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ネイティブ名 | Industrieanlagen-Betriebsgesellschaft mbH |
|---|---|
| 会社の種類 | GmbH（有限責任会社） |
| 業界 | 航空宇宙、自動車、防衛、情報通信、セキュリティ |
| 本部 | 、 ドイツ |
| 2億1540万ユーロ（2019年） | |
| 所有者 | ルドルフ・F・シュワルツ |
従業員数 | 約1000（2019年） |
| 子会社 |
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| Webサイト | www.iabg.de |
IABG (Industrieanlagen-Betriebsgesellschaft mbH) は、ミュンヘン近郊のタウフキルヒェンに拠点を置くドイツの分析およびテスト エンジニアリング会社です。[1]
歴史
同社は1961年、連邦政府の主導により、連邦国防省および航空産業のための中央分析・試験施設として設立されました。1993年に民営化され、現在はオーナーによって運営されています。2010年1月1日まで、SCHWARZ Holding GmbH（株式資本の87.4%）とIABG Mitarbeiterbeteiligungs AG（MBAG、株式資本の12.6%）がIABG株主グループを構成していました。2019年には、IABGはドイツ国内および海外の12拠点で約1,000人の従業員を雇用していました。[2]
- プロジェクト
1993年、IABGは最初の大規模プロジェクトとして、エアバスの最初のモデルであるエアバスA300の全サイクル疲労試験を開始しました。1992年には、欧州ロケットアリアン5の主要試験が開始されました。最も有名なプロジェクトの一つは、 IABGが2004年から2012年にかけてドレスデンで実施したエアバスA380の全疲労試験です。2014年初頭、IABGはエルディングの拠点でエアバスA350 XWB EW（EW = Extra Wing）の連続試験を開始しました。[2]
事業分野
航空学
同社は、航空機および個々のアセンブリの強度と耐久性を試験しています。これには、寿命および安全性の分析、試験コンセプトとプログラム、試験シミュレーション、静的荷重試験、外板全体および下部構造の運用強度試験、材料試験、非破壊検査が含まれます。重要なプロジェクトとしては、エアバスA380の構造疲労試験（2012年に完了）、エアバスA400M軍用輸送機の全体構造の疲労試験、エアバスA320の延命試験、そしてエアバスA350 XWBの構造疲労試験があります。[2]
自動車
自動車業界において、当社は自動車メーカーおよびサプライヤー向けに試験・開発サービスを提供しています。この目的のため、IABGは最新の規格に準拠した認定試験センターを運営しています。また、テストベンチの開発・構築も事業内容に含まれています。[2]
防衛・安全保障
防衛・セキュリティ分野では、軍隊とその調達プロジェクトを支援しています。これには、サイバーテロや重要インフラへの攻撃といった脅威に対する防御とセキュリティ問題、予防、対応のためのソリューションが含まれます。[2]
インフォコム
インフォコム事業部は1989年に設立されました。IABGは、複雑な情報技術および通信システムの導入からライフサイクル全体にわたる保守まで、計画、統合、運用を行っています。サービスポートフォリオには、ITシステムのセキュリティと費用対効果を最適化するための安全コンセプトとコストモデルが含まれています。民営化以前、同社は3つの旧ドイツ標準情報セキュリティプロジェクトの開発に携わっていました。これらには、ITセキュリティ基準（ITSK）、IT評価ガイド（ITEHB）、ITセキュリティガイド（ITSHB）が含まれます。これらのプロジェクトは1989年、1990年、1992年に発表されました。これらのプロジェクトの後継として、コモンクライテリア（1996年発行）とIT基本保護マニュアル（1994年発行）があります。[3] [2]
モビリティ、エネルギー、環境
モビリティ事業部門では、車両・交通工学、ドライビングダイナミクス、運転快適性などを担当しています。ポートフォリオには、強度、ダイナミクス、音響に関する計算に加え、全体構造およびコンポーネントの構造試験が含まれます。さらに、IABGは磁気浮上を個人交通に転換する可能性も検討しています。エネルギー事業部門では、電気自動車およびエネルギー供給に関するソリューションを提供しています。ここでは、原子力発電所の解体と改修、風力発電所の適格性評価とエンジニアリングに重点を置いています。環境事業分野では、地理データと環境工学に重点を置いています。ドレスデンにある地理データ工場では、IABGは空間データの計算と解釈を行っており、例えば浸水地域の調査、移動無線計画、市町村地籍調査などに利用されています。[2]
