イカロス（ハンガリーの会社）

イカロスバス
会社の種類民間企業
業界バス製造
設立初版: 1895年 (130年前)再版: 1949年2月8日 (76年前)
創設者イムレ・ウフリー
後継後継企業
本部ブダペスト、オーストリア＝ハンガリー(1895–1918)ブダペスト、ハンガリー (1918–2003)
サービスエリア
世界82カ国
主要人物
ガボール・セレス – 会長
製品バス、トロリーバス、特殊車両
所有者ガボール・セレス
親アイリスバス（1999–2003）
子会社イカロス EAGアメリカンイカロス
Webサイトhttps://ikarus.hu/en/

Ikarus (別名Ikarus Bus、ハンガリー語ではIkarus Autobuszgyárと呼ばれます) は、ハンガリーのブダペストとセーケシュフェヘールヴァールに拠点を置くバスメーカーです。 1895 年にイムレ ウーリの鍛冶屋兼コーチ工場(訓: Uhry Imre Kovács-és Kocsigyártó Üzeme)として設立され、ハンガリーの共産主義時代には東側諸国全体とその同盟国のバス市場を支配していました。[ 1 ]

歴史

初期の歴史（1895～1932年）

グレーフ＆シュティフトのシャーシをベースに作られたウーリーのバス

同社の直接の前身は1895年、ブダペストで設立された。当時、ウーリー・イムレが鍛冶屋の工房を開いた。小さな会社の主な業務は荷車と蹄鉄の修理だった。しかし、ウーリーは安定した収入を得て工房を絶えず改良し、数年のうちに最初の馬車、荷馬車、二輪戦車の生産を開始した。数回の拡張を経て、ウーリーは1913年に新工場を購入し、第一次世界大戦の勃発までにトラックの上部構造の製造と修理に注力し始めた。1918年にようやく戦争が終結した時には、同社は最も重要な製造業者の一つとなっていた。その理由の一つは、オーストリア＝ハンガリー帝国が崩壊し、ウーリーの会社が新たな国境の外側になかった数少ない企業の一つであったこと、もう一つは同社が軍需生産に大きく貢献していたことである。[ 2 ]

1920年代初頭、会社は再度拡張されることになり、最終的にウーリー・イムレ車体・トレーラー工場 ( Uhry Imre Karosszéria és Pótkocsigyár ) という新しい名前が付けられました。1930年代より前、この会社は主にフォード、メルセデス・ベンツ、フィアット、ブッシング、グレーフ・アンド・シュティフトなどの外国企業のシャシー上に、多種多様な独自の上部構造を製造していました。これらには、トラック、バス、さらには一部の乗用車が含まれていました。[ 3 ]ウーリー社の業績は時とともに上昇しました。1929年には、1,000台目のトラック上部構造が製造されました。[ 4 ]この時点では、この会社には輸出用製品はありませんでしたが、時折、いくつかのモデルが国際的な注目を集めました。例えば、1934年には、同社のグレーフ・アンド・シュティフト社製のシャーシをベースにした高級バスが、フランスのコンクール・デレガンス自動車美のコンテストに出品された。[ 5 ] 同社の主要顧客3社は、ハンガリーの国営企業であるハンガリー国鉄（MÁV）、ハンガリー国鉄自動車運輸会社（MAVART）、そしてブダペスト運輸会社の前身の一つ（BSzKRt）であった。これらの企業は、1930年にハンガリーを大恐慌が襲うまで、ウフリーの工場に継続的に発注していた。この恐慌により、ほとんどの注文が突然減少し、生産はほぼ停止した。この状況により、ウフリーは車両を実勢価格よりも安く売却し、融資を受けざるを得なくなった。最終的に、1932年までにこの状況はウフリー・イムレ車体・トレーラー工場の倒産につながった。[ 6 ]

