IAR 80
IAR 80 / IAR 81
ルーマニア製IAR 80のペア
一般情報
タイプ戦闘機
メーカーローマ航空産業(IAR)
プライマリユーザールーマニア王立空軍
建造数450 [ 1 ]
歴史
製造1940～1944年
導入日1941年2月
初飛行1939年4月12日
引退1949 1952 (IAR-80DC)
開発元PZL P.24

IAR 80は、第二次世界大戦中にルーマニアで 開発された低翼単葉の全金属製モノコック戦闘機および地上攻撃機である。1939年の初飛行当時、同時期に最先端軍事力を持つ国の空軍が運用していたホーカー・ハリケーンやBf 109Eといった同型機に匹敵する性能を有していた。[ 2 ]生産上の問題と利用可能な武装の不足により、IAR 80の就役は1941年まで延期された。終戦まで最前線で使用された。[ 3 ]

発達

IAR-80 メンテナンス中

ルーマニア王国空軍（ARR）が戦時中に航空機を継続的に供給できるよう、政府は1920年代から1930年代にかけて、3つの大手航空機メーカーの設立を補助しました。最初のメーカーは、1923年にブカレストで設立されたSocietatea Pentru Exploatări Tehnice （SET）。次に、 1925年にブラショフに設立されたIndustria Aeronautică Română （IAR）。そして最後に、 1932年にブカレストで設立されたÎntreprinderea de Construcții Aeronautice Românești（ICAR）です。

1930年、ルーマニア政府は新型戦闘機の仕様書を発行しました。政府は自国の航空機産業からの入札を予想していませんでしたが、IARは入札に応じて複数の試作機を製作しました。

最終的に契約を獲得したのはポーランドのPZL P.11でした。ARRはP.11bと呼ばれる改良型を50機購入し、全機が1934年に納入されました。さらに、より新しいIAR 14とPZL P.24の設計案の間で2度目の競争が行われ、再びPZL設計案がさらに50機の契約を獲得しました。

IARは自社設計の航空機はまだ生産に入っていなかったものの、PZL戦闘機とグノーム・ローヌ14Kエンジンのライセンス契約を獲得した。これらの契約やその他のライセンス契約により、たとえ自社設計が生産に至らなかったとしても、同社は設計スタジオを設立できるだけの資金を確保できた。

PZLに敗れたにもかかわらず、イオン・グロス率いるIAR設計チームは戦闘機設計の作業を続けました。彼は、 IAR 24の低翼設計が、しばしば「ポーランド翼」と呼ばれたPZLのガルウィング設計よりも優れていると確信していました。チームは再び新型PZL戦闘機を研究し、その最良の特徴を新型機に取り入れようと試み、その結果生まれたのがIAR 80でした。

デザイン

IAR 80 側面図
  • 説明: 従来型の操縦面レイアウトを備えた低翼単葉戦闘機。
  • 胴体：胴体は円形断面で、コックピット後方では尾根状の尾根を持つ卵形となっている。胴体後部のレイアウトとエンジンカウリングはポーランドのPZL P.24をベースとしていた。[ 4 ]
  • 主翼：主翼は先細りで先端は丸みを帯びており、後縁はわずかに前方に傾いていました。小型フラップは胴体から翼幅の約3分の1の地点まで伸びており、エルロンの起点から丸みを帯びた翼端まで伸びていました。
  • その他の詳細：後方にスライドして開くバブルキャノピーが装備され、後方に位置するため機首上部を除き良好な視界を確保した。従来型の尾輪式着陸装置が採用され、主脚はワイドセットで内側に引き込まれ、テールスキッドは非引き込み式であった。

セミモノコックの尾翼はPZL P.24からそのままコピーされた。エンジンからコックピットまでの胴体は新設計で、溶接鋼管フレームにジュラルミン板を張ったものだった。主翼は低く設置され、PZL P.24と競合した初期のIAR 24と同じ設計だった。

都市伝説によると、この翼型は当時ARR（アエロフロート航空隊）で運用されていたイタリアのサヴォイア・マルケッティ社製SM.79爆撃機を模倣したものだという。設計チームには翼断面の研究に十分な時間がなかったためだ。その結果、この翼型は高速飛行には不利だったものの、機体の操縦性は向上した。しかし、これは誤りである。SM.79Bのライセンス契約は、IAR 80試作機が完成してから約1年後の1938年10月1日に締結された。[ 5 ]