宇宙旅行
同社は、アリアネ5上段ロケットやベガロケットなどの搬送ロケット、スウォーム、LISAパスファインダー、センチネル2Aなどの衛星、そしてESAが調整する自社宇宙センター内のその他の宇宙構造物の適格性試験を実施しています。これには、機械試験、熱試験、音響試験、質量特性の測定、エンジニアリングおよび品質管理に関するサポートサービスが含まれます。[2]
子会社
- アセンティス（2008）
- アラウェ・ヴェルミトゥングス
- ビッグス（2010）
- ビム
- ヨーロッパテストサービスBV（ETS）（2000）
- エクステド（1996）
- IABG 基礎
- IABGイノベーション
- インティス（2011）
- ミーズLLC
- ヴィテス（2014）
アセンティス
Acentissは2008年に設立されたIABGの子会社です。エンジニアリングサービスを提供しており、 2012年のILAベルリン航空ショーで発表されたPC-Aero Elektra Oneの改良版であるElias航空機（ELectric aircraft IABG AcentisS）の開発を行っています。[4] [5] [6] 2013年まで、この航空機はバイエルンの研究プロジェクトEUROPAS（2013-2016）[7]およびAURAIS（2017-2019）で使用されています。[8] [9] Elias航空機では、翼と着陸装置の新しい構造が設計され、完全な電気偵察システム、データリンク、地上管制ステーションが開発されました。[10]
アセンティスは、 2018年にドイツデザイン賞を受賞したティッセンクルップのロープフリーエレベーターMULTIの建設に協力しました。[11]
アセンティスは2018年にHTM/インターコプター社と合弁会社Advanced Aerospace Developmentsを設立し、EASA Part21J認証を取得しています。プロジェクトの一つとして、 AS350ヘリコプターの外部荷重運用用外部ミラーシステムの開発があります。[12]
ビッグス
ブランデンブルク社会安全保障研究所 (ドイツ語: Brandenburgische Institut für Gesellschaft und Sicherheit (BIGS)) は、IABG、ポツダム大学、エアバス・ディフェンス・アンド・スペース(旧 EADS)、ロールス・ロイスの間で 2010 年に設立された共同事業です。[13]
同社はIABG、ベルリンのフラウンホーファーFOKUS、ミュンヘン連邦軍大学とともに、連邦教育研究省の支援を受けるセキュリティとテクノロジーのセンターであるfit4secの一員である[14]。
欧州テストサービス
欧州テストサービス（ETS）は、2000年に設立されたIABGの子会社であり、欧州宇宙機関（ESA）の欧州宇宙研究技術センター（ESR）のテストセンターを運営しています。オランダのノールトウェイクに所在しています。 [15]
ヴィテス
Vitesは2014年にIABGによって設立されました。同社は緊急時の対応に応用される無線技術の分野で事業を展開しており、通信インフラが整備されていない地域での緊急サービス向けに、モバイルアドホックネットワークHiMoNN（Highly Mobile Network Node）を提供しています。HiMoNNのユーザーの一つに、ドイツ連邦州ブレーメンの消防士がいます[16]。また、同分野では、危機的状況や大規模災害時の通信手段として、Vikomobilと呼ばれるトレーラー車両も提供しています[17] [18] 。
彼らはスイスの自動車メーカーであるリンスピードと共同で、コンセプトカーƩtos [19]とOasis [20]を開発し、回転機構を必要としないKARsys技術を用いた平面アンテナパネルを使用して、車のルーフに統合されたSatcom On The Moveソリューションを開発した。 [21]
参考文献
- ^ “オットーブルン · お誕生日おめでとう、IABG さん! - 教授、工学博士、ルドルフ F. シュワルツ wurde 70”. www.wochenanzeiger.de 。2022-04-29に取得。
- ^ abcdefgh 50 Jahre IABG. 1961 – 2011。ノイマンとカンプ。 2011.ISBN 978-3-940061-57-7。