再編から共産主義時代（1933年～1948年）

第二次世界大戦中に損傷したMÁVAG N2h/39

1933年、イムレ・ウーリの子供たちは、旧工場の跡地に新しい会社を設立しました。その名はウーリ兄弟車体・車両工場（Uhri Testvérek Autókarosszéria és Járműgyár）です。子供たちは姓の「y」の代わりに「i」を使っていました。[ 7 ]新会社の最初の3年間は順調に進みましたが、大きな成功はありませんでした。しかし1936年、当時ブダペストの公共交通機関を担っていたBSzKRt社から、MÁVAG（メルセデス・シャーシ）を搭載したディーゼルバス50台を発注されました。これらの車両は依然として木製車体で製造されていましたが、工場は新しいエンジニアを雇用し、量産に向けて金属製車体の開発に着手しました。[ 8 ]

この時代、製品に名前を付けることは慣例ではありませんでした。各タイプについて言及する場合は、通常、ベースとなったシャーシと製造年で言及する必要がありました。

ハンガリー初の金属製バスは、ウーリ兄弟のMÁVAG N26/36で、その後も毎年改良が加えられた後継車が生産された。主にブダペスト向けに4つのモデルが量産された。標準モデルのMÁVAG N26/39とN26/40、そして「丘」バージョンのN2h/39とN2h/40である。これらの4つのモデルは、独特の前面装飾から「ナマズ」という愛称で呼ばれた。合計184台が製造された。[ 9 ]

1942年、約1,000人の従業員を抱える同社は航空機の生産を開始しました。当時設立されたマルギット通りの工場は、2000年代初頭まで国内自動車生産の拠点の一つでした。

1948年、当時新たに成立した第二ハンガリー共和国の他の多くの企業と同様に、同社は国有化され国家の所​​有物となり、その後、ウーリ家はハンガリーから脱出した（ソ連の支援を受けた新政府を恐れて国を離れた）。[ 10 ]

黄金時代 - 共産主義時代（1948年 - 1989年）

イカロス-MÁVAG Tr 5
Tr 5モデルの唯一の生き残り、2016年
概要
生産1947～1950年
デザイナーヴェンデル・ジラキ、コルネル・シュトローブル
ボディとシャーシ
ドア2
シャーシマヴァグ LO 5000
パワートレイン
エンジンラン OML 674
出力105馬力
寸法
長さ9.4メートル
幅2.48メートル
身長2.67メートル
年表
前任者マヴァグ N2時間/40分
後継イカロス60

イカロスモデルへの序章

1948年、旧顧客であるBSzKRt社が自社のバス路線に新たなラインアップを発注し、この要請に応えるため、当時国営企業であった同社は全く新しいモデル「Tr 5」を開発しました。全長9.5メートルのこのバスは、MÁVAG LO 5000型シャーシを採用していました。[ 11 ] 1949年、共産党政府によって新たな改革が実施されました。ウーリ兄弟車体・車両工場は、以下の企業と合併しました。

  • 飛行機工場 ( Repülőgépgyár Rt. )
  • Ikarus Machine-and Metal Products Company ( Ikarus Gépés Fémáru Rt. )

したがって、イカロスの車体および車両工場 (イカロス カロスツェリア エス ジャルムギャル) は 2 月 8 日に設立されました。[ 12 ]

しかし、1949年以降に製造されたTr5モデルや社名を使用していない他の3つのモデルにも翼のあるロゴが表示され始めたにもかかわらず、同社の製品にはまだIkarusという名前が付けられていなかった。[ 13 ]

