イカロス451
| 451 | |
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 ユーゴスラビア初のジェット機、イカルスS-451Mがベオグラード航空博物館に展示されている。 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 研究用航空機 |
| 国籍 | ユーゴスラビア |
| メーカー | イカロス |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1952年10月25日（451M型） |
イカロス451は、 1950年代にベオグラードに拠点を置くイカロス（現イカバス）社によって旧ユーゴスラビアで製造された研究用航空機設計のファミリーです。これらの機種はすべて基本的な機体構造を共有していますが、動力装置とコックピットの配置が異なります。このファミリーの1機種であるイカロス451Mは、 1952年10月25日にユーゴスラビアで飛行した最初の国産ジェット機となりました。 [ 1 ]その後、イカロス452が後継機となりました。
設計、開発、バリエーション
ユーゴスラビア政府航空機工場は、伏臥位操縦士のコックピット配置と制御を研究するために、 2基の48kW（65馬力）ワルター・ミクロンIIIピストンエンジンを搭載した小型双発低翼単葉機、イカルス232ピオニルを開発した。[ 1 ]
タイプ451
ピオニールの大型版としてタイプ451が開発され、出力120kW（160馬力）のウォルター・マイナー6-III型6気筒ピストンエンジン[ 1 ]を2基搭載した。タイプ451の翼幅 は6.7m（22フィート）、最高速度は335km/h（182ノット）、高度上昇限度は4750m（15,570フィート）であった。初飛行は1952年であった。
この機体もパイロットが伏臥姿勢で操縦できるが、それ以外は従来型の低翼単葉機で、引き込み式の尾輪式着陸装置を備えており、その主要ユニットは翼の下に搭載された エンジンナセル内に後方に引き込まれる。
451M ムラズニ
1952年末までに、451型に続き、従来型の操縦席を備えた451Mムラズニ（「ジェット」）が登場しました。オリジナルのイカルス451に搭載されていた2基のワルター・マイナー6-III直列エンジンの代わりに、451Mにはチュルボメカ・パラス・ターボジェットが搭載されました。
このバージョンでは、降着装置が内側に収納されました。胴体下に20mmイスパノ・スイザ404A機関砲1門、翼下にRSロケット弾6発を搭載することができました。この基本設計を基に、実用的な軍用機を開発することを目指し、更なる開発が進められました。
S-451M ゾルジャ
1954年に飛行したS-451M ゾルヤ（「ワスプ」）は、胴体の延長、主翼の折りたたみ、そして主翼の下に吊り下げられていたエンジンナセルと同一平面に配置された再設計されたエンジンナセルを特徴としていました。1960年には、S-451M ゾルヤが離陸重量1,000 kg（2,200ポンド）から1,750 kg（3,860ポンド）まで、時速500.2 kmで飛行し、対気速度記録を樹立しました。
J-451MM ストルシェン
S-451ゾラは武装版としてJ-451MMストルシュリェン（「ホーネット」）へと発展し、近接航空支援（ユリスニク）任務を目的とした。この機体には、以前の機体に比べて2倍以上の推力を誇るトゥルボメカ・マルボレエンジンが搭載され、武装は胴体下に搭載されたHS.404機関砲2門に増強された。J-451MMストルシュリェンは、三輪式降着装置を備えている点でも、以前の設計とは異なっていた。
S-451MM マティカ
J-451MM Stršljen の構成はその後、 S-451MM Matica (「女王蜂」) 2人乗り練習機の基礎となり、1957年に重量1,750 kg (3,860 lb) から 3,000 kg (6,600 lb) の航空機の速度記録を樹立し、時速 750.34 km (466.24 mph) を達成しました。また、T-451MM Stršljen II単座曲技飛行練習機にも発展しました。
このファミリーのどの機種も大量生産はされなかった。451、451M、J-451MMはベオグラード航空博物館に保存されている。
バリアントの概要
232 ピオニル
（ピオニール- パイオニア）2基の48kW（65馬力）ウォルター・ミクロンIIIピストンエンジンを搭載した小型双発の伏臥操縦研究用航空機。（製造1機）
S-451
ピオニールのより大型で強力なバージョン。2基の120kW（160馬力）ウォルター・マイナー6-IIIピストンエンジンを搭載し、伏せ操縦席も備えている。（製造数1機）
S-451M
（ムラズニ- ジェット）。S-451の機体から直接派生したS-451Mは、ピストンエンジンの代わりにチュルボメカ・パラス社製ターボジェットエンジンを搭載し、翼と従来のコックピットの同じ位置に吊り下げ式ナセルを搭載しました。
S-451M ゾルジャ
（ゾルヤ– ワスプ）。1954年に初飛行したS-451Mゾルヤは、延長された胴体、折りたたみ式の主翼、そして翼弦線中央に配置されたエンジンナセルを特徴としていました。1.57 kN (353 lbf)のチュルボメカ・パラス056Aターボジェットエンジン2基を搭載し、1960年に同クラスの世界速度記録を樹立しました。
J-451MM ストルシェン
J –ユリスニク– (近接航空支援) ( Stršljen – ホーネット)。三輪式着陸装置、チュルボメカ・マルボレエンジン、機関砲を装備した量産型近接支援機。(1機製造)。
S-451MM マティカ
（マティカ- 女王蜂）。2人乗りの練習機型で、1957年に世界速度記録に使用された。
T-451MM ストルスリェン II
単座の曲技飛行練習機で、より多くの弾薬を搭載し、最大兵器重量がわずかに増加しました。
仕様（451M）
一般的な特徴
- 乗員:パイロット1名
- 長さ: 7.45 m (24 フィート 5 インチ)
- 翼幅: 6.78 m (22 フィート 3 インチ)
- 高さ: 2.32 m (7 フィート 7 インチ)
- 翼面積： 8.0 m 2 (86 平方フィート)
- 空車重量: 897 kg (1,977 ポンド)
- 総重量: 1,350 kg (2,980 ポンド)
- 動力源: 2 × Turbomeca Palas 056A、各1.5 kN (330 lbf)推力
パフォーマンス
- 最高速度: 470 km/h (290 mph、250 kn)
- 範囲: 300 km (190 マイル、170 海里)
- 実用上昇限度： 8,500メートル（27,900フィート）
参照
参考文献
- テイラー、マイケル・JH（1989年）『ジェーン航空百科事典』ロンドン：スタジオ・エディションズ、p.430。
外部リンク
