 事故機に似たイベリア・シュッド・アビエーションのカラベル | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1967年11月4日 |
| まとめ | 原因不明の地形への制御飛行 |
| サイト | ブラックダウン・ヒル付近、イギリス 51°03′06″N 0°41′26″W / 51.05167°N 0.69056°W / 51.05167; -0.69056 |
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| 航空機 | |
| 航空機の種類 | シュッド・アビエーション・カラベル |
| 航空機名 | ヘスス・グリディ |
| オペレーター | イベリア |
| コールサイン | イベリア062 |
| 登録 | EC-BDD |
| フライトの出発地 | マラガ空港、スペイン |
| 行き先 | ロンドン・ヒースロー空港、イギリス |
| 居住者 | 37 |
| 乗客 | 30 |
| クルー | 7 |
| 死亡者数 | 37 |
| 生存者 | 0 |
イベリア航空62便は、スペインのマラガ空港からロンドン・ヒースロー空港への定期便を運航していた、スード・アビエーション社製の双発機、カラベル機（EC-BDD）でした。1967年11月4日、ヒースロー空港への進入中、カラベル機は指定された飛行高度をはるかに下回り、ウェスト・サセックス州ブラックダウン・ヒルの南斜面に墜落し、乗員乗客37名全員が死亡しました。[1]
衝突シーケンス
事故発生時刻は午後10時2分頃で、[2]飛行機が高度110（11,000フィート）から60（6,000フィート）への降下許可を受けてから約5分半後であった。[3]低い降下率で飛行していたカラベル機は、まずブラック・ダウン・ハウス付近の木に接触し、次に大きな生垣を突き破って牧草地に突っ込み、そこで65頭の羊が即死し、さらに23頭が致命傷を受けた。[4]機体が分解しながら飛行を続け、ガレージを破壊し、アッパー・ブラック・ダウン・ハウスの屋根の一部を損傷した。[1]
航空燃料の爆発により、樹木が生い茂る丘陵地帯で小規模な火災が発生しました。航空機の残骸は、飛行距離約355ヤード（325メートル、1,065フィート）にわたって散乱しました。[4]
調査
調査では、なぜ航空機が指定された飛行高度まで降下したのかは特定できなかった。[1]航空管制局から採取された音声記録と回収されたコックピットボイスレコーダーから得られた音声記録には、異常な点は何も記録されなかった。[3]調査では、「機体またはエンジンに墜落前の故障や欠陥、あるいは製造上の欠陥を示す証拠は発見されなかった」と述べられている。[3]
調査報告書では、高度が10,000フィート以下になるとクロスハッチインジケーターでパイロットに警告するように設計された「3ポインター」高度計を乗組員が読み間違えた可能性にかなりの注意が払われていた。 [3]報告書からの抜粋には次のように記されている。
航空機は13分半にわたり一定の速度で継続的に降下し、指針はその間ずっと動き続けていたため、誤読の可能性が高まっていた。このタイプの高度計のクロスハッチングは、高度26,666フィートの表示で10,000フィートのディスクの窓に初めて現れ、クロスハッチングの端は航空機が降下を開始してから2分以内に視認可能であった。10,000フィートではクロスハッチングが窓を完全に埋め尽くし、航空機が10,000フィート以下である限り、その状態が続く。したがって、クロスハッチングは航空機がFL60を通過する約9分半の間、乗組員の視界に入っていたはずであり、降下中のその段階でそれが乗組員にとって有効な警告であったかどうかは推測の域を出ない。
このタイプの高度計では、高度計の位置を特に注意しなければ、6,000フィートの表示を16,000フィートと読み取ることは難しくない。 10,000フィートのポインター。この種の単純な誤読の可能性を否定する証拠として、航空機から管制局にFL145通過を報告するメッセージが残されている。このメッセージは、この時点で乗組員が16,000フィート以下であることを知っていたことを示している。[3]
被害者
死亡者の中には妊娠5か月だった 英国の映画・テレビ女優ジューン・ソーバーンも含まれていた。
死亡者19名を埋葬する集団墓地と慰霊碑は、墜落現場から北に28km（17マイル）の、サリー州ブルックウッドのブルックウッド墓地（51°18′09″N 0°37′44″W / 51.30254°N 0.6288°W / 51.30254; -0.6288）にある。
犠牲者37名の国籍は以下のとおりです。
| 国籍 | 死傷者 |
|---|---|
| イギリス | 25 |
| スペイン | 9人（乗員7人を含む） |
| アメリカ合衆国 | 2 |
| オーストラリア | 1 |
参照
- ユナイテッド航空389便– 高度計の誤読が疑われるが証明されていない別の事件
参考文献
- ^ abc 航空安全ネットワークにおける事故の説明
- ^ 「CARAVELLE 10,000FT TOO LOW」. Flight International . 1967年11月9日. p. 749. 2012年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年9月2日閲覧。
- ^ abcde 「CARAVELLE CRASH REPORT」. Flight International . 1970年8月30日. p. 264. 2018年3月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年9月2日閲覧。
- ^ ab 「ブラックダウン航空事故」Fernhurstsociety.org.uk . 2011年5月16日閲覧。
さらに読む
- パートリッジ、ユアン（2005年）「ファーンハーストを偲んで ― ユアン・パートリッジは1967年11月にロンドン・ヒースロー行きのイベリア航空カラベル機で発生した悲劇的な事故を回想する。」『航空写真特集』第67巻第9号（2005年9月発行）、 691～ 693頁 、 ISSN 0965-1896
- サセックス警察（1967年）。 1967年11月4日、サセックス州ブラックダウンヒルにおける航空機事故に関する報告書[G・ディンリー警視（ウェスト・サセックス記録事務所）]。
外部リンク
- 1967年11月4日、サセックス州ファーンハースト近郊のブラックダウンで発生したカラベルSE-210 EC-BDDの事故に関する報告書（民間航空機事故報告書 CAP 343 EW/C/0192） – 商務省発表
- 1967年、イギリスのパテの墜落事故の残骸を映したニュース映画の映像（記録番号：44981）YouTube
- ファーンハースト協会の事故に関するページには、事故現場の手描きの警察地図とニュース映画のビデオリンクが含まれています。
- Flight International、1970年8月30日、264ページ（PDF）– 商務省の墜落事故報告書の要約を含む
- カラベルEC-BDDの写真 – 墜落の2か月前に撮影
- ファーンハースト航空事故：50年後
- 英国国立公文書館所蔵の墜落事故関連資料目録 - 研究者にとって興味深いもの