戦争の結果、ハンガリーではシャシーが不足していましたが、同時にバスの需要が高まっていました。というのも、ブダペスト包囲戦でほとんどのバスが破壊されるか、大きな被害を受けたからです。技術者たちは、この状況からシャシーのないバスモデルの開発を余儀なくされました。[ 14 ]その結果、1948年に世界初のモノコック構造のTr 3,5モデルが誕生しました。一部の資料では、ドイツのSetra S8がこのようなモノコック構造の最初のモデルだったとされていますが、このモデルの製造が開始されたのは1950年になってからでした。[ 15 ]小型のTr 3,5の重量はわずか3.7トン（これが名前の由来です）で、全長は7.73メートルでした。エンジンはRába社で製造されましたが、当時同社は戦前のモデルをいくつか製造するだけで、それを自社の（この時点では時代遅れの）バスモデルであるSpecialに使用していました。[ 16 ]

この短い期間に、イカルスは野心的な計画を立て、輸出専用のバスモデルを2種類開発しました。その一つがA19で、南米の基準を念頭に設計されました。全長10.5メートルのシャーシを採用し、すべての座席が窓際に配置されていました。また、装飾も豊富でした。しかし、あらゆる試みにもかかわらず、試作車はわずか2台しか製造されず、どちらもハンガリーに残されました。

もう一つの輸出の試みは、はるかに成功した。このモデルはM5と呼ばれ、Tr5と同じシャーシをベースにしていたが、フロントのデザインが変更され、手動のスイングドアと若干の助手席数が追加されていた。このモデルは合計170台が生産され、そのうち90台はポーランド、45台はルーマニアに販売された。輸出用として計画されていたにもかかわらず、35台はハンガリーのMÁVAUT社に販売された。[ 17 ]

1951年から1967年までのモデル

イカロス30
イカロス30の1000号機
概要
タイプ市内/コーチ
生産1951–1957
ボディとシャーシ
ドア2
シャーシ自立
パワートレイン
エンジンチェペルD-413
出力83馬力
寸法
長さ8.4メートル
幅2.3メートル
身長2.94メートル
年表
前任者イカロスTr 3,5
後継イカロス31

1951年、エンジニアと政治決定者の間で、ユニボディ構造とフレーム構造のどちらを製造すべきかについて、長く激しい議論が交わされた後、両者は妥協点を見出した。ユニボディ構造を支持するエンジニアたちは、今後発売予定の2つのモデルのうち1つをフレーム構造で設計することを許可された。しかし、開発が認められたのはTr 3.5の後継となる小型バスのみで、政治的な思惑により、大型車両（Tr 5の後継）はフレーム構造で製造せざるを得なかった。[ 18 ]この「妥協」から、工場名を冠した最初の車両、Ikarus 30が誕生した。この車両は、都市部や都市間路線、そして長距離バスサービスにも対応できる汎用車両として設計された。しかし、このバスは都市部での使用には不十分であることが判明した。車体が小さすぎて狭く、屋根の窓が夏場に温室効果ガスを発生させていたためである。そのため、乗客からは「ナイロンバス」というあだ名が付けられた。[ 19 ]

市街バスとしては不十分であったものの、長距離バスとしては成功を収めた。これは、多くのイカルスモデルが大量輸出される最初のモデルとなった。東ドイツと中国はそれぞれ600台以上を購入したほか、チェコスロバキアも500台を発注した。[ 20 ]

ドイツの交通会社コットブスヴェルケールが使用していた復元されたイカルス60

1951年には、Tr 5の後継となるイカルス60という新たなモデルも誕生した。前述の通り、イカルス60は意思決定者によって押し付けられたフレームオンボディ設計で、車両開発機関（Járműfejlesztési Intézet、略称JÁFI）によって設計され、イカルス自身によって製造された。イカルス60は汎用性の高い車両であることが証明され、いくつかの改良を加えて、そのベースに多くの派生モデルが作られた。[ 21 ]最も注目すべき例は、1952年から1956年にかけて製造されたイカルス60Tで、同社初のトロリーバスモデルであった。[ 22 ]

