| ハイス桟橋、鉄道、フェリー | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯50度52分29秒、西経 1度23分37秒 / 北緯50.8746度、西経1.3935度 / 50.8746; -1.3935 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅 | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | 桟橋、鉄道、フェリー | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | レッドファンネル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車両 |
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指定建造物– グレードII | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 正式名称 | ハイス桟橋 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 指定された | 2021年8月17日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 参照番号 | 1476460 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 2フィート（ 610 mm） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ハイス桟橋、ハイス桟橋鉄道、ハイスフェリーは、サウサンプトン港とサウサンプトン・ウォーターの対岸にあるハイスを結んでいます。通勤客と観光客の両方に利用されており、ソレント・ウェイ、イングランド・コースト・パス、E9ヨーロッパ沿岸道路の重要な接続路となっています。鉄道は、世界で最も古くから継続的に運行されている公共桟橋列車です。フェリーは現在レッド・ファンネル社によって運営されており、桟橋と線路はハイス桟橋会社が所有しています。[ 1 ]ハイス桟橋遺産協会は、各ユニットの修復に伴い、トラクターと客車の所有権を取得しました。
ハイス桟橋
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ハイス桟橋はハイスの中心部からサウサンプトン水道の深水路まで700ヤード（640メートル）伸びており、英国で7番目に長い桟橋となっている。[ 2 ]桟橋の幅は約16フィート（4.9メートル）で、北側には歩行者用通路と自転車道があり、南側にはハイス桟橋鉄道がある。 [ 3 ]通常の満潮時には、桟橋は水面から4フィート（1.2メートル）の高さにある。[ 4 ]
1870年に桟橋を建設するための会社が設立され、1871年に建設に必要な法律[どれ？ ]が議会から取得されました。 [ 5 ]その後、この取り組みは行き詰まり、桟橋は建設されませんでした。[ 5 ]
2つ目の会社、ハイス桟橋＆ハイス＆サウサンプトンフェリー会社は、1874年後半に設立されました。[ 5 ]新しい法律[ which? ]は1875年に議会を通過しましたが、サウサンプトン港湾桟橋委員会との法的な意見の相違により、国王の裁可は1878年まで延期されました。[ 5 ]建設は1879年に開始され、桟橋は1881年1月1日に開業しましたが、建設費は7,000ポンドでした。[ 3 ] [ 6 ]当初、桟橋の陸側の端に料金所があり、これは20世紀の最初の10年間に現在の切符売り場に置き換えられました。[ 7 ]元の料金所は今も存在し、地元の旅行会社が使用しています。1896年には桟橋で大規模なメンテナンスが1,500ポンドの費用で実施されました。[ 7 ]
地元のコミュニティグループは2016年11月24日に公開会議を開催し、ハイス桟橋遺産協会という名称の慈善地域福祉協会を設立することで「ハイス桟橋とフェリーを救う」意向を発表した。[ 8 ] 2017年2月、ハンプシャー州議会は、MVグレート・エクスペクテーションズ号のメンテナンス期間中、ホワイトホース・フェリー社が代替フェリーをチャーターできるよう緊急支払いを行った。[ 9 ]
桟橋とその関連構造物は2021年8月にグレードII指定建造物に指定された。 [ 10 ]
2019年2月6日、最初の桟橋建設から140年後、ブルーファンネルは桟橋をハイス桟橋遺産協会に引き渡す意向を発表しました。[ 11 ] [ 12 ]
2024年11月18日、ブルーファンネルは、新たに設立されたザ・ハイス・ピア・カンパニー社に桟橋を売却することを確認した。[ 13 ]
ハイス・ピア鉄道
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1878年の議会法[これは？ ]により、桟橋沿いに路面電車を建設する規定が設けられましたが、当初は敷設されていませんでした。桟橋沿いに荷物を運ぶトラックが桟橋の床板を損傷していることが判明したため、1909年に桟橋の北側に狭軌鉄道が敷設され、トラックの代替となりました。車両は手押しで、線路は桟橋の床板と面一に敷設されました。[ 6 ] [ 7 ] [ 14 ]
1922年、現在の電化鉄道が埠頭の南側に建設されました。線路は2フィート（610 mm）狭軌で、海側に設置された第三軌条によって直流250 V で電化されています。路線は単線で待避線はなく、陸側端には2本の非電化側線があります。側線のうち1本は線路の屋根付き工場に通じています。線路の両端には、低い木製のプラットホームを備えた駅があります。埠頭側の駅は全面屋根付きで、陸側駅には切符売り場と待合所があります。[ 6 ] [ 15 ]
