IAR 823
| IAR-823 | |
|---|---|
 フランスの航空ショーでルーマニア空軍のマーキングが施されたIAR 823 F-AZLQ | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 民間および軍事トレーナー |
| 国籍 | ルーマニア |
| メーカー | IAR |
| デザイナー | |
| 主なユーザー | ルーマニア空軍 |
| 建造数 | 80 [ 1 ] |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1974 |
| 初飛行 | 1973年6月10日 |
IAR -823は、1974年から1983年にかけてルーマニアで製造された民間および軍用の練習機です。従来型の低翼単葉機で、引き込み式の三輪式降着装置を備えています。操縦士と教官は並んで座り、さらに2席を後方に設置できます。この機種はルーマニア空軍の初等練習機として採用され、ルーマニアとハンガリーの航空クラブ、そしてアンゴラの国立飛行学校にも納入されました。
発達
IAR-823は、戦後ルーマニア航空界の巨匠の一人、工学博士ラドゥ・マニカティデの独創的な作品です。設計は1970年、ブカレストのIMFCA（流体力学・航空宇宙研究所）で彼の指揮の下完成しました。試作機の製作は1971年秋、ブラショフのICA（現ブラショフのIAR）で開始されました。シリアルナンバー01のこの機体は、1973年6月10日に初飛行しました。2機目は1974年9月のファーンバラ航空ショーにYR-MEAという機体番号で出展されました。
これは、引き込み式の三輪式降着装置を備えた従来型の低翼単葉機である。通常、乗員は生徒と教官の2名で、並んで座る。後部にさらに3席追加できるので、最大搭乗者数はパイロットを含めて5名となる。この構成は、パイロット1名、負傷者1名用の担架1台と救急救命士1名、またはパイロット1名と500kgの貨物に置き換えることができる。ルーマニア航空クラブ向けに製造された最後の機体であるYR-MELは、タンデムシート配置を特徴とするIAR-823の発展型であるIAR-831 ペリカン（YR-IGA）と共に、1985年のル・ブルジェで展示された。より遠い親戚には、ペリカンをベースにしてターボプロップエンジンを搭載したIAR-825TP トライアンフ（YR-IGB）がある。戦闘での使用は想定されていなかったが、この機体には主翼下に2つのハードポイントがあり、それぞれ100kgの荷重に耐えられるようになっている。外部ストアの最大許容総重量は200kgです
合計で78機が生産され、最後の機体は1983年に製造されました。最初の納入は1974年に行われました。主な顧客はルーマニア空軍で、基本的な飛行訓練用途でIAR-813を置き換える必要がありました。
運用履歴
当初、ボボックの第20連隊に配属され、その後、一部はフォクシャニの芝生飛行場に駐屯する第19連隊に転属しました。少数の機体がルーマニア航空クラブに納入され、ブラショフ、クリチェニ、ピテシュティ、デヴァなどの飛行場で運用されました。
1980年にアンゴラは12機のIAR-823を発注した。これらの航空機は1981年にネガジェに配備された。 [ 2 ]ルーマニア人はそこに第188ENAM（国立軍事航空学校）の基地を置き、[ 3 ]また、6機のIAR-316B アルエットIIIと6機のBN-2Aアイランダーを所有していた。これらはすべてルーマニア製である。飛行訓練は1981年5月18日にはすでに始まっており、1981年7月30日にはアンゴラの訓練生による初の単独出撃がIAR-823に乗って行われた。アルエットと823はどちらも軽武装だったが、戦闘任務は行われず、訓練のみであった。1981年7月6日、IAR-823に乗っていたゲオルゲ・プレダ少佐とアンゴラ人学生ルイ・ネルソンが墜落事故で死亡した。 1983年、ルーマニアの教官派遣契約はキャンセルされた。[ 4 ]ルーマニア人は帰国し、残りのIAR-823とその他の航空機はアンゴラ空軍に引き渡された。
ルーマニア空軍での運用中には、アンゴラでの事故を含め4件の墜落事故が発生し、いずれも死亡事故となっている。IAR-823の運用は1990年代初頭に問題となった。同機に必要な燃料が国内で生産されなくなり、ギリシャから輸入しなければならなくなったためである。当時、空軍は予算難に悩まされていた。さらに、1980年代半ばからは、運用コストがはるかに安いYak-52の運用が開始され、1990年代半ばまでにYak-52はIARの役割を完全に引き継いだ。IAR-823の退役の公式な日付はないが、1995年から1996年の間に運航停止になったとみられる。残存する機体はすべてブラショフに保管されている。
必要数を超え、大規模なオーバーホールが必要となったため、売りに出されました。1999 年に米国の個人顧客が 10 機を購入し、その後 2000 年にはさらに 36 機が購入され、残りのスペアパーツもすべて購入されました。さらに 6 機が 2004 年 10 月にルーマニア航空クラブから購入され、その大半が飛行可能な状態に修復されました。
変種
理論上、IAR-823にはバージョンは存在せず、すべての機体は同じ仕様で製造されています。一部の機体はハードポイントなしで製造されました。
生産の変更には、管状のキャノピーから全グラスファイバー製のキャノピーへの移行、3 ピースの計器パネルから 1 ピースのスライド式計器パネルへの移行が含まれていました。
