 253便の墜落現場 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1956年11月7日 |
| まとめ | 氷結により墜落 |
| サイト | フンメルフィエル 北緯62°24′14″ 東経11°16′52″ / 北緯62.404° 東経11.281° / 62.404; 11.281 |
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| 航空機 | |
.jpg/1280px-DeHavilland_Heron_(5717226335).jpg) 事故機に似たデ・ハビランド・ヘロン | |
| 航空機の種類 | デ・ハビランド DH-114 ヘロン 2B |
| 航空機名 | ラース |
| オペレーター | ブラーテンズSAFE |
| 登録 | LN-SUR |
| フライトの出発地 | トロンハイム空港、ヴァーネス |
| 行き先 | オスロ空港、フォルネブ |
| 居住者 | 12 |
| 乗客 | 10 |
| クルー | 2 |
| 死亡者数 | 2 |
| 怪我 | 10 |
| 生存者 | 10 |
ブラーテンスSAFE航空253便墜落事故（ノルウェー語：Hummelfjell-ulykken）としても知られるこの事故は、1956年11月7日午前9時50分に発生し、デ・ハビランド ヘロン機がノルウェーのトルガ市のフンメルフィエル山に墜落した。ブラーテンスSAFEの航空機は、トロンハイム空港（ヴァーネス）からオスロ空港（フォルネブ）へ向かっていた。ローロス上空を通過していたヘロン機は、急速に着氷し始め、すぐに防氷システムが対応できないほど広範囲に及んだ。下降気流と相まって、航空機は浮上し続けるのに十分な揚力を失った。パイロットは航空機を方向転換することができたものの、それでも平均海抜1,350メートル（4,430フィート）の高度でフンメルフィエルに衝突した。
機長は衝突で死亡し、乗客1名もその後まもなく死亡した。この墜落事故で10名が生存し、これはブラーテンスSAFE初の死亡事故となった。生存者の中には、当時ノルウェーで最も人気のあるラジオパーソナリティだったロルフ・キルクヴァーグも含まれていた。捜索救助活動は猛吹雪と視界不良によって著しく妨害された。キルクヴァーグともう一人は1日後に飛行機を離れ、救助隊と合流した。調査の結果、機体の技術的欠陥も操縦士のミスも事故の原因ではなく、着氷を引き起こした気象条件を予測することは不可能であったと結論付けられた。
フライト
事故機はデ・ハビランド DH-114 ヘロン2Bで、機体記号はLN-SUR、シリアル番号は14093、ラース（Lars）と命名されていた。同機はブラーテンスSAFEによって新車で購入され、1956年2月8日に登録された。[1]ヘロンは1952年にブラーテンスSAFEの保有機として導入され、1960年まで運用された。[2] ラースはロイズ保険に加入していた。[3]
253便は、トロンハイム空港（ヴァーネス）からオスロ空港（フォルネブ）への朝の定期便で、飛行時間は1時間半でした。[4]乗員2名と乗客10名を乗せていました。[5]乗客の中には、ノルウェー放送協会のラジオパーソナリティ兼ジャーナリストであるロルフ・キルクヴァーグがいました。彼は当時、クイズ番組を専門とする同局で最も人気のあるパーソナリティであり、ノルウェー初の国民的有名人と称されています。[6]
飛行機は午前8時30分にヴェルネスを出発し、巡航高度2,500メートル（8,000フィート）まで上昇し、午前9時12分にトルガ無線ビーコンを通過した。ローロス付近で機体は着氷に見舞われ始め、急速に防氷システムで対処できないレベルまで上昇した。機体はさらに下降気流にもさらされた。そのため、パイロットは引き返してトロンハイムに戻ることを選択した。しかし、着氷が急激に進んだため、機体は急速に高度を失ってしまった。[7]また、機体は視界不良の吹雪の中を飛行しており、航行は困難を極めた。[8]
氷は揚力に悪影響を与えただけでなく、フロントガラスと無線アンテナを覆い、無線通信が途絶えた。[9]そのためパイロットは適切な航行ができず、山の上を飛行していることに気づかなかった。[8]飛行機は午前9時50分、高度1,350メートル（4,430フィート）[7]でフンメルフィエルに衝突した。[10]飛行機は衝突時に時速300キロメートル（160ノット、190マイル）で走行しており、尾部から地面に激突した。エンジンは衝撃で停止し、飛行機は雪の上を滑り続けた。[4]飛行機は一度バウンドしてから雪の砂丘に落ち着くため、衝撃の力が大幅に軽減され、多くの乗客の命が救われたとみられる。[10]
