イルメナ号
商船

歴史
アメリカ合衆国
名称リディア号
運命1813年12月、露米会社に売却
ロシア（露米会社）
名称イルメナまたはイルメナまたはイルメン
取得1813年12月
運命1820年にカリフォルニア沿岸で難破。[1]
一般的な特徴
船級とタイプブリッグ
積載トン数50トン（立方メートル）[2] 、または200トン（立方メートル）[3]
推進帆
帆の配置ブリッグ

リディア号は、1800年代初頭に毛皮貿易に従事したアメリカの 商船 でした。1813年12月、露米会社に売却され、イルメナ号（イルメナ、イルメナとも綴られると改名されました。リディア号とイルメナ号の 両方として、この船は注目すべき出来事に関与しました。今日では、1814年にサンニコラス島のニコレニョ族の先住民を虐殺した際に果たした役割で最もよく知られています。この虐殺の結果、フアナ・マリアとして知られるニコレニョ族の女性が、長年島で一人で暮らすことになりました。これらの出来事は、スコット・オデールの1960年の児童小説『青いイルカの島』と、1964年の映画化作品『青いイルカの島』の基礎となりました

この船は東インドでチーク材で建造されたブリッグ船でした。[4] 1809年4月、トーマス・ブラウン船長の指揮下にあるリディア号はボストンを出港し、太平洋岸北西海岸に向かいました。1810年、ブラウンは1808年11月にオリンピック半島で難破したスヴェティ・ニコライ号（「聖ニコラス号」）の生存者ロシア人を救助しました。彼らはリディア号に乗せられ、ロシア領アメリカの首都シトカへと運ばれました。1811年10月、トーマス・ブラウンはダービーのジェームズ・ベネットと指揮権を交換しました。1813年後半、ベネットはリディア号をシトカへ移し、そこで船は露米会社（RAC）に売却され、イルメナ号と改名されました

1814年、ウィリアム・ワズワース船長率いるRAC船イルメナ号は、カヤックとバイダルカに乗ったアレウト族をカリフォルニア沿岸でラッコ狩りをさせるためにカリフォルニアへ連れて行きました。この間、サンニコラス島のニコレニョ族との口論が起こり、ニコレニョ族は虐殺されました。さらに、RACの従業員の一部は、彼らの行為が密猟とみなされたスペイン領カリフォルニア当局に逮捕されました

1815年9月から1816年4月まで、イルメナ号は修理のためボデガ湾に係留されました。1816年にハワイ諸島へ運ばれ、そこでシェーファー事件に巻き込まれ、1817年6月にジョージ・ヤング船長の指揮下で出航しました。1817年6月下旬までにイルメナ号はシトカに戻りました。[4] 1820年、イルメナ号はカリフォルニア沿岸のポイント・アリーナで難破しました。乗船していた乗客と貨物はすべて救助され、近くのフォート・ロスに運ばれました。[1]

アメリカの船リディア号

リディア号は東インドでチーク材で建造されたブリッグ船でした。[4] 1804年までにボストンのセオドア・ライマン・アンド・アソシエイツが所有しました。[3] 1809年までに、ジェームズ＆トーマス・ハンダシッド・パーキンス（J.＆THパーキンス） がライマン号の所有者に加わりました

船の大きさについては資料によって異なり、200トンとする資料もあれば[3] 、 50トンとする資料もあります[2] 。

1809年4月、ブリッグ船はトーマス・ブラウン船長の指揮の下、ボストンから太平洋岸北西部への毛皮貿易航海に出発しました。リディア号は1810年から1813年にかけて、コロンビア川からシトカ湾までの北西海岸を巡航し、太平洋岸北西部の先住民とラッコの毛皮の交易を行いました。ラッコの毛皮は中国で高値で取引されていました[5]

1810年、ブラウン船長は、 1808年11月1日にオリンピック半島のリアルトビーチ付近で難破したスヴェティ・ニコライ号（「聖ニコラス号」）の生存者であるロシア人を救助しました。ティモフェイ・ニキティッチ・タラカノフ率いる生存者たちは、ブラウンに救助されるまで、ホー族とマカ族と共に奴隷のように暮らしていました。[6]ニコライ号の生存者であるロシア人の一人は、リディア号に乗船していました。彼らは南部に奴隷として売られ、コロンビア川でブラウン船長に買収されました。その後、ブラウンはネアベイのマカ族の村を訪れ、5月22日にそこで奴隷状態にあったロシア人の購入を手配しました。[7]彼らはリディア号に乗せられ、ロシア領アメリカの首都シトカに連れて行かれました。[6] [8]

