イリューシン Il-114
Russian regional airliner

イル-114
レーダー Il-114-100
一般情報
タイプターボプロップ リージョナル航空機
国籍ソビエト連邦
ロシア /ウズベキスタン
デザイナーイリューシン
建設者当初：タシケント機械工場
再開：ヴォロネジ航空機生産協会とミグ社との共同事業[1]
状態引退。ロシアで再導入予定
主なユーザーウズベキスタン航空（旧）
建造数20
歴史
製造1992年～2012年、2016年～現在
導入日1998年8月27日ウズベキスタン航空[2] [3] [4]（初）
初飛行1990年3月29日
開発されてイリューシン Il-112
ヴィボルグ航空の Il- 114、2007
2007年モスクワMAKS航空ショーに登場したIl-114-100

イリューシンIl-114（ロシア語： Илью́шин Ил-114）は、ロシアの双発ターボプロップ旅客機で、地域路線向けに設計されています。初飛行は1990年で、アントノフAn-24の後継機として開発されました。合計20機が製造されました。[5]

Il-114の生産は2012年7月に一時中断され、6機目となる最後の機体が2013年5月24日にウズベキスタン航空に納入された。同社は2016年、ロシア製の部品を使用して生産を再開し、2019年に初飛行、2021年に最初の機体を商業運航すると発表した。[6] [7]生産終了の決定は、ロシアが生産ラインの維持に関心を示しているにもかかわらず、ウズベキスタン政府がタシケント工場を他の生産ライン（構造ユニット、家庭用品、自動車および農業機械のスペアパーツ）に転換することを決定したことによる。これは、2013年10月に工場代表者が発表した声明で、工場が財政問題を解決し、「ロシア側」の関心もあって生産を再開する予定であると説明されている。[8] [9]

発達

1986年6月、イリューシン OKBは、アエロフロートで多数が運用されていたアントノフAn-24の後継機の開発に着手した。ソ連航空産業省はAn-24後継機の要件を定め、60人の乗客を乗せて時速500キロメートル（310マイル）で1,000キロメートル（620マイル）の航続距離を飛行できること、燃料消費量を前任機より大幅に削減できること、未舗装滑走路の設備の整わない飛行場から運航できることなどを含めた。[10] [11] [12]新型機の開発は比較的容易と予想され、初飛行は1989年、就航は1992年の予定であった。[11]

最初の試作機は1990年3月29日にジュコーフスキー飛行場から初飛行を行った。[13]開発は技術的な問題（TV7-117エンジンの遅れを含む）とソ連の崩壊に伴う組織的・財政的な問題によって遅延し、Il-114は間もなく独立したウズベキスタンのタシケント航空機生産協会で製造されることとなった。2番目の試作機は1991年12月24日まで飛行しなかった。この2番目の試作機は1993年7月5日に墜落し、乗っていた9人のうち7人が死亡したため、ロシア政府はIl-114への資金提供を撤回したが、OKBは独自の資金で開発を継続した。[14] [15] Il-114は最終的に1997年4月26日に耐空証明を取得した。 [16]

さらなる発展

Il-114-300

生産再開

プーチン大統領は、モスクワ南東サマラにあるアヴィアコル工場でイリューシンIl-114ターボプロップ機の生産再開に向けた調査を命じ、その評価結果は2014年9月に発表される予定である。 [17]改良点としては、エンジンと航空電子機器の最新化、後部貨物ランプ／ドアの設置、構造強化、設計図のデジタル化などが考えられる。中国は近代化されたIl-114に関心を示す可能性がある。[18] [19] [20]

イリューシン社のチーフデザイナー、セルゲイ・グロモフは、北極圏向けにスキーと車輪式の着陸装置を備えたIl-114型機を開発すると発表した。この開発計画では、2020年までにギドロマシュ/ハイドロマシュJSC（ニジニ・ノヴゴロド）と共同で3機のIl-114型機を生産する。この機体はIl-114-300と命名され、ロシア製部品のみを使用して生産される。Il-114-300には4つのバージョンが開発される予定で、2019年までに旅客機、旅客機から派生した貨物機と北極圏向けバージョン、そして試作機がArmy-2015フォーラムで公開された海上哨戒機が含まれる。[21]

