氷上船3号
.jpg/1280px-USS_Arctic_(1873).jpg) 1898年7月から8月頃、 USSアークティック号の士官と乗組員がポーズをとっている。 | |
| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | 市営氷上船3号 |
| 所有者 | フィラデルフィア市 |
| ビルダー | Wood, Dialogue & Co. (ニュージャージー州カムデン) |
| 発売 | 1873年11月5日 |
| 完了 | 1873 |
| 取得した | （米海軍による）：1898年5月5日 |
| 委託 | （米海軍）：1898年7月9日～8月23日 |
| 稼働中 | 1874年2月 |
| 故障中 | 1905年2月5日 |
| 名前を変更 |
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| 運命 | 1905年2月5日、水中の障害物との衝突により沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 外輪蒸気船 |
| 変位 | 1,537トン |
| 長さ | 201フィート6インチ（61.4メートル） |
| ビーム | 33フィート5インチ（10.2メートル） |
| 下書き | 13フィート6インチ（4.1メートル） |
| 推進 | 500 nhp水平直動式蒸気エンジン。 |
| 補体 |
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| 武装 |
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シティ・アイスボート3号（通称アイスボート3号、あるいは単に3号）は、1873年にフィラデルフィアの水路を冬季の結氷から守るために建造された市営外輪砕氷船です。この船は、冬季以外の時期には、時折の遠足やその他の任務にも使用されました。
米西戦争中、氷上艇3号はアメリカ海軍に短期間、沿岸警備艦USSアークティックとして就役し、その後、元の名称で通常の任務に復帰した。 1905年2月、氷上艇3号は水中の障害物との衝突により沈没した。
建設と設計
1870年代初頭、フィラデルフィア市は既存の砕氷船2隻ではフィラデルフィアの水路を氷から守るには不十分であり、3隻目が必要であると判断しました。そこで市議会は、ニュージャージー州カムデンに設立されたばかりの鉄造船会社、ウッド・ダイアログ社に新造船を発注しました。この新造船は鉄製の外輪式砕氷船で、シティ・アイスボート3号[ 1 ]と名付けられ、 24万5000ドル[ 2 ]で1873年11月5日にニュージャージー州カインズポイントで進水しました[ 3 ] 。
シティ・アイスボート3号は、全長201フィート6インチ、全幅33フィート5インチ、喫水13フィート6インチであった。[ 4 ] [ a ]登録総トン数は637.2トン（正味326.42トン）[ 4 ]、排水量1,537トンであった。 [ 1 ]海軍での任務中に撮影された写真によると、この船はダブルエンダーで、船尾に小さな操舵室があった。[ b ]動力装置は水平直動式蒸気エンジン[ 5 ]で、公称出力は500馬力であった。[ 4 ]どのような砕氷機能が設計に組み込まれたかは不明であるが、非常に急な旋回が可能であったことが知られている。[ 6 ] [ c ]この船は市内の3隻の砕氷船の中で最大で、唯一発電所と電灯を備えており、その生涯を通じて3隻の中で最高の船と考えられていた。[ 7 ]
サービス履歴
特別な機会を除けば、市の氷上船は通常、12月/1月から2月/3月の冬季にかけての2、3ヶ月間しか使用されず、残りの期間は修理や改修のために係留されていました。主な役割はフィラデルフィアと海を結ぶ水路を氷から守ることでしたが、氷によって危険にさらされたり航行が制限されたりした船舶の曳航も重要な副次的任務であり、市に曳航料を稼ぐという副次的な利益もありました。[ 8 ]
市政サービス、1874～1898年
氷上船3号の試験航海は1874年1月31日に予定され、フィラデルフィア市議会議員も参加するよう招待された。その直後、氷上船はデラウェア州ニューキャッスル沖で就航し、 2月3日にハンブルク行きのバーク船とマタンザス行きのブリッグ船の2隻を曳航した。 [ 9 ]翌冬、3号は再びニューキャッスル沖で就航し、 3月初旬にブレーメン行きと横浜行きのバーク船を曳航した。[ 10 ]
