ハイデラバードメトロ
インドのハイデラバードの高速輸送システム

ハイデラバードメトロ
L&T ハイデラバード メトロ ロゴ
概要
所有者ハイデラバードメトロレールリミテッド（HMRL）
サービスエリアハイデラバード首都圏
ロケールハイデラバード、テランガーナ州
交通機関の種類高速輸送
行数4
行番号レッドライン ブルーライン グリーンライン パープルライン（提案）
駅数59 [1]
1日あたりの乗客数536,000（2023年7月）[2]
年間乗客数1億7000万[3]
最高経営責任者サルファラス・アーメド (マネージング・ディレクター) [4]
本部Metro Rail Bhavan、ベガムペット、ハイデラバード500003
Webサイト
  • ltmetro.com
  • hmrl.co.in
手術
運用開始2017年11月29日; 8年前[5] ( 2017-11-29 )
オペレーターケオリス・ハイデラバード都市高速輸送システム
キャラクター高架
地下
車両現代ロテム
列車の長さ3両編成
前進3.5～7分
テクニカル
システムの長さ67.2 km (41.8 マイル)
トラック数2
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
最小曲率半径120メートル（390フィート）[6]
電化25 kV 50 Hz AC 架空架線
平均速度時速35～40km（時速22～25マイル）
最高速度時速80キロメートル（時速50マイル）
ハイデラバードメトロ
伝説
フェーズI
パタンチェルブ
イクリサット
コカペット・ネオポリス
RCプラム
映画トーキー
ビーラムグダ
カナプル
ジョティ・ナガル
ORR Jn
BHEL
パパルグダ
チャンダナガル
ウィプロサークル
マディーナ・グダ
ゴルフコース
アルウィンXロード
ナナクラムグダ
ミヤプールXロード
カジャグダ
ミヤプール
生物多様性ジャンクション
JNTUカレッジ
レイドゥルグ
KPHBコロニー
ハイテックシティ
クカットパリ
ドゥルガム・チェルヴ
バラナガル
マダプル
ムーサペット
ペッダマ・グディ
バーラト・ナガル
ジュビリーヒルズ
チェックポスト
エラガダ
道路5号線
ジュビリーヒルズ
ESI病院
ユスフグダ
SRナガル
マドゥラ・ナガル
アミールペット
パンジャグッタ
ベグムペート
イルム・マンジル
プラカシュ・ナガル
カイラタバード
ラスールプラ
ラクディカプル
パラダイス
組み立て
JBSパレードグラウンド
ナンパリー
パレードグラウンド
ガンジー・バヴァン
オスマニア
医科大学
セカンデラバード
西|ジャンクション|東
 メットゥグダ
ガンジー病院
タルナカ
ムシーラバード
ハブシグダ
RTC X 道路
NGRI
チッカドパリー
スタジアム
ナラヤナグダ
ウパル
スルタンバザール
ナゴレ
MGバスターミナル
マラクペット
サラージャン博物館
ニューマーケット
チャールミナール
ムサランバグ
シャー・アリ・バンダ
ディルスクナガル
シャムシェルガンジ
チャイタニャプリ
ユンガメッタ
ビクトリア記念碑
ファラクヌマ
LBナガル
チャンドラヤンガッタ
チンタルクンタ
ヴァナスタリプラム
オートナガル
講師コロニー
RTCコロニー
ハヤトナガル
レッドライン
グリーンライン
ブルーライン
インド鉄道路線

ハイデラバード・メトロは、インドのテランガーナ州ハイデラバード市を走る高速輸送システムです。[7] [8] [9] [10]路線はセカント方式で配置されています。官民パートナーシップ（PPP）[11] [12]によって資金提供されており、州政府が少数株主となっています。[13]建設会社ラーセン・アンド・トゥブロ[14] [15]は、ハイデラバード・メトロ鉄道プロジェクトの開発を目的として、特別目的会社であるL&Tメトロレール・ハイデラバード・リミテッド（L&TMRHL）を設立しました。[16] [17]

2017年11月28日、ナレンドラ・モディ首相によって、ミヤプールからナゴールまでの全長30キロメートル（19マイル） 、24駅の路線が開通した。[18] [19]これは、インドで一度に開通した最長の高速鉄道路線である。[20] [21]総事業費は1兆8800億ルピー（22億米ドル）と推定されている。2020年2月現在、1日あたり約49万人がメトロを利用している。[22]朝夕のラッシュアワーには電車が混雑する。[23] 2018年5月7日からすべての列車に女性専用車両が導入されました。[24] COVID後の2022年12月までに、ハイデラバードメトロの乗客数は平均して1日あたり45万人に達しました。[25] 2023年7月3日、ハイデラバードメトロレールの乗客数は51万人に達しました。[26]

