ハンガーフォード橋とゴールデンジュビリー橋

北緯51度30分22秒 西経0度07分12秒 / 北緯51.50611度、西経0.12000度 / 51.50611; -0.12000

ハンガーフォード橋
北から見たハン​​ガーフォード橋とゴールデンジュビリー橋
座標北緯51度30分22秒 西経0度07分12秒 / 北緯51.5061度、西経0.12度 / 51.5061; -0.12
運ぶサウスイースタン本線（ハンガーフォード橋）歩行者（ゴールデンジュビリー橋）
十字架テムズ川
ロケールロンドン
保守ネットワークレール
先行ウェストミンスター橋
に続くウォータールー橋
特徴
デザイン鋼製トラス橋（ハンガーフォード橋） 斜張橋（ゴールデンジュビリー橋）
歴史
オープン1864年（ハンガーフォード橋）2002年（ゴールデンジュビリー橋）
位置
地図
ハンガーフォード橋のインタラクティブマップ
ソフィー・トンプソンによる橋の音声解説

ハンガーフォード橋はロンドンのテムズ川に架かり、ウォータールー橋とウェストミンスター橋の間に位置しています。ネットワーク・レール・インフラストラクチャー社（正式名称はチャリング・クロス橋）が所有するこの橋は、鋼製トラス構造の鉄道橋で、両側には、この鉄道橋の基礎橋脚を共有する2つの比較的新しい斜張橋（ゴールデン・ジュビリー橋）が架けられています。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]

橋の北端はチャリング・クロス駅で、エンバンクメント桟橋とヴィクトリア・エンバンクメントの近くにあります。南端はウォータールー駅、カウンティ・ホール、ロイヤル・フェスティバル・ホール、ロンドン・アイの近くにあります。各歩道橋には階段とエレベーターが設置されています。

歴史

ハンガーフォード市場歩道橋法 1836
議会法
英国議会
長いタイトルミドルセックス州セント・マーティン・イン・ザ・フィールズ教区のハンガーフォード・マーケットからサリー州ランベス教区の対岸までテムズ川に歩道橋を建設し、そこへの適切なアクセス路を作る法律。
引用6 & 7 遺言4章c. cxxxiii
日付
王室の裁可1836年8月13日
制定当時の法令文
ハンガーフォード・アンド・ランベス吊り歩道橋会社法 1843
議会法
英国議会
長いタイトルハンガーフォード・アンド・ランベス吊り歩道橋の建設に関する法律を改正し、ハンガーフォード・アンド・ランベス吊り歩道橋会社にさらなる権限を付与するための法律。
引用6 & 7 ヴィクトリア朝19世紀
日付
王室の裁可1843年5月9日
制定当時の法令文
フォックス・タルボットによる 1845年頃の橋の写真

最初のハンガーフォード橋は、イザムバード・キングダム・ブルネルによって設計され、1845年に吊り橋として開通しました。この橋は、当時のハンガーフォード・マーケットにちなんで名付けられました。これは、サウスバンク（ランベス区の北端、ロンドン・ウォータールー駅の近く）からテムズ川の北岸、トラファルガー広場の東約200ヤード（メートル）に位置するマーケット（後のチャリング・クロス駅）まで続いていたためです。マーケットはウェストミンスターのセント・マーティン・イン・ザ・フィールズ教区の一部であり、橋からはセント・マーティン・イン・ザ・フィールズの尖塔が見えます。[ 1 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]

ハンガーフォード市場とチャリングクロス橋法 1860
議会法
英国議会
引用23 & 24 ヴィクトリア朝第147世紀頃
日付
王室の裁可1860年7月23日

1859年、元の橋はチャリング・クロス鉄道会社に買収された。同社はサウス・イースタン鉄道を新設のチャリング・クロス駅まで延伸していた。鉄道会社は吊橋を、ジョン・ホークショー卿設計の錬鉄製格子桁9径間からなる構造に架け替え、1864年に開通させた。 [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]古い橋の鎖はブリストルのクリフトン吊橋に再利用された。ブルネル設計の歩道橋の元のレンガ積みバットレスは現在も使用されているが、チャリング・クロス側のバットレスは1870年に完成したヴィクトリア・エンバンクメントの建設により、当初よりも川岸に近くなっている。サウス・バンク側のバットレスには、ブルネルが歩道橋に設けた元の蒸気船埠頭の入口と階段が今も残っている。[ 5 ]