その他の重要なサブモデルとして、ITC 600とIC 660が挙げられます。これらは1960年から1967年にかけて製造され、世界初の量産型連節バスの一つとなりました。これらの改造はイカルス社やその従業員ではなく、運行会社の一つであるFAÜ社によって行われました。そのため、これらのバスはしばしばFAÜ連節バス（FAÜ-csuklós）と呼ばれていました。[ 23 ]

復元されたイカロス55のユニークな後部セクション

同社には数々の偉大な功績があり、その一つが姉妹車であるイカロス55とイカロス66である。この2つのユニークなモデルは、1952年から1973年の間に合計16,726台が製造された。エンジンは車両後部に搭載されており、その独特な形状と外観から「ファロス」（お尻の意味）という愛称で親しまれていた。これらの姉妹車はハンガリーのバス史を象徴する存在となった。[ 24 ]

1950年代後半、イカロス社はイカロス30と60の後継機の開発を開始し、イカロス31とイカロス620を開発しました。前者は東ドイツに大量に販売され、後者はハンガリーとソ連で人気を博しました。[ 25 ]

1963 年、ハンガリー国家はアルタラノス メカニカイ ゲプジャールまたはÁMG (「総合機械機械工場」) をイカロスと合併することを決定しました。 ÁMG の工場はセーケシュフェヘールヴァールにあったため、イカロスの第 2 工場はそこに設立されました。[ 26 ]

ロシアのモスクワにある修復されたイカロス180
1997 年にポーランドのキェルツェで製造されたイカロス 280

1960年代はモデルパレットの再設計に費やされ、そこから同じ設計と要素に基づいた3つのモデル、イカルス180、556、557が誕生しました。これらは、現在も運行されている既存のすべてのモデルに代わるモデルとなるものでした。[ 27 ]この3モデルの中で、イカルス180は特筆すべきものです。イカルスが開発・製造した最初の連節バスだったからです。ただし、この開発のために、同社はドイツのヘンシェル社が開発し、当時「連節バス」と呼ばれていたヘンシェルHS160USL車両を導入したことは特筆に値します。イカルスは実際に、この車両を理解するために何度も分解と組み立てを行ないました。技術的には、技術者によってほぼ完全にコピーされました。[ 28 ]

1960年代後半、同社は経営資源の大部分を多用途な新型モデルシリーズに投入することを決定し、これら3車種の開発は中止された。このシリーズは後にイカルス200ファミリー（またはシリーズ）として知られるようになった。[ 27 ]

イカロス200シリーズ

イカロス250
1970年のイカルス250SLモデルの初期ユニット
概要
タイプコーチ
生産1967–1996
デザイナーカーロリ・オゼッツキー、ラースロー・フィンタ
ボディとシャーシ
ドア1～3
シャーシ自立
パワートレイン
エンジンラバマンD2156 HM6U (オリジナルエンジン)
出力217馬力
伝染 ; 感染ASH-75 GY
寸法
長さ12メートル
幅2.5メートル
身長3.08メートル
車両重量10.8～12.5トン
年表
前任者イカロス557
後継イカロス350

新しいモデルファミリーの最初のプロトタイプであるIkarus 250は、1967年にブダペスト国際見本市（BNV）で発表されました。このシリーズの根底にある考え方は、多用途で、都市部、郊外、あるいは長距離バスとして容易に改造できるモデルファミリーを作ることでした。今日ではこれはモジュラーデザインと呼ばれていますが、1960年代後半にはまだ広く普及していませんでした。[ 29 ]バスの構造をより角張ったものにすることで、乗客の視界を良くし、より広いスペースを確保するというアイデアは、デザイナーのLászló Fintaによるものでした。[ 30 ]

プロトタイプは数々の国際イベントやコンテストに参加し、数々の賞を受賞しました。1969年にはニースで開催された国際バス週間で、17台の中から銀トロフィーを獲得しました。また、1971年にはモナコで開催されたコンテストにも参加し、イカルス250SL（高級サブモデル）がレーニエ3世のグラントロフィーを獲得しました。[ 31 ]

