください。
—ロス・クリーブランドの船長、フィル・ゲイ[ 6 ]
他の船がロス・クリーブランド号の救援を試みたが、嵐に阻まれ、さらにノッツ・カウンティ号とヘイズルン II号の2隻が同夜イーサフィヨルズルで難破し、ヘイズルン II 号は乗組員全員を失った。沈没の知らせは2月5日にハルに届いたが、これはキングストン・ペリドット号の沈没から6日後のことだった。当初ロス・クリーブランド号の乗組員全員が死亡したと思われたが、2月6日、航海士のハリー・エドムが前日に救命いかだに乗って岸に打ち上げられ、生存しているのが発見された。他に2人の男性もいかだに乗っていたが、2人とも岸にたどり着く前に凍死していた。[ 7 ]
安全キャンペーン
ハルでは、トロール漁師とその家族は結びつきの強いコミュニティを形成していたため、最初の2人の死は壊滅的な打撃となった。漁師の妻リリアン・ビロッカが率いる安全キャンペーンが開始され、トロール漁師の妻と船主、政府大臣との会合が設定された。また、一部の妻たちは出航するすべての船に無線通信士を乗せるよう波止場でピケを張り、全国的なメディアの注目を集めた。[ 8 ]全国紙はこれを「ヘッドスカーフキャンペーン」と呼んだ。1960年代、働く女性の間でヘッドスカーフが人気だったからである。[ 9 ] 2月5日、妻たちの代表団がトロール船主との会合のためにテレビカメラやジャーナリストの前で波止場に到着したとき、ロス・クリーブランドの死亡がニュースで報じられた。翌日、女性たちは再びメディアの大々的な報道の中ロンドンに行き、大臣たちと会って水産業のさまざまな改革について話し合った。同日、トロール船の所有者は会議の結果に基づいて新たな安全対策を即時実施するよう指示された。
お問い合わせ
それぞれの船の沈没については正式な調査が行われた。その結果、セント・ロマナス号は原因不明で1月11日に沈没、キングストン・ペリドット号は異常気象による不安定さで1月26日か27日に転覆したとみられ、ロス・クリーブランド号は当時の天候と氷の蓄積に耐えられるほど安定性がなかったと結論付けられた。[ 10 ]様々な勧告がなされ、これらはデリック・ホランド＝マーティン提督率いる英国漁業の安全性に関する政府調査委員会で詳細に検討された。1969年5月に発表された報告書は広範囲にわたる改革をもたらした。改革にはトロール船の設計と建造に関する規制強化、安全装備の増強と向上、無線機器、オペレーター、報告手順に関する法的基準、雇用、訓練、労働慣行、労使関係の大幅な改善などが含まれていた。[ 11 ] この悲劇はその後の英国の海上安全に関する法律に影響を与え続けた。ハリー・エドムの生存は、1986年の国会での救命胴衣の提供と救命いかだの緊急衣類の提供の改善に関する議論で引用された（1986年海上安全法案）。[ 12 ]
余波
2002年、スクトゥルスフィヨルズルのフィヨルド沖の水深約100メートルに沈むロス・クリーブランドの残骸[ 13 ]が、BBCの取材班によって小型潜水艦で撮影された。撮影された映像は、上部構造物への氷の堆積が沈没の一因となったという説を裏付けるものであった。[ 14 ] 2008年1月と2月には、悲劇の40周年を記念してハルで一連のイベントが開催された。[ 1 ] 50周年を記念して、2018年3月4日にハル大聖堂で1968年の式典を再現した式典が行われた。 [ 15 ]
参考文献
- ^ a b “三輪トロール船の悲劇” . BBCハンバーサイド。 2008 年 1 月 24 日。2008 年9 月 11 日に取得。
- ^クリード 1998、19–31ページ。
- ^「トロール船のメーデーコールは14日間遅延」タイムズ紙、1968年10月10日、2ページ。
- ^クリード 1998、33–40ページ。
- ^ “Fjörutíu ár liðin frá sjóslysunum miklu í Ísafjarðardjúpi” .ビカリです。2019 年12 月 1 日に取得。
- ^「ハルの3隻目のトロール船が沈没、死者60人に」『タイムズ』 1968年2月6日、1ページ。
- ^クリード 1998、49–54ページ。
- ^「トロール漁船員の妻たちが外交術を試す」『タイムズ』 1968年2月3日、1ページ。
- ^ 「My Learning」 . 2020年11月19日閲覧。
- ^「トロール船の安定性を確認」『タイムズ』 1968年11月5日、2ページ。
- ^クリード 1998、79–84ページ。
- ^ 「Hansard」議会討論 (Hansard) 1986年2月7日. 2008年9月11日閲覧。
- ^ “Rækjubaujan á Ross Cleveland スリットナジアップ” . Vestfirska fréttablaðið (アイスランド語)。 1992 年 8 月 27 日。2024 年9 月 20 日に取得。
- ^ 「BBC Inside Out、34年後に行方不明のハルのトロール船を発見」2008年9月10日閲覧。
- ^ 「ハル・トロール船の悲劇から50周年、航海を記念」 BBCニュース、2018年3月4日。 2018年3月4日閲覧。
出典
- クリード、ルパート（1998年）『潮流を変える：1968年トロール船の悲劇と妻たちの安全を求める運動』ハル：バックドア・プレス、ISBN 0-9534555-0-5。
さらに読む
- スヴェンソン、オッター（2004年）『深海の破滅：異常な嵐、奇跡の生還』ライオンズ・プレス、ISBN 978-1-59228-466-5。
外部リンク