クロード・モネの油絵、1899年、チャリング・クロス橋シリーズの37バージョンのうちの1つ

歩道橋の撤去を補うため、両側に歩道橋が増設されたが、西側の歩道橋は後に鉄道拡幅の際に撤去された。1951年、英国フェスティバルのために陸軍ベイリー橋が建設された際には、別の歩道橋が一時的に増設された。1980年には、東側の鉄道橋と歩道橋が改修される間、西側に仮設の歩道橋が設置された。この橋は、ロンドンで歩行者と鉄道車両が通行できる3つの橋のうちの1つであり、他の2つはフラム鉄道橋とバーンズ橋である。[ 1 ] [ 4 ] [ 6 ]

歩道橋は狭く、老朽化し​​ており、危険な橋だという評判が広まり、1999年6月には殺人事件も発生しました。[ 8 ] 1990年代半ば、既存の鉄道橋の両側に歩道橋を新しい構造物で置き換えることが決定され、1996年に新しいデザインを競うコンペが開催されました。

西側と東側に新しい歩道橋を建設する更なる根拠として、サー・ジョン・ホークショーの鉄道橋の脆い錬鉄製の支柱が河川船の衝突に対して脆弱であったことが挙げられる。 [ 9 ]特にマーキオネス号の事故を受けて、支柱の水面をコンクリートで覆う必要があると考えられたが、橋の所有者であるレールトラック社にはその費用を負担できなかった。ゴールデン・ジュビリー橋は、レールトラック社に費用負担を強いることなく、この保護を実現した。

2025年の改修

2025年1月、ハンガーフォード橋の改修工事が3年間で開始されました。オリジナルの金属部品はすべて維持・改修され、技術者は支柱を接合するトラスピンの検査と、桁のピンエンドキャップの交換を行います。[ 10 ]

ゴールデンジュビリー歩道橋

新しい歩道橋のコンセプトデザインは、建築家のリフシュッツ・デイビッドソン・サンディランズとエンジニアのWSPグループが受注しました。[ 6 ] [ 9 ] 2つの橋の詳細設計は、コンサルティングエンジニアのギフォード（現ラムボルUK）が担当しました。新しい歩道橋の鉄骨は、ダービーシャー州リプリーのバターリー・エンジニアリング社が製作しました。[ 11 ]

建設工事は、鉄道橋を中断なく運用し続ける必要性、ベーカールー線のトンネルが川底の数フィート下を通っていること、テムズ川の泥の中に第二次世界大戦の不発弾が潜在的に存在する危険性などにより複雑化した。[ 6 ] [ 9 ]川底の徹底的な調査にもかかわらず、ロンドン地下鉄はこれらのリスクを受け入れることを望まず、準備工事は2000年に中止された。[ 6 ]設計が変更され、地下鉄の線路から15メートル (49フィート) 以内にあった北側の支持構造物が川底からヴィクトリア堤防に移動された。地下鉄が閉鎖されたときに線路付近の掘削が行われ、安全性を高めるために基礎は手掘りで行われた。

幅4メートル（13フィート）の新しい歩道橋2本は2002年に完成しました。エリザベス2世の即位50周年を記念してゴールデンジュビリー橋と名付けられましたが、実際には今でも「ハンガーフォード歩道橋」と呼ばれることが多いです。

ロンドン・アイから見たハン​​ガーフォード橋とゴールデン・ジュビリー橋。背景にはウォータールー橋が見える。

長さ300メートル（980フィート）のデッキは、革新的な方法であるインクリメンタル・ローンチングで建設された。この方法では、長さ250メートル（820フィート）、重さ300トンの鋼鉄トラスを使って、長さ50メートル（160フィート）ごとのセクションを川上に引っ張っていった。このプロセスは、鋼鉄とコンクリートでできた仮設の橋脚6基で支えられた各デッキが川をまたぐまで5回繰り返された。その後、2週間かけて重さ25トンのパイロン7基が建設された。パイロンが設置されると、デッキはパイロンから吊り下げられたケーブルステーと接続できるようにジャッキアップされた。次に、コンクリート製のデッキを最終位置に降ろし、仮設の橋脚と支持材を解体した。[ 9 ]