300シリーズの数あるモデルの一つ、英国のIkarus 350

1968年以降、イカロス社は、ファミリー内の将来のモデルの適切な構成を見つけるために、様々な実験車両の開発と生産を開始しました。[ 31 ]最終的に、1971年に同社は、都市交通に最適なモデルはイカロス260とイカロス280モデルであると決定し、これらは後に当時のベストセラーバスとなりました。[ 32 ]連節イカロスは世界中で大成功を収め、同社は改良モデルのイカロス286で北米市場にも参入しました。[ 33 ]

同社は 1970 年代後半から 1980 年代前半にかけての最盛期に、それ以来誰も挑戦していない次のような記録を樹立しました。

  • 1970年代から1980年代にかけて、世界で生産された連節バスの3分の2はイカロス280に関連していました。[ 34 ]
  • 世界中のバスの中で、イカロス260は72,547台が生産され、最も多く生産されたバスの1つでした。[ 35 ]
  • 1980年代初頭には、ハンガリーにある同社の2つの工場で年間12,000台を超える車両が生産されていました。[ 36 ] [ 37 ]

イカロス300シリーズ

チェコ共和国プラハの城バスとして使用されているミディサイズのイカルスE91

200シリーズの成功後も、同社は新規プロジェクトの開発を止めなかった。しかし、1970年代後半に方針が転換され、モジュラーモデルファミリーは1つから2つに増えた。1つは前シリーズの客車部門を、もう1つは都市・郊外部門を継承するモデルとなった。後者は400シリーズ、前者はイカルス300シリーズとなった。[ 38 ]

300ファミリーの最初の試作車は1981年に製造され、イカロス386 K1（380 NE）の名称が付けられました。[ 39 ]その後、1980年代には様々なモデルが開発されました。これらのモデルの主な特徴は、高さのある乗客スペースで、現代のバスに似ていました。1989年に新たに設立された子会社であるイカロスEAGが製造・開発部門を引き継ぐまで、イカロス社で製造されました。[ 40 ]

イカロス400シリーズ

スロバキア、ブラティスラバの第 2 世代Ikarus 415 。

もう一つの特殊な新モデルファミリーは、都市および郊外輸送用の様々な車両を開発することでした。最初の試作車は1979年にIkarus 413.K1として製造され、その後1980年代初頭には12台近くの実験車両が開発されました。[ 41 ]

1984年までに開発は完了し、イカルス415モデルの第一世代の生産が開始されました。当時必要な技術を備えた優れたモデルでしたが、イカルスの主な市場が経済的に苦境に陥り始めた東側諸国であったため、受注は多くありませんでした。ソ連やハンガリーの企業は、より高価で近代的なモデルシリーズを購入する余裕がなく、ほとんどの企業は、はるかに安価ではあるものの、既に14年前の200シリーズのモデルの生産継続を求めることに決めました。このモデルシリーズの実際の量産は、BKV Zrt.がIk 415モデルを140台注文した1992年まで待たなければなりませんでした。 [ 42 ]当時、同社はすでにイカルス435という名称の連節バージョンを開発していましたが、この車両も最初の大量注文、つまり同じ運送会社からの注文を受けるまで1994年まで待たなければなりませんでした。[ 43 ]

イカロス500シリーズ

フィンランド、ヘルシンキのハカニエミ地下鉄駅のコンコルディア バス イカルス E94

イカルスファミリーのモデルは、安価で小型で用途の広い車両を求める様々な発展途上国の要望に応えるものとして、1979年から1999年にかけて生産された。これらのモデルは、大きな設計ルールに従っていなかった。サブモデルでさえ、互いに大きく異なって見えることがあった。これらの車両に共通していたのは、モノコック構造ではなく、様々なシャーシを採用していたことだ。多くの企業が自社の製品をイカルスに販売し、イカルスがそれに基づいて上部構造を製造した。こうした企業には、フォルクスワーゲン、アヴィア、MAN、ルノー、いすゞなどがある。これらのモデルの中で、イカルス543が最も多く生産され、2100台以上が輸出された。[ 44 ]