歴史

ハイデラバード地下鉄のヒュンダイ・ロテムの車両[27]

ハイデラバードメトロ鉄道プロジェクトは、2003年にNDA政府によって開始されました。[28]ハイデラバードが成長を続けるにつれて、マルチモーダル交通システム（MMTS）は公共交通機関の容量が不十分になり、連邦都市開発省はハイデラバードメトロ鉄道プロジェクトの建設を承認し、デリーメトロ鉄道会社に提案された路線の調査を実施し、詳細プロジェクトレポート（DPR）を提出するように指示しました。[29]高まる公共交通機関の需要に対応し、ハイデラバードとセカンデラバードの双子都市の道路交通量の増加を緩和するため、州政府と南中央鉄道は共同で2005年8月にMMTSを開始しました。[30] [31]当初の計画では、メトロを既存のMMTSに接続して通勤者に代替交通手段を提供することになっていました。同時に、 MMTSフェーズIIの建設に着手する提案も進められました。[32]

2007年、NVSレディはハイデラバードメトロレールリミテッドのマネージングディレクターに任命され、[33]同年、中央政府はバイアビリティギャップファンディング（VGF）スキームの下で163億9千万ルピーの財政支援を承認した。[ 34]ハイデラバードでの地下鉄システムの選択肢は、ハイデラバードの土壌の地形と硬い岩、玉石の存在によりL&Tによって除外された。[35]ハイデラバードメトロは当初、2008年のアーンドラプラデーシュ州市営路面電車（建設、運営および保守）法に基づいて開始され、[36]その後、運賃の改定を認めた中央メトロ法の下で実施された。 [37] 2018年3月26日、テランガーナ州政府は、2020年にフェーズIが完了した後、フェーズIIとしてブルーラインをライドゥルグからシャムシャバードのラジブ・ガンディー国際空港まで延伸するために、 HMRLとHMDAが共同で推進するSPV「ハイデラバード空港メトロ株式会社（HAML）」を設立すると発表した。

最初の入札

入札プロセスは2008年7月に完了し、Maytasに授与されましたが[38]、同社は2009年3月までに予定されていたプロジェクトの資金調達を完了できませんでした。

再入札

州政府は契約をキャンセルし、プロジェクトの再入札を求めた。2010年7月の再入札プロセスでは、ラーセン・アンド・トゥブロ（L&T）が1,213億2,000万ルピー（14億米ドル）のプロジェクトで最低入札者となった。 [39] L&Tは、承認された485億3,000万ルピー（5億7,000万米ドル）に対して、約145億8,000万ルピー（1億7,000万米ドル）を採算ギャップ資金として引き受けた。インド人民党政権は積極的にこのプロジェクトを推進したが、州内の別の抗議活動や、後に新政権の懸念により遅延した。インドステイト銀行が率いる10行の銀行連合が、ハイデラバードメトロプロジェクトの借入必要額全額を承認した。これは当時、インドにおける電力以外のインフラ官民連携（PPP）プロジェクトとしては最大の資金提供であった。 [40]

所有権の移転

2017年11月にハイデラバードメトロの最初の区間が開通した後、L&Tはコスト超過と敷地引き渡しの遅れに対処するため、州政府に約3,756クローレの支給を要請した。2020年2月までに、累積損失は5,000クローレを超えたと報告されている。官民パートナーシップモデルの下で行われた高利貸しが財務上の逼迫に寄与し、損失はさらに悪化した。COVID-19パンデミックは事業にさらなる影響を与え、長期にわたる閉鎖により約382クローレの追加損失が発生した。これに対応してL&Tは政府に3,000クローレの救済を求め、そのうち1,000クローレが承認された。L&Tはまた、損失を削減するために債務再編を余儀なくされた。乗客数は徐々に回復しているにもかかわらず、年間損失は増加し続け、2025会計年度には625.88クローレに達した。同社はまた、地下鉄の乗客数はピークを記録したにもかかわらず、州の女性向け無料バス乗車制度が地下鉄の乗客数に影響を与える可能性があると批判した。