コックピットの内装、計器、照準器は海外のサプライヤーから輸入された。様々な供給元から戦闘機を集約するというこの試みは、最前線戦闘機を求める土壇場の要求に応えたものであった。初期のIAR 80にはアイアンサイトが装備されていた。21機目以降は、ルーマニア光学会社（Întreprinderea Optică Română）が「テレレフレックス」照準器としてライセンス生産したゲルツGM2反射照準器に置き換えられた。 [ 6 ]

1941 年 3 月にこれをテストしたドイツ空軍の少佐は、IAR 80 について次のように述べています。

離着陸は非常に良好です。Bf 109Eよりも20～30km/h遅いですが、5,000メートルまでの上昇は同等です。ドッグファイトでは旋回性能も同等ですが、機首が長いため視界が悪くなります。急降下時には、プロペラピッチ調整装置がないため、Bf 109Eに劣ります。現代のニーズに応える戦闘機です。[ 7 ]

プロトタイプ

IAR 80試作機の開発は1937年後半に開始され、当初はオープンコックピットと、ライセンス供与されたグノーム・ローヌ14K IIミストラル・メジャーである870馬力（650kW）のIAR K14 IIIc32エンジンを搭載していた。試作機はゆっくりと完成し、1939年4月に初飛行した。試作機の試験飛行は印象的なものだった。高度4,000メートル（13,000フィート）で時速510キロメートル（320マイル）に達し、実用上昇限度は11,000メートル（36,000フィート）、6分で高度5,000メートル（16,000フィート）まで上昇する能力を備えていた[ 8 ]。これは当時としては立派な成績だったが、同時代のスーパーマリン・スピットファイアやメッサーシュミットBf109戦闘機には及ばなかった。比較すると、PZL P.24Eは約450kg軽量でしたが、同じエンジンを搭載しながらも速度は80km/h以上も遅かったです。IAR 80は操縦性も高く、操縦も快適でした。

IAR 80コックピット

試作段階ではいくつかの小さな問題が発生し、翌年にかけて対処されました。出力向上のため、設計は改良され、新型の930馬力（690kW）IAR K14 IIIc36エンジンを搭載することになりました。しかし、このエンジンはIIIc32よりもわずかに重かったため、重心を適切な位置に戻すために後部胴体を延長する必要がありました。胴体の余裕スペースにより、燃料タンクの容量は455リットル（100英ガロン）に増加しました。主翼も大型化され、尾翼も改良されて支柱が廃止されました。

この極端に後方に機体を配置したことによる副作用として、タキシング中のパイロットの前方視界は、他の多くのテイルドラッガー機よりもさらに悪くなっていました。これをある程度改善するため、パイロット席がわずかに高くされ、バブルキャノピーが追加されました。

改良型試作機は、大量発注のきっかけとなる可能性のあるハインケルHe112との競合試験が行われた。He112は機関銃2挺と20mm機関砲2門と重武装であったが、IAR80の方が設計が優れていることが証明され、ARRは1939年12月にIAR80を100機発注したが、He112は30機しか採用されなかった。ブカレスト政府は1940年8月にさらにIAR80を100機発注した。さらに1941年9月5日と1942年4月11日にも50機ずつのIAR80の発注があり、さらに1942年5月28日に100機、そして1943年2月にはIAR81C開発機を35機、1944年1月にはさらに15機が発注された。[ 8 ]

IAR 80

IAR 80の生産は直ちに開始されたが、武装が深刻な問題であることが判明した。試作機にはベルギー製のFabrique Nationale 7.92 mm機関銃が2挺搭載されていたのみであった。これはブローニング .30 calのライセンス改造品であった。この武装は現代の航空機に対抗するのに十分な重量ではなかったため、量産型では6挺搭載される予定であった。しかし、1940年のドイツ軍のベルギー侵攻によりFNからの供給が停止され、適切な代替機がなかった。[ 9 ]最初の航空機の生産は1940年1月に開始され、7月10日までにIAR 80の1号機が飛行し、続いて7月19日に2号機が飛行した。最初の5機は11月に納入準備が完了し、最初のバッチの20機は1941年2月中旬までに納入された。4月までには、当初発注された50機すべてのIAR 80が納入された。[ 6 ]武装の供給は依然として不十分であったため、量産型は4挺の銃しか搭載しなかった。

初期の戦闘機はルーマニアのパイロットに好評でしたが、出力不足と火力不足を感じました。この問題を解決するため、21機目から50機目には960馬力（720kW）のIAR K14 IVc32エンジンが搭載されましたが、当時は火力不足の懸念は解消されませんでした。