1881年2月4日、ヘンリー・F・ヴァーデン船長の指揮の下、デラウェア防波堤付近で航行していた氷上船第3号は、2隻のパイロットボート、ババード号とナイト号の救助に向かい、港内まで曳航し、その後、危機に瀕した灯台船を救助した。[ 11 ]同日、氷上船は放棄されたバーク船「アランデル号」の捜索を行った。最終的にアランデル号は沖合5マイルの「氷に張り付いた危険な状態」で発見され、「大変な苦労の末」午後11時に防波堤港まで曳航された。[ 2 ]その後、氷上船はアランデル号の乗組員を乗せ、曳航を再開し、2月8日にフィラデルフィア港に戻した。アランデル号は乗組員によって放棄されていたため、氷上船第3号の乗組員は救助を求めて訴訟を起こし、最終的に米国地方裁判所は2,500ドルの賠償金を認めた。[ 2 ]
1891年1月10日、氷上船3号はフィラデルフィア港から学校船サラトガ号を曳航する予定だったが、乗組員の交代により延期となった。 [ 12 ]翌年の12月28日、タグボートのクロフォード号はニューキャッスルで流氷に巻き込まれ、「デラウェア砦のすぐ近くまで運ばれ」、そこでスクーナー船アーロン・レパード号と衝突して穴が開いたが、氷上船3号によって沈没を防ぐため浅瀬まで曳航された。[ 13 ]
1893年1月20日、氷上船3号は、マサチューセッツ州ニューベリーポートを10日前に出航して以来、西風と吹雪に見舞われ続けていたリーディング鉄道の汽船パンサー号を曳航し、デラウェア防波堤に到着した。 [ 14 ]数週間後の2月7日の夜、氷上船3号はデラウェア防波堤を通過してスタンダード号を曳航していたところ、曳航用のホーサーが破断し、スタンダード号は防波堤に停泊していたイタリア船ジョバンニ号に衝突し、ジョバンニ号に4,000ドルの損害を与えた。ジョバンニ号の船長はフィラデルフィア市を相手に損害賠償を求めて訴訟を起こし、勝訴した。氷上船の船長は、ジョバンニ号を時間内に発見できなかったこと、そして急な方向転換によってホーサーがスタンダード号のボブステーに引っ掛かり、切れたことにより「重大な不注意」を犯したと認定された。[ 6 ]
1896年7月、海軍はペンシルベニア海軍民兵の訓練演習をデラウェア防波堤沖に停泊していたUSS インディアナで実施するよう組織した。フィラデルフィアの氷上船2隻、第2船と第3船が、民兵をフィラデルフィアからインディアナへ輸送するために再就役した。第2船はスタウト中尉の指揮の下、ピッツバーグ師団の将兵66名を乗せ、第3船はブリード少佐の指揮の下、フィラデルフィア師団の将兵26名と兵士88名を乗せた。2隻の氷上船は10日にフィラデルフィアを出発し、11日にデラウェア防波堤に到着して停泊した。民兵たちは14日まで氷上ボートに留まっていたようで、その後インディアナ号に乗り換え、砲術、標的、信号、ボート操縦の訓練など数日間の訓練を受け、その後再び氷上ボートに乗ってフィラデルフィアへの帰路についた。[ 15 ]
1897年から1898年の冬は穏やかで、1月2日から19日まで氷を抑えるのに必要なのは1号と2号の2隻だけで、その後は運休となった。2隻は28日に運航を再開し、2月3日には3号氷上船が加わった。2月5日、2号と3号は、ティニカム島付近で座礁した蒸気船ペンランドの救援に向かった。ペンランドは2月7日、 1号と2号によって蘇生した。2月中旬までには3隻すべての氷上船が退役し、最後の3号氷上船はシーズンわずか13日間の運航で2月15日に退役した。しかし、 3号のボイラー2基は3月15日まで蒸気を供給し続けた。スペインとの戦争が迫っているとの噂があったため、3隻の潜水艦は退役後に徹底的なオーバーホールを受けた。[ 16 ]
米西戦争
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1898年3月、スペインとの戦争に備えて、アメリカ海軍は東海岸防衛のための海軍補助部隊（俗に「モスキート艦隊」と呼ばれる）の設立準備を開始した。デラウェア地域では、海軍はフィラデルフィアの氷上艇3隻の設計図を要請し、受領した。これは、それらが哨戒艇として適しているかどうかを判断するためであった。古い2隻の氷上艇は不適格と判断されたが、氷上艇3号は就役が認められた。[ 17 ] 4月23日、スペインはキューバ封鎖に対する報復としてアメリカに宣戦布告した。5月5日、 「第一級の稼働状態」にあった氷上艇3号は海軍に移管され[ 18 ]、5月9日、愛国心の表れとして、フィラデルフィア市議会は氷上艇をわずか1ドルで海軍に無期限にリースすることを決議した[ 19 ] 。