イカロスの陥落（1989年～2003年）

イカロス417
世界初の完全低床構造の連節バス
概要
タイプ市内/郊外バス
生産1995–2002
ボディとシャーシ
ドア3～4
シャーシ自立
パワートレイン
エンジンカミンズC8.3-290K（最初のエンジン）
出力293馬力
伝染 ; 感染ZF 4HP 500 [ 45 ]
寸法
長さ17.63～17.97メートル
幅2.5メートル
身長2.8メートル
車両重量15トン
年表
前任者イカロス435 [ 46 ]

共産圏の崩壊とともに、イカロス社の存亡も危機に瀕しました。ロシアを含む、かつて非常に親密だった顧客の多くが、ハンガリーの会社から突然離れ、危機が迫っていました。もう一つの大きな問題は、残った顧客が依然として300シリーズと400シリーズの「新型」モデルについて聞きたがらなかったことです。3つ目の問題は、1990年にソ連が破産寸前だったことです。ハンガリー政府はこれに対し、ソ連への輸出を即座に停止しました。その結果、既に生産されていたイカロス200シリーズバス1,000台以上が工場敷地内に取り残され、会社にとって大きな損失となりました。ドイツが1990年の受注をすべて取り消したことで、イカルス社も打撃を受けました。[ 37 ]これらの出来事により、イカルスは多くのサプライヤーとの関係を断ち切り、自社工場で部品を生産せざるを得なくなりました。これは会社を守るための合理的な措置でしたが、チェペル社を含む多くのハンガリー企業の運命を左右する結果となりました。[ 47 ]

数々の挫折にもかかわらず、イカルスはイギリスなどの新たに獲得した市場のおかげもあり、なんとか持ちこたえることができた。1980年代末には、イカルスは300シリーズの一部をイギリスに輸出することに成功し、これが更なるパートナーシップの基盤となった。1990年から2001年にかけて、同社はイギリス専用に3つのモデルを開発・輸出した。最後のモデルは2000年に設計され、イカルス489ポラリスと名付けられた、非常に最新鋭の車両であった。[ 48 ]

イカルスは倒産するまで新モデルの開発を続けた。1993年に同社は初の完全低床モデルであるイカルス411を製造した。この車両により、イカルスはこの種のモデルをいち早く発表した企業の1つとなった。初の完全低床バスは1991年のヴァン・ホールA300であった。しかし、このモデルの生産台数は限られており、主な理由はバスの全長がわずか11メートルで、当時はあまり実用的ではないと考えられていたためであった。同社はこの問題を認識し、モデルの後継となる全長12メートルのイカルス412を開発した。[ 49 ]一方、イカルスは世界初の完全低床連節バスを製造した企業である。その最新機能により当初は非常に人気があり、ドイツのヴッパータール市はすぐに17台を発注したイカルス417であった。しかし、このモデルの成功は長くは続かなかった。機械的な問題が繰り返し発生したため、その後7年間でわずか32台しか販売されなかったのだ。[ 50 ]

2002年に台湾でアイリスバスが輸入したイカロス412

1998年には、旧200シリーズの改良版であるクラシックシリーズが開発されました。旧モデルは前後のデザインが一新され、新型でより効率の高いRába D10またはDetroit Diesel S50エンジンが搭載されました。クラシックシリーズは成功を収めました。東欧およびハンガリーの顧客は、お馴染みのモデルの新型を喜んで購入してくれただけでなく、イカルス社も生産による収益増加に成功したからです。[ 51 ]