その後まもなく、L&Tは州政府に対し、ハイデラバードメトロプロジェクトのフェーズ2には参加しない旨を通知した。中央政府は、L&Tがフェーズ2から撤退する場合、州政府はフェーズ1を新フェーズに統合するためにL&Tと収益分配契約を交渉する必要があると述べた。同社は州が提案した収益分配モデルを拒否し、プロジェクトから完全に撤退する選択肢を模索し始めた。これに対し州政府は、未払いローン13,000クローレと2,000クローレの支払いからなる15,000クローレでL&Tの株式を取得するか、あるいは政府が最高入札額と同額の資金でL&Tに株式を非公開で売却することを認めることを提案した。L&Tは、7,000クローレの資本と発生した損失を反映した20,000クローレを要求して対抗した。政府は、L&Tが既に政府から90億ルピーのソフトローンと2,200億ルピーの不動産売却益を得ていることを理由に、この評価額を却下した。数ヶ月にわたる交渉の後、両者は、政府が融資の譲渡と支払いを含め、15,000億ルピーでL&Tの株式を取得するという最終合意に達した。

建設段階

フェーズI

フェーズIの路線とセクション

ハイデラバード・メトロの第1フェーズは、ブルーライン、レッドライン、グリーンラインの3つの高架路線で構成され、総延長は67.21km（41.76マイル）、駅数は59です。ブルーラインとレッドラインは2017年に開業し、グリーンラインは2020年後半に開業し、第1フェーズのネットワークが完成しました。当初、第1フェーズは約72km（45マイル）、駅数は64で、ハイデラバード旧市街への延伸区間も計画されていましたが、この区間は用地取得と規制上の問題により遅延し、第2フェーズに延期されました。

プロジェクトの第一フェーズは当初14,132億ルピーの予算が計上されていました。しかし、コストの増大により、2012年3月に15,957億ルピーに修正されました。さらに2017年11月には18,800億ルピーに修正されました。コストの急激な増加により、州政府はL&T社に1,000億ルピーの低利融資を供与せざるを得なくなり、さらに2,000億ルピーの追加融資も計画していましたが、実現には至りませんでした。

工事

プロジェクトは2012年4月26日の起工式で正式に開始され、同日には最初の支柱が建立されました。レール敷設は2013年11月にナゴレとメットゥグダ間で開始され、2014年5月に韓国から最初の列車が到着し、その後まもなく試運転が開始されました。メトロ鉄道安全局長による安全承認は段階的に付与され、ミヤプール～SRナガル間は2016年8月、ナゴレ～メットゥグダ間は2017年11月に承認されました。

ハイデラバードメトロの最初の商業運行は、2017年11月のレッドライン（ミヤプール–アミールペット、16km）とブルーライン（アミールペット–ナゴール）の開通とともに始まりました。レッドラインは、2018年9月24日にアミールペットからLBナガルまでさらに延長されました。ブルーラインでは、2019年3月20日にアミールペットとハイテックシティの間でサービスが開通し、続いて2019年11月29日にライドゥルグへの最終延長が行われました。

2019年5月までに、旧市街区間を除く2,599本の柱の建設がすべて完了しました。フェーズ1の最終延伸区間であるグリーンラインが開通しました。ジュビリー・バスターミナル（JBS）からマハトマ・ガンジー・バスターミナル（MGBS）までの路線は、2020年2月7日に開通しました。

旧市街の地下鉄路線

2010年の初めに、全インド・マジリス・エ・イッテハドゥル・ムスリミーンは、旧​​市街の地下鉄の代替ルートとして、プラーナ・プル、ムスリジャン、バハドゥルプラ、動物園、タドブン交差点、カラパタール、ミスリガンジ、シャムシールガンジを経由してファラクヌマに至るルートを提案した。 [41] [42] [43]しかし、この7.4キロメートル (4.6マイル) のルートは受け入れられなかった。旧市街の東部にはマラクペット地下鉄駅を経由して地下鉄にアクセスできる。[44]旧市街の全長5.5キロメートル (3.4マイル) のグリーンラインは、ダル・ウル・シファ、サーラール・ジャング博物館、チャールミナール、シャー・アリ・バンダ、シャムシール・ガンジ、ジュンガメッタを通り、ファラクヌマで終了する。[45] [46] 2022年6月、ハイデラバードメトロレールは、地下設備のためにMGBSから旧市街ルートの新たな調査を開始しました。[47]調査はLiDAR、全地球測位システム、慣性測定ユニットを介して行われ、計画ではムシ川に沿って道路の中央に高架線を建設することです。 2023年7月、テランガーナ州のK・チャンドラシェカール・ラオ首相は、市当局とL&T会長に旧市街のメトロプロジェクトを進めるように指示しました。[48] [49] 2023年7月16日、ハイデラバードメトロMD NVSレディは、旧市街でメトロレール工事を開始するための準備作業が開始されており、影響を受ける1,100件の不動産に対する土地収用通知が約1か月以内に発行されると述べています。[50] [51]旧市街の5つのメトロ駅はすべて、高架橋の下に幅120フィートの道路が設けられます。[52] [53] 2023年8月27日、ハイデラバードメトロレールリミテッドは、旧市街の鉄道路線案のドローン調査を開始しました。[54] [55] [56] [57]