5月16日、アイスボート3号は海軍用に改造するため、リーグ島のフィラデルフィア海軍造船所に曳航された。 [ 20 ]数日後、造船所の海軍士官は、この船は遅く、扱いにくく、砲弾に弱く、軍事的にはほとんど役に立たないと述べたと伝えられている。[ 21 ] とはいえ、改造は緊急性はないものの進められ、6月18日になっても造船所で「修理」が続いていた。[ 22 ]改造作業には、南北戦争のパロット銃から改造した60ポンド後装砲[ 23 ] [ 24 ]と47mm砲2門の搭載が含まれていた。[ 5 ] [ 24 ]改修工事中、砲艦または封鎖艦として使用するためにキューバに送られるという噂が流れたが、[ 25 ] [ 26 ] 海軍は最終的に、第4灯台管区の海軍補助部隊沿岸警備艦としての役割を確認した。[ 27 ] [ d ]
改造された氷上艇は1898年7月9日に正式にUSSアークティックとして就役した。[ 1 ]この新しい名前は海軍長官ジョン・デイビス・ロングが自ら選んだものである。[ 28 ]同艦はこの名前を冠した2隻目の米海軍艦艇であった。[ e ]就役したばかりの艦にはペンシルベニア海軍予備隊フィラデルフィア支部の士官6名と兵士58名が乗り組み、[ 29 ]ジョージ・C・スタウト中尉が艦長を務めた。[ 1 ]フィラデルフィア市氷上艇部からさらに3名の乗組員が、それぞれ技師補、一等機工、二等機工として海軍の臨時任命を受けた。[ 30 ]
USSアークティックは海軍のために、ニューキャッスルとルイスを経由してデラウェア防波堤まで往復する航海を7月28日から8月16日の間に1回だけ行ったようだが[ 1 ]、これが正式な哨戒任務であったのか、それとも他の任務であったのかは不明である。8月5日、アークティックは強風により錨を曳いてヘンローペン岬のすぐ内側で座礁した。タグボートによって損傷なく浜辺から引き上げられた[ 31 ] 。アークティックは1898年8月23日に退役し[ 1 ] 、「元の状態」に復元され、9月13日に市氷上艇部に戻り、以前の名称である氷上艇第3号に戻った。臨時海軍任務を与えられていた同部員3人も9月1日から16日の間に除隊となり、以前の職に復した[ 30 ] 。
8月にスペインとアメリカ合衆国間の停戦が成立した後、10月25日、フィラデルフィア港で観艦式を含む「平和記念式典」が開催された。3隻の氷上船すべてが参加し、1号と2号は観艦式委員会とその招待客に、3号は報道関係者とその家族に割り当てられた。[ 20 ]
1899年、市政に復帰
砕氷船
1899年のデラウェア川の冬は穏やかに始まったが[ 32 ]、2月7日からの急激な寒さと大雪により、急速に厚い氷が形成された。第1氷船と第2氷船は2月8日に再就役し、第3氷船は10日に再び就航した。2月11日（日）、第3氷船は吹雪の中、終日砕氷作業に従事した。翌火曜日、第3氷船はフィラデルフィアから、第1氷船はニューキャッスルから出航した。氷の厚さは「10インチ（約25cm）…（上には）19インチ（約47cm）の雪」に達していた。[ 33 ] 2隻は翌日、フォートミフリン沖で合流し、こうして港は再開された。氷上船3号はその後、防波堤へと進み、蒸気船ベルゲンランド号に40トンの石炭を補給し、ブランディワイン灯台沖で放棄された牡蠣運搬スクーナー「アニー・クーニー」を防波堤まで曳航した後、数隻の蒸気船をフィラデルフィアまで護衛し、17日遅くに到着した。19日（日）には、3隻の氷上船が合計16隻の蒸気船のフィラデルフィア港への入港および出港を支援した。[ 34 ]
天候が回復したため、氷上艇1号と2号はそれぞれ25日と26日に退役し、係留された。氷上艇3号は27日に退役したが、ボイラーの火は3月15日まで燃え続け、冬季を通して合計18日間の任務を終えて係留された。[ 35 ]
デューイ・デイ