1811年のある時期、トーマス・ブラウン船長は、ボストンを拠点とする別の海上毛皮貿易船ダービー号のジェームズ・ベネット号と指揮権を交代しました。ダービー号もJ.&THパーキンス社、ジェームズ・ラム、トーマス・ラム（J.&T.ラム社）、ウィリアム・F・スタージスらが所有していました。[5]

1812年の米英戦争中、ハワイ諸島のアメリカ人船長たちは、イギリスの軍艦の侵攻を懸念し、海上毛皮貿易船アタワルパ号とリディア号を露米会社（RAC）の総督アレクサンダー・バラノフに売却しました。リディア号は1813年12月に4万6000枚のアザラシの皮でRACに売却されました。[9]ほぼ同じ時期にアタワルパ号も売却されました。リディア号はイルメナ号（またはイルメナ）に改名され、アタワルパ号はベーリング号（またはベーリング）に改名されました。[10]

ロシア船イルメナ号

リディアをアレクサンダー・バラノフとRACに売却することに同意した後、ジェームズ・ベネットはリディアをシトカに連れて行き、1813年12月下旬に売却が完了し、リディアはイルメナと改名されました。[4] [10]

イルメナ号カリフォルニアで

1814年、バラノフはイルメナをアメリカ人船長ウィリアム・ワズワースの指揮下に置き、物資を携えてカリフォルニアのロシア前哨基地フォート・ロスへ派遣した。イルメナはそこから1814年の夏をカリフォルニアラッコの密猟に費やしたが、これは数年前から行われていた行為だった。この目的のためにイルメナは、 RACプロミシュレニキ監督のティモフェイ・ニキティッチ・タラカノフとイアコフ・バビンの指揮下で、カヤックとバイダルカを持った約50人のアレウト族の狩猟者からなる一行を連れていた。船にはまた、船長兼水先案内人としてジョアン・エリオット・デ・カストロも乗船していた。彼はハワイ王国のカメハメハ1世の医師だったが、アラスカに行き、スペイン語とカリフォルニアのスペイン宣教師に関する知識があったためバラノフに雇われた。ある時点で、タラカノフと11人のアレウト族は、サンペドロ（現在のロサンゼルスの一部）近郊でスペイン当局に捕らえられました。[10]アメリカの毛皮交易船ペドラー号とフォレスター号は、RACから報酬を受け取って、イルメナ号が連れてきたRACの狩猟者を支援しました。 [3]

ロシアの狩猟者は数年にわたって複数の場所で活動し、サンタバーバラとロサンゼルス近郊のチャンネル諸島を中心に活動していました。RACの指揮系統には、多くの暴力事件が報告されていました。これらの事件の中には、1814年にヤコブ・バビン率いるRACのアレウト族の狩猟者によるサンニコラス島のニコレニョ族の虐殺がありました。これは1814年の夏に発生し、ニコレニョ族がバビンの狩猟者の1人を殺害したことへの復讐とされています。イルメナ号は、バビンを含むほとんどのカワウソ狩猟者とともに、 1814年から1815年の冬をボデガ湾で過ごしました。 [11] [10]

バビンは虐殺の責任を問われました。1815年4月、ボデガ湾で、狩猟監督主任のティモフェイ・タラカノフはバビンを降格させ、解雇し、ボリス・タラソフに交代させました。バビンはシトカに連行され、最終的にロシア帝国の首都サンクトペテルブルクに出廷し、ニコレニョ虐殺の罪で裁判を受けるよう命じられました。[3]

1815年4月下旬、ボリス・タラソフ率いるRACラッコ猟師の一団は、フォレスター号に乗せられサンニコラス島へ連れ戻され、そこでラッコ猟を続けた。タラソフは猟に失望し、カヤックとバイダルカを使って一行をサンタローザ島、サンタカタリナ島、そして本土へと移動させることにした。9月、サンペドロ（現在のロサンゼルスの一部）近郊で一行はスペイン当局に捕らえられ、ロサンゼルス・プエブロに連行された。猟師の一部はそこで投獄され、タラソフらはサンタバーバラとモントレーに連行された。[3]

