ゾン・シャン・ダ・シュエ・ジ・ディ
| 歴史 | |
|---|---|
 カナダ | |
| 名前 |
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| 同名の人物 | イヌピアック語で「魚」 |
| 所有者 |
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| 船籍港 | ブリティッシュコロンビア州バンクーバー |
| 注文済み | 1979年12月 |
| ビルダー | 日本鋼管株式会社鶴見造船所、日本 |
| ヤード番号 | 1007 [ 1 ] |
| 敷設された | 1982年9月20日 |
| 発売 | 1982年11月15日 |
| 完了 | 1983年4月27日 |
| 稼働中 | 1983–1998 |
| 運命 | ロシアに売却 |
 ロシア | |
| 名前 |
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| 所有者 |
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| 船籍港 | ホルムスク[ 1 ] |
| 稼働中 | 1998～2018年 |
| 運命 | 中国に売却 |
 中国 | |
| 名前 |
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| 所有者 | |
| 船籍港 | モンロビア、リベリア |
| 識別 | |
| 状態 | 稼働中 |
| 一般的な特徴（建設時）[ 4 ] [ 5 ] | |
| タイプ | 砕氷船、AHTS |
| トン数 | |
| 変位 | 5,050トン |
| 長さ | 78.85メートル（259フィート） |
| ビーム | 17.22メートル（56フィート） |
| 下書き | 7.5 m (25 フィート) (設計) |
| 深さ | 9.7メートル（32フィート） |
| アイスクラス | CASPPR 北極クラス 4 |
| 設置電力 | 4 × Wärtsilä Vasa 8R32 (4 × 3,725馬力) |
| 推進 | 2軸、可変ピッチプロペラ |
| スピード |
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| クルー |
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| ゾン・シャン・ダ・シュエ・ジ・ディ | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 繁体字中国語 | 中山大學極地 | ||||||||
| 簡体字中国語 | 中山大学极地 | ||||||||
| 文字通りの意味 | 中山大学ポーラー | ||||||||
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| 中国語の別名 | |||||||||
| 繁体字中国語 | 北京號破冰船 | ||||||||
| 簡体字中国語 | 北京号破冰船 | ||||||||
| 文字通りの意味 | 北京と名付けられた砕氷船 | ||||||||
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中山大学極地（簡体字：中山大学极地、繁体字：中山大學極地、ピンイン： Zhōngshān Dàxué jídì、直訳：『中山大学極地』）は、中国の砕氷船で。1983年に、ボーフォート海の沖合石油探査を支援するため、ガルフ・カナダ・リソーシズの掘削子会社であるボードリル向けの砕氷アンカーハンドリングタグサプライ船（AHTS） Ikalukとして建造された。 1990年代に、この船はカナディアン・マリン・ドリリング（キャンマー）に買収され、 Canmar Ikalukに改名された。1998年に、スミット・インターナショナルに買収され、スミット・シブとしてサハリン油田で運航された。 2009年にFEMCO Managementに買収され、2012年に元の船名に戻されました。Ikalukは2018年2月に中国に売却され、 Beijing Ocean Leader（中国語：北京号破冰船）に改名されました。2021年末、現在の所有者に買収され、現在の船名となりました。 [ 1 ] [ 2 ]
歴史
開発と建設
1970年代半ば、石油会社はボーフォート海のカナダ側で掘削を開始しました。[ 7 ]氷のない季節（年間100〜110日）の掘削船の比較的短い稼働時間と、人工の浚渫島の水深制限を克服するために、ガルフ・カナダ・リソーシズは、 2つの移動式掘削ユニットで構成される北極掘削システムの開発を開始しました。1つはモバイル・アークティック・ケーソン（MAC）で、水深40メートル（130フィート）までの人工掘削島を形成するために水中に沈めて砂利を詰めることができます。もう1つは浮体式の円錐掘削ユニット（CDU）で、水深40〜60メートル（130〜200フィート）で浮いた状態で掘削できるように設計されています。これらのユニットはそれぞれ年間1本の探査井を掘削することができ、4隻の北極海クラス4船舶によって支援される予定であった。2隻の大型砕氷船は掘削現場で24時間体制の氷管理と待機サービスを提供し、2隻の小型砕氷船は掘削リグと沿岸基地間のアンカーハンドリングと物資輸送を担当する。1982年までに、両掘削ユニットと4隻の砕氷船はすべて、ガルフ・カナダの掘削子会社であるボードリル社向けにカナダと日本で建造中であり、同社は1983年から1988年にかけて10億ドル規模の探査プログラムに着手していた。[ 8 ]
