ハイパーカーは、ロッキーマウンテン研究所のエネルギーアナリスト、アモリー・ロビンス氏が開発したデザインコンセプトカーです。この車は、先進複合材料を用いた空力ボディを備えた超軽量構造、低抵抗設計、ハイブリッドドライブを特徴としています。[1]ハイパーカーの設計者たちは、現在の自動車と比較して、燃費が 3～5倍向上し、同等以上の性能、安全性、快適性、そして手頃な価格を実現できると主張しています。[2]
歴史
1994年、ロッキーマウンテン研究所（RMI）は、ハイパーカーの技術的実現可能性と商業的実現性を証明するため、ハイパーカー・センターを設立しました。このコンセプトは、市場と製造における優位性を獲得するための競争を最大化するためにパブリックドメインとなりました。「ハイパーカー」とは、「部品点数が少なく、軽量なカーボン製でありながら鋼鉄よりも強度が高く、既存の技術を活用し、同サイズの普通車の半分の重量で、1ガロンあたり300マイル相当の走行が可能な、電気と水素燃料のハイブリッドファミリーカー」です。排出ガスはほぼゼロに設計されており、駐車時にはバッテリーを使用して車輪付きの発電所となり、原子力発電所や石炭火力発電所の必要性を排除します。[3]
1999年、RMIはこのプロセスをさらに進め、営利ベンチャーであるHypercar Inc.を設立しました。RMIが少数株主となっているこの独立企業は、現在[更新が必要]、ハイパーカーの研究開発の主要分野の推進を主導しています。[4]
2004年、ハイパーカー社は、同社の創設者の一人であるデビッド・F・タガートの特許を活用して、高度な複合構造の大量生産のコストを下げるという同社の新しい目標をよりよく反映するために、社名をファイバーフォージに変更しました。[4]
ロビンズ氏によると、ハイパーカーの商業化は2014年に始まり、オールカーボン電気自動車BMW i3ファミリーと燃費313マイル/ガロンのフォルクスワーゲンXL1が生産されたという。[3]
参照
参考文献
- ^ ハイパーカー、水素、そして自動車産業の変遷 Archived 2013-07-04 at the Wayback Machine International Journal of Vehicle Design、Vol. 35、Nos. 1/2、2004年。
- ^ Diesendorf, Mark (2007).持続可能なエネルギーによる温室効果ガス対策, UNSW Press, pp. 191–192.
- ^ ジョン・ヴィダル (2014年2月18日). 「エイモリー・ロビンズ：エネルギーのビジョナリー、再生可能エネルギー革命の本格化を予測」.ガーディアン.
- ^ ab ハイパーカーとは何か？ 2002年11月29日、米国議会図書館のウェブアーカイブにHypercar.comよりアーカイブ
外部リンク
- ハイパーカー
- デビッド・F・タガート
- 「エネルギー風車に挑戦」、ウォール ストリート ジャーナル、2005 年 7 月 25 日。
- ハイパーカー トップ10