レスキュー
墜落事故で10人が生き残った。機長は墜落で死亡し、乗客1名も事故のストレスによる心臓疾患で後日死亡した。事故は人里離れた地域で悪天候の中、捜索救助隊が近づくことが非常に困難な場所で発生した。[5]乗客たちは墜落現場で1日を過ごし、救助を待った。キルクヴァーグは、負傷した乗客や凍え切った乗客が眠ってしまう危険性を認識していた。[10]彼は10分ごとに点呼を実施し、士気を高めるために即興でラジオ番組を制作した。 [11]事故と救助活動は、特にラジオを通じてメディアの大きな関心を集め、乗客の中に有名人がいたことも、その関心を一層高めた。[4]
救助現場は雪と霧に覆われており、捜索救助活動は極めて困難を極めた。視界が非常に悪く、捜索隊が飛行機を見つけるには偶然直接遭遇しなければならなかっただろう。現場の視界は約20メートル（66フィート）と推定された。航空機による捜索が行われたが、上空から残骸を確認できなかったため、無駄に終わった。[12]また、当局は当初、墜落現場の場所を把握していなかった。当初わかっていたのは、飛行機がトロンハイムとオスロの間のどこか、おそらくオスターダーレンにあるということだけだった。その後、フンメルフィエル周辺から大きな衝突音を聞いたとの報告があり、捜索はその後その地域に集中した。[4]
捜索はオッペゴード警部が指揮した。11月8日、フンメルフィエル周辺で大きな音がしたという通報を受け、28人からなるチームが捜索を開始した。彼らはブレンドの農場に作戦基地を設置し、軍人およびボランティア全員に食料と宿泊場所を提供した。救助隊は2台のM29ウィーゼル装軌車両を保有していたが、使用できなかった。その後、グラーホグダとグロットヴォレンの間の10キロメートル×20キロメートル（6.2マイル×12.4マイル）の捜索範囲が設定された。同時に、国内警備隊の一団が山の反対側、アトナ側に捜索のために派遣された。[12]
事故現場で約24時間過ごしても吹雪が収まる気配がなかったため、足に2箇所骨折していたキルクヴァーグともう一人の乗客は助けを求めに行くことにした。スキーがなかったため、彼らは深い雪の中を歩かざるを得なかった。[11]キルクヴァーグは後に、墜落現場で死にたくないというパニック状態でその場を離れたと述べている。2人はすぐに川床を見つけ、誰かを見つけられるかもしれないという希望を抱いてそこをたどった。[4]視界は依然として悪く、約20メートル（66フィート）だった。しかし、2人は偶然彼らの後をつけていたホダレンのスキーヤー2人に出会った。キルクヴァーグは後に、自分は非常に錯乱していたため、自分がスキーをしていると思い、2人が通り過ぎようとしていると思ったので脇に寄ったと述べている。[11]スキーヤーたちは救助隊に通報することができ、最初の救助隊は事故から27時間後の12時30分に現場に到着した。救助作業には数時間かかり、数人が飛行機の部品で作られた担架で運ばれた。[4]
調査
事故調査委員会が任命された。[13]ノルウェー空軍とデ・ハビランドの代表者が11月11日に残骸を検査し、航空機は廃棄処分であると結論付けた。[3]調査委員会は11月20日に予備報告書を発表し、最終報告書は1957年5月9日に発表された。[13]
委員会は、当該機が十分に強力な防氷システムを備えていなかったという見解を否定し、ヘロン機は同等の航空機よりも優れたシステムを搭載していたと述べた。委員会は、当時の状況下では、いかなる当時の防氷システムも当該機の除氷能力はなかったと述べた。[13]委員らは、パイロットの行動に何ら欠陥はなかったと結論付けた。[8]また、航空会社に対し、航空機に追加の救急・救命用具を搭載するよう勧告した。[13]
委員会は、たとえフンメルフィエルを避けていたとしても、機体が激しい着氷にさらされていたため、短期間で着陸を余儀なくされ、あるいは墜落を免れなかったであろうと結論付けた。着氷は非常に急速に進行し、パイロットが引き返すという選択はそれより早くはあり得なかったと委員会は判断した。パイロットがヴァーネスで受け取った気象データは、着氷につながる状況を予測するものではなかったと委員会は述べた。しかし、パイロットが全ルートの気象について気象学者と直接協議していれば、状況を予測できた可能性もあったと委員会は判断した。委員会は、そのような手順を策定するよう勧告した。[8]
