ハンガリー（列車）

ハンガリー
ES 499.0機関車とハンガリーのブダペストケレティ、2009 年。
概要
サービスタイプインターエクスプレス（IEx）（1986年～1991年頃）ユーロシティ（EC）（1993年以降）
状態運用
ロケール ハンガリースロバキアチェコ共和国ドイツ   
最初のサービス1960年5月29日 （1960年5月29日）
現在のオペレーターČD、DB、MÁV、ZSSK
元オペレーターČSD、DR、MÁV
ルート
テルミニブダペスト ニュガティハンブルク - アルトナ
運行頻度毎日
列車番号EC 170/171 (1997 - 2015) EC 172/173 (2015 - 2022) EC 252/253 (2023-)
機内サービス
ケータリング施設ウタセラト
テクニカル
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）
電化25 kV AC、50 Hz 15 kV AC、16.7 Hz

ハンガリア（Hungária）は、ブダペスト西駅とハンブルク・アルトナ駅間を運行するユーロシティの列車で、現在はMÁV（ハンガリー国鉄）の車両で運行されています。車両番号はEC 172-173で、主にMÁV所有の車両で毎日運行されています。

歴史

以前の番号には、EC 170-171、EC 174-175、IEx 74/75、Ex 154/155が含まれていました。

ハンガリア国際急行列車は、現在も運行されている最古の急行列車の一つです。1960年5月29日、ディーゼル機関車を用いてブダペストとベルリン間をプラハ経由で初運行しました。これは、旧チェコスロバキアで初めて時速130kmに達した列車でした。

1970年代には、ハンガリーと東ドイツの首都を結ぶ急行列車として、列車番号Ex 154/155で運行されていました。この時期に電気機関車が導入され、これらの機関車の輸送力は必要なレベルに達したばかりでした。

1980年代にはさらなる改良が行われた。MÁVは東側諸国の鉄道会社と協力して、高水準の国際鉄道サービスを導入する計画を立てていた。チェコスロバキアのČSD、ポーランドのPKP、ハンガリー、東ドイツのDRが加盟してインターエクスプレス同盟が設立された。契約は1986年、西ヨーロッパのユーロシティネットワーク設立の1年前に締結された。1986年のダイヤでハンガリア号は列車番号IEx 74/75を持つインターエクスプレス列車になった。この時点で列車は東ベルリンのベルリン＝リヒテンベルク駅（市の主要鉄道駅）が終点だった。次の2年間はウィーンとの直通車両があり、夏季にはマルメまで直通車両があった。[ 1 ]この期間中、ハンガリー領内では通常MÁVのV63機関車が使用されていた。

東ヨーロッパの政権交代後、インターエクスプレスネットワークは解散されたため、ハンガリーはこのシステムの範囲外で運用されました。

ユーロシティ

2018 年以前のルート。現在のルートは、ハンガリー ターミナルとハンブルク - アルトナへの延伸を除いて、ほとんど変更されていません。

現在のシステムは、1993年にユーロシティシステムと同時に導入されました。[ 2 ]ハンガリー国内の終点はブダペスト東駅でしたが、2018年にこの方面から発着するすべてのユーロシティ列車と同様に、西駅が終点となりました。また、この列車はベルリンからハンブルクまで延長され、EC252は所要時間が13分49秒、EC253は所要時間が13分40秒となっています。

2023年以降、この列車は全行程193形機関車が牽引する。機関車はチェコ鉄道ČDが提供。列車は9両編成で、1等車2両（AmzとApmz）、食堂車1両（WRmz）、2等車6両（Bpmzが5両、Bbdpmzが1両）となっている。列車にはWi-Fi付きの車両があり、Bbdpmz車両では自転車の持ち込みが可能となっている。[ 3 ]全車両に230V電源の座席が備え付けられており、最高速度200km/hで走行可能で、エアコンが完備されている。追加料金で座席の予約も可能である。[ 4 ]

現在のルート

以下は EC 172 のルートですが、EC 173 は反対方向に運行します。

列車はブダペスト ニュガティ駅を出発し、ドナウ川を上流に沿って進み、ヴァーツ、ナジマロス ヴィシェグラード、ショブに停車します。

スロバキア国境を越えると、ドナウ川沿いの最終停留所はシュトゥロヴォです。その後、ルートは川から分岐し、北西へ向かい、ノヴェー・ザームキとブラチスラヴァへと向かいます。スロバキアでの最終停留所はクティです。

チェコ共和国との国境を越えた直後、列車はブジェツラフに停車します。さらに北西へ進むとブルノに停車し、パルドゥビツェとコリンを経由してプラハへ向かいます。その後、ヴルタヴァ川を北上し、エルベ川沿いにウースティー・ナト・ラベムへ向かいます。エルベ川沿いの風光明媚なルートはドイツとの国境を越える際に利用され、その直前に ジェチーンに到着します。

ドイツでの最初の停車駅はバート・シャンダウです。列車はエルベ川沿いにドレスデンまで進み、ドレスデン中央駅とドレスデン・ノイシュタット駅に停車します。ベルリンまでは停車せず、ズュートクロイツ、ベルリン中央駅、シュパンダウ駅を経由してハンブルク方面に向かいます。最終区間ではヴィッテンベルゲとルートヴィヒスルストに停車します。ハンブルク中央駅を最後の主要停車駅として通過した後、ハンブルク・アルトナで終点となります。

参照

参考文献

注記

参考文献

  • リコのボグラ (2007)。Internationale Schnellzüge in der DDR [東ドイツの国際急行列車]。フライブルク iB: EK-Verlag。ISBN 978-3-88255-720-6。（ドイツ語）
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