アイスエイジトレイル

アイスエイジ国立景観トレイル
テイラー郡のアイスエイジトレイルのウッドレイク区間
長さ675マイル（1,086 km）完了、1,200マイル（1,900 km）計画
位置ウィスコンシン州、アメリカ合衆国
指定国立景観トレイル
トレイルヘッドポタワトミ州立公園、ウィスコンシン州ドア郡、ウィスコンシン州セントクロワフォールズ近郊の州間州立公園
使用ハイキング、スノーシューイング
最高点ルックアウト山、リンカーン郡、1,920フィート（590メートル）
最低点ミシガン湖岸、580フィート（180メートル）
困難簡単から中程度、場所によって異なります
月一年中、天候によります
観光スポット氷河地形
WebサイトアイスエイジトレイルアライアンスNPSサイト
トレイルマップ

アイスエイジトレイルは、アメリカ合衆国ウィスコンシン州にある全長1,200マイル（1,900 km）の国立景観トレイルです。 [ 1 ] [ 2 ]このトレイルは国立公園局によって管理されており、[ 3 ]アイスエイジトレイルアライアンス（非営利で会員ボランティアによる地方支部組織）を含む民間および公共機関によって建設・維持されています。[ 4 ] 2023年に国立公園システムの正式な単位となりました。 [ 5 ]

ルート

このトレイルは、おおよそ最終氷期の末端モレーンの位置を辿っています。モレーンを横断するルートでは、ウィスコンシン州南西部のドリフトレス地域など、モレーンの西側の地域に蛇行することがあります。このトレイルは、ウィスコンシン州の北西部から東部のミシガン湖岸まで、州の72郡のうち30郡を通過します。 [ 6 ]トレイルの西端は、ウィスコンシン州北西部とミネソタ州東部の境界であるセントクロワ川沿いの州間州立公園です。アイスエイジトレイルの東端は、ウィスコンシン州ドア半島のスタージョンベイ市に近いポタワトミ州立公園です。[ 7 ]

トレイルのルート沿いには、数多くの市立公園、郡立公園、州立公園、州立野生生物保護区、そしてチェワメゴン・ニコレット国有林が点在しています。また、郡立公園や市立公園内の他のトレイルと重なる箇所も多くあります。トレイルは、ウィスコンシン州天然資源局、アイス・エイジ・トレイル・アライアンス、そして数百人の民間人など、様々な所有者の土地を通過します。[ 8 ]

2014年の時点で、トレイルは1,197.7マイル（1,927.5 km）の長さでした。トレイルはデビルズレイク州立公園のすぐ北で2つに分かれます。トレイルの西側部分、長さ92マイル（148 km）は、ウェスタン・バイファーケーションと呼ばれています。ウェスタン・バイファーケーションは、主に提案されているトレイルセクションで構成されています（ただし、確立されたトレイルも数マイル存在します）。ウェスタン・バイファーケーションは、コロマの町の近くで75マイ​​ルの東側部分と再び合流します。トレイルの東側部分は西側よりも開発が容易ですが、どちらもアイスエイジトレイルの公式に認められた部分です。2008年の時点で、トレイルは467マイル（752 km）の伝統的なハイキングコース、103.2マイル（166.1 km）の多目的トレイル、529.3マイル（851.8 km）の接続道路と歩道で構成されていました。[ 8 ] 2020年10月現在、675マイル（1,086 km）が完成しており、そのうち400マイル（640 km）以上が接続ルート（通常は道路）で接続されています。[ 2 ]

アイスエイジ・トレイルには、数少ない国立サイドトレイルの一つ、ティムズ・ヒル国立トレイルがあります。[ 9 ]国立サイドトレイルは、国立トレイルシステム法によって設立された国立トレイルです。10マイル（約10キロメートル）のティムズ・ヒル・トレイルは、アイスエイジ・トレイルとウィスコンシン州最高峰のティムズ・ヒル（プライス郡）を結んでいます。[ 10 ]

歴史

アイスエイジトレイルは、自然保護活動家レイ・ジルマーがセントクロワフォールズを起点にマディソンを南下し、ケトルモレーン地域を北東に抜け、最終的にスタージョンベイ付近に至る全長800キロメートル（500マイル）の「アイスエイジ国立公園」を創設するという構想から始まりました。[ 2 ]この公園は、約1万年前にウィスコンシン州を貫流した最新の氷河の末端モレーンを通ることになります。[ 2 ]彼は、この公園がケイム、ドラムリン、ケトルモレーンなどの地形を保護することを構想しました。[ 2 ]

