ユレル・デュボア HD.31
HD.31、HD.32、およびHD.34
1954年6月にコベントリー空港でデモンストレーションを行うプロトタイプHD.31
一般情報
タイプ旅客機
国籍フランス
メーカーユレル・デュボア
プライマリユーザー国立地理院
建造数11
歴史
初飛行1953年1月27日（HD.31）1953年12月29日（HD.32）

ユレル・デュボア HD.31、HD.32、およびHD.34 は、モーリス・ユレルの高アスペクト比の翼設計に基づいて 1950 年代にフランスで製造された民間航空機のシリーズです。

設計と建設

ユレル・デュボア HD.10研究機によるテストで、このような翼の実用性に関するユレルのアイデアが実証され、フランス政府はこの同じ原理を採用した中距離旅客機の試作機 2 機の製造を後援することに同意した。これらの航空機、 HD.31およびHD.32 は、型破りな翼を除けばあらゆる点で従来型の設計であり、動力装置のみが異なっていたが、後に両方とも同じエンジンを使用するように改造された。当初装備されていた双尾翼も、後に小型の補助翼で補助された大型の単尾翼に交換された。新しいエンジンと尾翼を備えたこれらの機体は、 HD.321.01およびHD.321.02に再命名された。HD.34調査機を除き、すべて固定式のフェアリング付き三輪式着陸装置を備えていた。

生産と運用の歴史

1967年、クレイユ飛行場の基地に駐留するIGNのHD.34調査機

フランス政府はHD.31を2機発注したが、実際に製造されたのはライト・サイクロンエンジン搭載のHD.31 F-WFKUの1機のみで、1953年1月27日に初飛行した。その後、同社はプラット・アンド・ホイットニーR-1830-92エンジン搭載の派生型、HD.32を製造した。エンジン以外はHD.31と同じだった。試作機の双尾翼はそのままに、初代HD.32は1953年12月29日に初飛行した。エンジンは1525馬力のライト982-4エンジンに変更され、出力増加に対応するため双尾翼は単尾翼に変更され、機体はHD.321に改称された。2機目のHD.32は1955年2月に初飛行し、こちらもHD.321規格に改修された。

エールフランスは、1953年11月にフィーダーライナーとして使用するため当初24機の航空機を発注し、続いてフランス国立地理学研究所向けに4機、エーグル・アズール向けに4機を発注した。これらの発注を機に、最大150機の製造と販売についてSNCASEと協議が行われた。エールフランスやエーグル・アズール向けに実際に製造された機体はなかったが、IGNは当時同社が使用していたボーイングB-17フライングフォートレスに代わる航空写真撮影用の派生型に引き続き関心を抱いていた。パリ北部のクレイユ飛行場を拠点とするIGNは、8機の航空機を発注した。この航空機の翼の設計は長時間の低速飛行に適しており、航空写真撮影や調査作業には最適であった。これらの機械はHD.34と命名され、広範囲にガラス張りの機首とオフセットの格納式前輪を装備していた。これらは1950年代後半から1970年代半ばにかけてIGNで飛行した。 1 つの例は飛行に耐える状態を保っており、航空機械パイロット協会によって運営されています。

海軍航空局は HD.31 を評価し、同社は 100 機の航空機の要件を満たす対潜水艦戦用の派生型を提案したが、実現はしなかった。

変種

[ 1 ]

1954年6月にコベントリー空港でデモンストレーションを行うHD31プロトタイプ
  • HD.31 - 800馬力（600kW）ライト・サイクロンC7BA1星型エンジンを搭載した試作機。1機製造。[ 2 ] [ 3 ]
  • HD.32 - 1,200馬力（890kW）プラット・アンド・ホイットニーR-1830-92星型エンジン2基を搭載し、双翼フィンを装備。2機製造され、後にHD.321に改造された。[ 4 ]
  • HD.33
    • HD.331 - 兵員輸送機や救急航空機として使用するために計画された軍用バージョン。(未製造)
  • HD.34 - IGN向けの航空調査型。1,475馬力（1,100kW）のサイクロンR1820 C.9 HEエンジンを搭載し、引き込み式のオフセットノーズホイールと延長されたガラス張りの機首を特徴とする。8機製造。[ 4 ] [ 5 ]
  • HD.35 - フランス海軍向けに提案された対潜水艦型だったが、製造されなかった。[ 4 ]
  • HD.36 - フランス海軍向けに提案された対潜水艦型だが、製造されず。[ 4 ]
  • HD.37 - カーフェリー型として提案されたが、建造されなかった。[ 4 ]

