SUW 2000

SUW 2000は、ポーランドの可変軌間システムで、列車が軌間の境界を越えることが可能です。ドイツのラフィルV型システム（イルゼンブルク鉄道工場製）と相互運用可能です。[ 1 ]

歴史

SUW 2000システムは、リシャルト・スワルスキによって設計された。[ 2 ] PKPカーゴのスワルスキは、1990年から1992年にかけてこのシステムを開発し、1993年には試作型の輪軸、客車および貨車用の台車、軌間変更装置が製造された。輪軸はZNTKポズナンで製造された。[ 3 ]

2000年10月、ポーランドとリトアニアの間で最初の定期旅客列車と貨物列車の運行が開始されました。[ 3 ]

2003年6月、ポーランドとウクライナの間で定期旅客列車の運行が開始された。[ 3 ]

2008年には、オリジナルのSUW 2000を発展させたSUW 2000 IIが発表されました。新型台車、耐用年数が20%延長されたと見込まれる改良型ゲージチェンジャー、そして電子式チェック・記録システム、ゲージ交換、輪軸ロック機能などが導入されました。[ 4 ]

2019年、ZNTKポズナンの破産とその後の清算の結果、PKPはSUW 2000の特許および技術に関する文書と権利を取得しました。Polsuwと改名されたこのシステムは、ポズナン工科大学との協力により、運用コストの削減を含む作業分野においてさらに開発が進められます。[ 5 ]

手術

SUW 2000輪軸はロック解除可能な車輪を備えており、ロック解除後は車軸に沿って移動できます。ゲージチェンジャーは長さ27.1メートル（88フィート11インチ）で、車輪がロック解除されている間に車輪をガイドして車両の安定性を維持するための溝付きレールとガイドレール、および車輪ロック解除レールが装備されています。各側の車輪は順番に移動され、片側の車輪が新しいゲージに移動されてロックされた場合にのみ、反対側の車輪のロックが解除され、動き始めます。ゲージチェンジャーを通過する編成の速度範囲は、5〜30 km/h（3.1〜18.6 mph）です。[ 6 ]当初、このシステムには、再ゲージ処理が正しく行われたかどうかを確認するための制御装置はなく、各輪軸を人員が目視で確認していました。2003年に、再ゲージ処理を監視し、故障があれば信号を送る電子システムが開発されました。[ 7 ]

40万km（25万マイル）走行後の初回通常運転では、モノブロックホイールに過度の摩耗が見られました。これはブレーキの不具合によるものと推定されます。また、ゴム製のシースと排水パイプとの摩擦により、シースが一部破れていました。それ以外は、システムは問題なく機能し、-35℃（-31°F）という低温下でも正常に動作することが確認されました。[ 8 ]

ポーランド・ウクライナ国境にSUW2000軌間変更設備が導入されたことで、総移動時間は2時間短縮された。[ 9 ]

32両編成の貨物列車が台車交換設備を用いて軌間を越えるには約12時間かかります。ある列車から別の列車に貨物を積み替える積み替え作業には約22時間かかります。SUW 2000 IIを配備すれば、この通過時間は4時間に短縮されます。[ 10 ]

製造

SUW 2000には以下の車輪セットと台車が提供された。[ 11 ]

ホイールセットタイプ台車型最大車軸荷重最高速度ブレーキレールゲージ
P-053BK4RS/N20 t（20長トン、22短トン）時速120キロメートル（時速75マイル）車軸あたり 2 枚のディスク、直径 610 mm (2.00 フィート)。1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準軌/1,520 mm(4 ft  11+27 ⁄ 32 インチ）ロシアゲージ
P-064BK4RSa/N22.5トン（22.1長トン、24.8短トン）時速100キロメートル（時速62マイル）
P-057BK25AN/S16トン（16長トン、18短トン）時速160キロメートル（99マイル）

1999年から2009年の間に、ZNTKポズナンは貨車用の輪軸を合計16組、客車用の輪軸を68組製造した。これらはPKPカーゴ（貨車4両用）、PKPインターシティとUZ（客車10両用と5両用、残り8両は予備）に納入された。これらは旅客列車バルティ（ワルシャワ–ビリニュス、1999年10月 – 2005年5月運行）とチェウモンスキ（クラクフ–キエフ、2003年12月から2006年、2009年から2016年11月まで運行[ 12 ]リヴィウまで運行）で使用され、貨物列車はミエレツ/シュチェチネク（ポーランド）とカズルーダ（リトアニア）間で2009年まで運行された。[ 13 ]

2007年2月現在、SUW2000台車1台の価格は42,000ドルに相当します。[ 14 ]

展開

SUW 2000 軌間変更設備は次の場所に設置されています。

1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ) –1,520 mm(4フィート 11+27 ⁄ 32 インチ）

ベラルーシのブレストにも軌間変更施設の建設が計画されていた[ 15 ]：19ページの地図を参照 [ 19 ]

国境からカウナス駅と複合輸送貨物ターミナル（レール・バルティカの一部）までの標準軌鉄道線が建設されたことで、標準軌の車両を使用してポーランド・リトアニア国境を越えることが可能になった。[ 21 ]