フェーズII

歴史

2017年11月29日のブルーラインとレッドラインの開業に続き、ハイデラバード・メトロ・レール・リミテッド（HMRL）はフェーズ2の構想計画を発表しました。この計画では、4つの路線にまたがり、約80kmの区間をカバーすることが提案されています。計画には、レッドラインのミヤプールからパタンチェルブ、LBナガルからハヤスナガルへの延伸、専用のエアポート・エクスプレス線、その他の路線の建設も含まれています。

その後、デリーメトロ鉄道株式会社（DMRC）にフェーズIIの詳細なプロジェクトレポート（DPR）の提出が委託されました。[58] [59]メトロレールフェーズII拡張計画は約63 km（39マイル）で、[60] [61]シャムシャバードRGI空港へのリンクの提供が含まれています。[62] 2020年2月、ハイデラバードメトロMDのNVSレディは、フェーズ2では3つの回廊が検討されていると述べました。DPRは州政府に提出されました。[63] [64] 2020年に、L＆Tメトロレールハイデラバードプロジェクトは重大な運用損失に直面し、フェーズ2が遅れました。州政府は、レッドライン延伸を維持し、ナゴールからLBナガルまでのブルーライン延伸を追加し、新しい空港エクスプレスラインを導入した改訂提案で、2022年にプロジェクトを復活させました。 L&Tが投資に消極的だったため、政府は詳細プロジェクト報告書（DPR）を作成し、2022年11月に中央政府に承認を求めて提出しました。エアポートエクスプレス線は、より大規模なフェーズ2の提案とは切り離され、州が独自に入札を行いました。フェーズ2の残りの路線は、乗客数の予測が低いことを理由に中央政府によって却下されました。この決定は、他の州の地下鉄承認と比較して差別的であるとして、テランガナ州政府から厳しく批判されました。

2023年のテランガーナ州議会選挙後の政権交代を受けて、新政権は提案されていたエアポートエクスプレスラインを保留にした後、完全にキャンセルした。政府はその後、ハイデラバードメトロの第2フェーズを第2フェーズAと第2フェーズBの2段階で実施する改訂計画を発表した。第2フェーズAは、既存の全路線の延伸と新しいパープルラインの建設を含む5つの回廊で構成され、ラジーヴ・ガンディー国際空港にシステム初の地下鉄駅を設置することも提案された。このフェーズでは、76.2 km、56駅が追加され、推定費用は24,269億ルピーと見込まれていた。第2フェーズAは、2024年11月に州政府によって承認され、その後中央政府に承認のために送付された。後に発表された第2フェーズBでは、86 km、42駅をカバーする3つの新しい回廊が含まれ、推定費用は19,579億ルピーと見込まれている。このフェーズは2025年6月5日に州政府によっても承認され、承認のために中央政府にも送付されました。

州政府は、L&Tがフェーズ2の実施に興味を示さなかったため、中央政府と50:50の費用分担による合弁事業としてプロジェクトを開発すると発表した。しかし、中央政府が、L&Tがフェーズ2を既存の地下鉄事業に統合することに同意した場合にのみ承認を与えると述べたため、この取り決めは困難に直面した。州政府がプロジェクトを承認したにもかかわらず、L&Tとの交渉は行き詰まった。数ヶ月に及ぶ協議の後、州政府とL&Tは、政府が13,000クローレの融資と2,000クローレの支払いを含む15,000クローレでL&Tのプロジェクト株式を取得するという合意に達した。これにより、プロジェクトは官民連携（PPP）から州政府と中央政府の合弁事業（JV）に移行することになる。