253便はヘロン航空の3度目の廃機であり、この種の死亡事故としては2件目であった。[14]この事故はブラーテンズ安全管理局にとって初の死亡事故となった。[5] 1972年に40人が死亡した239便と合わせて、この2便は同航空会社史上唯一の死亡事故となった。[15]墜落現場には記念碑が建てられている。[11]
253便の部品はその後、1957年1月26日に損傷したLN-NPIとLN-SULの2機のヘロン機の再建に使用された。[1]
参照
- プリンエア277便– 同じく山に墜落した別の民間ヘロン機
参考文献
- ^ ハグビー：294
- ^ チョムスランドとウィルスバーグ: 64–65
- ^ ab "Flyet kan ikke berges: Instrumentene også ødelagt".フェルデンス ギャング(ノルウェー語)。 1956 年 11 月 12 日。p. 10.
- ^ abcdef ヴェスペスタッド、リンダ (2013 年 10 月 12 日)。 「Berget livet med hjelp fra "Sjonkel Rolf"」（ノルウェー語）。 2014 年 4 月 15 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年4 月 15 日に取得。
- ^ abc チョムスランドとウィルスバーグ：111
- ^ ヨハンセン、パー・クリスチャン (2004 年 11 月 2 日)。 「Rolf Kirkvaag – Norges forrste kjendis」（ノルウェー語）。 2014 年 3 月 26 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年4 月 15 日に取得。
- ^ ab 「1956年11月7日水曜日」。Aviation Safety Network 。 2014年4月14日閲覧。
- ^ abcd "Rapporten om flyulykken på Hommelfjell: Usedvanlig sterk nedising årsaken Mannskapet gjorde ingen feil".フェルデンス ギャング(ノルウェー語)。 1956 年 11 月 27 日。p. 10.
- ^ “フライガーネの絶望的な状況”.フェルデンス ギャング(ノルウェー語)。 1956 年 11 月 9 日。p. 1.
- ^ abc ボーレセン、メッテ・フィンボルド;エルゴン、ジョアル（2006 年 11 月 3 日）。 「Heltene i flystyrten」（ノルウェー語）。 2014 年 4 月 15 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年4 月 15 日に取得。
- ^ abcd リリーン、スヴェレ;スローン、ゲイル・オラフ（2011年11月7日）。 「Her blei Sjonkel Rolf en folkehelt」（ノルウェー語）。 2014 年 4 月 15 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年4 月 15 日に取得。
- ^ ab オッテセン、ロルフ (1956 年 11 月 8 日)。 「Forrykende vær på fjellet letingen begynte grytidlig」。フェルデンス ギャング(ノルウェー語)。 p. 6.
- ^ abcd 「サギ・フライネ・ハー・ゴデ・アンヴィスニングス・アンレッグ [原文ママ]」.フェルデンス ギャング(ノルウェー語)。 1957 年 5 月 10 日。p. 12.
- ^ 「デ・ハビランド DH-114 ヘロン」。Aviation Safety Network 。 2014年4月15日閲覧。
- ^ 「Braathens SAFE」.航空安全ネットワーク. 2014年4月14日閲覧。
参考文献
- ケイ、ハグビー (1998)。フラ・ニールセンとウィンザー、ボーイング 747 まで (ノルウェー語)。ドラメン: ハグビー。
- チョムスランド、オーダン;ウィルズバーグ、ケル (1996)。Braathens SAFE 50 år: 最もオッズ(ノルウェー語)。オスロ。ISBN 82-990400-1-9。
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