ロサンゼルスで投獄されたハンターの一人、イヴァン・キグライアは後に、スペイン人司祭の命令により、アレウト族の仲間のハンターであるチュカグナクが拷問と殺害を受けた目撃証言を提供した。キグライアによると、司祭はアレウト族にロシア正教会を放棄し、カトリックを受け入れるよう求めていたという。一部のアレウト族はそうしたが、チュカグナクとキグライアは拒否したため、チュカグナクは拷問と殺害に至った。キグライアは同じ扱いを予想していたが、キグライアによると、司祭は手紙を受け取り、代わりにキグライアをサンタバーバラに移送させたという。[3]

同じ頃、イルメナ号はアレクサンダー・バラノフの息子、アンティパトル・アレクサンドロヴィチ・バラノフを乗せてチャンネル諸島を巡航していたアンティパトルの日記と手紙には、1815年の出来事に関する詳細が記されている。イルメナ号がサンルイスオビスポ湾から南へサンタバーバラへ航海し、エルコホとランチョヌエストラセニョーラデルレフュジオに立ち寄ったと記されている。スペイン兵がいるため上陸しないようホセ・マリア・オルテガから警告されていたにもかかわらず、イルメナ号の乗組員の一部はエルコホに上陸し、そこでスペイン軍に逮捕された。ワズワース船長と他3名は脱出したが、船積み人のエリオット・デ・カストロ、オシップ・ボルコフ他5名はサンタバーバラ、次いでモントレーに連行された。投獄されていたエリオット・デ・カストロはイルメナに手紙を書き、スペイン人がそれを届けた。イルメナ号とエリオット・デ・カストロ号の間で情報がやり取りされたが、イルメナ号にはそれ以上何もできないことが明らかになったため、チャンネル諸島の狩猟隊を回収するために出航し、1815年10月1日にサンニコラス島に到着した。これが1819年まで同船がサンニコラス島を訪れた最後の機会となった。[3]

チュカグナクがロサンゼルスで殺害された後、キグライアはサンタバーバラに移送され、捕らえられた別のアレウト人のグループと共に投獄された。キグライアともう一人のアレウト人、フィリップ・アタシュシャはバイダルカで脱出に成功した。彼らはサンペドロまで漕ぎ、さらにチャンネル諸島をいくつか経由してサンニコラス島に到着した。そこでRACの職員はおらず、1814年の虐殺を生き延びたニコレニョ人しか見つからなかった。ニコレニョ人の助けを借りて、キグライアとアタシュシャはイルメナ号か他の友好的な船が戻ってくることを期待して、1817年から1819年頃まで島に住んでいた。アタシュシャはどちらかが戻ってくる前に亡くなった。1819年の春、イルメナは再び島を訪れ、キグライアを救出した。キグライアはフォートロスに連れて行かれた。そこで彼はイヴァン・クスコフからインタビューを受け、その後チュカグナクの殉教の話が広まった。クスコフはキグライアの遺書を上司に送り、上司はそれをサンクトペテルブルクのRAC本部に送り、そこで皇帝アレクサンドル1世の目に留まった。皇帝はチュカグナクの話を調査させた。やがて教会はキグライアの証言を真実だと認め、チュカグナクはアリューシャン人聖ペトロとして列聖された。スペインの記録は、ロシアの史料で記述されている出来事の大部分、特にキグライアの証言の大部分とアリューシャン人の死を裏付けているが、スペインが命じた拷問や殺害の可能性については言及していない。[3]

数年後の1835年、メキシコの船が生き残ったニコレニョをサンニコラス島からサンタバーバラへ運びました。一人の女性が取り残され、フアナ・マリアとして知られるようになりました。1853年に彼女は発見され、サンタバーバラへ運ばれましたが、その年のうちに亡くなりました。彼女の物語は半ばフィクション化され、 『青いイルカの島』という本とその後の映画化によって広く知られるようになりました。[3]