小型砕氷船はカナダの造船会社ロバート・アラン社によって設計され、1979年12月に日本鋼管鶴見造船所に1隻の建造が委託された。船の竜骨は1982年9月20日に据えられ、そのわずか数か月後の1982年11月15日に「イカルク」として進水した。[ 1 ]イヌピアック語で「魚」を意味するこの船名は、北方領土の児童による命名コンテストで選ばれた。[ 9 ] 1983年4月27日に完成し、すぐにボーフォート海へ向かった。[ 1 ] [ 4 ]
イカルクの姉妹船であるミスカルーは、ブリティッシュコロンビア州バンクーバーのバンクーバー造船所で建造され、1983年7月に引き渡されました。[ 10 ]地球の反対側にある2つの異なる造船所で建造されたにもかかわらず、両船はほぼ同一であり、主要部品の大部分はガルフ・カナダから両造船所に供給されていました。これらの船は、ワルチラ社製のディーゼルエンジンを搭載した最初のカナダ北極圏航路船でした。[ 4 ]
イカルクとカンマー・イカルク（1983–1998）
1983年から1990年にかけて、ボードリル社の移動式掘削ユニットは、イカルク社をはじめとする砕氷船の支援を受け、ボーフォート海のカナダ側で合計19本の探査井を掘削しました。内訳は、モバイル・アークティック・ケーソン・モリクパック社が9本、コニカル掘削ユニット・クルック社が10本です。この地域で発見された最も重要な油田・ガス田であるアマウリガク鉱区だけでも12本の井が掘削されましたが、ボーフォート海に対する高い期待は満たされませんでした。この地域は、小規模で広範囲に散在する資源が多数存在することが特徴でした。モリクパックは1990年に最後の井戸を掘削した後、休止状態となった。[ 11 ] [ 12 ]しかし、クルクは1992年と1993年にアラスカのARCOのためにボーフォート海のアメリカ側で合計4本の井戸を掘削するために使用され、その後トゥクトヤクトゥクでコールドスタックされた。[ 13 ]
イカルク号が1990年にボーフォート海を出港したとき、 1983年に始まった北西航路の東行き航路を完了した。[ 14 ]
1993年、ボードリル社の掘削リグ、砕氷船、支援船からなる艦隊は、カナディアン・マリン・ドリリング社（キャンマー社）に買収された。ドーム・ペトロリアム社（後のアモコ・カナダ社）の掘削子会社であるキャンマー社は、10年以上にわたりボーフォート海におけるボードリル社の主要競合相手であり、かつてのライバル2社の合併により、世界最大の北極圏商用船隊が誕生した。カナダ北極圏での活動は衰退していたものの、アモコ社はキャンマー社とその専門知識を長期的な資産と捉え、北海などの他の海域からイカルク社（ 1995年以降はキャンマー・イカルク社）に仕事を見つけようとした。[ 15 ]
1995年、カンマー・イカルク号は、貨物船がリトル・コーンウォリス島に到達できなかったため、コミンコ社によってチャーターされ、ナニシヴィクからポラリス鉱山への物資輸送を行った。同船は合計5往復を運航した。[ 16 ]
スミット・シブとイカルク（1998–2018）
結局、アモコはキャンマーの維持で利益を上げることができず、 1997年にキャンマー・イカルクを含む残りの資産を国際海運会社コンソーシアムに売却した。[ 15 ] [ 17 ]この船は、短期間でバハマに転籍しイカルに改名された後、まずチャーターされ、後にオランダの会社スミット・インターナショナルによって1998年に購入された。 [ 1 ]翌年、スミット・シブに改名され、ロシアに転籍した。[ 1 ] [ 18 ]同時に、同社は1998年にイカルクの姉妹船ミスカルーも購入し、スミット・サハリンに改名した。
2隻の元カナダ沖合砕氷船は、季節的に凍結するオホーツク海におけるサハリン2プロジェクトの第1フェーズ中、ヴィーチャズ生産コンプレックスに共同で配備されました。ピルトン・アストフスコエAプラットフォーム（旧モリクパック）への年間を通じた供給サービスの提供に加え、浮体式石油貯蔵積出設備（FSO）船「オハ」とそのシングルアンカーレッグ係留ブイ（SALM）の氷管理および待機船として機能しました。砕氷船は、SALMブイの上げ下げや生産シーズンの開始と終了を支援するため、また、氷の状態が悪化するまでは他の砕氷船と共に積み込み作業を支援するために使用されました。[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]スミット・シブの管理は2006年にロシアのFEMCO Management社に移管され、姉妹船に交代した後、シンガポールのケッペル・トゥアス造船所で専用の待機船に改造された。[ 18 ] [ 22 ] 2009年に所有権がFEMCOに移管され、2012年に元の名前であるIkalukに戻された。[ 1 ]