ロシアの統一航空機会社（UAC）は、国営航空宇宙グループであるUACがイリューシンIl-114の50～70席型旅客機の製造を許可するかどうか、ロシア政府が2015年後半に決定すると予想していた。2015年8月26日にモスクワで開催されたMAKS航空ショーにおいて、UACのユーリ・スリュサール社長は、新型Il-114-300の製造を支持するものの、クレムリンの承認を待っていると述べた。[22]

2016年12月、ロシアのウラジーミル・プーチン大統領は、この航空機の生産は2019年から2020年にかけてニジニノヴゴロドのソコル工場で開始されると述べた。2025年までに国家予算から約560億ルーブルがIl-114航空機100機の製造に充てられる予定である。[要出典]しかし、UACのユーリ・スルサール社長は2017年6月20日のパリ航空ショーで、生産場所がモスクワ近郊のルホヴィツィにあるミグ生産センターに変更されたと発表した。スルサール氏によると、この工場では年間12～18機のイリューシンIl-114地域型機を生産でき、今後10年から15年の間に50～60席のターボプロップ機を約60～80機必要とするロシアの航空会社に供給できると予想されている。[23]

2017年6月のパリ航空ショーでは、プラット・アンド・ホイットニー・カナダ（P&WC）とイリューシン・ジョイント・ストック社の間で、イリューシンIl-114-100地域型ターボプロップ機プログラムを再開するためにP&WCが2基のPW127Hエンジンを提供するという覚書（MOU）が締結されました。[24]

Il-114旅客機をベースに開発中のIl -112 Vは、LVTS（軽量軍用輸送機）として、ロシアの老朽化したアントノフAn-26の後継機となる。ロシア空軍の戦術輸送機であるイリューシンIl-112Vは、統一航空機会社（UAC）のユーリ・スリュサール社長によると、2017年夏に初飛行を行う予定だったが、その後延期された。[25] 2015年11月9日、ロシアのドミトリー・ロゴジン副首相は、イリューシンIl-114はニジニ・ノヴゴロドのソコル工場で生産されると改めて表明した。[26]

2017年7月、ロシアのユナイテッド・エアクラフト・コーポレーション（UAC）が国営運輸リース会社（STL）とイリューシンIl-114-300型機50機の購入に関する基本合意書を締結したことが発表された。納入時期は明らかにされていないものの、製造業者とリース会社は2017年末までに契約条件に関する予備契約を締結する予定である。[27] 2017年、クレムリンはIl-114-300型機に96億ルピー（1億5,300万ドル）を投入し、UACは2018年から3年間で76億6,000万ルピー（1億2,200万ドル）をIl-114-300型機に投資する計画である。[28]

2020年2月より、既存のIl-114が、国産部品と最新技術を用いてIl-114-300仕様に改修されています。この新型機は68名の乗客を乗せ、航続距離は2000kmです。[29] [30] [31] [32]

2020年11月28日、改修されたIl-114はモスクワ内の未特定の飛行場で地上試験を開始した。[要出典]

改造されたIl-114は、2020年12月16日にジュコーフスキー飛行場から初飛行を行った。この機体にはクリモフTV7-117ST-01エンジンとアエロシラAV-112-114プロペラが搭載され、離陸出力は3,100馬力（2,300kW）に向上した。[33]さらに、アエロシラTA-14-114補助動力装置と、コンツェルン無線電子技術社が開発したTsPNK-114M2デジタル航空電子機器群が搭載された。[34] 2回目の飛行は2021年1月19日に行われた。 [35]