1958年、ジルマーはアイス・エイジ・パーク＆トレイル財団（現在のアイス・エイジ・トレイル・アライアンス（IATA））を設立した。[ 11 ]

1959年にウィスコンシン・アルムナス誌のインタビューで、ジルマーはプロジェクトの優先順位付けの重要性を強調した。「セントローレンス川開通に伴う人口爆発がウィスコンシン州に影響を与える前に、また丘陵地帯が個人の住宅に占拠されて土地が高価になる前に、この土地をすぐに購入しなければなりません。」[ 2 ]

1960年12月、ジルマーは亡くなりました。国立公園局は数か月後の1961年、広大な公園の建設は不可能と判断しました。[ 2 ]

1964年、ウィスコンシン州選出の下院議員ヘンリー・S・ロイスが氷河期国立科学保護区法案を提出し、この構想を復活させました。法案は可決・署名されました。ロイスはこの法案で9つのユニットを設立し、それらをトレイルで結ぶことを希望しました（実際に6つが利用されました）。[ 2 ]

1968年、ウィスコンシン州選出の米国上院議員ゲイロード・ネルソンは、アパラチアン・トレイルとパシフィック・クレスト・トレイルを設立した国立トレイルシステム法案の共同提案者となった。[ 2 ]

1974 年の夏、ロイスの立法アシスタントのジェームズ H. ラスレスバーガーが、ロイスのスタッフ 3 名からなるチームを率いてウィスコンシン州を横断するルートを設計しました。

1980年、このトレイルは連邦議会の法律によってようやく確立されたが、これは主に数年前に『氷河期の道を辿って』 （1976年）を著したロイスの尽力によるものであった。[ 2 ]

前年の1979年夏、まだ正式には整備されていなかったアイスエイジトレイルの全長をバックパックで初めて踏破したのは、ウィスコンシン州ショアウッドの20歳のジェームズ・J・スタウダッチャーだった。[ 2 ]彼は1979年5月にポタワトミ州立公園を出発した。 [ 2 ]スタウダッチャーはロイスから提案ルートと補給品が記された地図を受け取り、8月にセントクロワフォールズで歩行を完了した。[ 2 ]トレイルの一部は、ケトルモレーン州立森林公園の北部にある既存のトレイルを使用した。[ 2 ]

2023年、国立公園局はこのトレイルを国立公園局の管轄区域として認定しました。他の2つの国立景観トレイルも、国立公園局の管轄区域に新たに加わりました。[ 12 ]

使用

このトレイルは主にハイキングに開放されていますが、既存のルートに沿っている場合は他のアクティビティも許可されています。2019年の調査によると、このトレイルの年間利用者数は推定230万人です。[ 2 ]

トレイルは100以上のセグメントに分かれており、各セグメントの長さは約2～26km（1～16マイル）です。セグメントは区切られていますが、セグメント間の移動は森の中を走る道路を渡るだけの場合が多く、その際には次のセグメントへの案内標識が設置されています。

このトレイルは長距離トレッキングのための様々な選択肢を提供しており、ケトル・モレーン州立森林公園の両ユニットにはシェルターを含むキャンプ施設が整備されています。近年、トレイル・アライアンスは、夜間のバックパッキング・トレッキングを促進するために、複数の「分散キャンプエリア」（DCA）を開発しました。2023年1月現在、22のDCAが開発されています。

トレイルの北西部の 3 分の 1 では、一部の地域 (特にリンカーン郡とラングレード郡) でテントを張ってのキャンプが許可されています。ただし、テントはトレイルから少なくとも 200 フィート (61 メートル) 離れた場所に設置する必要があります。

2020年現在、19の地方IATA支部が接続ルートを恒久的な区間にしようと取り組んでいる。[ 2 ]支部の最大の障害は、民間所有者から土地を取得し、それを恒久的に保護することである。[ 2 ]いくつかのトレイル支部は、管轄区域内のすべての区間のハイキングを完了すると賞を授与しており、アライアンスはハイカーがGPS受信機を使用してトレイル沿いの氷河の特徴を探すことを奨励する「コールドキャッシュ」プログラムも実施している。

トレイル利用者を対象としたある研究では、宿泊する人は他の宿泊施設を利用するよりもキャンプをする可能性が高いことが分かりました。[ 13 ]