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5月1日は、前年にフィリピンのマニラ湾でジョージ・デューイ提督がスペイン軍に勝利した1周年を記念して、米国で「デューイの日」と制定された。全米各地で祝賀行事が開催され、中でも最大のものはフィラデルフィアで行われた。州知事が祝日を宣言し、マニラ湾海戦で最初の砲弾を発射したとされる巡洋艦ローリーを伴ったデラウェア号の海軍パレードが行われた。[ 36 ]氷上 ボート3号は、この日のために再就役し、475人の乗客[ 37 ]（主に市議会議員とその友人[ 36 ] ）を乗せて、午後1時15分[ 37 ]にアーチ通りから出発し、パレードの指定出発地点であるリーグ島に向かい、船上で昼食が振る舞われた[ 36 ] 。
パレードは午後2時30分に出発し、タグボート「マコーリー」が旗艦となり、2隻の警察艇がそれに続いた。しかし、アダムス提督の強い要望により、[ f ]マコーリーには市会議員が同乗していたため、アイスボート3号がマコーリーの後ろの目立つ位置についた。パレードはその後、アーチストリート埠頭まで川を遡り、停泊中のローリーを周回した。陸上の何千人もの見物人の歓声の後、様々な船舶のゲストが巡視船に招かれ、視察を受けた。[ 36 ]祝賀行事は4時15分頃に終了し、その頃アイスボート3号は乗客を乗船地点に戻し、その後、いつもの停泊地である矯正施設埠頭へ向かい、午後6時15分に到着した。[ 37 ]
5月27日から6月1日まで、氷上ボート3号はウィリアム・クランプ・アンド・サンズ社でドック入りし、船体の清掃と再塗装が行われた。夏の間には、摩耗または欠陥のある手すりやデッキの交換、ボイラー室のスケーリングと塗装など、さらなる修理が行われた。[ 39 ]
グランドアーミーデー
9月8日、氷上ボート3号は他の2隻の氷上ボートと共に、グランド・アーミー・オブ・ザ・リパブリックを称える海軍パレードに参加した。[ 39 ]市の氷上ボートの監督者であるヘンリー・E・メルヴィル大佐が船長を務める氷上ボート3号は、 [ 40 ]午前10時30分にサウス・ワーフのピア3から客を乗船させた。[ 39 ]パレードに参加するためにチェスナット・ストリートのドックを出発した際、3号は蒸気船ジョン・A・ワーナーと衝突し、「船尾から約15フィートのところで衝突し、板を完全に切断して甲板まで貫通した」。[ 40 ]氷上船は停止して損害について問い合わせることを拒否し、川を遡上し続け、そこで2回目の衝突に見舞われた。今回は、ドックから後退したばかりの客貨蒸気船メジャー・レイボルドと衝突し、氷上船の右舷ガードとメジャー・レイボルドの船首が損傷した。[ 40 ]またも停止できなかった[ 40 ] 3号は、フォート・ミフリンのパレード開始地点まで進み続けた。パレード終了後、午後4時15分頃、ゲストは氷上船でチェスナット・ストリート埠頭に戻され、船はその後、矯正施設ドックのいつもの停泊場所に向かって進み、午後6時15分に到着した。[ 39 ]その後の裁判で、メジャー・レイボルドの所有者は1,425ドルの損害賠償を求めて訴訟を起こした。[ 41 ]
10月には3隻の氷上船の船体、上部デッキ、下部デッキ、煙突が塗り直された。[ 39 ]
1900–1901
1900年6月20日、アライド・リパブリカン・クラブの会員たちは、地元クラブ会員からデラウェア川での「無料川下り」に招待されました。この川下りには、市内の氷上船3隻を含む9隻の船団が編成され、午後12時15分に出発しました。ホルムズバーグとフォート・ミフリンに向かう途中、クランプ・アンド・サンズ造船所の視察も行われました。船上では軽食と音楽が提供され、参加者は午後5時頃に出発地点に戻りました。[ 42 ]
1901年の冬は穏やかに始まったが、2月に気温が急激に低下し、デラウェア川では記憶に残る最悪の状況となった。第3氷上船は2月5日に就役し、他の2隻の氷上船はそれぞれ6日と8日に再就航した。第3氷上船は5日の夜の大半をホースシュー川の氷の除去に費やし、[ g ]、2月7日には第2氷上船と第3氷上船が蒸気船スイス号をチェスター島の岸に浮かべることに成功した。2月21日午後、第3氷上船はシュー川で座礁したはしけベイカー号を浮かべ、2月26日には船ベンガルール号をチェリー島フラッツの岸に浮かべた。翌日、第3氷上船はホースシュー川で協力して氷に閉じ込められた船21隻を解放し、3月1日にはさらに氷上船によって船41隻が解放された。状況が急速に改善したため、氷上艇1号は3月6日に退役し、続いて2号艇と3号艇がそれぞれ3月7日と9日に退役した。3隻すべての乗組員に給与が支払われ、解雇された後、標準手順に従い、市氷上艇管理局の管理人に返還された。3隻の氷上艇のうち、3号艇はシーズンを通して最も長く就役し、34日間はフル稼働、さらに40日間は半数の乗組員で就役した。[ 43 ]