IAR 80A

1941年4月までにルーマニアはドイツの勢力圏に完全に入り、その結果、ドイツはルーマニア向けにFN機関砲を増設しました。これらは迅速に配備され、最終的に80A型には当初の6門の機関砲が搭載されました。同時に、風防ガラスの装甲、座席背面の装甲、新しい照準器、そして新型の1,025馬力（764kW）IAR K14 IVc32 1000Aエンジンが追加されました。しかし、このエンジン出力の増加は機体構造の設計限界を超えており、最初の95A型機では、胴体改造の前にコックピットのすぐ後ろにジュラルミン製の「ベルト」で補強する必要がありました。

IAR 80Aはより強力なエンジンを搭載していたものの、銃、弾薬、装甲板の重量増加により最高速度はわずかに低下し、時速316マイル（509 km/h）となった。しかしながら、この新型は明らかに進歩しており、51番機目からA型が組立ラインで旧型に取って代わった。このうち8機は、1941年6月22日の ソ連侵攻までに完成していた。

FN 砲は依然として不足していたため、1941 年後半から 1942 年初頭にかけて、PZL と観測航空機から砲が取り外され、IAR 80 年代に使用されました。

IAR 80B

ソ連上空での戦闘で、FN機関銃6門でも威力不足であることが判明したため、ルーマニアのSM.79から流用した13.2mm FN機関銃をIAR 80の主翼を延長し、搭載することで火力をさらに強化しました。こうして誕生したのがIAR 80Bで、この機体は従来の弱点であった無線機も新たに搭載しました。

この新設計機は合計55機が完成し、そのうち20機は当初IAR 81Aとして計画されていた。この最後の20機は、50kg（110ポンド）爆弾、または100リットル（22英ガロン、26米ガロン）の増槽を両翼下に搭載することができた。全シリーズは1942年6月から9月にかけて納入された。

IAR 81A

戦闘機モデルがAシリーズからBシリーズに転換され、13.2mm砲が搭載されたのと同様に、81型も同じように改修され、IAR 81Aが誕生した。80Bと81Aの唯一の違いは、81のセンターライン爆弾ラックで、どちらも同じ組立ラインで製造された。81Aの最初の発注はキャンセルされ、機体は80Bとして戦闘機部隊に納入された。Ju 87入手の取り組みは長引いたため、損失を補うため、1943年5月にIAR 81Aの2回目の発注が行われた。しかし、運命はまたもや介入し、ドイツ軍はバッチが完成する前にJu 87の納入を中止した。最初のバッチと同様に、これら10機の機体も戦闘機として納入された。

IAR 80C

13.2 mm機関砲の供給は明らかに限られており、設計の火力をさらに増強するため、ルーマニアはドイツのイカリア社と20 mm MG FF/M機関砲の供給契約を結んだ。これは、ドイツのさまざまな航空機で使用されていたスイスのエリコン FF機関砲のライセンス版であった。新型機関砲の導入には主翼の再設計も必要となった。当初、60機のIAR 81Bは急降下爆撃機として計画されたが、これらは戦闘機としてセンターライン爆弾架を装備せずに納入され、IAR 80Cと命名された。最初の10機が完成した後、自動防弾式の燃料タンクが追加され、座席後部の装甲も改良された。最初の10機は1942年12月に納入され、全発注は1943年4月までに完了した。

IAR 81

1941年に開戦した際、ARRはかねてより軽攻撃機と急降下爆撃機の代替を計画していました。前者の役割はIAR 37 （後に38型と39型）で担うことになっていましたが、後者の役割はユンカース Ju 87で担うことが計画されていました。しかし、ドイツ軍は再び先延ばしにし、ARRは設計を模索するしかありませんでした。既存のIAR 80を急降下爆撃機に改造することは、全く新しい機体を設計するよりも容易であり、生産面でも明らかな利点があることから、合理的な選択肢とみなされました。

その結果生まれたのがIAR 81です。これは当時生産中だったIAR 80A型にマイナーチェンジを加えたもので、中心線下にヒンジ式の爆弾受け台を追加し、225kg（496ポンド）の爆弾をプロペラに当たらずに投下できるようにしました（多くの急降下爆撃機が同様のシステムを採用していました）。投下は、高度約3,000～1,000m（9,800～3,300フィート）から時速約470km（290マイル）で浅い急降下をすることで行われました。爆弾受け台の抗力が性能を著しく阻害したため、パイロットはこの機体を嫌っていました。