トレイル沿いの景色

主な見どころは、最終氷河期の氷河作用によって形成された地形です。トレイル沿いの氷河地形には、ケトル（通常はケトル湖）、甌穴、エスカー、ケイム、迷子石などがあります。ウィスコンシン州の氷河地形の代表的な例の多くは、アイスエイジ国立科学保護区内に展示されており、そのほとんどはトレイル沿いにあります。

トレイル沿いには、アカギツネ、アメリカアカリス、オジロジカ、ヤマアラシ、アメリカクロクマ、ハイイロオオカミなど、数多くの哺乳類が生息しています。トレイルの南側では、アカヒラヒタキ、ヘンスロースズメ、アカゲラ、オオムシクイなどが見られる鳥類も見られます。一方、北へ進むと、ノドジロスズメ、エリマキライチョウ、ハクトウワシがより多く見られるようになります。

参照

ステージ
コンポーネント

参考文献

  1. ^ 「よくある質問 - アイス・エイジ国立景観トレイル（米国国立公園局）」 。 2016年12月22日閲覧。
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Lewis, Chelsey (2020年10月25日). 「Trail Trials」. Post-Crescent . pp. 10C, 16C.
  3. ^ 「マネジメント - アイス・エイジ国立景観トレイル（米国国立公園局）」 。 2016年12月22日閲覧。
  4. ^ 「パートナーズ - アイス・エイジ国立景観トレイル（米国国立公園局）」2016年12月22日閲覧。
  5. ^ハンター、マーニー（2023年12月8日）「米国の3つの長距離トレイルが国立公園に」 CNN 2023年12月23日閲覧。
  6. ^ “Ice Age Trail Alliance Chapters” . 2014年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年3月31日閲覧。
  7. ^ 「アイス・エイジ国立景観トレイルハイカー・リソース・マップ」 www.arcgis.com . 2021年10月17日閲覧。
  8. ^ a b「アイス・エイジ・トレイルについて」2016年12月22日閲覧。
  9. ^ 「ティムズ・ヒル国立トレイル」 。 2016年12月22日閲覧。
  10. ^ “国立公園と州立公園 - カテゴリー別” . 2015年4月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年12月22日閲覧。
  11. ^ 「歴史 - アイス・エイジ・トレイル」アイス・エイジ・トレイル・アライアンス。 2016年12月22日閲覧。
  12. ^ 「3つの国立シーニックトレイルが国立公園システムのユニットとして指定」（プレスリリース）。米国国立公園局、広報室。2023年12月7日。2023年12月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月7日閲覧。
  13. ^カシアン、ラッセル；ウィンデン、マシュー博士（2020年）「アイスエイジ・トレイル利用者の分析」（PDF）ウィスコンシン大学ホワイトウォーター校財政経済研究センター。

さらに読む

  • アイス・エイジ・トレイル・アライアンス。アイス・エイジ・トレイル・アトラス。
  • アイス・エイジ・トレイル・アライアンス。アイス・エイジ・トレイル・コンパニオン・ガイド 2011。
  • ミッテルフェルト、サラ. 「ウィスコンシン氷河期トレイルの起源：レイ・ジルナーの過去を守る道」『ウィスコンシン・マガジン・オブ・ヒストリー』第90巻第3号（2007年春）
  • ヘンリー・S・ロイス、ギルバート・タナー、フィリップ・ディンスモア、ロバート・ヘルマン共著、ミルウォーキー公立博物館共著『氷河期の道を辿って：ウィスコンシン州氷河期国立科学保護区とトレイルへのハイカーとバイカーのガイド』（1976年1月）
  • ヘンリー・S・ロイス著（1990年）『氷河期の足跡を辿る：ウィスコンシン州アイスエイジ国立保護区とトレイルのハイカー、バイカー、ドライバー向けガイド』ウィスコンシン州シェボイガン：アイスエイジ・パーク・アンド・トレイル財団発行。ISBN 0-9627079-0-2。LCCN  90082717。
  • スミス、バート（2008年）『ウィスコンシンの氷河期トレイルに沿って』ウィスコンシン大学出版局、p.104、ISBN 978-0-299-22664-0。
ウィキメディア・コモンズには、アイス・エイジ・トレイルに関連するメディアがあります。

北緯43°26′01.8″ 西経89°43′20.9″ / 北緯43.433833°、西経89.722472° / 43.433833; -89.722472

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