2022年6月、ロシア政府は西側諸国による更なる制裁を受けて、民間航空機産業を再活性化させる野心的な計画を発表した。[36]この計画は、2030年までに国内の民間航空機の80%を国産化することを目指している。この計画には、10年末までにイリューシンIl-114-300型機を70機生産するという目標も含まれている。

エンジン開発の遅れ
クリモフTV7-117ST-01エンジンを搭載したIl-114-300プロトタイプ

2021年8月17日、同じTV7-117エンジンを搭載したイリューシンIl-112試作機がクビンカで墜落したため、2021年の飛行試験は中断された。 [37] [38] [39] [40]国家間航空委員会とミンプロムトルグによる調査では、墜落の原因は右舷のTV7-117STエンジンの技術的問題とされた。[41]同じエンジンを搭載するミルMi-38などの他の航空機も一時的に地上待機となった。その結果、試作機は国際軍事技術フォーラム「Army-2021」への参加を中止した。[42]

2023年1月、連邦航空運輸局は設計上の問題が解決されたと報告された後、TV7-117ST-01エンジンの型式証明を発行した。[43] [44] [45] [46]

飛行試験と認証

2024年3月、トレチャコヴォで飛行試験が再開された。[47] OP-2試作機第1号機は、セルゲイ・スハール、イゴール・ジノフ、オレグ・グリャゼフのテストパイロットの操縦により、2024年3月31日に初飛行を行った。[48]認証試験は2024年を通して継続される予定である。[49]

2025年3月、ロシア製の部品で完全に組み立てられた2機目の新造Il-114-300 OP-3がトレチャコヴォ空港から飛行した。[50] [51]この航空機は、既存の新造OP-2プロトタイプおよび改造されたOP-1と合流し、飛行試験が行われる。[52] 2025年10月、認証飛行が開始され、アルタイ共和国のゴルノアルタイスク空港でテスト用のIl-114-300航空機が運用試験を実施した。[53]飛行はカザフスタンのルホヴィツィ、ゴルノアルタイスク、バイコヌールの間で行われた。[54]ロステックのセルゲイ・チェメゾフCEOは、認証は2026年初頭までに完了し、納入は2026年8月に開始される予定であると述べた。[55] [56]

2025年11月14日、アエロシラ社が開発したAV-112-114 6枚羽根プロペラの型式証明が連邦航空輸送局によって発行されました。[57] [58] [59]

海上哨戒機

2009年8月23日、MAKSエアショーでのイリューシンIl114

2005年から、Il-114はアガット社とRadar-MMS社によって飛行試験機へと改造されました。14時間の滞空能力を備えたこの機体は、アガット社とRadar-MMS社によって先進技術を搭載した海上哨戒機（MPA）のデモンストレーターへと改造されました。IMDS 2015海事ショーでは、Il-114 RA93001機体が、Kasatka救助・照準装置を用いた広帯域セキュアデータリンクによるテレメトリデータと照準データのリアルタイム伝送を実演しました。このIl-114は、機首下にFLIR、尾部に磁力計、半自動ソノブイディスペンサー、そして胴体下にセンサーポッドまたはKh-35対艦ミサイル用のパイロン2基を備えています。胴体右側にはGSh-2-23連装23mm速射砲ポッドを搭載可能で、両側にメートル波帯対応のコンフォーマルアンテナが装備されている。この機体には2基のレーダーが搭載されており、1基（KS-9）はメートル波帯（最大射程距離50km）で、もう1基（KS-1またはザーリャ）はセンチメートル波帯（射程距離300km）で動作する。さらに、胴体下面のドーム内には360度をカバーするアンテナが設置されている。[60]

