州間高速道路184号線
アメリカ合衆国アイダホ州ボイジーの州間高速道路の支線

州間高速道路184号線の標識
州間高速道路184号線
ボイシコネクター
地図
I-184は赤で強調表示されています
ルート情報
I-84の補助ルート
ITDによって管理されています
長さ3.62マイル[1] [2]  (5.83 km)
存在した1968年～現在
歴史1992年に完成
国民保健サービス全ルート
主要な交差点
ウエストエンド ボイジーのI-84  / US 30
東端 ボイジーのUS 20  / US 26
位置
国アメリカ合衆国
州アイダホ州
郡エイダ
高速道路システム
  • アイダホ州高速道路システム
← SH-167→ SH-200

州間高速道路184号線（I-184 ）は、アメリカ合衆国アイダホ州ボイジーにある短い補助州間高速道路です。アイダホ州で唯一の補助州間高速道路であり、 I-84号線からボイジーのダウンタウンまでを結ぶ支線で、ボイジー川の西側でアメリカ国道20号線（US 20）とアメリカ国道26号線に至ります。

ボイシ コネクターと名付けられたこの高速道路の西側セクションは、1968 年 12 月に開通しました。1979年に I-84 の番号変更が承認されるまで、 I-180Nとして指定されていました。I-184 は、新しいダウンタウン ボイシ コネクターおよび橋の一部として、1992 年に US 20 および US 26 との新しいインターチェンジまで延長されました。

ルートの説明

ボイシのダウンタウン近くのオーチャード通りからI-184号線を西行き

I-184はボイシ・コネクターまたは単に「コネクター」とも呼ばれ、I-84とのジャンクションとボイシ・ダウンタウンの西側を結ぶ短い6車線の都市高速道路である。[3]西端はボイシ南西部にあるI-84と国道30号線が交わる「フライング・ワイ」インターチェンジで、このインターチェンジには両高速道路の隣接出口用の編組ランプが設置されている。[3] [4] I-184は北東に進み、ボイシ・タウン・スクエア・ショッピングモールの南側にあるフランクリン・ストリートとのインターチェンジ付近で支線を横断する。その後、セント・アルフォンサス地域医療センター付近でカーティス・ロードと交差し、東に曲がって側道として機能するフェアビュー・アベニューを進む。ロータリーパークのボイシ川西側では、州間高速道路184号線は、チンデン大通り沿いのボイシ北西部とガーデンシティを結ぶ国道20号線と国道26号線とのインターチェンジで終点となる。国道20号線と国道26号線は州間高速道路184号線を横切り、ボイシのダウンタウンへと渡り、そこで一方通行のフロントストリートとマートルストリートに分岐する。[3] [5]

I-184はアイダホ州で唯一の補助的な州間高速道路であり、州内最短の3.62マイル（5.83 km）である。[3]この高速道路はアイダホ州運輸局（ITD）によって維持管理されており、特定高速道路区間の交通量の年次調査を実施している。調査結果は年間平均日交通量（AADT）、つまり年間の平均的な日の交通量の尺度で表されている。I-184で唯一の交通量記録装置はコールロード付近の東行き交通を追跡しており、2022年には高速道路の1日平均車両数が78,034台であったと報告されている。[6] 2015年から2022年まで、交通量は3％増加したが、これは地域の他の道路よりも緩やかであり、夕方のラッシュアワー時にはフライングワイインターチェンジ付近で渋滞が悪化するのが一般的である。[7] ITDによると、2022年の高速道路の平均速度は時速66マイル（106km/h）で、制限速度の時速60マイル（97km/h）を超えていた。[8] [9]

歴史

ボイシコネクターは、1960年代初頭にボイシフリーウェイバイパスをボイシのダウンタウンとその中心地区に接続する計画でした。[10]ある計画では、ダウンタウンを二分する完全なループでI-80Nを通す計画がありましたが、より費用のかからない分岐ルートが採用され却下されました。[11] I-80Nとの広大なY字型インターチェンジを含むコネクターの最西端のセクションは、1965年7月に着工され、建設費は950万ドルでした。[12]バイパスの残りの部分よりも1年前の1968年12月12日に開通し、[3] [13]当初はガーデンストリートが終点でした。[14]

