I-35W セントアンソニーフォールズ橋
ミネソタ州ミネアポリスの橋

セントアンソニーフォールズ橋
2008年9月18日のオープン日、南端より。
座標北緯44度58分44秒 西経93度14分42秒 / 北緯44.97889度 西経93.24500度 / 44.97889; -93.24500
運ぶI-35Wの10車線;ライトレールまたはバスウェイ対応[1]
十字架ミシシッピ川
ロケールミネアポリス、ミネソタ州、米国
正式名称I-35W セントアンソニーフォールズ橋[2]
保守ミネソタ州運輸局（Mn/DOT）
ID番号NBI 27410（北行き）、27409（南行き）
特徴
デザインポストテンション プレキャスト 箱桁橋[3]
全長1,216フィート（371メートル）[3]
幅180フィート（55メートル）[1]
身長120フィート（37メートル）[1]（推定）
最長スパン504フィート（154メートル）[3]
下のクリアランス70フィート（21メートル）[3]
歴史
建設開始2007年10月30日[2]
オープン2008年9月18日[4]
統計
毎日の交通量16万8000 [5]
位置
地図
セントアンソニーフォールズ橋のインタラクティブマップ

I -35Wセントアンソニーフォールズ橋は、米国ミネソタ州ミネアポリスのセントアンソニー滝から半マイル（875メートル）下流のミシシッピ川に架かっており、州間高速道路35Wの南北交通を担っています。この10車線の橋は、2007年8月1日に崩落したI-35Wミシシッピ川橋の代替として建設されました。この橋はミネソタ州運輸局（MnDOT）によって計画および維持されています。州間高速道路35Wは通勤者やトラック貨物にとって重要な動脈であるため、計画、設計、建設のプロセスは通常よりも迅速に完了しました。[1]橋は当初の目標であった12月24日を大幅に上回り、2008年9月18日に開通しました。[6]

以前の橋の崩壊

崩壊後の以前の9340橋

2007年8月1日午後6時5分、夕方のラッシュアワーに、ミネアポリスのミシシッピ川にかかる州間高速道路35号線西側の橋の主径間が崩落し、川と岸に落下しました。この橋は1967年に開通し、1日あたり6万6000台の車両が通行する見込みでした。当初は50年の耐用年数が想定されていましたが、40年で崩落しました。これは耐用年数の約10年後のことでした。

当初、橋は片側2車線の線で区切られていました。1988年に4つの路肩が車道に改築され、片側4車線となりました。これにより交通量が増加し、2004年までに1日あたり推定14万1000台の車両が橋を渡るようになりました。[7]

資金調達

米国運輸省の記者会見に出席したミネソタ州民。左から：ティム・ポーレンティ知事、R.T.ライバック市長、メアリー・ピーターズ運輸長官、 （発言中の）キース・エリソン下院 議員、ベティ・マカラム下院議員、ノーム・コールマン上院議員。

以前の橋が崩壊してから数時間後、政治家たちは橋を迅速に再建することを約束した。連邦運輸当局は清掃と復旧のために500万ドルを約束した。 [8] ミネソタ州第8選挙区を代表し、下院運輸委員会の委員長を務めるジム・オーバースター下院議員は 、橋の架け替えを支援するために少なくとも2億5000万ドルを充てる予算を提出した。[ 9 ]この法案は、共和党のノーム・コールマン上院議員と民主・農民・労働党（DFL）のエイミー・クロブシャー上院議員が上院で関連法案を提出したことを受けて、8月3日に全会一致で下院を通過した。ジョージ・W・ブッシュ大統領は、8月4日に現場を視察した後、2007年8月6日にこの法案に署名した。[11]議会との支出案をめぐる数ヶ月の論争の後、ブッシュ大統領は2007年12月26日、橋の資金

デザイン論争

ミネアポリスのR.T.ライバック市長（民主党）は、橋の架け替えを急ぐあまり、将来のニーズや政策的配慮を無視すべきではないと述べ、増加する交通量と公共交通機関に対応できる新しい橋を求めた。[13]州交通当局者（MnDOT）、ライバック市長、州交通局長キャロル・モルナウ、ティム・ポーレンティ知事の会合では、バス高速輸送システムやライトレール路線も含め、100年の耐用年数を持つ10車線の橋を建設したいという希望がまとまった。ライバック市長は「公共交通機関はこれに何らかの役割を果たす必要がある。そうでなければ、将来、もっと幅の広い橋を建設する必要があるだろう」と述べた。[1]ローズビルの公開フォーラムでは、数百人のツインシティーズの住民が橋の設計について議論に参加した。聴衆の最大のテーマは、橋を公共交通機関で利用できるように計画したいという希望だった。[14]モルナウ委員は、メトロポリタン評議会議長のピーター・ベル氏と共同で、新しい橋の設計にライトレールを組み込まないことを勧告した。[15] [16] しかし、ポーレンティ氏は有権者と市長の意見に応え、ミネソタ州運輸省に対し、ライトレール対応の橋を設計するよう指示した。ポーレンティ氏は、推定2,000万ドルから3,500万ドルの追加費用は州が負担すると述べた。[17]