ロシア海軍のイゴール・コジン少将は、老朽化し​​たIl-20/Il-38海上パトロール機群の後継機として、「近代的で適切な汎用プラットフォーム」を探していると発表した。選定は2015年から2016年にかけて行われる予定だ。候補としては、Il-114双発ターボプロップ旅客機の海上哨戒機型が最も有力視されている。モリンフォルムシステム・アガット社のゲオルギー・アンツェフ社長兼設計者によると、「私の見解では、Il-114はロシア海軍にとって最良の選択だ」という。Il-114を海上パトロール機として推進している企業には、アガット社、イリューシン社、レーダーMMS社などがある。[60]

デザイン

機体

側面図

イリューシンIl-114は、従来型の後退尾翼と垂直安定板および方向舵を備えた低翼片 持ち 単葉機である。機体は主に金属で作られており、主翼箱、背びれ、エルロン、スポイラー、翼根フェアリング、レドームには複合材料が使用されている。機体は三輪式の格納式前輪式降着装置を備え、主翼にはダブルスロット式後縁フラップが装備されている。 [61] [62]客室には最大64名の乗客が搭乗可能で、乗客の手荷物は客室床下ではなく、客室前後のコンパートメントに収納される。[61] [63]

アントノフAn-24などの以前の航空機の高翼設計とは対照的に、低翼構成が選択されました。これは、着陸装置の高さと重量を減らし、メンテナンスを容易にし、短い滑走路や舗装されていない滑走路での信頼性を向上させるためです。[64]

飛行甲板

主要な飛行制御装置は機械式で、操縦桿とペダルを用いて操作する。アントノフ An-24のような多数の乗務員を擁していた以前のソ連の旅客機とは異なり、Il-114 は2名の乗務員によって操縦され、 NIIAO TsPNK-114 複合機またはロックウェル・コリンズ・エアロスペース社製のスタックによって提供されるブラウン管式電子飛行計器が装備されている。[65] [66]


Il-114-300には、コンサーン・ラジオ・エレクトロニック・テクノロジーズ社が開発したTsPNK-114M2デジタル航空電子機器スイートなどのコックピットの改良が含まれています。[34]このシステムにより、航空機はICAOカテゴリーIIの条件下で運航することができ、情報は5つのLCDディスプレイに表示されます。

  • イリューシン Il-114 航空電子機器のバリエーション
  • NIIAO TsPNK-114航空電子機器を搭載したコックピットビュー
    NIIAO TsPNK-114航空電子機器を搭載したコックピットビュー
  • ロックウェル・コリンズ社製アビオニクスを搭載したコックピットビュー
    ロックウェル・コリンズ社製アビオニクスを搭載したコックピットビュー

エンジン

Il-114の初期生産時には、ロシアと西側諸国のサプライヤー製のエンジンが検討され、どちらもハミルトン・サンドストランド社またはアエロシラ社の6枚羽根プロペラを駆動しました。ウズベキスタン航空に納入された数機には、プラット・アンド・ホイットニー・カナダ社製のPW127Hエンジンが搭載され、Il-114-100と命名されました。[67]残りの生産機には、ロシア製のクリモフTV7-117S エンジンが搭載され、後にTV7-117SMエンジンに変更されました。

生産再開後、新型Il-114-300機体には、改良型クリモフTV7-117ST-01エンジンとアエロシラTA-14補助動力装置が搭載される予定である。[68]

運用履歴

ウズベキスタン航空のイリューシン Il-114、デュビン 2012

2010年7月にヴィボルグ空港が閉鎖を余儀なくされて以来、ウズベキスタン航空が2018年5月までこの機種の唯一の運航者であった。[69] 2018年5月時点で、イリューシン114の追加発注は行われていなかった。

2013年から2014年の冬には、この航空機は次の路線に就航する予定であった。[70]

この機体は他の便への就航予定はありませんが、臨時の変更により、ウズベキスタン国内の他の目的地にも（稀ではありますが）運航されています。これには国際接続も含まれます。イリューシン114便の国際線への就航予定はなくなりましたが、タシケントとアシガバード、そしてビシュケク間の便で臨時使用されることがあります。ウズベキスタン航空は、実際の需要に応じて機体スペースを最適に活用するため、フライト前に頻繁に機材を変更していました。[要出典]