イカルクは2018年2月にスクラップとして売却されたと報じられている。[ 23 ]姉妹船のスミット・サハリンはすでに前年に解体されていた。[ 24 ]
北京海洋リーダー（2018～2021年）
イカルク号はスクラップとして解体される代わりに、中国のリアリティ番組「オン・ザ・ロード」に出演する張欣宇と梁紅によって購入され、非公式の研究船として使用されました。[ 25 ]この砕氷船は北京号破冰船と改名され、リベリアに船籍を変更しました。[ 1 ]
舟山で2,300万元（330万米ドル）をかけて改修された後、同船は2020年1月16日に南極への科学調査ミッションに出発し、 2月23日にロス海に到着した。調査活動と大気、水、土壌サンプルの採取を行った後、北京オーシャンリーダー号は4月21日に中国に帰還した。COVID -19パンデミックのため、同船は航海中に外国の港には寄港しなかった。[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]
ゾン・シャン・ダ・シュエ・ジ・ディ(2021–)
2021 年後半、北京オーシャン リーダーは中山大学に寄贈され、中山大学极地( Zhong Shan Da Xue Ji Di 、中国語:中山大学极地) に改名されました。[ 28 ]
2024年、中山大雪季迪は雪龍2号と季迪と同時に北極圏への調査航海を行った。[ 29 ]同船は7月26日に広州を出航し、10月7日に帰港し、約11,500海里（21,300km、13,200マイル）の距離を航行したが、そのうち1,473海里（2,728km、1,695マイル）は氷海域であった。[ 30 ]
2025年1月、中山大雪記提は、季節的に凍結する渤海で科学調査ミッションに出発した。[ 31 ]
デザイン
一般的な特徴
中山大雪聚迪は全長78.85メートル（259フィート） 、水線高75.50メートル（248フィート）です。船体最大幅は17.22メートル（56フィート）、水線高は16.6メートル（54フィート）です。排水量は3,650トンと軽量ですが、設計喫水7.5メートル（25フィート）まで満載すると、排水量は5,050トンになります。ドイツ・ハンブルクのハンブルク造船所（HSVA）の氷タンクで開発された砕氷船型は、氷盤を逸らすための大型前足楔と、プロペラと舵を損傷から保護するための大型の突起を備え、カナダ北極海航行汚染防止規則（CASPPR）の北極海クラス4の要件を満たすように強化されています。船体は日本製の高強度鋼で作られており、-50℃（-58℉）までの低温環境にも耐え、低摩擦エポキシ塗料Inerta 160で塗装されています。[ 4 ] [ 5 ]
建造当時、本船は6名の士官と16名の乗組員を収容できる個室を備えていた。さらに、石油掘削装置と沿岸基地の間を行き来する12名の乗客のために、6人用の個室が2つ設けられていた。掘削ユニットにセメント、燃料油、飲料水を供給するために設計された本船は、貨物タンクと、デッキハウス後方に450平方メートル（4,800平方フィート）のオープンカーゴデッキを備えていた。本船の油圧式4連ドラムウォーターフォール型ウインチは、ボードリル社の耐氷掘削ユニット「クルック」の曳航や、掘削現場でのアンカー展開・回収に使用された。[ 4 ] [ 5 ]
パワーと推進力
中山大雪記地にはディーゼル機械式推進システムがあり、4基の中速ディーゼルエンジンがツイン入力・シングル出力ギアボックスを介して2つのシャフトを駆動しています。主エンジンは、各3,750馬力（2,800kW）の8気筒Wärtsilä Vasa 8R32中速ディーゼルエンジンです。Lohmann & StolterfohtモデルGVA 1400 SO単段減速ギアボックスのフレキシブルカップリングにより、2基のエンジンを使用して外洋で燃料節約巡航するか、4基すべてのエンジンを稼働させて完全な砕氷パワーを発揮するかを選択できます。LIPS Canada製の4枚羽根のステンレス鋼製可変ピッチプロペラは、直径3.75メートル（12フィート）で、固定ノズルに配置されています。操船用として、本船は双舵舵、船首に1,200馬力（890kW）のオムニスラスター水ジェットスラスター、船尾に800馬力（600kW）のカメワトンネルスラスターを装備しています。船内電力は、530馬力（395kW）のキャタピラー社製補助ディーゼル発電機2台、またはドック入渠時に使用する小型の130馬力（100kW）キャタピラー社製3404ディーゼル発電機1台によって供給されます。さらに、ギアボックスには1,200kVAの シャフトオルタネーターが組み込まれています。[ 4 ] [ 5 ]