1999年、フランスのイリスバス社は、既に経営難に陥っていたイカルス社を買収しました。この時点から、イカルス社の衰退が始まりました。イリスバス社はブランド自体に長期的な計画はなく、主にイカルスの工場と市場を買収することに注力していました。2003年、フランス側の過半数株主はこれらの市場を獲得することは不可能と判断し、2000年にブダペストの工場を閉鎖した後、会社全体を解散することを決定しました。[ 52 ]

同社が最後に生産した車両は、2003年10月にセーケシュフェヘールヴァールの工場から出荷された3台のイカルス280であった。 [ 53 ]

2004年から

2006 年、起業家が所有するマジャール・ブシュ Kft.が設立され、Székesfehérvár のサイトと製造権を Irisbus から購入しました。 2010年から2015年の間、ARC（Auto Rad Control）Kftと協力して。シゲツェントミクローシュ出身のガボール・セレス氏はイカロスバスの生産を復活させ、新しいバスの商標としてイカロスの名前を取得しました。 IKARUS ヤルムテクニカ Kft. Gábor Széles が所有する IKARUS グループのその他の企業 (IKARUS GLOBÁL Zrt.、IKARUS ELECTRIC MOTORCARS Zrt.) は、Műszertechnika-Holding Zrt の一部門です。 2006 年にもイカロス・エゲディ Kft.が設立され、この会社も2016年6月30日にブランド名を登録しました。その後まもなく、商標権侵害とその法的結果を立証するための訴訟が開始されました。[ 54 ] [ 55 ]

2017年から2018年にかけて、 Ikarusという名称の商標出願が複数提出された。2017年9月11日と28日には、Rábacsécsény（陸上、空中または水上輸送手段、バス、トロリーバス、軍用輸送車両、ボディ製造）のCSM Holding Kft.、[ 56 ] [ 57 ] 。 27日には、Kehidakustány（旅行会社、遠足およびツアー会社）のAttila Géza Bradács、[ 58 ] 。 11月13日には、Műszertechnika Holding Zrt. （輸送および輸送機器、自動車、ダンプトラック、トラック、トラクター、車体、部品、アクセサリーを含む）は、2018年12月6日に登録されました。 [ 59 ] 2018年にGábor Szélesの会社は、バス工場の法的後継者ではないIkarus Autóbusz Gyártó Egyedi Kft.に対して商標侵害訴訟を起こし、名前の所有権をめぐって両者の間で法的紛争が発生しました。[ 60 ]

2018年夏、主要株主のIkarus Egyedi Kft.（旧MABI-Bus）はEvopro Holdingも所有していたが、同社に対して破産手続きを開始した。少数株主（Ikarus Egyedi Kft.と同様にLanta Kft.とAlbatric Kft.）もこの手続きから距離を置き、10月にグループ会社の清算を開始した。同社は注文を履行できず、以前のプロトタイプ（ハイブリッド、電気、ガス、トロリー駆動の複合型C Modulók）にも問題があった。[ 61 ] [ 62 ] [ 63 ]

さらなる再編（2018年から）

同社は2018年に再編され、2021年までに170台のディーゼルバスを生産した。[ 64 ]

Ikarus 120eは、持続可能性展示会Greentech 2021で発表されました。これは、ハンガリーで設計および製造され、欧州型式承認を取得した最初の純電気バスです。[ 65 ]このモデルの2つの重要な要素は中国製です。バッテリー（CATL製）と駆動システム（大企業CRRC製）です。しかし、このバスの設計は完全にハンガリー製です。外装と内装のデザインはハンガリーの専門家の手によるもので、車体の組み立てと駆動システムの設置もセーケシュフェヘールヴァールで行われ、機械工学と電子機器もハンガリー製です。ソロバージョンと連節バージョンの両方が製造されました。セーケシュフェヘールヴァールの工場では多くのベテランの専門家が雇用されており、その中には以前のIkarusで働いていた人もいます。エンジニアたちは、エネルギー貯蔵装置と統合された充電システムも開発しました。このシステムは、太陽光パネルや風力発電所だけでなく、電力網からも充電できるため、比較的電力網の弱い場所でも、車両を高性能で充電できます。このバスは国内市場だけでなく、海外でも販売されました。[ 64 ] [ 66 ] [ 67 ]