イルメナハワイにて

1815年から1817年にかけてカリフォルニアで様々な出来事が起こっている間、イルメナはハワイ諸島で過ごしました。

1815年11月、イルメナ号はボデガ湾を出港しシトカに向けて出航したが、港の入り口で損傷し、さらなる修理のために戻った。イルメナ号は1816年4月までボデガ湾で修理のために係留された。4月にボデガ湾を出港した後、船に漏れが見つかったため、ワズワース船長は修理のためにハワイ諸島へ出航することを決め、1816年5月に到着した。イルメナ号は数ヶ月間ホノルルに留まった。 [10]これは1815年から1817年のシェーファー事件の時期で、RACの従業員ゲオルク・アントン・シェーファーがRACとロシア帝国のためにハワイ諸島を征服しようとした時期で、その間にロシアのフォート・エリザベスがワイメアに、アレクサンダー砦がカウアイ島ハナレイに建設された。シェーファーはカメハメハ1世を倒すためにハワイ先住民との同盟を築こうとしましたが、ハワイ先住民とアメリカの貿易商の抵抗の高まりに直面し、最終的には失敗しました。1817年7月、シェーファーは敗北を認め、ハワイを去りました。

シェーファー事件が困難を増す中、イルメナ号は1816年5月から8月までホノルルに留まりました。この頃ハワイにいた他のロシア船には、アメリカ人船長ジョージ・ヤングの乗ったカディアック号（カディアック、コディアックとも綴られる）と、RACに雇われたヘンリー・ギゼラーの乗ったアメリカのスクーナー船リディア号（後にイルメナ号となったリディア号とは別）がありました。1816年8月、シェーファーはギゼラーからリディア号を買収し、ギゼラーは船長として引き続き雇用されました購入後まもなく、リディアとイルメナは、シェーファーと共にアイザック・ウィットモア船長率いるアメリカ船エイボン号に乗り込み、ホノルルからカウアイ島ハナレイ湾、そしてカウアイ島ワイメアのエリザベス砦へと航海した。シェーファーはエイボン号を購入し、ギゼラールのリディア号をカウアイ島王カウマリーに譲り渡し、ハナレイの谷と港を譲り渡した。イルメナはホノルルに戻った。そして1816年9月12日、シェーファーはカウマリーから寄贈された土地にエリザベス砦の建設を開始した。[10]

1816年9月、ホノルルではロシア人とハワイ先住民、そしてアメリカ人の間で紛争が発生しました。イルメナ号とカディアク号の乗組員はホノルルに堡塁を築き、大砲を設置し、ロシア国旗を掲げたとされています。これはハワイ先住民を驚かせ、カメハメハ大王はすぐに大軍を派遣し、イルメナ号とカディアク号はカウアイ島に向けて出発しました。[10]

1816年9月24日、ロバート・マクニール船長率いるアメリカ船オケイン号は、太平洋岸北西海岸から中国の広州（カントン）に向かう途中、カウアイ島ワイメアに到着しました。乗船客には、経験豊富な毛皮貿易のアメリカ人船長、ネイサン・ウィンシップ、ウィリアム・スミス、リチャード・エベッツ、ヘンリー・ギゼラー、そしてドクター・フロストがいました。彼らはフォート・エリザベスでロシア国旗を降ろそうとしましたが、カウムアリイが配置した警備員によって阻止されました。[10]

シェーファーとカウマリー、そして他のハワイの酋長たちは、1816年後半に様々な協定を結び、その中には多くの土地の譲渡も含まれていました。シェーファーとRACはハナレイ州を与えられ、RACはワイメア近郊、主にワイメア川沿いの様々な土地と村を与えられました。イルメナのタラカノフは、カウアイ島のハナペペ川沿いにある先住民の村を与えられました。[10]

1816年12月初旬、ロシア帝国海軍のオットー・フォン・コッツェビュー指揮下のブリッグ「リューリク」号が、エリオット・デ・カストロを乗せてホノルルに到着しました。エリオットはカリフォルニアでスペイン当局に捕らえられるまでイルメナのコミッショナーを務めていました。彼はコッツェビューのとりなしによって解放されました。リューリクの存在にもかかわらず、シェーファーにとって状況はますます困難になっていました。イルメナのワズワース船長は、シェーファーが彼を逮捕するつもりだとカウムアリイに伝えました。報復として、シェーファーはワズワースを逮捕させ、同じくアメリカ人の水先案内人であるヴォロール・マドソンをイルメナの指揮官に任命しました。さらに、ハナレイのネイティブ・ハワイアンはロシア系アメリカ人のアリュート族を殺害し、そこにあるロシアの蒸留所を焼き払いました。[10]