オペレーター
民事
- 国際テストパイロットスクール– カナダのオンタリオ州ロンドン国際空港で運航される航空機 1 機。
- C-FPIU
- ルーマニア航空クラブ– YR-MECからYR-MELまで10機が登録された。うち6機は米国の個人所有者に売却された。1機（YR-IAR）は飛行可能な状態に修復された。[ 9 ]
- 民間所有 – 登録機数は35機[ 10 ]で、そのほとんどがルーマニア空軍の保有機である。
軍隊
- アンゴラ空軍– 1981 年にネゴゲの ENAM 飛行学校に 12 機 (c/n 範囲 56 から 67) が納入されました。
- ルーマニア空軍- 56機（c/n 01から57）が、1990年代後半までフォクシャニの第19連絡学校グループによって運用されました。残存機のほとんどは米国の民間所有者に売却されました。
展示されている航空機
多数の航空機が保存され、展示されています。
- ブカレスト国立軍事博物館のc/n 01
- ブカレスト国立航空博物館のc/n 15と19
- c/n 37、登録番号 YR-MEH、ブカレスト近郊のクリチェニ飛行場
- ブラショフのヘンリー・コアンダ空軍士官学校のc/n 51
仕様
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1980-81のデータ[ 11 ]
一般的な特徴
- 乗員:パイロットとインストラクターの2名
- 定員： 3名
- 長さ: 8.24 m (27 フィート 0 インチ)
- 翼幅: 10.00 m (32 フィート 10 インチ)
- 高さ: 2.52 m (8 フィート 3 インチ)
- 翼面積： 15.00 m 2 (161.5 平方フィート)
- 翼型： NACA 23012（改良型）
- 空車重量: 900 kg (1,984 ポンド)
- 最大離陸重量: 1,500 kg (3,307 lb)
- 燃料容量: 360 L (95 US ガロン; 79 imp ガロン) (内部)
- 動力源:ライカミング IO-540 -G1D5 空冷水平対向6気筒エンジン1基、216kW (290馬力)
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速310 km (190 mph、170 kn)
- 巡航速度: 290 km/h (180 mph、160 kn) (エコノミー巡航、60% 出力)
- 失速速度: 98 km/h (61 mph、53 kn) (フラップダウン、パワーオフ)
- 速度は絶対に超過しないでください: 400 km/h (250 mph、220 kn)
- 航続距離: 1,800 km (1,100 マイル、970 海里)
- 持久力: 6時間
- 実用上昇限度： 5,600メートル（18,400フィート）
- g制限: +6、-3G
- 上昇率: 7.49 m/s (1,475 ft/min)
参考文献
- ^ランバート 1993、252ページ
- ^ Fontanellaz、Cooper、Matos 2020、p. III
- ^ Fontanellaz、Cooper、Matos 2020、28ページ
- ^ Fontanellaz、Cooper、Matos 2020、pp. 28、III
- ^ワイルドバーガー、アントン。「ロクスン」。2017 年9 月 24 日に取得。
- ^ 「HA-JDM登録」 。 2017年9月24日閲覧。
- ^ 「HA-JDN登録」 。 2017年9月24日閲覧。
- ^ “HA-VEZ 登録” . 2017 年9 月 24 日に取得。
- ^ドロフ亭、マリウス (2023-07-24). 「IAR-823 Aeroclubul României の活性化、primul zbor への取り組み」。Aviatia Magazin (ルーマニア語) 。2023 年 7 月 25 日に取得。
- ^ 「FAA REGISTRY Make / Model Inquiry Results」連邦航空局。2017年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年9月24日閲覧。
- ^テイラー 1980、164ページ
- フォンタネッラズ、アドリアン、クーパー、トム、マトス、ホセ・アウグスト（2020年）『アンゴラ介入戦争 第3巻：アンゴラ空軍とキューバ空軍、1975-1985年』英国ウォーリック：ヘリオン・アンド・カンパニー・パブリッシング。ISBN 978-1-913118-61-7。
- ランバート、マーク（1993年）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1993-94』英国コールズドン：ジェーンズ・データ部門。ISBN 0-7106-1066-1。
- 「ルーマニアのIAR-823」フライト・インターナショナル1974年9月19日 p.347 . 2008年5月6日閲覧。
- テイラー、ジョン・WR（1980年）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1980-81』ロンドン：ジェーンズ出版、ISBN 0-7106-0705-9。
- テイラー、マイケル・JH（1989年）『ジェーン航空百科事典』ロンドン：スタジオ・エディションズ、527頁。
- シンプソン, RW (1995). 『エアライフの一般航空』 シュルーズベリー: エアライフ出版. p. 341.
外部リンク