1941年半ばに50機が発注されましたが、40機が納入された後、両翼下に50kg（110ポンド）爆弾ラックが追加されました。翼ラックには100リットルの増槽も搭載可能となり、81型は長距離戦闘機としても運用可能となりました。

IAR 81C

IAR 80年代の戦時史における最終段階は81Cでした。このバージョンでは再び銃器が変更され、今度はドイツ軍のMG FF/Mの後継機としてルーマニア軍に配備されたばかりのモーゼルMG 151/20が搭載されました。81Cの発注は1942年5月に行われ、81Aの2度目の発注よりも前のことでした。

最初の発注は100機で、81シリーズのこれまでの改修と同様に、中央爆弾架を取り外し戦闘機として使用できるようにした状態で納入されました。1943年2月には35機の追加発注が行われ、1944年1月にはさらに15機が発注されました。これらの機体は主に、Bf 109Gの生産が増加する間、旧型の損失を補填するために発注されました。

IAR 80M

1944年までに、ARR戦闘機部隊には80A、B、C型に加え、81、81C型も含まれていました。初期の戦闘機の武装を強化し、兵站と整備を簡素化するため、1944年半ばに既存の機体全てを81C型（MG 151/20 2丁とFN 7.92 2丁）の武装に改修する改修計画が開始されました。こうして完成した80型と81型のA型とB型は、それぞれ80Mと81Mとなりますが、この時点では急降下爆撃機は運用されていませんでした。実際にどれだけの機体が改修されたかは不明です。

IAR 80DC

IAR 80は1949年まで運用され、その後La-9とIl-10に置き換えられました。飛行時間が最も少なかった機体は、コックピット前の燃料タンクを撤去し、副座席を追加する改造が行われ、IAR 80DCと命名された練習機となりました。この機体は短期間使用された後、1952年後半に Yak-11とYak-18に置き換えられました。

さらなる発展

国立軍事博物館にあるIAR 80のレプリカ

IARは、1941年半ば、1000A型がオリジナルのノーム・ローヌエンジンと同等の最高出力に達した時点で、ミストラル・メジャーの開発ポテンシャルが既に限界に達していることを認識していました。IAR 80にさらに強力なエンジンを搭載する計画は、設計開始からほぼ一貫して進められていましたが、これは無駄に終わりました。

新しいエンジンとして最も明白な選択肢は、フォッケウルフ Fw 190に使用されていたBMW 801だったでしょう。このエンジンは出力が 600 馬力 (450 kW) も高く、重量は重いものの IAR K14 とほぼ同じサイズでした。IAR の技術者は、BMW 搭載の IAR 80 は最高速度が少なくとも 600 km/h (370 mph) になると見積もっていました。しかし、ドイツは、ラインから出荷されるすべてのエンジンがドイツの機体に搭載する必要があったため、このエンジンを供給することができませんでした。ライセンス生産も同様に不可能で、エンジン生産は急増しており、需要が非常に高かったため、治具一式さえ余裕がありませんでした。

1941年春、IAR 80第13機にBf 109Eから借り受けたダイムラー・ベンツDB 601Aaエンジンが搭載された。1941年4月21日に飛行試験が行われたが、激しい振動のためパイロットはかろうじて機体を地面に着陸させた。この試験飛行の後、開発は中止され、再び飛行することはなかった。1943年夏には、IAR 81C第326機に1,475 PS (1,085 kW; 1,455 hp)のダイムラー・ベンツDB 605Aエンジンを搭載した試験が行われた。試験報告書によると、機体の性能は大幅に向上したが、エンジン製造の困難さとドイツが販売できるエンジンを持っていなかったため、計画は実現しなかった。[ 10 ]

運用履歴

IAR-80パイロットと機体の「ヒーローショット」

バルバロッサ作戦開始時、IAR 80はGruparea Aerienă de Luptă (GAL)傘下のGrupul 8 Vânătoare (第8戦闘機集団)のEsc. 41、59、60に装備され、東部戦線の南側に展開するルーマニア第3軍と第4軍の支援を任されていた。[ 11 ]第8集団は純粋な戦闘機の役割を割り当てられた唯一の部隊であり、ドイツの航空機（ハインケルHe 112とメッサーシュミットBf 109）を装備した第5集団と第7集団は主に戦闘爆撃機と爆撃機の護衛として運用された。[ 12 ]