1817年1月、シェーファーはトーマス・ブラウン（イルメナとなる前のリディア号の船長）率いるアメリカ船コサック号を通じて、総督バラノフからの手紙を受け取った。バラノフはイルメナ号とカディアク号、そしてシェーファーに預けられていた全資本の返還を要求し、事実上、ハワイにおけるシェーファーの活動は終結した。彼の最後の望みはロシア海軍士官コッツェビューとリューリクにあったため、イルメナをホノルルに派遣した。しかし、1817年2月6日、イルメナはリューリクが出発したという知らせをカウアイ島に持ち帰った。コッツェビューはハワイ人、アメリカ人、そしてホノルルの他の人々からシェーファーの行動について聞いており、シェーファーへのいかなる支援も行わないことを決定した。彼は1816年12月14日にハワイを出航した。[10]

その後、シェーファーへの反対は強まりました。経緯の詳細は完全には明らかではありませんが、おそらくハワイ先住民と、カレブ・ブリントネル、ディキシー・ワイルド、アイザック・ウィットモア、ウィリアム・ヒース・デイビス（ウィリアム・ヒース・デイビス・ジュニアの父）といった多くのアメリカ人船長や商人が関与していたと考えられます。1817年5月8日、ワイメアでシェーファーはハワイ人とアメリカ人に捕らえられ、彼と他のすべてのロシア人はカウアイ島を直ちに去らなければならないと告げられ、カディアックまで漕ぎ出させられました。彼はワイメアの港でしばらく待機しましたが、その間にカディアックでまだ捕虜だったワズワース船長は船外に飛び込んで岸に脱出しました。シェーファーと彼の部下はカディアック号とイルメナ号で島を回ってハナレイまで航海し、アレクサンダー砦で抵抗しようとしました。しかし、それは無駄で、シェーファーは去るしかありませんでした[10]

カディアク号はアラスカへの航海には不向きだったので、シェーファーはジョージ・ヤング船長にイルメナ号の指揮権を与え、シトカのバラノフ知事のもとへ派遣した。[10]ハワイにいたRAC職員の大半はイルメナ号で出発した。ブリッグは6月にハワイを出港し、月末近くにシトカに到着した。[4]シェーファー自らカディアク号の指揮を執り、ホノルルへ出航し、アメリカとハワイの反対派との交渉が続いた。1817年7月7日、シェーファーはアイザイア・ルイス船長の指揮するアメリカ船パンサー号でヨーロッパへ出航した。[10]タラカノフとRAC職員60～100人は、遭難したカディアク号の世話をするためにホノルルに残った。[12] 1818年1月までにタラカノフはシトカに戻った。彼はアメリカ人船長を雇い、ロシア人2人とアレウト人41人をオアフ島からシトカまで輸送させ、途中でカリフォルニアラッコを狩って旅費を稼いでいた。[10]他のRAC従業員は1818年春の終わりまで出発できなかった。カディアク号自体はホノルル港に難破船として残っており、1818年11月にヴァシリー・ゴロヴニンがカムチャッカに到着した時もまだ見えていた。[12]

キグライアの救出

1819年春、イルメナ号は再びラッコ狩猟隊を率いてシトカからカリフォルニアへ出航した。イルメナ号はサンニコラス島に立ち寄り、狩猟隊を降ろした。そしてキグライアは3年以上も島に取り残された後、ついに島を離れ、RACの施設に戻ることができた。[3]

1814年にアリューシャン人の狩猟者によってニコレニョ族のほとんどが虐殺されたにもかかわらず、キグライアは、彼とアタシシャは彼らに温かく扱われ、ニコレニョ族は「彼らの到着と島での滞在を喜んでいた」とさえ言っていたと報告しています。キグライアとアタシシャは1815年後半に島に到着し、1819年の春まで滞在しましたが、アタシシャは1816年に亡くなりました。キグライアは、1818年の秋に2隻のスペイン船が島を訪れ、スペイン人が上陸したが、ニコレニョ号がキグライアを隠すのを手伝ったと報告しています。これらの船はスペイン船ではなく、フランスの私掠船イポリット・ブシャールのサンタ・ローザ号とラ・アルヘンティーナ号だった可能性が高いです。ブシャールは策略としてスペイン国旗を掲げていた可能性があります。[3]

