| ハイドライブ | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | クライスラーコーポレーション |
| 生産 | 1953–1954 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 3速セミオートマチック（トルクコンバータ付きマニュアル） |
| 年表 | |
| 前任者 | プレストマティック |
| 後継 | パワーフライト |
ハイドライブは、クライスラー社が 1953年に米国市場向けプリムスに搭載したセミオートマチックトランスミッションです。[1]オートマチックトランスミッションと同様にトルクコンバーターを搭載したハイブリッドマニュアルトランスミッションでした。ハイドライブ車には従来のマニュアルトランスミッションと同様にクラッチペダルが搭載されていましたが、これはギアを入れるためだけに使用されました。走行後は、ドライバーはクラッチを操作したりアクセルペダルから足を離したりすることなく、ギアシフトレバーでシフトアップとシフトダウンを行うことができました。
1940年代前半から後半にかけてのオートマチックトランスミッションの登場は、業界を驚かせた。1948年にビュイックが発表したゼネラルモーターズのダイナフロー[2]は大衆に大ヒットし、すぐに80%以上の新しいビュイックに搭載された。[3]（1939年に発表されたGMの全自動ハイドラマティックは、1940年にオールズモビルにのみ使用された。キャデラックは1941年に、ポンティアックは1948年に採用した。[4] ）クライスラーは以前、マニュアルトランスミッションにフルードドライブ流体カップリング（トルクを増幅しないトルクコンバータではない）を提供しており、ハイドライブはそれを発展させたものだった。プリムスでは1953年モデルイヤー全体と、全自動パワーフライト[5]が利用可能になった1954年モデルイヤーの4月まで販売された。[2]約75,000台の車にこのトランスミッションが搭載されました。
トリビア
- Hy -Drive は非常に大きいため、エンジン室とトランスミッション トンネルを完全に再設計する必要がありました。
- 輸出用プリマスベースのダッジとデソトには、Hy-Driveを注文できます。
- Hy-Driveトランスミッションはエンジンの潤滑油を共有するため、オイル交換には11クォート（10.4 L）が必要でした。
参照
参考文献
- 「クライスラー・プリマス・ダッジ・デソート ハイドライブ オートマチックトランスミッション」Allpar.Com . 2006年2月22日閲覧。
- フローリー、J.「ケリー」Jr.著『アメリカ車 1946-1959』ジェファーソン、ノースカロライナ州：マクファーランド・アンド・コイ、2008年。
注記
- ^ Flory, J. "Kelly", Jr. American Cars 1946-1959 (Jefferson, NC: McFarland & Coy, 2008), p. 1017。しかし、FloryはHy-DriveとFluid Driveを混同しているようだ。
- ^ ab Flory、1017ページ。
- ^ フローリー、128ページ。
- ^ フローリー、177ページ。
- ^ 「クライスラーの歴史 パート2 ― 1954年とプリマス独立」www.Allpar.com . 2018年1月1日閲覧。
