黄海宗寧線

黄海貞寧線
概要
ネイティブ名	황해청년선(黃海靑年線)
状態	運用
所有者	朝鮮鉄道（1919年 - 1944年） 朝鮮官営鉄道（1944年 - 1945年） 朝鮮国鉄（1945年以降）
ロケール	黄海北道 黄海南道
テルミニ	サリウォン・チョンニョン ヘジュ・チョンニン
駅	14
サービス
タイプ	重鉄道、旅客/貨物 地域鉄道
歴史
オープン	1919年から1944年までの段階
テクニカル
線の長さ	91.4 km (56.8 マイル)
トラック数	シングルトラック
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
古いゲージ	762 mm ( 2 ft 6 in ) (下城 - 海州)
電化	3000 V DC 架線
ルートマップ 伝説 平釜線 サリウォンニットウェア工場 0.0 サリウォン・チョンニョン 4.6 東サリウォン 5.9 ソンサン 西ポンサン 2.8 セメント複合体 10.0 ポンサン （橋の長さ約220メートル（720フィート）） 平釜線 かつての鉱山 かつての鉱山 蘇興川 13.6 Ŭnp'a （橋の長さ約145メートル（476フィート）） オンニュル線 （橋の長さ約125メートル（410フィート）） （橋の長さ約120メートル（390フィート）） 21.1 ムクチョン オンパチョン 旧昌原線 0.0 サムガン 閉鎖 （トンネル約240メートル（790フィート）） 旧昌原線 旧沙海線 6.0 広安 かつての鉱山 閉鎖 （橋の長さ約325メートル（1,066フィート）） オンニュル線 10.8 ソクタン かつての鉱山 閉鎖 27.3 Ŏsa 旧黄海線の線形 （橋の長さ約135メートル（443フィート）） 12.9 0.0 華山 閉鎖 旧ナエト線/シンパ湖 2.1 ナエト かつての鉱山 閉鎖 16.2 長水山 閉鎖 （橋の長さ約60メートル（200フィート）） （橋の長さ約340メートル（1,120フィート）） （橋の長さ約155メートル（509フィート）） 36.1 雲陽 閉鎖 20.9 ミリョク 閉鎖 （橋の長さ約160メートル（520フィート）） 41.7 ハソン 52.9 クハソン 閉鎖 43.7 52.5 シンウォン シンウォンセメント工場 採石場 （橋の長さ約30メートル（98フィート）） 旧沙海線 ムハクチョン 長寿貯水池 49.3 47.2 チルマンサン 長寿貯水池 54.1 ヨムタン（旧） 閉鎖 55.6 ヨムタン 蔡龍江 （橋の長さ約80メートル（260フィート）） （橋の長さ約60メートル（200フィート）） Ŭpch'ŏn 65.2 シンジュマク 62.4 シンジュマク（旧） 閉鎖 （橋の長さ約90メートル（300フィート）） 71.9 69.2 ハキョン 白川線 82.5 チャンバン 西海 90.3 75.6 東海州 91.4 ヘジュ・チョンニン 甕津線 77.9 海州 閉鎖

黄海宗寧線
朝鮮古語	황해청년선
ハンチャ	黄海靑年線
改訂ローマ字表記	黄海清寧宣
マッキューン・ライシャワー	黄海貞如村

黄海貞寧線は、北朝鮮の黄海南道と北道にある朝鮮国鉄の電化標準軌の2次線で、沙里院から海州までを走っています。^{[1]沙里院で}平壌線、オンパでオンユル線、昌房で白川線、海州で甕津線に接続しています。^[1]黄海南道の貨物と旅客の輸送に重要な役割を果たしており、重要な鉱業地域と工業地帯にサービスを提供しているほか、北朝鮮の最も重要な対外貿易港の1つでもあります。^[2]

歴史

1919年5月20日、三菱製鉄所は上海（後の三江）―束炭―華山―内土線を762mm（30.0インチ）狭軌の私営産業鉄道として開通させ、^[3]翌年4月21日には西朝鮮開発鉄道がこれを継承した。^{[4]西朝鮮開発鉄道は1923年4月1日に他の5つの鉄道会社と合併して}朝鮮鉄道（略称：朝鉄）を設立し、 ^[5]は前身会社の全路線と業務を引き継いだ。朝鉄は上海―内土線と、西朝鮮開発鉄道から継承した沙里院―上海―新村線をまとめて黄海線と呼んだ。

朝鉄はその後、黄海線の路線網を大幅に拡張した。最初の拡張は束炭から美緑まで8.0kmの線路を増設し、1924年9月1日に新線が開通した。^[6]そのちょうど1年後、朝鉄は美緑〜新院〜下松間の15.2kmを開通させ、続いて1929年11月12日に新院〜鶴峴区間（22.0km）、1930年12月11日に鶴峴〜東海州区間（6.4km）を開通した。^[7]