子会社

イカロスE94
スカニアシャーシを搭載したイカロスE94
概要
タイプ都市部/郊外
生産1995–2007
ボディとシャーシ
ドア2～3
シャーシスカニアまたはラバ
パワートレイン
エンジンスカニア DSC11 71
出力234馬力
伝染 ; 感染ZF S6-120U
寸法
長さ12メートル
幅2.5メートル
身長3.19メートル

イカロスEAG（1967/1989–2007）

イカロスの歴史におけるこの部分は、1967年に同社が小規模工場の設立を決定したことから始まります。この工場は、特注モデルや少数品番モデルの開発・生産拠点として「イカロス・エギェディ・ギャレギセーグ（イカロス特注工場）」となりました。スカンジナビア諸国向けの多くのモデルがここで製造されました。

VöVおよびSTLF規制によるバス

1971年、同社は西ドイツ市場への進出を決意した。当時、西ドイツでは非常に厳格な公共交通機関規制（VöV）が適用されていた。この規制では、車両の外観と構造が規定されていたため、各社から非常に似た、まるでドッペルゲンガーのようなバスが発売された。ハンガリーのバス会社はイカロス190を開発・輸出したが、競合他社はメルセデス・ベンツO305、MAN SL200 、マギルス・ドイツSH110といったモデルを製造していた。[ 68 ]イカロスのモデルは人気を博し、ドイツのバス会社から複数の受注を獲得し、1977年までに合計256台が輸出された。[ 69 ]

その後、1976年からスウェーデンもイカルスモデルに興味を持ち始め、スウェーデンのVöV規制に対応するSTLF（スウェーデン交通規則）に適合するよう大幅な改造を施した少数のイカルスを発注した。この新型モデルはイカルス194と命名され、顧客の要望により、モノコック構造ではなく、ボルボやスカニアと同様のスウェーデン製シャーシを採用した。最初のシリーズに続き、1987年まで数多くのシリーズが生産され、最終的には連結型であるイカルス196も開発された。[ 70 ]

Eシリーズ

1989年、工場の成功を受け、同社は子会社を設立することを決定し、社名をIkarus Egyedi Autóbuszgyár （ Ikarus EAG、Ikarus Unique Autobus Factory）に変更しました。EAGは、Eシリーズと呼ばれるシャーシを採用した独自の高品質コーチおよびバスの開発を開始し、主にスカンジナビア諸国および西欧市場への輸出を拡大しました。[ 71 ]

成功を収め、安定した収入を得ていたにもかかわらず、アイリスバスは2007年に最終的にイカロスEAGも閉鎖することを選択しました。[ 72 ]

アメリカン - イカルス (1980/1989–1993)

1980年代、イカロス社はイカロス286を 約500台、米国（クラウン・イカロス286として）とカナダ（オリオン・イカロス286として）に輸出することに成功しました。その後、イカロス社は北米大陸での生産を確保するため、子会社アメリカン・イカロス社を設立しました。最終的に、親会社の経営不振もあって、1993年にアメリカン・イカロス社はイカロス社から分離し、ノース・アメリカン・バス・インダストリーズ（NABI）に社名を変更しました。新会社は後に、アメリカで最も著名なバスメーカーの一つへと成長しました。[ 73 ]

Ikarus 286、ポートランド、オレゴン州、米国

NABIは2013年にニューフライヤーインダストリーズに買収され、最終的に2015年に閉鎖されるまで、主にイカルス416と436モデルをベースにした路線バスの生産を続けていた。[ 74 ]

バスとトロリーバスの模型

現行モデル（コンセプトモデルを含む）

参照

参考文献

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参考文献

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