州間高速道路180号線北標識
州間高速道路180号線北
位置ボイジー
存在した1968～1980年

この高速道路は、1979年10月13日まで州間高速道路180N（I-180N ）と番号が付けられていました。この日、1980年5月1日よりI-80Nの後継として計画されていたI-84に合わせてI-184が採用されました。 [15] [16]これは、国内で唯一の標識付き補助州間高速道路でした。[3]このコネクタの一部は、1990年9月にイーグルロードに再配置されるまで、州道55号線（SH-55）の一部として標識が付けられていました。[ 17 ] [18] US 30の東行き交通も、メインストリートとフェアビューアベニューに合流する前に、I-180Nの一部を使用していました。[20]この重複は、US 30がI-84に再配置された1980年に廃止されました。[21] [22]

州間高速道路184号線とボイシのダウンタウンを結ぶブロードウェイ・チンデン・コネクターの建設は1988年1月に始まり、完成までに6000万ドルの費用がかかった。[23]ボイシ川にかかる新しい橋は1992年8月7日に開通し、北側にあった2つの小さな橋に取って代わった。[24]フライング・ワイ・インターチェンジを含む州間高速道路184号線の最西端の区間は、追加車線を収容するために1999年から2004年にかけて改築された。[10]このプロジェクトの費用は8600万ドル[25]（2024年には1億3600万ドルに相当[26]）で、資金的な制約とプロジェクト初期段階の橋梁建設の遅れにより約6か月遅れた。[27]

出口リスト

ルート全体はエイダ郡ボイシにあります。

マイル[1]キロ出口目的地注記
0.000.00
 I-84西 ( US 30西) –ナンパ		西端、I-84号線出口49
0.671.080
 I-84東（US 30東） –マウンテンホーム		西行き出口と東行き入口。ボイシ空港にアクセスできます。
1.081.741Aフランクリンロード西行き出口も「ミルウォーキー ストリート」と標識があります
1.332.141Bコールロード西行き出口と東行き入口
2.544.092カーティスロード西行き出口も「フェアビューアベニュー」と標識されている
2.81～
3.09		4.52～
4.97		3フェアビューアベニュー西行きのアクセスは出口2の一部です
3.625.83
 US20  / US26東		US-20/US-26 西側は通行不可。東端から先は高速道路として継続。
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル

参考文献

  1. ^ ab 「Milepoint Log: Interstate 184」(PDF) .アイダホ州運輸局. 2016年1月25日. 2018年7月19日閲覧。
  2. ^ 「表2：ドワイト・D・アイゼンハワー州間高速道路および国防高速道路国家システムの補助ルート」連邦道路管理局（FHWA）ルートログおよび検索リスト。2022年1月27日。 2022年8月13日閲覧。
  3. ^ abcdef 「州間高速道路184号線 - アイダホ州」アイダホ州運輸局、2006年5月。2010年9月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年6月21日閲覧。
  4. ^ Wagner, Morgan (2016年1月15日). 「Flying Wye沿いで事故に遭ったら？ カラーコードを探そう！」KBOI . 2018年7月19日閲覧。
  5. ^ 「州間高速道路184号線」（地図）Googleマップ. 2021年8月26日閲覧。
  6. ^ 「自動カウンター容積：郡番号226 - エメラルド」アイダホ州運輸局、2023年1月。 2023年2月12日閲覧。
  7. ^ テレス＝マルティネス、アンドレア（2022年8月15日）「ボイシ地域の最も混雑する高速道路10選。あなたの通勤路はそのうちの1つですか？」アイダホ・ステイツマン。2022年8月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年2月12日閲覧。
  8. ^ 「2022年の年間速度分布：I-84 0.5マイル、ノース・コール・オプショナル・パスの北東（EB）」（PDF）。アイダホ州運輸局。2023年1月9日。 2023年2月12日閲覧。
  9. ^ ハーディング、ヘイリー（2020年5月23日）「COVID-19による閉鎖により、道路を利用する人が減り、速度が大幅に上昇した」アイダホ・ステイツマン紙。 2023年2月12日閲覧。
  10. ^ ab Wyatt, Liz (1999年2月7日). 「ワイ・インターチェンジの再建」.アイダホ・ステイツマン. p. 15A.
  11. ^ 「The Roads Not Taken: Boise and the Interstate Highway, 1960」ボイシ州立大学図書館。2011年5月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年7月22日閲覧。
  12. ^ 「ボイシ・ウェスト・コネクターの奉納式」アイダホ・ステイツマン、1968年12月12日、1ページ。 2023年2月6日閲覧– Newspapers.com経由。
  13. ^ Quintana, Craig (1999年8月11日). 「アイダホ州の代表団、EPAに大気汚染の是正を圧力」アイダホ・ステイツマン紙 pp. 1A, 11A . 2023年2月16日閲覧– Newspapers.com経由。
  14. ^ 「エンジニアリング会社がインターチェンジの設計に指名される」アイダホ・ステイツマン、1965年11月27日、14ページ。2023年2月6日閲覧– Newspapers.com経由。
  15. ^ 米国路線番号特別委員会（1979年10月13日）「路線番号委員会の議題：執行委員会の活動内容」（PDF）（報告書）。ワシントンD.C.：アメリカ州間高速道路交通局協会。1ページ。 2018年7月19日閲覧– ウィキメディア・コモンズ経由。
  16. ^ 「オレゴン州アイダホ州で州間高速道路80Nが州間高速道路84に名称変更」アイダホ・ステイツマン、1980年4月2日、p. 8C 。2023年2月7日閲覧– Newspapers.com経由。
  17. ^ 「役員らが儀式前にボイシ・ウェスト・コネクションを視察」アイダホ・ステイツマン、1968年12月9日、20ページ。2023年2月6日閲覧– Newspapers.com経由。
  18. ^ 「1990年10月17～19日 アイダホ州運輸委員会定例会議」（PDF）アイダホ州運輸局 1990年10月18日 p.66 2023年2月10日閲覧。
  19. ^ LaMay, Colleen (1990年9月18日). 「Eagle gears for traffic from new I-84 exit. The Idaho Statesman . p. 3C . 2023年2月10日閲覧– Newspapers.comより。
  20. ^ ボイシ南四角形（地形図）. 1:24,000. 米国地質調査所. 1972年. 2023年2月10日閲覧。
  21. ^ 米国路線番号特別委員会（1980年6月22日）「路線番号委員会の議題：執行委員会の活動内容」（報告書）。ワシントンD.C.：アメリカ州間高速道路交通局職員協会。514ページ。 2023年2月11日閲覧– ウィキソースより。
  22. ^ 1979年アイダホ州地方交通流図（地図）。アイダホ州運輸局。1979年。 2023年2月11日閲覧。
  23. ^ エンスンサ、デイヴィッド（1988年1月19日）「ガーデンストリートの一部が水曜日に閉鎖」アイダホ・ステイツマン紙3Cページ。 2023年2月10日閲覧– Newspapers.com経由。
  24. ^ 「ボイシの新道路をドライバーがゆっくりと下る」アイダホ・ステイツマン、1992年8月8日、p. 1A 。2023年2月10日閲覧– Newspapers.com経由。
  25. ^ シンシア・シーウェル（2005年12月2日）「州、ワイ川の景観整備計画を発表」アイダホ・ステイツマン紙、1Aページ。 2023年2月16日閲覧– Newspapers.com経由。
  26. ^ ジョンストン、ルイス、ウィリアムソン、サミュエル・H. (2023). 「当時の米国のGDPはいくらだったのか？」MeasuringWorth . 2023年11月30日閲覧。米国の国内総生産デフレーター数値は、MeasuringWorthシリーズに従います。
  27. ^ Kolman, Joe (2004年6月11日). 「Flying Wyeの工事はほぼ完了」. アイダホ州運輸省. 2021年6月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年6月19日閲覧。
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