契約の授与

2008年9月20日の橋。

橋の旧橋が崩壊した後、ミネソタ州運輸省（MnDOT）は、建設業者に対し、2007年8月8日までに入札の意思を表明するよう通告した。ミネソタ州におけるこの規模の橋梁建設プロジェクトは、通常3年かかると見込まれているが、州運輸省は、橋の設計と建設を並行して進める設計施工契約を用いることで、この代替橋を15ヶ月で開通させたいとしていた。MnDOTは8月9日、5社/コンソーシアムがこのプロジェクトへの入札を承認されたと発表し、2007年9月18日までに入札を提出するよう求めた。[18] [19] [20]

フラットアイアン建設社とマンソン建設社は2007年9月19日に契約を獲得したが、フラットアイアンの契約は提出された入札の中で最も高額で、最も長いスケジュールとなった。[21]主任設計者はフィグ・エンジニアリング社で、[22]エアーズ・アソシエイツ社が水理解析と洗掘解析を提供した。セントポールのTKDA社は、このプロジェクトの進入道路、2番街路橋、擁壁、照明、水資源工学サービスの記録技術者であった。[23]全長1,900フィート（579メートル）の多径間橋の総費用は、スケジュールを早めるための金銭的インセンティブを含めて3億〜3億5000万ドルになると予想されていたが、[11]落札価格は2億3400万ドルであった。 2008年12月24日の完成日を守れなかった場合の不利益には1日あたり20万ドルの罰金が含まれていたが、早期完成のインセンティブは最大2,700万ドルに上った可能性がある。[21] [24]

工事

2008年5月、北岸に桟橋が完成

MnDOTは、橋の建設に関連するすべての活動を追跡するプロジェクトページ[25]を運営しており、毎週の更新情報、交通への影響、工事写真、アニメーション、バーチャルウォークツアーなどが掲載されていました。2007年12月17日、長さ200フィート（61メートル）、幅13.5フィート（4.1メートル）、厚さ4.5フィート（1.4メートル）の最初のコンクリートスラブが現場外で流し込まれ、橋の形が整えられました。地中に100フィート（30.5メートル）打ち込まれた杭が橋の両端を支えており[26] 、コンクリートは50,000立方ヤード（38,000立方メートル）含まれています[ 27] 。

橋の建設は予想よりも早く進みました。工事は交代制で行われ、昼間は最大400人、夜間は最大200人の作業員が従事しました。[28] 2008年4月8日、ミネソタ州運輸省は工事の中間地点に到達したことを発表し、完成は予定より最大3か月早まる可能性があると予測しました。[29]

Wikinewsには関連ニュースがあります:
  • 新しいI-35Wミネアポリス橋が開通

この予測は現実のものとなり、ミネソタ州運輸局は2008年9月18日午前5時に橋を開通させた。[4] ミネソタ州警察の車両が南北両端に配置され、ラッシュアワーの交通が後方に滞留するのを許容していた。午前5時に工事用バリケードが撤去されると、救急隊員、州警察官、そしてミネソタ州運輸局のトラックがラッシュアワーの交通に続いて橋をゆっくりと渡り、橋は正式に開通した。総工費2億3,400万ドルの橋は、安全事故による遅延もなく、予定より3か月早く予算内で完成した。[30]フラットアイアン・マンソン橋は、工事の加速により2,700万ドルのボーナスを受け取る予定だった。[31]

  • 2008年1月、北岸の建設中の支柱
    2008年1月、北岸の建設中の支柱
  • 2008年5月に鋳造ヤード（州間高速道路の閉鎖された部分）で形成された箱桁セクション
    2008年5月に鋳造ヤード（州間高速道路の閉鎖された部分）で形成された箱桁セクション
  • 北行き車線の最後の区間は 2008 年 7 月 5 日に完成しました。
    北行き車線の最後の区間は 2008 年 7 月 5 日に完成しました。
  • 橋は完成に近づいています。2008 年 8 月 30 日。
    橋は完成に近づいています。2008 年 8 月 30 日。

テクノロジー

この橋には防氷スプレーが備え付けられており、高強度コンクリートで建設されています。323個のセンサーが設置されており、橋床の動き、応力、温度などの橋梁の状態を定期的に測定しています。これらのデータはミネソタ大学の職員によって集計・分析されます。橋はLEDライトで照らされています。[32] このような高速道路ではLED照明は一般的に承認されていませんが、この橋の道路照明は試験的なプロジェクトです。[33] [34]また、橋には多色装飾照明が組み込まれており、夜間に橋梁を照らすために使用されます。