フェーズ2Aのラインとセクション

  • レッドライン延長- LBナガル- ハヤトナガル - 7.1 km (4.4 mi) & 6駅
  • レッドライン延長-ミヤプール– パタンチェルブ – 13.4 km (8.3 マイル) & 10 駅
  • グリーンライン延伸- MGBS –ファラクヌマ– 7.5 km (4.7 mi) & 6駅
  • ブルーライン延伸-ライドゥルグ– コカペット・ネオポリス – 11.6 km (7.2 mi) & 10 駅
  • パープル ライン-ナゴレ– RGIA – 36.6 km (22.7 マイル) & 24 駅

フェーズ2Bのラインとセクション

  • 回廊I - JBS - シャミルペット - 22 km (14 mi) & 14駅
  • 回廊II - JBS - メドカル - 24 km (15 mi) & 18駅
  • 回廊III - RGIA - 未来都市 - 40 km (25 mi) & 9駅

現在のフェーズ

建設工事は2段階に分けて実施され、第1段階には6つの段階があります。[65]

フェーズ1ネットワーク
いいえ。 路線名 ターミナル 駅 距離 ライン 開業日
1 赤 ミヤプール アミールペット 11 11.3 km (7.0 マイル) I線 2017年11月29日
アミールペット LBナガル 16 16.8 km (10.4 マイル) 2018年9月24日
2 緑 JBS MGBS 9 11 km (6.8 マイル) ラインII 2020年2月7日
3 青 レイドゥルグ ハイテックシティ 1 1.5 km (0.93 マイル) ラインIII 2019年11月29日
ハイテックシティ アミールペット 8 8.5 km (5.3 マイル) 2019年3月20日
アミールペット ナゴレ 14 16.8 km (10.4 マイル) 2017年11月29日
59 67.21 km (41.76 マイル)
フェーズ2Aネットワーク
いいえ。 路線名 ターミナル 駅 距離 ライン 開業日
1 赤 パタンチェルブ ミヤプール 10 13.4 km (8.3 マイル) I線延長 提案[66] [67]
LBナガル ハヤトナガル 6 7.1 km (4.4 マイル)
2 緑 MGBS チャンドリアンガッタ 6 7.5 km (4.7 マイル) ラインII延長
3 青 コカペット・ネオポリス レイドゥルグ 10 11.6 km (7.2 マイル) ラインIIIの延長
4 紫 ナゴレ RGIA 24 36.6 km (22.7 マイル) ラインIV
56 76.2 km (47.3 マイル)
フェーズ2Bネットワーク[68]
いいえ。 路線名 ターミナル 駅 距離 ライン 開業日
7 回廊I RGIA 未来都市 9 40 km (24.8548 マイル) 未定 提案
8 回廊II JBS メドカル 18 24 km (14.9129 マイル) 未定
9 回廊III JBS シャミルペット 14 22 km (13.6 マイル) 未定
42 86 km (53 マイル)

ネットワーク

現在、ハイデラバードメトロには57駅があります。ハイデラバードメトロの第1フェーズでは64駅となり、各駅へのエスカレーターとエレベーター、アナウンスボード、電光掲示板が設置されています。また、駅の下には他の公共交通機関が乗客を降ろしたり乗ったりするためのサービス道路もあります。[69]ハイデラバードメトロの案内板は、メトロ駅構内にテルグ語、英語、ヒンディー語、ウルドゥー語で掲示されています。[70]ハイデラバードメトロレールの全駅には、地上レベルからプラットフォームレベルまで点字誘導路が設置されており、エレベーターのボタンにも点字が付いており、視覚障害者のバリアフリー化に貢献しています。

オーティス・エレベーター社は、システムで使用されている670台のエレベーターを納入および保守しています。[71] ハイデラバードメトロの柱の番号は英数字で、回廊I（ミヤプール-LBナガル）は「A」、回廊II（JBS-ファラクヌマ）は「B」、回廊III（ナゴール-ライドゥルグ）は「C」と指定されています。[72] [73]番号は、回廊ごとに開始点（POB）から始まります。回廊Iの橋脚番号は、ナゴール橋（回廊開始）付近でC1、メットゥグダ付近でC296、ベグムペート付近でC583、アミールペート付近でC623、ハイテックシティ付近でC1001、リアドゥルグ付近でC1052となっています。将来的にはD、E、Fなどの路線が拡張される予定だ。地下鉄の路線図はGoogleマップとGPS（全地球測位システム）でリンクされている。[74]