オペレーター

 フランス

事故や事件

HD.31、HD.32、および HD.34 ファミリーについては、ユレル・デュボア HD.32 に関連する事故が 2 件発生しています。

  • 1956年10月30日、ブラジルのリオデジャネイロ近郊のグアナバラ湾に、アルベルト・サントス＝デュモン初飛行50周年記念式典に先立つデモ飛行中のHD.321が墜落した。この事故で乗客1名が死亡した。[ 6 ]
  • 1960年5月10日、フランスのヴィルモレックスでHD.32が濡れた芝生の滑走路をオーバーランし、電柱に衝突して池に墜落した。フランス空軍（l'Armée de L'Air）所属のこの機体は修理不能なほど損傷した。[ 7 ]

仕様（HD.321）

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1958-59のデータ[ 8 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 3名
  • 定員： 44名
  • 長さ: 23.27 m (76 フィート 4 インチ)
  • 翼幅: 45.30 m (148 フィート 7 インチ)
  • 高さ: 8.73 m (28 フィート 8 インチ)
  • 翼面積： 100.0 m 2 (1,076 平方フィート)
  • アスペクト比： 20.2:1
  • 空車重量: 11,112 kg (24,498 lb)
  • 総重量: 18,700 kg (41,226 ポンド)
  • 動力源:ライトサイクロン982-C9-HE1 9気筒空冷星型エンジン×2基、各1,137kW（1,525馬力）

パフォーマンス

  • 巡航速度: 275 km/h (171 mph, 148 kn)
  • 失速速度: 120 km/h (75 mph、65 kn)
  • 航続距離: 2,200 km (1,400 マイル、1,200 海里)
  • 上昇率: 4.8 m/s (940 ft/min)

参照

注記

  1. ^ 「ユレル＝デュボア HD.31」。
  2. ^ブリッジマン 1953、137–138ページ
  3. ^「フランスの空の奇妙な点」『ポピュラーメカニクス』 1953年12月号、115ページ。
  4. ^ a b c d e fチヨン、デュボア、ウェッグ 1980、99–100ページ
  5. ^ブリッジマン 1958、155～156ページ
  6. ^ランター、ハロ。「ASN 航空機事故 ヒューレル・デュボワ HD.321 F-BHHA リオデジャネイロ・ガレオン国際空港、RJ (GIG)」。航空安全.net 。2022-06-04に取得。
  7. ^ランター、ハロ。「ASN 航空機事故 ヒューレル・デュボワ HD.321 01 ヴィルモレイクス」。航空安全.net 。2022-06-04に取得。
  8. ^ブリッジマン 1958、155ページ

参考文献

  • バルニエ、ピエール（1993 年 10 月）。 「ピエール・バルニエとユレル・デュボア HD 34」[ピエール・バルニエとユレル・デュボア 34]。Le Fana de l'Aviation (フランス語) (287): 34–39 . ISSN  0757-4169。
  • ブリッジマン、レナード編 (1953). 『ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト 1953–54』 ロンドン: ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト出版会社.
  • ブリッジマン、レナード編 (1958).ジェーンズ『世界の航空機 1958–59』 ロンドン: サンプソン・ロー、マーストン・アンド・カンパニー社
  • ジャック・チヨン、ジャン＝ピエール・デュボア、ジョン・ウェッグ（1980年）『フランスの戦後輸送機』英国トンブリッジ：エア・ブリテン出版。ISBN 0-85130-078-2。
  • クニー、ジーン (1989)。Les avions de combat français、2: シャス ルルド、砲撃、襲撃、探査[フランス戦闘機 2: 重戦闘機、爆撃機、攻撃、偵察]。ドカヴィア（フランス語）。 Vol. 30. エド。ラリヴィエール。OCLC  36836833。
  • シンプソン, RW (1995). 『エアライフの一般航空』 シュルーズベリー: エアライフ出版. ISBN 1-85310-577-5。
ウィキメディア・コモンズには、ヒューレル・デュボワ HD.31に関連するメディアがあります。
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