この路線は、 1917年にブラッシュ社で製造された2両の四輪電気機関車（工場番号16302と16307）によって運行されている（「7」が「1」に似ていることから、単に「2」と「1」に改番された） 。 [ 15 ] [ 16 ]。これらの機関車は元々バッテリー駆動で、第一次世界大戦中にエイボンマウスのマスタードガス工場で使用されていた。戦後、ハイスに移管され、第三軌条から電力を得られるよう改造され、バッテリーは取り外された。当初は3両目の機関車が存在したが、予備品として使用された後、1935年に廃車となった。3両目の牽引機から残っているのは、シリアル番号「16304」の電動モーターのみである。[ 17 ]
この路線はドリューリー社製のボギー式客車を4両所有しており[ 18 ]、そのうち2両は海側の端に運転室を備えている。通常の運行では、機関車1両が客車3両を牽引し、荷物用の四輪無蓋車が連結された単結列車となっている。機関車は常に陸側の端にあり、海側の客車には必ず運転室が設けられている。また、この路線には四輪の石油タンカーもあり、ハイスフェリーへの燃料輸送に使用されている[ 15 ] 。
ハイスフェリー
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すべての列車は桟橋の先端でハイスフェリーの発着所に接続しています。このフェリーは乗客と自転車を運び、約10分で渡航します。途中、クイーン・メリー2号とクイーン・ビクトリア号、そして他のクルーズ船が利用するターミナル を通過するため、港に停泊中の船舶を間近に眺めることができます。[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]
サウサンプトンのターミナルはタウン・キーにあり、ワイト島行きのレッド・ファンネル・フェリーのターミナルでもあります。タウン・キーは市内中心部から歩いてすぐの場所にあり、市内中心部とサウサンプトン中央駅の両方にバスでアクセスできます。[ 22 ]
中世以来、ハイスからサウサンプトンへは渡し船が運航されており、 1575年のクリストファー・サクストンの地図にも記載されている。蒸気船は1830年に導入された。1889年からはパーシー家が渡し船の運航に携わり、1900年から1980年まではパーシー家が所有するゼネラル・エステーツ・カンパニーが運営していた。このため、多くの渡し船には、ウィリアム・シェイクスピアによって不滅の名を残したヘンリー・パーシー、あるいはホットスパーにちなんで「ホットスパー」という名前が付けられている。[ 23 ] [ 24 ]
1991年から2017年まで、このフェリーはホワイトホースフェリーによって運航されていた[ 25 ] [ 26 ]。 2017年から2023年の間、ブルーファンネルがこのフェリーを運航していたが、レッドファンネルに売却された。[ 27 ]
フェリーはハイス桟橋のポンツーンに問題があったため、2024年8月22日に運休となった。[ 28 ]
衝突
[編集]1885年7月30日、桟橋はスクーナー船アニー号に衝突され、桟橋の杭5本が損傷した。[ 7 ] 1915年8月26日、桟橋は帆船イッチン号に衝突されたが、この時は桟橋に損傷はなかった。[ 29 ] 1945年、歩兵上陸用舟艇が衝突し、桟橋の杭が再び損傷した。[ 30 ]
2003年11月1日午後6時8分、浚渫船 ドナルド・レッドフォードが桟橋に衝突し、桟橋中央部に150フィート（46メートル）の穴が開き、桟橋頭部が陸地から切り離された。浚渫船は桟橋の列車には衝突せず、死傷者は出なかった。この事故は、サッカーの試合後、大勢の人々が帰宅しようとしていた数分後に発生した。桟橋の修理は、ベケット・ランキンが設計し、ダドリー・バーンズ・マリンが行った。費用は30万8000ポンドで、桟橋は2004年1月7日に再開された。[ 31 ] [ 32 ]浚渫船の船長は、飲酒運転による死亡または重傷を引き起こす可能性のある行為、および飲酒運転による建造物の損傷の罪を認め、懲役8ヶ月の判決を受けた。[ 33 ]
2016年5月13日、フェリー「ユーライア・ヒープ」が桟橋に衝突し、操舵室が損傷したため、運航停止を余儀なくされました。[ 34 ] [ 35 ]海上事故調査局の報告書は、衝突につながった操縦不能は、推力偏向器を駆動する油圧回路内の機械的故障がほぼ確実であると結論付けました。報告書はまた、ハイスのフェリーバースには、故障が発生した場合に接近を中止するためのスペースがほとんどなかったと指摘しています。[ 36 ]
参考文献
[編集]- ^ 「歴史的建造物ハイス桟橋、指定建造物保存のため市議会議員に売却」デイリー・エコー、2024年11月19日。 2024年11月19日閲覧。
- ^ 「英国最長の海辺の桟橋トップ10」The Telegraph、2019年11月1日。ISSN 0307-1235。2020年11月26日閲覧。
- ^ a b 「Hythe Pier」 . White Horse Ferries Ltd. 2006年1月17日閲覧。[永久リンク切れ]
- ^ タイザリッジ、アラン (1981).ハイス桟橋とフェリーの歴史. 南部観光局. p. 25. ISBN 0950762008。
- ^ a b c d イーズダウン、マーティン、セージ、リンダ (2011).ハンプシャーの埠頭とワイト島. アンバーリー. p. 86. ISBN 9781445603551。
- ^ a b c 「Hythe Pier & Tramway」 . Simplon Postcards. 2006年. 2009年7月31日閲覧。