橋には、地図で使われる水の記号を模した2つの装飾彫刻が設置されており、TXアクティブと呼ばれる特殊な光触媒コンクリートで作られています。この素材は紫外線に反応し、一酸化炭素、二酸化硫黄、亜酸化窒素などの汚染粒子を空気中から吸着し、より有害性の低い物質に変換します。彫刻には自己洗浄作用のある化合物が含まれているため、設置されている限り白い状態を保つことができます。[35]

掘削されたシャフト、橋脚、およびフーチングを構成するコンクリートでは、ポートランドセメントの大部分がスラグ、フライアッシュ、その他のポゾランに置き換えられました。[36]これらの材料は構造物の内包エネルギーを低減し、コンクリートが水や塩化物イオンなどの溶解性固形物の浸入に耐えることを可能にします。これにより、従来のコンクリートで作られた構造物よりもはるかに長期間の劣化に耐えるように設計することができました。

受賞歴

このプロジェクトは、連邦道路局の優秀賞、FIATECHエンジニアリング技術革新賞、ポートランドセメント協会の2010年優秀賞、全米構造技術者協会の優秀構造工学賞など、 20以上の賞を受賞しています。 [37]この橋は、アメリカ公共事業協会から年間最優秀プロジェクトに選ばれました。[38]

この橋は、 AASHTOが主催する2009年のアメリカ交通賞を受賞しました。受賞理由は「革新的な管理、説明責任、適時性において最高の成果をあげた」というものです。[39]