運命

1820年、イルメナ号は再びシトカから南下し、カリフォルニアへ向かった。1820年6月19日、イルメナ号はカリフォルニア沿岸のポイント・アリーナで難破した。これは、船のアメリカ人航海士クリストファー・スティーブンスの不注意によるものだった。乗船していた乗客と貨物はすべて救助され、近くのフォート・ロスへ運ばれた。 [13] [1]

参照

参考文献

  1. ^ abc Grinëv, Andrei V. (2011年秋). "Russian Maritime Catastrophes during the Colonization of Alaska, 1741–1867". The Pacific Northwest Quarterly . 102 (4). Bland, Richard L. 訳. University of Washington: 178– 194. JSTOR  24624633. 2020年12月1日閲覧
  2. ^ ab オグデン、アデル (1975). カリフォルニアラッコ貿易、1784-1848. カリフォルニア大学出版局. ISBN  978-0-520-02806-7。
  3. ^ abcdefghijkl Morris, Susan L.; Farris, Glenn J.; Schwartz, Steven J.; Wender, Irina Vladi L.; Dralyuk, Boris (2014). 「カリフォルニア沿岸における殺人、虐殺、騒乱、1814-1815年：新たに翻訳されたロシア系アメリカ人会社の文書は、暴力的な衝突に対する会社の懸念を明らかにする」(PDF) . Journal of California and Great Basin Anthropology . 34 (1). Malki Museum Press: 81– 100. 2020年6月25日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2020年12月2日閲覧
  4. ^ abcde Pierce, Richard A. (1965). Russia's Hawaiian Adventure, 1815-1817. University of California Press. pp.  235– 236. 2020年11月30日閲覧.
  5. ^ ab Malloy, Mary (1998). "Boston Men" on the Northwest Coast: The American Maritime Fur Trade 1788-1844. The Limestone Press . pp.  127– 129, 160– 161. ISBN 978-1-895901-18-4.
  6. ^ ab Owens, Kenneth N. (2016). Empire Maker: Aleksandr Baranov and Russian Colonial Expansion into Alaska and Northern California. University of Washington Press. pp.  219– 222. ISBN 978-0-295-80583-22020年5月19日閲覧。
  7. ^ タラカノフ、ティモフェイ；オーウェンズ、ケネス・N. (2001)。リチャード・オースティン・ピアス編『聖ニコライ号の難破』。ドネリー、アルトン・S. 訳。ネブラスカ大学出版局。ISBN   0-8032-8615-52020年12月16日閲覧
  8. ^ Andrews, CL (1922年1月). 「セント・ニコラス号の難破」.ワシントン歴史季刊誌. 13 (1). ワシントン大学: 27–31 . JSTOR  40473584. 2020年11月29日閲覧.
  9. ^ Gibson, James R. (1992). オッタースキン、ボストン船、そして中国製品：1785–1841年の北西海岸の海上毛皮貿易. マギル＝クイーンズ大学出版局. 264ページ. ISBN  0-7735-2028-72020年12月16日閲覧
  10. ^ abcdefghijklmno Pierce, Richard A. 「歴史的背景」. ロシアのエリザベス砦. 2020年11月30日閲覧
  11. ^ フレデリック・ケア・チルズ（2015年）『カリフォルニアのチャンネル諸島：歴史』オクラホマ大学出版局、198ページ。ISBN   978-0-8061-4923-32020年12月20日閲覧。
  12. ^ ピーター・R・ミルズ（2002年）『ハワイのロシア冒険：古き歴史の新たな視点』ハワイ大学出版局、28ページ  978-0-8248-2404-42020年11月30日閲覧
  13. ^ Grinëv, Andrei Val'terovich (2018年4月). 「露米会社（1799-1867）の艦隊における船舶構成のダイナミクス」. Journal of the West . 57 (2). Bland, Richard L. 訳: 14–25 . 2020年11月29日閲覧.

さらに読む

  • Hommon, Robert J.; Stauder, Catherine; Cox, David W.; Ching, Fr​​ancis KW (1975年9月), 予備報告書「フォート・エリザベス（フェーズI）における考古学および歴史研究に関する報告書」（ワイメア、コナ、カウアイ島）(PDF) , Lawa'i: Archeological Research Center Hawaii , 2020年11月29日閲覧– Fort Ross Conservancy経由
  • 一次資料、第1章：RACレター、国立公園局
  • 一次資料、第4章：RACレター、国立公園局
  • 一次資料、第21章：RACレター、国立公園局
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