2018年5月、L&Tメトロレールは、ミヤプール駅とDr. BRアンベードカル・バラナガル駅をはじめとする全ての地下鉄駅に電気自動車充電設備を設置する契約をインドのパワーグリッド社と締結した。 [75] [76] L&Tメトロレールは、パイロットプロジェクトの一環として、ACTファイバーネットと提携し、ミヤプール駅、アミールペット駅、ナゴレ駅に通勤者向けの無料Wi-Fiアクセスユニットを設置した。 [77] [78]

現在の状況

ハイデラバードメトロ
行番号 路線名 駅 長さ ターミナル 頻度
ピーク時間 オフピーク時間
1 レッドライン 27 29.21 km (18.15 マイル) ミヤプール LBナガル 4.5分 10分
2 ブルーライン 23 27 km (17 マイル) レイドゥルグ ナゴレ 4.5分 10分
3 グリーンライン 9 11 km (6.8 マイル) JBS PG MGBS 12分
ハイデラバードメトロのブルーライン

財務

ハイデラバードメトロは官民連携プロジェクトです。この交通システムの総費用は30億7000万米ドルで、ラーセン・アンド・トゥブロ（90%）とテランガーナ州政府（10%）が分担します。[79] 2022年7月、L&Tメトロレール・ハイデラバード・リミテッドは、公共交通指向型開発（ToD）の一環として、リモートワークや共同作業スペースを提供する独自のコンセプト「オフィスバブル」を発表しました。L &Tハイデラバードメトロは、3つの路線にまたがる49のメトロ駅にそれぞれ2ユニットずつ、1,750平方フィートのスペースを提供する予定です。また、他の8つのメトロ駅にも5,000～30,000平方フィートのスペースを提供します。[80] IT企業に焦点を当てたオフィスバブルコンセプトは、スポークハブ型の流通パラダイムを提供します。[81]

ハイデラバードメトロでは、運賃収入以外の収入を生み出すために、メトロ駅が建設される前から小売スペースの40％が販売されていました。[82] L&TMRHLは、パンジャグッタ、イルムマンジル、ハイテックシティ、ムサランバグにスカイウォークを備えたネクストギャラリアモールなどの不動産プロジェクトを建設し、 [83]公共交通指向型開発の下で運賃収入以外の収入を生み出しました。[17] [84] [85] 2019年、ハイデラバードメトロは運賃収入以外の収入を生み出すために、公開電子入札プロセスを通じて授与されたメトロ駅の半命名ポリシーを開始しました。[引用が必要]

デポ

ハイデラバードメトロには現在2つの車両基地がある。[86]ミヤプールとウッパルの車両基地の敷地はそれぞれ100エーカーである。[87] [88]提案されているファラクヌマ車両基地は17エーカーの土地に建設される予定である。

ハイデラバードメトロ
デポ
行番号 路線名 車庫の数 位置 開業日
1 レッドライン 1 ミヤプールデポ、カルバリー テンプル近く、ナディガダ タンダ、ミヤプール、ハイデラバード、テランガーナ 2017年11月28日
2 ブルーライン 1 Uppal Metro Depot、Nagole Rd、ラクシュミ ナラヤン ナガール コロニー、アッパル、ハイデラバード、テランガーナ 2017年11月28日
3 グリーンライン 1 ファラクヌマ まだ建設は始まっていない

乗客数

JBSパレードグラウンド地下鉄駅

メトロは開業初日から20万人以上が利用するなど、大きな反響を呼んでいます。[89]開業初日の日曜日には、24万人が利用しました。[90] 2020年時点で、1日の乗客数は約49万人です。2017年の開業当初は1日あたりわずか10万人という停滞がありましたが、2018年から2019年にかけてLBナガルとハイテクシティへの新路線が開通して以来、乗客数は急増し、20万から40万人という大きな節目を迎えました。[91]

列車は当初、ピーク時には3分間隔、ピーク時には5分間隔（ミヤプール- LBナガル間）、ピーク時には4分間隔（ハイテックシティ/アミールペット - ナゴール間）で運行されているが[92] 、最大90秒間隔で運行可能である。現在は3両編成の列車が運行されているが、将来的には6両編成の列車にする予定である[93] 。

2017年12月、ハイデラバード・メトロ鉄道はモバイルアプリ「TSavaari」をリリースした。[94] [95]ハイデラバード・メトロの時刻表はアプリで確認できる。[96] Ola CabsとUberもこのアプリと連携した。[97]