1941年6月22日、攻勢の初日、IAR 80哨戒隊は4回の別々の空中戦で1機の空中戦を戦い、実戦デビューを果たした（この戦績は、将来エースとなる、ヴァナトアレ航空グループEsc 60のヨアン・ミハイレスク少佐の飛行士によるもの）。しかし、少なくとも4機のIARが戦闘で損傷して不時着し、さらに2機がエンジントラブルに見舞われた。[ 13 ] 1941年末までに、20機のIAR 80/81が戦闘や事故で失われた。[ 14 ] 1942年、ルーマニアの航空産業は最高の生産量に達し、ルーマニア王立空軍は次のように再装備することができた。Esc. 47、48、52 （ヴァナトアレ第9グループ）、Esc. 43、44、50 ( Grupul 3 Vânătoare ) および Esc。 41、42、60 ( Grupul 8 Vânătoare ) は新しい IAR 80A を受け取りました。ESC。また、 53 号はハリケーンを IAR 80A に置き換え、グルプル 6 ボピ(ボンバルダメント イン ピカイ- 急降下爆撃) は IAR 81 を再装備しました。[ 15 ]

1942年6月、東部戦線で活動していたIAR戦闘機部隊は、ヴァナトアレ第2小隊に統合され、E.ピルヴレスク中佐が指揮するヴァナトアレ第8戦闘機集団で構成され、それぞれ12機のIAR 80Aを装備したエスカドリラ41、エスカドリラ42、エスカドリラ60を含んでいた。 9月12日のスターリングラード攻防戦では、第8戦闘機集団のIAR 80B（第7戦闘機集団のBf 109と共に）はヤク7機を撃墜したと主張したが、2機のIARを失った。[ 16 ]第8戦闘機集団は9月末にカルポフカに移動し、 Bf 109を装備した第7戦闘機集団と合流した。[ 17 ] 12月12日と13日、第6グループ6はIAR81を使用して、コテリニコヴォからスターリングラードに向けてドイツ軍の反撃を行うドン軍団のホト装甲集団を支援した。[ 18 ]

1943年夏、ARRのIAR 80は防空任務のためルーマニアに移送され、アメリカ空軍との戦闘に使用された。USAAFの攻撃は、特にプロイェシュティ周辺の石油精製施設に向けられた。1943年8月1日、IAR 80は初めてコンソリデーテッド B-24 リベレーター重爆撃機と対峙した。タイダルウェーブ作戦に参加していた第9アメリカ空軍からは178機のB-24が投入された。ヴァナトアレ第6グループに属するエスカドリラ61と62のIAR 80Bと、新たに編成されたヴァナトアレ第4グループに属するエスカドリラ45のIAR 80C [ 19 ]、そしてEscのBf 109Gが投入された。ルーマニア夜間戦闘機隊のBf.53とBf.110が、アメリカ陸軍航空隊の5つの爆撃機グループ（第44、第93、第98、第376、第389）に属する低空飛行の4発爆撃機に急降下攻撃を仕掛けた。アメリカ軍は戦闘中または帰投中に51機の爆撃機を失った。基地にたどり着いたのはわずか89機で、そのうち翌日の任務に就けたのはわずか31機だった。ルーマニア軍パイロットは、25機の確実な勝利と確実な勝利を収めたと主張したが、損失はわずか2機で、[ 15 ] IAR 80B 1機とBf.110C 1機であった。ルーマニアの統計によると、IARとメッサーシュミットは10機のB-24を撃墜し、うち2機は確実な勝利と推定された。[ 20 ]

1944年4月21日、第1、第2、第6戦闘機群のIAR 81Cは、ブカレスト操車場を標的としていたB-17爆撃機とB-24爆撃機の迎撃のため離陸した。爆撃機への攻撃中、ルーマニア軍の戦闘機は高高度で第31戦闘機群の護衛P-51マスタングと交戦した。この空中戦の結果、ルーマニア軍は14機のIAR 81Cを失い、パイロット11名が死亡した。一方、アメリカ軍は10機の損失を報告した。[ 21 ]

ソ連による検査を受けている放棄されたIAR 81C No. 411 [ 22 ]

1944年6月10日、アメリカ陸軍航空隊がプロイェシュティを攻撃した際、IAR 80は大規模な空中戦に参加した。この攻撃には第82戦闘機群のP-38ライトニング38機が各1発の爆弾を搭載し、第1戦闘機群と第82戦闘機群のライトニング39機が護衛していた。[ 23 ]第6戦闘機群のIAR 81Cと、第1戦闘機群/ JG 53と第2戦闘機群/ JG 77のドイツ戦闘機が、大規模なアメリカ軍編隊を迎撃した。第6戦闘機群の指揮官、ルーマニア人パイロットのダン・ヴィザンティは後にこう回想している。