1年も経たないうちに朝鉄は再び路線を延長し、今度は東海州から龍堂浦の海州港駅までの7.5kmの区間を建設した。^[8]これにより路線は最大延長となったが、朝鉄は2つの新駅を追加し、1934年5月11日に東海州の南6.1kmに東浦駅（現在の王新駅）を開業した。^[9]また、1935年8月11日には新原と下村の間に新道駅（新原から3.5km）を開業した。^[10] 1937年5月10日には東浦から清道への支線が開業した。^[11]

1944年4月1日、朝鮮官営鉄道は黄海線網を国営の朝鮮官営鉄道（略称：専鉄）に売却し、専鉄は黄海線網を吸収分割し、三江 - 華山 - 新院 - 東海州線を沙海線、華山 - 内土線を内土線、新院 - 下院線を下院線、東海州 - 海州港/清道線を清道線とした。^{[12]専鉄は、輸送量を考えると標準軌の路線を建設する価値があると判断し、}沙里院から下院までの41.7kmの新しい路線を建設し、黄海本線（黄海本線）と名付けた。下城に新しい駅が開業したことに伴い、新院からの狭軌線の既存駅は「古下城駅」（旧下城駅）に改名された。^[13]

日本による統治の終了とそれに続く朝鮮分割の後、泉鉄の沙海線と黄海線は北半分に位置し、朝鮮国鉄の一部となった。^[1]朝鮮戦争後、北朝鮮鉄道省は鉄道網の再建と拡張に多大な努力を注ぎ、拡張計画の一部に旧黄海線の標準軌への転換が含まれていた。沙里院 - 下城黄海線の更新は1956年に完了し、同年6月には金日成が再建工事を視察した。 ^[1]下城 - 海州 - 海州港区間の標準軌への転換は1958年に行われた。作業は青年「ボランティア」チームによって行われ、プロジェクトは着工から75日後の1958年8月12日に完了した。^{[1] [2]}青年ボランティアチームの努力を称え、沙里院〜海州線は現在の黄海清廉線〜黄海青年線と命名されました。^[1]このとき、 海州〜海州港区間と旧清道線は甕津線の一部となりました。

ダム建設により、狭軌の沙海線の一部が浸水した。すなわち、束炭 - 華山 - 長水山区間と華山 - 内土支線の大半が長水貯水池建設により浸水した。また、新院 - 九下山線の一部（新院と新道間）と新院と新州マク間の本線の一部（塩田駅の周辺とその周辺、安寧湖付近）も浸水した。^[14]その結果、1958年にこれらの区間を置き換えるために開通した新しい標準軌の路線は、元の線形よりも長くなってしまった。1971年には、オンパからチェリョンまでの新しい標準軌の路線が開通し、オンユル線の一部となった。^[15]これにより、沙海線の残りの狭軌区間が廃止された。

黄海清廉線の電化は1982年4月に完了した。^[2]

日付	セクション	長さ	オリジナルビルダー
1919年5月20日	サンヘ（サムガン）–ナエト	15.0 km (9.3 マイル)	三菱製鉄所
1924年9月1日	華山・美緑	8.0 km (5.0 マイル)	選ばれた鉄道
1925年9月1日	ミリョク・ファソン	15.2 km (9.4 マイル)	選ばれた鉄道
1929年11月12日	シンウォン・ハクヒョン	22.6 km (14.0 マイル)	選ばれた鉄道
1930年12月11日	ハクヒョン・東海州	6.4 km (4.0 マイル)	選ばれた鉄道
1931年11月12日	東海州 – 海州港	7.5 km (4.7 マイル)	選ばれた鉄道
1944年10月1日	サリウォン-ハソン （標準軌）	41.7 km (25.9 マイル)	選ばれた政府鉄道
1958年8月12日	下城・海州港 （標準軌）	36.8 km (22.9 マイル)	韓国国鉄

サービス

貨物輸送は主に、海州市や黄海南道の他の地域で必要とされる燃料や原材料、および海州港経由の輸出貨物で構成されています。南行き方向に輸送される主なばら積み貨物は、無煙炭、石灰石、セメントです。黄海南道では石炭資源が不足しているため、無煙炭はこの路線の重要な商品です。石灰石も重要な商品であり、新院の採石場から海州セメント工場に輸送されます。ポンサン線の2.8セメントコンプレックスで生産されたセメントが海州港経由で輸出されているため、セメントは南行きの主要商品です。南行きのその他の貨物には、肥料、農業機械、日用品などがあります。北行きの輸送では、穀物と塩が大きな割合を占めています。海州と昌芳間では、貨物の16%が無煙炭で、白川線の各地点で燃料として利用されている。温波と沙里院間では、北行き貨物の31%が温州線からの鉄鉱石である。^[2]