- ^ アンドレアス・フリッチュ (1993-11-19)。 「Das IT-Sicherheitshandbuch des BSI」。コンピューターウォッチェ.de 。2013 年 8 月 27 日に取得。
- ^ John Morris (2012年9月11日). 「電動特殊任務機は世界初」Aviation Week . 2017年7月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年7月16日閲覧。
- ^ クラウス L. シュルテ (2014)。 Elektroflug、Technology、Geschichte、Zukunft。 KLS出版。 p. 209.ISBN 9783942095631。
- ^ “エレクトラ ワン: 最小限のエネルギーで風を吹き込む”.フリーガーレビュー。 2012年9月16日。 2017-07-30 のオリジナルからアーカイブ。2017 年 7 月 12 日に取得。
- ^ 「電動無人偵察任意操縦航空機システム（EUROPAS）」。ルートヴィヒ・ベルコウ・キャンパス。
- ^ 「全電動無人偵察・航空画像空中システム（AURAIS）」ルートヴィヒ・ベルコウ・キャンパス。
- ^ Entwicklung eines vollelektrischen und autonomen Flugzeugs, Elektrisch abheben (PDF)。 dSPACEマガジン。 2018 年 1 月 1 日。13 ～ 17ページ 。
- ^ 「航空宇宙設計の合理化」Scientific Computing World 2014年11月7日。
- ^ “Der MULTI von thyssenkrupp - eine prämierte Revolution”.スプートニカ。 2018年11月27日のオリジナルからアーカイブ。2018 年11 月 26 日に取得。
- ^ 「Advanced Aerospace Developments GmbH、EASA Part 21Jの承認を取得」（プレスリリース）。Vertical Magazine - ヘリコプター業界の動向。2018年10月23日。 2018年11月28日閲覧。
- ^ “ドローネン、フリードリヒ・フリーゲンに行きませんか?、EADS-Auftrag のフォルシュング”.シュピーゲル。 2013年1月29日。
- ^ Klein, Julia (2015-04-01). 「サイバーセキュリティ – ドイツにとっての課題と機会」(PDF) . innovatie.de .
- ^ ピレト、ガエタン (2016-10-13). 「ESTECテストセンターについて」。 ESA。
- ^ “Neuer Einsatzleitwagen in Dienst gestellt Einsatzleitdienst seit dem 28. Oktober 2015 mit neuem 1/11-3 im Einsatz”.フォイアヴェーア ブレーメン。 2018年11月29日のオリジナルからアーカイブ。2018年11月28日に取得。
- ^ Kommunikation im Anhänger (3-2018 ed.)。フォイアーヴェーア・マガジン。 2018 年 3 月。p. 44.
- ^ 「SFC、国防総省訓練場のオフグリッド電源供給のためAITCと連携、トレーラー電源供給のためVitesと連携」Fuel Cells Bulletin . 2017 (10): 9. 2017年10月. doi :10.1016/S1464-2859(17)30328-0.
- ^ アンジェリーナ・ホファッカー (2015 年 12 月 17 日)。 「Rinspeed zeigt neue Fahrzeugstudie Etos mit Drohne an Bord」。スプリンガープロフェッショナル。2018 年11 月 26 日に取得。
- ^ マイケル、フォルチュ (2016 年 12 月 15 日)。 「Dieses E-Auto aus der Schweiz ist ein rollender Garten」。有線。2018 年11 月 26 日に取得。
- ^ ラトゥアダ、アルベルト. 「Rinspeed "Ʃtos" は自動運転の未来の可能性を示し、未来への疑問を提起する」. Drivers誌. 2020年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
外部リンク
- 公式ウェブサイト