橋の設計は複雑である。2つのデッキはそれぞれ、外側に傾斜したパイロンによって支えられている。デッキはデッキステーと呼ばれる細い鋼棒の扇形部分から吊り下げられており、デッキステーはデッキごとに180本あり、長さ4km（2.5マイル）を超えるケーブルで構成されている。また、バックステーと呼ばれる別の棒によって固定されている。パイロンが傾いているため、バックステーには張力がかかっている。デッキは、鉄道橋の柱に（柱によって支えられているわけではないが）取り付けられた鋼鉄製のカラーによって固定されている。カラー自体はタイダウンロッドによって橋の基礎に固定されている。このように、橋脚全体は、パイロンと様々なステーロッドおよびストラット間の張力を利用することで、所定の位置に保持されている。[ 9 ]

上流のジュビリー橋から見たハン​​ガーフォード橋上のクラス375電車

新しい橋は、 2003年に王立美術委員会の年間最優秀建築賞のスペシャリスト部門を受賞しました。また、2004年の構造技術者協会賞では構造功績賞を受賞し、シビックトラストや照明デザインからも賞を受賞しました。[ 12 ]

2014年に、現在は中止となっているガーデンブリッジの計画申請では、テムズ川を渡る歩行者の動きを評価し、歩道橋はロンドンで最も混雑しており、年間推定850万人が通行していることが明らかになりました。[ 13 ]

フィクションでは

参照

参考文献

  1. ^ a b cサー・ハワード・ロバーツとウォルター・H・ゴッドフリー (1951). 「ハンガーフォード橋、あるいはチャリング・クロス橋」 .ロンドン大学と議会史トラスト. ブリティッシュ・ヒストリー・オンライン. 2013年2月26日閲覧。
  2. ^ロンドンSE1コミュニティウェブサイト（2003年7月2日）「プリンセスが輝くゴールデンジュビリー橋を開通」バンクサイドプレス。 2013年2月26日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)
  3. ^ Waldman, Melanie (2010年12月8日). 「Golden Jubilee Bridges」 . BootsnAll Travel Network . 2017年6月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年2月26日閲覧。
  4. ^ a bベヴァン、フランシス（2012年6月7日）「ハンガーフォード橋」 .現状、スキャンダル、そして策略. スウィンドン・ヘリテージ. 2013年2月26日閲覧。
  5. ^ a b cキーリング、ゲイリー. 「ハンガーフォード橋（1845年）」 . MyBrunel.co.uk . 2013年2月26日閲覧。
  6. ^ a b c d e fギルバート、デイヴィッド（2010年12月15日）「バニスター・フレッチャー講演2010：デイヴィッド・ギルバート「錬鉄で見るロンドンの小史」」「ロンドン・ソサエティ・ジャーナル（461）」。2013年2月26日閲覧。
  7. ^テムズ川の穏やかな流れ
  8. ^ 「ブリッジ殺人ギャングに終身刑」 BB ​​Cニュース、2000年5月19日。 2010年5月4日閲覧。
  9. ^ a b c d e「ゴールデン・ジュビリー（ハンガーフォード）歩道橋」。エンジニアリング・タイムラインズ。2003年8月5日。2015年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年2月26日閲覧。
  10. ^ Lago, Cristina (2025年1月20日). 「ロンドンの象徴的なハンガーフォード橋の改修工事が始まる」 . Construction Management . 2025年1月20日閲覧。
  11. ^ハンガーフォード橋、グレースの英国産業史ガイド、 https://www.gracesguide.co.uk/Golden_Jubilee_Bridges、2022年10月22日閲覧。
  12. ^ 「Lifschutz Davidson Sandilandsウェブサイトのプロジェクト情報（印象的な写真の前にテキストあり）」 。 2017年4月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年2月6日閲覧。
  13. ^ガーデンブリッジ計画申請：交通アセスメント（報告書）. ガーデンブリッジ・トラスト. 2014年5月23日. 62, 63ページ.テムズ川にかかる他の地方橋についても、年間の歩行者需要に関する高水準データを入手した。このデータは、TfLによる既存の調査とガーデンブリッジのために特別に委託された調査を組み合わせたものであった。
  14. ^ 「ハンガーフォード橋」ライトスピード・マガジン2016年5月17日. 2018年12月31日閲覧。
  15. ^ “Ambit” . Ambitmagazine.co.uk . 2018年12月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年12月31日閲覧。
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