2022年5月、ハイデラバードメトロのマネージングディレクターであるNVSレディは、3両編成の列車に1両または2両の客車を連結する可能性を否定した。[98] [99] 3両編成の列車は1回の旅行で900人から1,000人の乗客を運ぶことができ、[100]このプロジェクトは、別の3両編成を連結して6両編成の列車にする形で構想されており、列車の長さが伸びたことに対応した駅/車庫もすでに計画されている。[101] [102] L&Tメトロレールは3両編成の列車を53編成使用しており、4編成の3両編成はIoTに基づく特別なソフトウェアを使用して修理またはメンテナンスが行われている。

ハイデラバードメトロ鉄道は、わずか671日で累計乗客数1億人を突破した。[要出典]

2023年2月、ハイデラバードメトロは、40kgのバッグサイズの折りたたみ自転車をメトロに持ち込むことを許可したが、ピーク時以外は許可しないと発表しました。[103]

ラストマイルの接続

ハイデラバードメトロレールのファーストマイルとラストマイルの接続性を高めるため、都市モビリティサービスの新興企業であるSvida Mobility Pvt Ltdは、L&Tメトロレールハイデラバード株式会社（L&TMRHL）とフィーダー車両サービスの拡大計画に関する覚書を締結した。[104] Svidaは、フィーダー車両の予約機能を提供する堅牢なAI対応技術プラットフォームを介してサービスを提供。Svida Mobility Pvt Ltdは、2019年からL&TMRHL公認のフィーダーサービスプロバイダーである。[105]ライドゥルグ、パレードグラウンド、メットゥグダ、LBナガル、ウッパル、KPHB、ミヤプールの7つのメトロ駅にわたるファーストマイルとラストマイルの接続ルートでは、e-Autoとタタウィンガーを使用している。2022年4月21日、ハイデラバードメトロは、AI対応の配車モビリティプラットフォームMetroRideと提携して電気自動車サービスを開始した。[106] [107]このサービスは、パレード・グラウンド駅とレイダーグ駅の2つの地下鉄駅で開始されました。[108] [109]

料金

全長72kmの地下鉄事業の当初の公式見積費用は14,132クローレルピー（ 17億米ドル）であった。州政府が費用の10%を負担し、L&Tが残りの90%を負担することを決定した。[110] [111] 2011年3月3日に着工予定だった建設工事は2012年に開始された。2012年3月、事業費は15,957クローレルピー（ 19億米ドル）に上方修正された。[112]これはさらに上方修正され、18,800クローレルピー（ 22億米ドル）となっている（2017年11月時点）。[23]

インフラストラクチャー

ハイデラバードメトロレールバワン

全長71.3kmの標準軌路線網は、全線バラストレス軌道を採用し、25kV交流50Hzで電化されます。ウパルには運行管理センターと車両基地が建設されます。戦略的道路開発計画（SRDP）の一環として、一部の区間では高架道路、地下道、地下鉄が同一の場所に建設されています。[113]

CBTC技術

2012年末、L&Tメトロレールはタレス社に対し、全3路線にCBTC（中央列車制御システム）と統合通信・監視システムを提供する契約を74億ルピー（1億3,400万米ドル）で締結した。タレスグループは、通信ベースの列車制御（CBTC）技術「SelTrac」 を供給した。 [114]当初は、最小運転間隔90秒の自動列車運転モードで運行されるが、最終的には無人列車運転（UTO）への移行もサポートする予定である。[115]

ハイデラバード地下鉄のチケットをMakeMyTripとGoibiboを通じてオンライン予約。

車両

2012年9月12日、ラーセン・アンド・トゥブロ・メトロレール・ハイデラバード社（LTMRHL）は、ヒュンダイ・ロテムに鉄道車両の供給を委託したと発表した。[116] [117] 180億ルピー（ 2億1000万米ドル）の入札は、171両で構成される57編成の列車を対象としており、各段階の開始の少なくとも9か月前に段階的に納入される予定である。[118] [119] 2013年10月2日、LTMRHLはハイデラバード・メトロ向けの車両を公開した。ハイデラバード中心部のフセイン・サガール川沿いのネックレス・ロードでは、実物の半分の大きさの模型車両が一般公開された。 [ 120]列車は幅3.2メートル、高さ4メートルとなる。[ 121]

2014年4月10日、HMRの最初の地下鉄列車が韓国の昌原にある現代ロテムの工場から出荷され、2014年5月にハイデラバードに到着しました。[122]

2014年12月31日、ハイデラバードメトロレールはナゴレとメットゥグダ間で初めて自動列車運転（ATO）モードの訓練走行を成功裏に実施しました。[123]

2022年2月、ハイデラバードメトロはインドで初めて列車車両のオゾン消毒を導入した地下鉄となった。[124]