全出力時には、厚さ1.2メートル（3.9フィート）の氷を3～4ノット（5.6～7.4 km/h、3.5～4.6 mph）の速度で砕氷できる設計となっている。砕氷能力は、オムニスラスターユニットに組み込まれたアクティブ船体潤滑システムによってさらに強化されている。船体前方半分に沿ってノズルを配置し、船体と氷の間に空気と水の混合物を排出することで、船が氷に閉じ込められるのを防ぐ。外洋では、4基のエンジンで15.5ノット（28.7 km/h、17.8 mph）、2基のエンジンで12.5ノット（23.2 km/h、14.4 mph）の速度で航行できる。[ 4 ] [ 5 ]
参照
参考文献
- ^ a b c d e f g h i j k " Ikaluk (8130693) " . Sea-web . S&P Global . 2017年10月29日閲覧。
- ^ a b " Ikaluk (8130693) " . Equasis .エコロジー・持続可能開発・エネルギー省. 2017年10月29日閲覧。
- ^北京海洋リーダー. Shipxy.com. 2018年10月7日閲覧。
- ^ a b c d e f gクラス4砕氷船納入。ハーバー・アンド・シッピング、1983年8月：15～23。
- ^ a b c d e VanShipがMiscarooを納入。Canadian Shipping and Marine Engineering、1983年10月。
- ^ 「Ikaluk (835863)」。船舶登録簿。ロシア海事船級協会。 2017年10月29日閲覧。
- ^ Timco, GW; Federking, R. (2009) 「カナダのボーフォート海に関する歴史的情報の概要」(PDF)、NRCカナダ水理センター技術報告書CHC-TR-057
- ^マークス、アダムス（1982）「ボーフォート海におけるメキシコ湾の掘削システム提案」APOAレビュー、5（2）：9-12
- ^多様性における専門化 ― 西海岸はカナダの造船所の真価を示す。GE Mortimore著『Canadian Shipping and Marine Engineering』1983年10月号、16～17ページ。
- ^ 「Smit Sakhalin (8127830)」 . Sea-web . S&P Global . 2017年10月28日閲覧。
- ^ Callow, L. (2013):石油・ガス探査・開発活動予測 - カナダ・ボーフォート海 2013–2028 LTLCコンサルティングおよびSalmoコンサルティング社
- ^ Timco, GWおよびFrederking, R. (2009):カナダ・ボーフォート海史の概要。NRCカナダ水理センター技術報告書CHC-TR-057、2009年2月。
- ^ビューフォート海探査井戸. 海洋エネルギー管理局. 2015年11月2日閲覧。
- ^ 「北西航路は2024年の航行シーズンの終わりまで通過する」（PDF）スコット極地研究所、2024年。 2025年1月6日閲覧。
- ^ a bマッケンジー・ブラウン、ピーター（2006年）『発見の豊かさ：アモコのカナダ進出50周年（1948～1998年）』アモコ・カナダ・ペトロリアム・カンパニー・リミテッドISBN 0-9684022-0-8。
- ^ライト、クリストファー（2016）、北極圏貨物：カナダ北部の海上輸送の歴史、クリストファー・ライト、p. 190、ISBN 978-0-9952525-0-9
- ^アモコ・カナダ、海洋掘削部門を売却へArchived 2017-03-14 at the Wayback Machine . Alexander's Gas & Oil Connections, 1997年1月15日. 2017-03-05閲覧。
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- ^サハリンFSOの新造船への最初の石油供給は7月に予定されている。オフショア・マガジン、1999年5月1日。 2017年10月28日閲覧。。
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- ^週刊船舶解体報告書：2018年第8週。Ship & Bunker、2018年2月22日。 2018年3月1日閲覧。。
- ^スミット・サハリンがスクラップに。タグ・トーイング＆オフショア・ニュースレター、2017年10月22日。 2017年10月28日閲覧。。
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- ^ “天津大沽口海事局保障国内首艘民间科考破冰船"BEIJING OCEAN LEADER"轮靠完結天津港" . sina.com (中国語)。 2020年4月21日。 2020年6月3日のオリジナルからアーカイブ。2020 年6 月 3 日に取得。
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- ^ 「FACEニュースレター - 2024年11月」アークティックポータル2024年11月18日. 2025年1月6日閲覧。
- ^ 「大学の砕氷船が渤海ミッションに着手」 China.org.cn 、 2025年1月6日。 2025年1月6日閲覧。