事件

2006年末、クラクフ発キエフ行きの列車が軌間変更設備を通過した後、車輪ロックの一つが作動しなくなった。車輪がロックされていない状態で約200km（120マイル）走行した後、車両は脱線した。ウクライナ当局はその後、SUW2000搭載車両の認証を取り消した。その後、追加の安全システムの導入と政府間交渉を経て、SUW2000搭載車両は再びウクライナ鉄道網での使用を許可された。[ 22 ] [ 23 ]

参照

参考文献

  1. ^ Kanclerz, Miroslaw (2007年10月9日). 「欧州自動軌間切替システム（ATGCS）に関する研究」（PDF） . グダニスク：UIC . 2008年12月7日閲覧.可変軌間システム：SUW 2000（ポーランド）、DBAG/Rafil Type V（ドイツ）、CAF BRAVA（スペイン）、Talgo RD（スペイン）、日本鉄道総研（RTRI）、韓国鉄道総研（KRRI）[…] DB RafilとPKP SUW 2000は技術的に互換性があり、「相互運用可能」である。
  2. ^ Kopacz, Henryka (2003年6月10日). 「PKP SUW 2000 – 鉄道輸送の革命」 . Polish Market Online, Corporate Spotlight . 2011年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年12月7日閲覧。Ryszard Suwalski, D. Sc., CEが開発したSUW 2000システムは、車両の輪幅を自動調整し、異なる軌間を持つ線路を列車が走行することを可能にします。[...] Suwalski氏の発明は、車両が通過する際に軌間に合わせて輪幅を調整する特殊なジャンクションを備えています。
  3. ^ a b c Graff 2016、34ページ。
  4. ^グラフ 2016、39～40頁。
  5. ^マドリャス、ヤクブ (2019 年 9 月 20 日)。「Co nam da Polsuw、następca SUW 2000?」 [SUW 2000 の後継である Polsuw から何が得られるでしょうか?]。Rynek Kolejowy (ポーランド語)。
  6. ^グラフ 2016、36～37頁。
  7. ^グラフ 2016、38～39頁。
  8. ^グラフ 2016、42ページ。
  9. ^グラフ 2016、45ページ。
  10. ^グラフ 2016、50頁。
  11. ^スワルスキー 2000、32、33、36 ページ。
  12. ^フィザー、カスパー (2016 年 11 月 11 日)。「Lwów-Express bez SUW 2000. Chwilowo」 [SUW 2000 なしの Lwów-Express。一時的に]。Rynek Kolejowy (ポーランド語)。
  13. ^ a b c d Graff 2016、40頁。
  14. ^ Butkevičius, Jonas (2007年2月1日). 「リトアニアからヨーロッパ諸国への鉄道旅客輸送の発展」 . Transport (PDF). XXII (2): 76. ISSN 1648-4142 . 2008年12月7日閲覧. […] SUW 2000型車軸8基の購入に必要な追加資金を準備する必要がある。これらの車軸は、車輪ゲージ1基の製造に通常6ヶ月かかるため、保守点検時および不具合発生時の運用中に交換する必要がある。SUW 2000型車軸1基の購入価格は約11万5千リタスである。車輪ゲージ購入に必要な総額は92万リタスとなる。 
  15. ^ a b c Waryń, Piotr (2005年5月). 「SUW 2000システムの運用経験と結果：交通回廊：I – ワルシャワ – ビリニュス、III – クラクフ – キエフ、II – ワルシャワ – ミンスク – モスクワ」(PDF) . PKP Intercity.オリジナル(PDF)から2009年3月19日アーカイブ。2008年12月7日閲覧。…運用開始：2000年10月29日。場所：ポーランド – リトアニア国境。モクヴァ（LG）における軌間変更設備（TSP）の稼働。…運用開始：2003年12月15日。場所：ポーランド – ウクライナ国境。モスティスカ2（UZ）における軌間変更設備（TSP）の稼働。
  16. ^グラフ 2016、41ページ。
  17. ^グラフ 2017、46、48頁。
  18. ^ Steane, Paul. 「国境通過：ポーランド - ウクライナ」 .ヨーロッパ鉄道旅行愛好家ガイド. 2011年8月30日閲覧。(プシェミシル -) メディカ PKP - モスティスカ2 UZ (- リヴォフ): [E] 2009年6月1日より、PKPはクラクフ - リヴォフ間の夜行列車を毎日運行しています。この列車は1435mm軌間を使用して、モスティスカ2のSUW2000軌間変更施設を往復しています。1520mm軌間の昼行旅客列車はプシェミシルの軌間変更施設を使用します。UZはメディカ行きの貨物列車を運行しています。ポーランド側では1520mm軌間はズラヴィツァまで続き、ウクライナ側では1435mm軌間の線路はモスティスカ1で終了しています。
  19. ^グラフ 2016、48～49頁。
  20. ^グラフ 2016、36、40頁。
  21. ^ Graff 2017、48ページ。
  22. ^グラフ 2016、46ページ。
  23. ^ Baj、Leszek (2008 年 5 月 24 日)。「シプチェイ・ポシエンギエム・プジェズ・ウィショドニェ・グラニチェ？」 [東部国境を越えるなら電車のほうが早い?]。Gazeta Wyborcza (ポーランド語)。
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