ハイデラバードメトロの列車は回生ブレーキシステムを使用して電力を回生します。[125]

チケット発行とチャージ

L&Tハイデラバードプロジェクトには、非接触型スマートカードによる発券、薄型自動ゲート、現金およびクレジット/デビットカードによる支払い、乗客が操作する券売機、共通券売システムなどの機能を備えた自動発券システムがある。また、運賃の支払いに携帯電話を使用できるようにするためのNFCベースの技術も提供されており、長い列を避けることができる。 [126]ハイデラバードメトロレールスマートカードは、シームレスな旅行を可能にする仮想ウォレットとして機能する。スマートカードは、ハイデラバードメトロのどの駅の切符売り場でも、またはTSavaariアプリを通じて購入できる。スマートカードは最低50ルピー、最高3000ルピーまでチャージできる。TSavaariアプリ、HMR乗客ウェブサイト[127]またはPaytmアプリを通じてチャージできる。スマートカードで支払ったすべての旅行は10%割引になる。[128] 2019年12月、ハイデラバードメトロはMakeMyTripとGoibiboを通じて、電子チケットのキャッシュレスQRコード決済オプションを開始しました。[129] [130] 2022年10月、ハイデラバードメトロはWhatsAppの電子チケット機能を通じて、エンドツーエンドの完全デジタル決済対応の地下鉄チケット予約を開始する国内初の地下鉄となりました。[131] [132] 2024年11月、ハイデラバードメトロはRCSの電子チケット機能を通じてデジタルチケット販売を開始する国内初の地下鉄となりました。これは、公式電話番号（+91 8341146468）からGoogleメッセージを通じて利用できます。[133] [134]

韓国サムスンの子会社であるサムスン・データ・システムズ・インディアは、 L&Tメトロ鉄道プロジェクト向け自動運賃収受システム・パッケージを受注しました。このパッケージには、システムの設計、製造、供給、設置、試験、試運転が含まれます。 [126] [135]公式の乗車券価格は2017年11月25日に発表されました。基本料金は2kmまで10ルピーです。 [要出典]

ハイデラバードメトロネビュラスマートカード
スラブ 距離（km） 地下鉄運賃（₹）
1 0 - 2 11
2 2 - 4 17
3 4～6 28
4 6～9歳 37
5 9～12歳 47
6 12～15歳 51
7 15～18歳 56
8 18～21歳 61
9 21～24歳 65
10 24歳以上 69

衛生とメンテナンス

2023年、ハイデラバードメトロは、公共トイレの効率的な維持管理を確保するため、利用者数の多い駅で利用料を徴収するシステムを導入しました。[136]これらの施設の管理は、著名な衛生団体であるスラブ・インターナショナルに委託されました。この制度により、乗客は小便器の使用料として2ルピー、トイレの使用料として5ルピーを支払うことになります。[137] [138]

受賞とノミネート

HMRプロジェクトは、2013年2月から3月にニューヨークで開催されたグローバル・インフラストラクチャー・リーダーシップ・フォーラムで、世界トップ100の戦略的インフラストラクチャー・プロジェクトの1つとして紹介されました。[139] [140]

L&Tメトロレールハイデラバードリミテッド（LTMRHL）は、「戦略的人事と人材管理」 [141]部門でSAP ACE賞2015を受賞しました。

2018年、ラスールプラ駅、パラダイス駅、プラカシュナガル駅は、インドグリーンビルディング協会（IGBC）のグリーンMRTSプラチナ賞を受賞しました。[142]

ハイデラバードメトロは、2018年11月にインド政府から最優秀都市大量輸送プロジェクトとして評価されました。[143]

2022年10月、ハイデラバードメトロの3つの地下鉄駅（ドゥルガム・チェルヴ駅、パンジャグッタ駅、LBナガル駅）が、インドグリーンビルディング協会（IGBC）のグリーンMRTS認証を取得し、高架駅部門で最高のプラチナ評価を獲得しました。[144]これにより、ハイデラバードメトロレールには23の地下鉄駅がIGBCプラチナ評価の認証を取得しました。[145]

2024年3月、インド経営大学院チームがハイデラバードメトロ鉄道プロジェクトの実施について行った研究が、経営実務家のためにスタンフォード大学のケーススタディとして出版されました。 [146] [147] [148]

ネットワークマップ

地図

参照

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  • ハイデラバードメトロレール株式会社
  • ハイデラバードメトロのTwitter
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