変種

  • Il-114 – TV7-117Sエンジンと64人の乗客を備えた最初の量産モデル
  • Il-114-100 – 1999年1月26日にPW-127Hターボプロップエンジンを搭載し、乗客64名を乗せて初飛行。
  • Il-114-300 – クリーモフTV7-117SMエンジン2基を搭載した短縮型。胴体が短く、52～68人の乗客を乗せることができる。[71] [72]
  • Il-114T – 貨物輸送型。1996年9月14日に初飛行。[16] 2001年3月に認証試験のためにジュコーフスキーに納入。2001年4月までに2機が製造された。2013年5月現在、8機の機体がTAPO工場に保管されていた。[8]
  • Il-114P – 海上哨戒型。
  • Il-114MP – 海上哨戒/攻撃型。[73]
  • Il-114LL –飛行実験室[73]
  • Il-114FK – 軍事偵察、エリート、写真ビルダー、または地図作成バージョン。
  • Il-114PR – シギント/AEW
  • Il-140 – AWACS
  • Il-140M – 海上哨戒、生態学的監視、捜索救助。
  • Il-140M アガット – レーダーMMSテストベッド– 先進技術MPAデモンストレーター

オペレーター

現在：

ロシア

前者：

ロシア
ウズベキスタン

注文

日付 航空会社 環境情報システム
 注文 オプション 配達 運営 注記 参考文献
2019年8月29日 ロシア ポーラー航空 未定 8 — — — [74]
2019年9月4日 ロシア クラスアビア 未定 3 — — — [75]
2021年7月20日 ロシア オーロラ 2025年以降 19 — — — [76] [77]
2021年8月15日 ロシアヴォログダ航空 2024年以降 3 — — — [78] [79]
合計： 33 0 0 0

事故

仕様（Il-114）

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト2003-2004のデータ[61]

一般的な特徴

  • 乗員: 2名
  • 定員： 64名
  • 長さ: 26.88 m (88 フィート 2 インチ)
  • 翼幅: 30.00 m (98 フィート 5 インチ)
  • 高さ: 9.19 m (30 フィート 2 インチ)
  • 翼面積： 81.90 m 2 (881.6 平方フィート)
  • アスペクト比： 11:1
  • 空車重量: 15,000 kg (33,069 lb)
  • 最大離陸重量: 23,500 kg (51,809 lb)
  • 燃料容量: 8,780 L (1,931 英ガロン; 2,319 米ガロン)
  • 動力源:クリモフ TV7-117 S ターボプロップエンジン2 基、各 1,839 kW (2,466 hp)

パフォーマンス

  • 最高速度: 500 km/h (310 mph、270 kn)
  • 巡航速度: 470 km/h (290 mph, 250 kn)
  • 航続距離: 64人の乗客を乗せて1,000 km (620 mi, 540 nmi)