- ^ a b c d タイザリッジ、アラン (1981).ハイス桟橋とフェリーの歴史. サザンツーリストボード. pp. 22– 23. ISBN 0950762008。
- ^ 「ハイスフェリーを救うため桟橋改修を求める声」デイリー・エコー、2016年11月28日。 2016年12月10日閲覧。
- ^ Rimell, Will (2017年2月11日). 「ハンプシャー州議会、危機に瀕するハイス・フェリーサービスに財政的救済策を提唱」 Southern Daily Echo . 2017年2月11日閲覧。
- ^ Historic England . 「Hythe Pier, Prospect Place, Hythe, SO45 6AG (Grade II) (1476460)」 .イングランド国立遺産リスト. 2021年8月18日閲覧。
- ^ 「ハイス桟橋の寄贈を受け、修復作業は順調に進んでいる」 BBCニュース、2019年2月6日。 2019年2月7日閲覧。
- ^ Hythe Pier Heritage Association (2019年2月8日)、HPHA & BFF announcement – 2019年2月6日、2021年12月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年2月10日閲覧。
- ^ 「歴史的建造物ハイス桟橋、指定建造物保存のため市議会議員に売却」デイリー・エコー、2024年11月19日。 2024年11月19日閲覧。
- ^ タイザリッジ、アラン (1981).ハイス桟橋とフェリーの歴史. 南部観光局. p. 45. ISBN 0950762008。
- ^ a b c イアン・フルー（1983年）『今日の英国の電気鉄道』電気鉄道協会とサザン・エレクトリック・グループ、pp. 82– 83、ISBN 0-85534-021-5. またはISBN 0-906988-12-8。
- ^ 産業用機関車：保存機関車とマイナー機関車を含む。第14巻EL。メルトン・モーブレー：産業鉄道協会。2007年。ISBN 0-901906-39-5。
- ^ ティンプソン、ジョン（1992年）『ブリテンの小さな列車』ハーパーコリンズ、pp. 176– 177. ISBN 0002184257。
- ^ マーデン、デイブ（2009年3月1日）『サウサンプトンのキーサイド鉄道のさらなる展望』ケストレル鉄道ブックス、79ページ。ISBN 978-1-905505-12-8。
- ^ 「時刻表」。ホワイトホースフェリーズ社。 2010年8月27日閲覧。[永久リンク切れ]
- ^ 「Hythe Ferry」 . White Horse Ferries Ltd. 2010年8月27日閲覧。[永久リンク切れ]
- ^ 「運賃」。ホワイトホースフェリーズ社。 2010年8月27日閲覧。[永久リンク切れ]
- ^ 「フェリー航路図」ホワイトホースフェリー社。 2010年8月26日閲覧。[永久リンク切れ]
- ^ ハイス、オールド・ハンプシャー地名辞典
- ^ 「Hythe-Southampton Ferries」 . Ian Boyle/Simplon Postcards. 2006年. 2021年6月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年2月14日閲覧。
- ^ マーティン・イーズダウン著『ハンプシャーの埠頭とワイト島』アンバーリー・パブリッシング・リミテッド、2013年8月29日。
- ^ Greenwood, John (2017年4月19日). 「Blue Funnelの買収に関するプレスリリース」 . Hythe Pier Heritage Association. 2018年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年4月19日閲覧。
- ^ 「ハイスフェリーが売却」 BBCニュース、2023年9月7日。 2024年6月30日閲覧。
- ^ George, Maya (2024年9月1日). 「『不可欠な』ハイス・フェリーが永久に廃止される可能性への懸念」 Southern Daily Echo . 2024年9月2日閲覧。
- ^ タイザリッジ、アラン (1981).ハイス桟橋とフェリーの歴史. 南部観光局. p. 53. ISBN 0950762008。
- ^ タイザリッジ、アラン (1981).ハイス桟橋とフェリーの歴史. 南部観光局. p. 24. ISBN 0950762008。
- ^ 「ベケット・ランキン・ニュース – ハイス桟橋 ハイス桟橋の修理と再開」 2004年12月7日. 2009年7月31日閲覧。
- ^ 「ハイス桟橋、ハンプシャー」ヘリテージトレイル2006年12月17日閲覧。
- ^ モリス、スティーブン (2004年3月20日). 「酔った浚渫船船長に懲役刑」 .ガーディアン紙. ロンドン. 2006年1月17日閲覧。
- ^ フォード、エミリー（2016年5月18日）「ユライア・ヒープ・ハイス桟橋の事故、強風が要因だった」サザン・デイリー・エコー。2016年5月24日閲覧。
- ^ 「ハイスフェリー運航中止、フェリーが桟橋に衝突し3人負傷」 Southern Daily Echo、2016年5月14日。 2016年5月14日閲覧。
- ^ 「ハイスフェリー桟橋の衝突は機械の故障が原因」 BBC、2017年4月6日。 2017年4月7日閲覧。
外部リンク
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