夏のオフシーズン中、氷上船3号は再びクランプ造船所のドック入りし、船体の削り取りと鉛丹塗装が行われた。水面下の船体は良好な状態であることが確認された。ドンキーボイラー、ガード、レールなどの軽微な修理もニーフィー＆レヴィ社によって完了した。船体内部は、夏の間、氷上船管理局の管理人によって削り取り、密閉し、鉛丹塗装が施された。また、エンジンバルブの研磨、ボイラーの清掃、そして夏の日差しから保護するためのデッキの「覆い」も行われた。[ 44 ]同局の年末年次報告書には、3隻すべての氷上船のデッキは水漏れがあり、「頻繁に補修されたため、元のデッキはほとんど残っていない」ため、更新が必要であると記されていた。[ 44 ]
1902–1904
1902年1月中旬、氷上船1号が川での作業を再開し、続いて2月4日に3号、5日に2号が就航した。2月6日、氷上船3号はバーク船Quivillyをニューキャッスルからブレイクウォーターまで曳航し、翌日にはバーク船Virginna Della Guardiaをニューキャッスルまで曳航して帰路についた。川の状況は2月9日から13日の間が最も厳しく、3号の氷上船が協力してホースシューを通過する50隻以上の船舶を支援した。氷上船は2月24日まで継続的に運航され、3号は2月27日に退役し、他の2隻は翌日退役した。[ 45 ] 3隻は合計38日間そのシーズンに就航した。[ 8 ]夏の間中、船は再び管理人によって清掃され、再塗装された。アイスボート3号もネイフィー＆レヴィ造船所でオーバーホールを受け、エンジン、ボイラー、ガード、ホイール、デッキの修理が行われました。[ 45 ]
1904年の冬は早く到来し、1月初旬には既に氷上船が就航していた。1月8日、吹雪の中、氷上船3号はタグボート「ソマーズ・N・スミス」の支援を受け、フィラデルフィアからプエルトリコへ向かう途中、デラウェア湾で座礁したノルウェー船「ケイト」の浮上を助けた。 「ケイト」は同日、修理のためデラウェア州ウィルミントンへ曳航された。[ 46 ] 2月10日、氷上船3号は、リースからフィラデルフィアへ向かう途中、リーディ島付近で座礁したイギリス船「クレイグニューク」の浮上を試みていた数隻のタグボートの支援に向かった。[ 47 ]
1904年の冬季が終わってしばらくして、市の氷上船管理局は市議会に、氷上船3号のボイラーと船体が摩耗しており、次の冬以降も航行を続けることは期待できないとして、 11万ドルかけて氷上船3号を再建する計画を準備する許可を要請した。 [ 48 ]
1905
1905年の冬はデラウェア川にとって長く厳しい冬であった。第3号は再び就役を果たした氷上船の中で最初に就役し、1月6日に完全な乗組員を乗せて再就役、その2日前に気温が急激に下がったことを受けて直ちにニューカッスルへ派遣された。1月8日、第3号はリーグ島からリーディ島まで巡洋艦USS デンバーを護衛し、翌日には第1号氷上船も就役した。2隻の氷上船は20日に第2号が合流するまでほぼ休みなく作業を続けた[ 49 ] 。この日から、3隻の氷上船は2月4日まで主に通常の配置で作業し、この期間に44隻の船舶を支援した。これには2月3日の汽船18隻も含まれていた[ 50 ] 。
損失
2月5日午前5時、WFPジェイコブス船長の指揮下にある氷上救命ボート第3号が、「氷に閉ざされた汽船、タグボート、はしけ、スクーナー船団をフィラデルフィアまで輸送せよという命令を受けて」デラウェア防波堤に到着した。 [ 51 ] 2つの防波堤の間にある国立避難港で、第3号の外輪が氷に引っかかって操縦不能となり、船は流氷に引きずられ、最近沈没したはしけ「サンティアゴ」号の上を漂流した。サンティアゴ号の折れたマストの1本が氷上救命ボートの船体を水面下で突き破った。数分のうちに水が第3号の炉を消し、退船命令が出された。周囲の氷のために救命ボートを出航させることができず、乗組員は安全のために流氷に飛び乗らざるを得なかったが、その後まもなく、午前6時頃、氷上救命ボートは沈没した。[ 51 ]