ライトニング攻撃はアメリカ軍にとって全くの奇襲だった。攻撃はあまりにも迅速で、100機ものアメリカ軍機は地上に駐機していた我々の機体に一発も発砲できなかった。全ては地上から約2,000メートル（6,600フィート）の高度の間で起こり、完全な混乱状態だった。私は我が愛機、IAR 80に興奮と誇りを感じた。並外れた機敏さのおかげで、彼らは空中で勝利を収めたのだ。私は彼らが狂気じみた急降下、急旋回、逆旋回、そして背面飛行を繰り広げるのを目にした。弾薬を節約するため、常に短時間の射撃しか行わなかった。それは信じられない光景だったが、ライトニングのパイロットにとってはドラマでもあった。この低高度では、常に機敏なIAR 80に劣っていたのだ。

USAAFはその日22機のP-38を失い、[ 24 ]そのうち9機はIARによって撃墜された。[ 25 ]ルーマニア軍は24機の勝利を主張し、3機の損失を被った。[ 26 ]アメリカ軍は11機の勝利を主張した。[ 23 ]

東部戦線での冬の間のIAR 80

この戦闘に関するアメリカの説明は、ルーマニアのものと大きく食い違っている。ドッグファイトに参加した戦闘機パイロットのハーバート・「スタブ」・ハッチは、16機のP-38からなる第71戦闘飛行隊が、ルーマニアのIAR 81C戦闘機の大編隊の攻撃を受けたが、彼はこれをフォッケウルフFw 190と誤認したと記している。[ 24 ]ハッチによると、戦闘は狭い谷間で高度300フィート（100メートル）以下で行われた。[ 24 ]ハッチは、2機のIAR 81Cが彼の銃火を受けて地面に落ちるのを目撃し、同僚のパイロットは彼の銃でさらに3機を撃墜したことを確認した。彼の撃墜のうち3機はガンカメラで確認され、残りの2機は僚機によって確認されたため、ハッチは1日でエースになった。[ 27 ]しかし、数で劣勢だった第71戦闘飛行隊は9機を失った。アメリカ軍はその後、ルーマニア上空でP-38による急降下爆撃任務を繰り返すことはなかった。[ 28 ]しかし、1944年にはアメリカ陸軍航空隊の航空機がルーマニア上空に多数出現した。多くの空中戦が発生し、1944年7月3日のアメリカ陸軍航空隊との最後の遭遇までに、第6戦闘機群のパイロットは確認済みの87件と未確認の10件の被害を報告していた。[ 29 ]ルーマニアの戦闘機パイロットの死傷者も急増した。「アメリカ作戦」として知られる4ヶ月足らずの期間に、第80/81戦闘機群の3つのグループ（第1、第2、第6）で、少なくとも32人の第80/81戦闘機パイロットが戦死し、その中には11人のエースパイロットも含まれていた。これらの損失は、それ以前の2年半のソ連との戦闘で被った死傷者数を上回った。[ 30 ]大きな損失のため、IAR80/81部隊はすべて1944年7月にアメリカ軍との戦闘から撤退し、IARのパイロットはより近代的なBf109G-6への転換を開始しました。[ 29 ]

生き残った航空機

ソ連によるルーマニア占領後、残存していたIAR 80はすべてソ連設計の機体に交換され、廃棄された。完全なオリジナル機は現存していない。共産主義崩壊後の戦後に再建され、1941～1944年のオリジナル色に塗装されたIAR 80の静的レプリカがコンスタンツァ近郊のミハイル・コガルニセアヌ航空ショーで展示された。IAR 80のレプリカはブカレストのルーマニア国立軍事博物館で見ることができる。[ 31 ] [ 32 ]もう一つのIAR 80の静的レプリカはブカレストの廃止されたピペラ空港の国立航空博物館で見ることができる。これはIAR 80DC複座練習機の部品から再建されたものである。2017年現在、現存する工場文書と回収された部品に基づいてIAR 80の正確な耐空レプリカを製作する試みがいくつか開始されている。飛行可能なIAR 80はまだ見られない。[ 33 ] 2020年から、Fly Againボランティア協会はIAR 80の耐空性のあるレプリカを開発しており、IAR 80FA（Fly Again）と名付けられ、元の生産が中止された451番のボード番号が付けられる予定です。[ 34 ]

フィクションでは

IAR 80 は、カタリン・ポガチ著の歴史小説『Eighty Flights of a Not-So-Much-Of-A-Fighter-Pilot』に登場します。