参照

参考文献

  1. ^ abcde Scheck, Tom (2007年8月7日). 「再建は9月に始まるかもしれない」ミネソタ・パブリック・ラジオ. 2007年8月8日閲覧。
  2. ^ ab “I-35 セントアンソニーフォールズ橋”. ミネソタ州運輸省. 2009年2月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年3月11日閲覧。
  3. ^ abcd Hoppin, Jason (2007年10月9日). 「I-35W代替橋の設計図が発表される」. パイオニア・プレス. 2007年10月9日閲覧。
  4. ^ ab “Engineer: Mn/DOT to open I-35W St. Anthony Falls Bridge to traffic at 5 am Thursday, Sept. 18”. MnDot. 2008年9月15日. オリジナルより2008年9月21日時点のアーカイブ。
  5. ^ 「LTBP InfoBridge Data for structures 27409 and 27410」。米国連邦道路局。2020年。2020年6月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  6. ^ “Drivers, Businesses Celebrate 35W Bridge Reopening”. WCCO. 2008年9月18日. 2008年9月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年9月18日閲覧。
  7. ^ Stachura, Sea (2007年8月6日). 「I-35W橋の負担は大きすぎるのか？」ミネソタ・パブリック・ラジオ. 2007年8月7日閲覧。
  8. ^ デイビー、モニカ（2007年8月3日）「橋の現場で川の捜索はゆっくりと進む」ニューヨーク・タイムズ。
  9. ^ Jenks, Paul (2007年9月27日). 「CongressLine by GalleryWatch.com: The Earmark Reality」. LLRX . 2008年5月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年9月29日閲覧。
  10. ^ 「下院委員会、ブリッジへの2億5000万ドルの資金要請を承認」WCCO、2007年8月2日。2007年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年8月7日閲覧。
  11. ^ ab 「ミネソタ州、橋の修復に意欲的な目標を設定」NBCニュース、2007年8月6日。 2007年8月7日閲覧。
  12. ^ ガードナー、エイミー（2007年12月27日）「ブッシュ大統領、国内支出法案に署名も、お気に入りのプロジェクトを批判」ワシントン・ポスト。 2007年12月28日閲覧。
  13. ^ Scheck, Tom (2007年8月5日). 「I-35W橋の再建により他のプロジェクトが遅れる可能性」ミネソタ・パブリック・ラジオ. 2007年8月7日閲覧。
  14. ^ マドール、ジェシカ（2007年8月16日）「住民は橋の架け替えについて多くの意見を述べている」ミネソタ・パブリック・ラジオ。 2007年8月24日閲覧。
  15. ^ Lohn, Martiga (2007年8月11日). 「急流のため橋の現場でのダイビングが遅延、再開」ミネソタ・パブリック・ラジオ. 2007年8月12日閲覧。
  16. ^ 「MnDOTコミッショナーのキャロル・モルナウ氏とメトロポリタン評議会議長のピーター・ベル氏からティム・ポーレンティ知事への書簡」（PDF） 。MnDOT。2007年8月10日。 2007年10月25日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2007年8月12日閲覧。（モルナウ氏とベル氏からポーレンティ知事に宛てた、LRT を含めないことを推奨する手紙）。
  17. ^ Foti, Jim (2007). 「州のI-35W新橋計画にはライトレールも含まれる」Star Tribune . MSNBC. 2007年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年8月24日閲覧。
  18. ^ 「I35W橋の架け替え - 再建計画」(PDF) . Mn/DOT. 2007年8月. 2013年1月21日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2007年8月27日閲覧。
  19. ^ 「請負業者がI-35号線代替橋の入札を取り下げ」ミネソタ・パブリック・ラジオ、2007年8月28日。 2007年8月28日閲覧。
  20. ^ Scheck, Tom (2007年8月9日). 「MnDOTが35W再建の最終候補5社を選定」ミネソタ・パブリック・ラジオ. 2007年8月10日閲覧。
  21. ^ ab Martiga Lohn, Martiga Lohn (2007年9月19日). 「I-35W橋の架け替え工事で多額の契約が締結」ミネソタ・パブリック・ラジオ. 2007年9月19日閲覧。
  22. ^ 「I-35W契約締結、概念設計を公開」。Architectural Record、Mc-Graw Hill Construction。2007年。 2007年11月12日閲覧。
  23. ^ allbusiness.com — コロラドエンジニアリング賞
  24. ^ Scheck, Tom (2007年8月24日). 「州、橋の早期交換に補助金」ミネソタ・パブリック・ラジオ. 2007年8月24日閲覧。
  25. ^ “プロジェクトページ”. 2007年12月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年12月28日閲覧。
  26. ^ Foti, Jim (2007年12月18日). 「35W橋の再建工事が本格的に始動」Star Tribune. 2007年12月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年12月28日閲覧。
  27. ^ ファウンテン、ヘンリー（2009年3月30日）「コンクリートは環境に配慮したリミックス」ニューヨーク・タイムズ。 2009年3月30日閲覧。
  28. ^ 「wcco.com — リアリティチェック：スピード道路建設」。2008年10月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年5月29日閲覧。
  29. ^ “KSTP.com – Bridge milestone, halfway done”. 2011年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年4月9日閲覧。
  30. ^ ヴィタセク、K.、マンロットK.著『ベステッド：P&G、マクドナルド、マイクロソフトがビジネス関係における勝利をどのように再定義しているか』ニューヨーク：パルグレイブ・マクミラン、2012年
  31. ^ 「崩落した橋、9月までに再建される可能性」NBCニュース、2008年6月18日。 2008年8月14日閲覧。
  32. ^ マドール、ジェシカ（2009年9月16日）「最先端技術が新しい35W橋を未来のモデルに」ミネソタ・パブリック・ラジオ。 2009年9月16日閲覧。
  33. ^ Foti, Jim (2009年10月19日). 「低技術のフリーウェイライトの交換、好意的な刺激策資金」Star Tribune . 2009年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年10月26日閲覧。
  34. ^ Kinzey, BR; Myer. 「発光ダイオード（LED）道路照明の実証評価（PNNL-18687）」（PDF）ワシントン州リッチランド：パシフィック・ノースウエスト国立研究所。 2010年5月28日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2009年10月26日閲覧。
  35. ^ ヴィタセク、K.、マンロット、K.『ベステッド：P&G、マクドナルド、マイクロソフトがビジネス関係における勝利をどのように再定義しているか』ニューヨーク：パルグレイブ・マクミラン、2012年
  36. ^ 「HpcbRidgeViews.com」.
  37. ^ Vitasek, K.、K. Manrodt著『Vested: P&G、マクドナルド、マイクロソフトがビジネス関係における勝利をどのように再定義しているか』ニューヨーク：Palgrave MacMillan、2012年
  38. ^ 35W橋が年間最優秀プロジェクトに選出
  39. ^ “Americas Transportation Awards Winners - 2009”. America's Transportation Awards . 2010. 2013年1月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年5月5日閲覧。
  • パトリック・ナナリー編『都市、川、橋：ミネアポリス橋崩落の前後』（ミネソタ大学出版、2011年）183ページ。土木技術者、地理学者などによる、2007年8月の橋崩落の出来事とその後に関する研究。2008年10月にミネソタ大学で開催された同名の会議で発表された研究に基づく。2013年6月1日アーカイブ、Wayback Machineにて。
Wikinewsには関連ニュースがあります:
  • ミネアポリスI-35W橋はミシシッピ川に架かっている
ウィキメディア コモンズには、セント アンソニー フォールズ (35W) 橋に関連するメディアがあります。
  • I35W セント・アンソニー・フォールズ橋 – ミネソタ州運輸局 – 代替橋に関する運輸局公式サイト。新しい橋の完成予想図を掲載しています。
  • Stribcam、ミネアポリス・スター・トリビューン。2008年5月8日閲覧。建設中の橋のライブウェブカメラ。
  • I-35Wミシシッピ川橋（Structurae）
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