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

  1. ^ Константин Михайлов. 「В Воронеже заверсили установку первых стапелей сборки агрегатов центроплана Ил-114」。新しい情報。 2018年7月5日のオリジナルからアーカイブ。2019 年1 月 16 日に取得。
  2. ^ 「ウズベキスタン航空、Il-114ターボプロップ機の初生産を開始」Reed. 1998年8月12日. 2014年12月26日閲覧。
  3. ^ “Ilyushin IL-114”. Aviamarket . 2014年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年12月23日閲覧。
  4. ^ 「イリューシン Il-114」.
  5. ^ 「データバンク」航空輸送. 2011年9月28日閲覧。
  6. ^ 「ロシアの新型IL-114航空機、完全国産化で2019年に就航へ」プラウダ紙報道。2016年10月4日。2018年7月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年3月17日閲覧。
  7. ^ 「Il-114の組み立て、ミグ工場で開始」Rus avia insider . 2017年1月30日. 2017年3月17日閲覧。
  8. ^ ab Ever. 「最後のIl-114納入か？」Take-off Magazine . 2014年10月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年12月23日閲覧。
  9. ^ 「ウズベキスタン、Il-114航空機の組立再開を計画」ロシア航空. 2014年12月23日閲覧。
  10. ^ ポスルスウェイト 1990年、100～101頁。
  11. ^ ab Duffy 1997、242–243ページ。
  12. ^ ゴードン、コミサロフ、コミサロフ、2004、p. 352.
  13. ^ ジャクソン2003、368ページ。
  14. ^ ab Duffy 1997、p.243を参照。
  15. ^ ゴードン、コミサロフ、コミサロフ、2004 年、354–355 ページ。
  16. ^ ab Duffy 1997、p.244を参照。
  17. ^ 「アエロフロート、ウクライナ制裁で阻止されていた低コスト路線を復活へ」ブルームバーグLP、2014年8月28日。 2015年1月6日閲覧。
  18. ^ 「ロシア、Il-114の復活を検討」Aviation International News . 2014年12月23日閲覧。
  19. ^ 「制裁によりロシアのイリューシンIl-114旅客機が新たな生命を得る ― ビジネス」モスクワ・タイムズ、2014年9月9日。 2014年12月26日閲覧。
  20. ^ 「TASS：経済 - 中国、近代化Il-114機の共同生産に関心－ロシア副首相」TASS . 2014年12月23日閲覧。
  21. ^ 「イリューシン設計局、北極圏での飛行を可能にするためIl-114を改良」RUSSIAN AVIATION / RUAVIATION.COM . 2015年8月12日閲覧。
  22. ^ 「ロシアのUAC、ターボプロップ機製造のクレムリン承認を待つ」AINonline / www.ainonline.com . 2015年11月7日閲覧。
  23. ^ 「UAC、2017年に130席のSSJ100に関する決定を下す」 。 2017年6月27日閲覧。
  24. ^ 「P&Wカナダとイリューシン、IL-114-100航空機の運航再開を検討」2017年6月27日閲覧。
  25. ^ 「UAC、Il-112輸送機の初飛行日を設定」AINonline / www.ainonline.com . 2015年11月7日閲覧。
  26. ^ “Il-114、ニジニ・ノヴゴロドで生産へ”. Russia Beyond The Headlines / www.rbth.com . 2015年11月9日. 2016年12月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年3月16日閲覧。
  27. ^ 「ロシアのMC-21とIl-114、MAKS航空ショーで新規受注を獲得」atwonline.com . 2017年7月19日. 2017年7月19日閲覧。
  28. ^ ウラジミール・カルノゾフ（2018年7月9日）「クレムリン、SSJ100の『国産化』に向けた取り組みを強化」AINオンライン。
  29. ^ “В России запустили серийное производство гражданского Ил-114-300”. 2020年2月14日。
  30. ^ “Началась сборка первого опытного образца Ил-114-300”.
  31. ^ “Как собирают пассажирский Ил-114 на военном заводе”.
  32. ^ “На Ил-114-300 начались аэродромные отработки в рамках подготовки к первому полёту”.
  33. ^ 「ロステック - メディア - ニュース - 新型リージョナル航空機Il-114-300が初飛行」rostec.ru . 2025年11月15日閲覧。
  34. ^ ab 「ロステック - メディア - ニュース - 2機目のIl-114-300は機体更新により2021年に離陸予定」rostec.ru . 2025年11月15日閲覧。
  35. ^ 「Il-114-300が2回目の試験飛行を実施」