オペレーター

国立航空博物館にある第53戦闘飛行隊のマーキングが施されたIAR 80のレプリカ
ルーマニア
  • ルーマニア王立空軍[ 35 ]
    • 第1戦闘機隊は1943年10月にIAR 80C航空機を受領した。
      • 第43戦闘飛行隊
      • 第63戦闘飛行隊
      • 第64戦闘飛行隊
    • 第2戦闘機群
      • 第65戦闘飛行隊
      • 第66戦闘飛行隊
      • 第67戦闘飛行隊
      • 第50戦闘飛行隊
    • 第3戦闘機隊は1942年8月にIAR 80A航空機を受領した。
      • 第41戦闘飛行隊
      • 第44戦闘飛行隊
      • 第49戦闘飛行隊はタルグソルに拠点を置いている。
    • 第4戦闘機隊は1942年7月にIAR 80A航空機を受領した。1943年初頭にIAR 80Cに再装備された。
      • セタテア・アルバを拠点とする第45戦闘飛行隊。
      • セタテア・アルバを拠点とする第46戦闘飛行隊。
    • 第5戦闘機隊はIAR 81C航空機を運用した。
      • 第51急降下爆撃飛行隊
      • 第52戦闘飛行隊
      • 第53戦闘飛行隊は1942年後半にIAR 80A航空機を運用した。
    • 第6戦闘機隊は1941年9月27日からIAR 80航空機の訓練を開始し、1942年1月にIAR 81への転換を開始しました。
      • 第59戦闘飛行隊
      • 第60戦闘飛行隊
      • 第61急降下爆撃飛行隊
      • 第62急降下爆撃飛行隊
    • 第7戦闘機隊は1943年10月にIAR 81C航空機を受領した。
      • 第56戦闘飛行隊
      • 第57戦闘飛行隊
      • 第58戦闘飛行隊
    • 第 8 戦闘機グループは、1941 年 2 月に最初の IAR 80 航空機を受け取りました。1943 年 4 月に第 8 突撃グループに改編され、ヘンシェル Hs 129 B で再装備されました。
      • 第41戦闘飛行隊
      • 第42/52戦闘飛行隊は、1941年7月に最初のIAR 80s航空機を受け取りました。
      • 第59戦闘飛行隊は、1941年9月に最初の6機のIAR 80航空機を受け取りました。
    • 第9戦闘機群は1942年4月に編成され、IAR 80A機を受領した。1943年4月にはBf 109Gに再装備された。
  • ルーマニア空軍– 戦後。

仕様（IAR 81C）

IAR-80 3面図

データ元[ 36 ] [ 37 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 1
  • 長さ: 8.97 m (29 フィート 5 インチ)
  • 翼幅: 11 m (36 フィート 1 インチ)
  • 高さ: 3,600 m (11 フィート 10 インチ)
  • 翼面積： 17 m 2 (180 平方フィート)
  • 空車重量: 2,200 kg (4,850 ポンド)
  • 最大離陸重量: 3,030 kg (6,680 lb)
  • 燃料容量: 330 kg (730 ポンド)
  • エンジン：IAR K14 IVc32 1000A1 14気筒2列空冷ラジアルピストンエンジン、750kW（1,000馬力）×1
  • プロペラ： 3枚羽根定速プロペラ

パフォーマンス

  • 最高速度: 510 km/h (320 mph、280 kn) 1940年12月16日のIAR 80 Nr.2のテストでは、5,350 mで524 km/hを記録しました。
  • 航続距離:内部燃料のみで730 km (450 mi, 390 nmi)
  • フェリー航続距離:追加燃料タンク搭載時 1,330 km (830 mi, 720 nmi)
  • 実用上昇限度： 10,000メートル（33,000フィート）
  • 高度到達時間: 5,000メートルまで4分41秒～7分00秒（機種により異なる）
  • 翼面荷重: 132.35 kg/m 2 (27.11 lb/sq ft)