流氷に取り残され、海に流される「差し迫った危険」に陥った氷上船の乗組員は、4時間もの間、警報を鳴らそうと必死に試み、ついに岸から発見された。[ 51 ]ゲティスバーグ、ティーザー、ボナー、ソマーズ・スミス、ノース・アメリカの5隻のタグボートがすぐに救援に向かった。最初にゲティスバーグが到着して乗組員10人を救助し、ティーザーとボナーが残りの大半を救助した。他の乗組員とはぐれてしまった残りの2人の乗組員は、タグボートのソマーズ・スミスによって救助された。乗組員31人全員が救助されたが、機関室での作業のために薄着だった氷上船の消防士たちは、この苦難の過程で蒸気によるやけどと寒さに苦しんだ。[ 51 ]
沈没から数日後、氷上船舶局は氷上船舶3号の臨時代替として、フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道会社の外洋タグボート「インターナショナル」を1日100ドルで借り受けていた。[ 48 ] [ 52 ] 2月5日から27日まで、氷上船舶局が雇用した3隻の船舶は262隻もの船舶の氷上航行を支援し、シーズンを通して支援した船舶は合計306隻となった。[ 53 ]
春の到来とともに、航行の障害となっていた沈没した艀サンティアゴ号と氷上船3号の撤去の準備が整い、2隻の船の撤去契約が3月20日に締結された。 [ 54 ]サンティアゴ号の撤去は1906年4月11日までに354.77ドルの費用で完了した。沈没した氷上船の撤去はより困難であることが判明し、1905年8月4日に5,168.97ドルで完了した。[ 55 ]
氷船3号の代替として、国土交通省はウィリアム・クランプ・アンド・サンズ社に35万ドルを投じて最新式の砕氷船を発注した。この砕氷船は「米国で建造された中で最も強力な砕氷船」と言われ、旧型の砕氷船2隻分の作業能力を備えていた。フィラデルフィア市長にちなんでジョン・ウィーバーと名付けられたこの砕氷船は、 1906年の冬に就航した。[ 52 ]この新しい砕氷船は、最終的に前任船にちなんで氷船3号として知られるようになった。[ 56 ]
脚注
- ^ DANFSは以下の値を示しています：長さ198フィート3インチ、幅33フィート3インチ、平均喫水12フィート。 [ 1 ]
- ^海軍就役中に撮影された画像には、窓が4つある操舵室が1つと、窓が2つある操舵室が2つ写っており、この船が両開きで、船尾に小さな操舵室があったことを示しています。さらに、最初の画像ではパドルボックスの前方にダビットが、2枚目では後方にダビットが写っており、さらに2枚目ではパドルボックスの真上に大きな操舵室が写っていることからも、このことが裏付けられます。
- ^当時の砕氷船には特別な特徴はほとんどなく、砕氷の一般的な方法は船首を氷の上を走らせ、船の重みで砕くことでした。時には船首自体がこの目的のために設計されることもありました。
- ^ DANFSによると、 [ 1 ]アークティックは「冷蔵船」として使用されていましたが、同船に冷蔵装置が搭載されていたという証拠はなく、この記述を裏付ける資料も見つかっていません。それどころか、入手可能な同時代の資料はすべて、アークティックが砲艦または哨戒艇としての役割を担っていたと述べています。DANFSはまた、同船の武装についても言及していません。
- ^ DANFSのエントリーでは、船名の反復を表すためにローマ数字が使用されています。この場合、反復は数字「II」で表されます。 [ 1 ]
- ^フィラデルフィアの著名な裁判官であり政治家であったジョサイア・R・アダムスへの言及と思われる。 [ 36 ] [ 38 ]
- ^市氷上船課の報告書では、デラウェア川のある区間が「ザ・シュー」または「ザ・ホースシュー」と呼ばれていることが頻繁に言及されています。この区間は氷で川が詰まることが多かったためです。この区間の位置は不明ですが、おそらくフィラデルフィアの南西端のすぐ下流にある川の湾曲部を指していると考えられます。
参考文献
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- ジャーナル
- フィラデルフィア・レコード、ニューヨーク・ヘラルド、ブルックリン・ユニオン、ローウェル・デイリー・クーリエ、エルミラ・ガゼット
- ウェブサイト
- 海軍歴史遺産司令部のウェブサイト