この路線では以下の旅客列車が運行されていることが知られている: ^[1]

• 海州市貞寧と満浦市貞寧の間を運行する急行列車15-16/17-18番は、この路線の海州市貞寧と沙里院市貞寧の間で運行されます。
• 海州市貞寧と恵山市貞寧間を運行する準急列車104-107/108-111は、この路線の海州市貞寧と沙里院市貞寧間を走行します。
• 新村と清津城間を運行する準急列車119-122/120-121は、この路線の王林と沙里院城間を走行します。

また、西海州（甕津線）〜海州〜昌芳〜鶴峴間と海州〜新院間の通勤列車も運行されている。^[2]

ルート

「距離」ボックスの黄色の背景は、路線のその区間が非電化標準軌であることを示し、白の背景は電化標準軌であることを示し、オレンジ色の背景は非電化狭軌であることを示します。

1945年以前は、沙里院 - 下城区間（標準軌）は黄海本線と呼ばれており、新院から海州までの狭軌区間は沙里院から三江を経由する沙海線の一部であった。

距離（km）
1958年以降		1958年以前		駅名		旧名
合計	S2S	合計	S2S	転写	朝鮮語（漢字）	転写	朝鮮語（漢字）	コネクション （旧）
0.0	0.0	0.0	0.0	サリウォン・チョンニョン	사리원청년 (沙里院靑年)	サリウォン	사리원 (沙里院)	平釜線 （昌原線）
5.9	5.9	5.9	5.9	ソンサン	송산 (松山)
13.6	7.7	13.6	7.7	Ŭnp'a	은pee (銀波)			オンニュル線
21.1	7.5	21.1	7.5	ムクチョン	묵천 (墨川)
27.3	6.2	27.3	6.2	Ŏsa	어사 (御史)
36.1	8.8	36.1	8.8	雲陽	운양 (雲陽)	ハソン	하성 (下聖)
41.7	5.6	41.7	5.6	ハソン	하성 (下聖)
43.7	2.0	-5.2	0.0	シンウォン	신원 (新院)	シンドク	신덕 (新德)
49.3	5.6	47.2	0.0	チルマンサン	칠만산 (七万山)	シンウォン	신원 (新院)	沙海線 の三江からの距離です。
55.6	6.3	54.1	6.9	ヨムタン	염탄 (鹽灘)
65.2	9.6	62.4	8.3	シンジュマク	신주막 (新酒幕)
71.9	6.7	69.2	6.8	ハキョン	학현 (鶴峴)
82.5	9.6	--	--	チャンバン	장방 (長芳)			白川線
90.3	7.8	75.6	6.4	東海州（トンヘジュ）	동해주 (東海州)			白川線、甕津線
91.4	1.1	--	--	ヘジュ・チョンニン	해주청년 (海州靑年)
-	-	77.9	2.3	1958年に閉鎖		海州	해주 (海州)	（甕津線）

参考文献

1. 国分、勇人、将軍様の鉄道、ISBN 978-4-10-303731-6
2. 北朝鮮地理情報：交通地理 - 黄海チョンニョン線（韓国語）
3. 朝鮮總督府官報（朝鮮総督府報）、大正 Nr. 2054 年、1919 年 6 月 16 日
4. 朝鮮總督府官報（朝鮮総督府報）、大正 Nr. 2317、1920 年 5 月 4 日
5. 朝鮮鉄道の設立、東亜日報、1923年9月3日（韓国語）
6. 朝鮮總督府官報 (朝鮮総督府公報)、Taisho Nr. 3620、1924 年 9 月 5 日
7. 朝鮮總督府官報 (朝鮮総督府報)、昭和 Nr. 1187、1930 年 12 月 16 日
8. 朝鮮總督府官報 (朝鮮総督府報)、昭和 Nr. 1492年、1931年12月26日
9. 朝鮮總督府官報 (朝鮮総督府報)、昭和 Nr. 2195、1934 年 5 月 8 日
10. 朝鮮總督府官報 (朝鮮総督府報)、昭和 Nr. 2581、1935 年 8 月 19 日
11. 朝鮮總督府官報 (朝鮮総督府報)、昭和 Nr. 3096、1937 年 5 月 14 日
12. 朝鮮總督府官報 (朝鮮総督府報)、昭和 Nr. 5143、1944 年 3 月 29 日
13. 朝鮮總督府官報 (朝鮮総督府報)、昭和 Nr. 5286、1944 年 9 月 15 日
14. 鉄道旅行100年 - サリウォン（日本語）
15. 北朝鮮地理情報：交通地理 - オンユル線（韓国語）