武装

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

脚注

  1. ^ダン・アントニウ (2014).図解ルーマニア航空史. p. 156. ISBN 978-973-0-17209-6。
  2. ^マーフィー、ジャスティン・D.、マクニース、マシュー・A. (2008). 『軍用航空機 1919–1945：その影響の歴史を描いた図解』『武器と戦争』（初版）サンタバーバラ、カリフォルニア州：ABC-CLIO. ISBN 978-1-85109-498-1. 2017年8月30日閲覧。
  3. ^アントニウ 2000、239–248ページ
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  5. ^ "Legende despre proiectul IAR 80 – aripa Bombardierului Savoia-Marchetti SM 79B copiată la spara 1/2?"。iar80flyagain.org (ルーマニア語)。 2020年11月28日。
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  14. ^ベルナド 2003、23ページ。
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  21. ^ “Vinerea neagră a IAR-ului 80” . iar80flyagain.org (ルーマニア語)。 2021年2月16日。
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  37. ^ブリンザン、ラドゥ (2014)。ヴァナトール ルーマニア ハンター IAR80 と IAR81 の究極のディテール。キノコ模型の出版物。 p. 171.ISBN​ 978-83-63678-40-1。
  38. ^イオン・グジュ;ゲロゲ・ヤコベスク。オヴィディウ・イオネスク (1974)。ルーマニアの航空構造 1905 ～ 1974 (PDF)。 p. 210.

参考文献

帰属: この記事は、 Wikipedia編集者 Maury Markowitz によるIAR 80のオリジナルに基づいています。

  • アンジェルッチ、エンツォ、パオロ・マトリカルディ著『世界の航空機：第二次世界大戦 第1巻（サンプソン・ロウ・ガイド）』イギリス、メイデンヘッド：サンプソン・ロウ社、1978年。
  • アントニウ、ダン、ジョージ・シコス。IAR 80: 「Le Heros meconnu」。パリ、フランス: TMA Editions、2008。ISBN 2-915205-08-6。
  • アントニウ、ダン、ジョージ・シコス。Vânătorul IAR-80 – istoria unui erou necunoscut (IAR-80 戦闘機: 知られざる英雄の歴史) (ルーマニア語)。ブクレシュティ、ルーマニア：エディトゥラ モデリズム インターナショナル、2000 年。
  • ベルイストロム、クリスター – アンドレイ・ディコフ – ヴラド・アンティポフ著『黒十字・赤星』 – 東部戦線上空における空中戦 第3巻 – スターリングラードのためにすべて。ハミルトン MA、イーグル・エディションズ、2006年。ISBN 0-9761034-4-3。
  • ベルナド・デネス著『第二次世界大戦におけるルーマニアのエースたち（エースの航空機54）』ボトリー社、オックスフォード、イギリス：オスプレイ出版、2003年。ISBN 1-84176-535-X。
  • ベルナド・デネス著『ルーマニア空軍：黄金時代 1938-1947』、テキサス州キャロルトン：スクアドロン/シグナル出版、1999年。ISBN 0-89747-402-3。
  • クラシウノイウ、クリスティアン、ジャン＝ルイ・ロバ。第二次世界大戦におけるルーマニアの航空学、1941 ～ 1945 年(ルーマニア語と英語のバイリンガル)。ブクレシュティ、ルーマニア: Editura Modelism International Ltd、2003。ISBN 973-8101-18-2。
  • ブリンザン、ラドゥ。Vânător、ルーマニアのハンター、The IAR80 and IAR81 in Ultimate Detail、Mushroom Model Publications 2014. ISBN 978-83-63678-40-1。
  • グリーン、ウィリアム著『第二次世界大戦の戦闘機 第3巻 戦闘機』ロンドン：マクドナルド社（出版社）、1961年。ISBN 0-356-01447-9。
  • ウィリアム・グリーンとゴードン・スワンボロー。「IAR 80…優雅なルーマニア人」エア・インターナショナル誌、第38巻第5号、1990年5月。
  • ウィリアム・グリーンとゴードン・スワンボロー著「多遺伝子ルーマニア人」エア・インターナショナル誌、第11巻1号、1976年7月。
  • ハッチ、ハーバート著『エースとその天使：第二次世界大戦の戦闘機パイロットの回想録』ナッシュビル、テネシー州：ターナー出版社、2000年。ISBN 1-56311-574-3。
  • コナルスキー、マリウス、ゼノン・ピッコ。IAR-80/81 (ポーランド語)。ポーランド、グディニア：ホーク出版、1991 年。
  • クッタ、ティモシー・J.「IAR 80：ルーマニア国産戦闘機」『World War Two Magazine』、1996年5月。
  • ノイレン、ハンス・ヴェルナー著『ヨーロッパの空にて』ラムズベリー、マールボロ、イギリス：クロウッド・プレス、2000年。ISBN 1-86126-799-1。

さらに読む

  • ブリンザン、ラドゥ著『IAR 80 & IAR 81：機体、システム、装備』航空ガイド第3号、ベッドフォード、イギリス：SAM出版、2011年、ISBN 978-1-906959-19-7。
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