  36. ^ カミンスキー＝モロー、デイヴィッド。「ロシアの航空機保有比率​​は2030年までに80%以上が国産機に：政府」フライト・グローバル。 2025年11月18日閲覧。
  37. ^ ランター、ハロ. 「制御不能事故 イリューシン Il-112V 41400、2021年8月17日火曜日」. aviation-safety.net . 2025年11月14日閲覧。
  38. ^ “Разрузение двигателя стало предварительной причиной крузения Ил-112В”. TACC (ロシア語) 。2025 年11 月 14 日に取得。
  39. ^ “Испытательные полеты Ил-114 приостановлены после катастрофы Ил-112В”. TACC (ロシア語) 。2025 年11 月 14 日に取得。
  40. ^ “Ил-114-300 - итоги 2022 года » Авиация России” (ロシア語)。 2023 年 1 月 8 日。2025 年11 月 14 日に取得。
  41. ^ Herk, Hans van (2021年9月3日). 「Il-112Vプロトタイプ機の墜落原因」www.scramble.nl . 2025年11月14日閲覧。
  42. ^ "Самолету «Ил-114-300» с разработанными на воронежском авиазаводе деталями запретили лететь на форум из-за опасного двигателя」。アビレグ（ロシア語）。2025 年11 月 18 日に取得。
  43. ^ Venckunas, Valius (2023年1月11日). 「ロシア、致命的な墜落事故後に新型ターボプロップエンジンを認証 - AeroTime」www.aerotime.aero . 2025年11月14日閲覧。
  44. ^ “Турбовинтовой двигатель ТВ7-117СТ-01 получил сертификат типа » Авиация России” (ロシア語)。 2023 年 1 月 10 日。2025 年11 月 14 日に取得。
  45. ^ “Росавиация одобрила расзирение возможности применения двигателя ТВ7-117СТ-01 » Авиация России” (ロシア語)。 2023 年 5 月 17 日。2025 年11 月 14 日に取得。
  46. ^ カミンスキー＝モロー、デイビッド. 「Il-114-300エンジン、TVRS-44の派生型として認定」. Flight Global . 2025年11月18日閲覧。
  47. ^ “ПАО «ОАК»”.電報。2025 年11 月 14 日に取得。
  48. ^ “Возобновлены лётные испытания самолёта Ил-114-300 » Авиация России” (ロシア語)。 2024 年 3 月 31 日。2025 年11 月 14 日に取得。
  49. ^ “В Луховицах продолжаются сертификационные испытания самолёта Ил-114-300 » Авиация России” (ロシア語)。 2024 年 11 月 21 日。2025 年11 月 14 日に取得。
  50. ^ "В Луховицах День рождения Ильюлина отметили первым полётом третьего прототипа Ил-114-300 » Авиация России」（ロシア語）。 2025 年 3 月 31 日。2025 年11 月 14 日に取得。
  51. ^ "В Луховицах День рождения Ильюлина отметили первым полётом третьего прототипа Ил-114-300 » Авиация России」（ロシア語）。 2025 年 3 月 31 日。2025 年11 月 14 日に取得。
  52. ^ “Второй опытный самолёт Ил-114-300 новой постройки”. bmpd.livejournal.com 。2025 年11 月 14 日に取得。
  53. ^ “Ил-114-300 проходит лётные сертификационные испытания на Алтае » Авиация России” (ロシア語)。 2025 年 10 月 23 日。2025 年11 月 14 日に取得。
  54. ^ aaron.josh.spray@gmail.com (2025 年 10 月 24 日)。 「認証が近づく中、イリューシン Il-114-300 がカザフスタンに着陸」。AGN 。2025 年11 月 14 日に取得。
  55. ^ “Завервение сертификации Ил-114 и SJ-100 планируется в начале 2026 года”. TACC (ロシア語) 。2025 年11 月 14 日に取得。
  56. ^ "スーパージェット 100 と Ил-114-300". Авиатранспортное обозрение (ロシア語)。 2025 年 7 月 25 日。2025 年11 月 14 日に取得。
  57. ^ "АО «НПП «Аэросила» получила сертификат Типа на воздузный винт АВ112-114 для регионального самолёта Ил-114 | アエロシラ」（ロシア語）。2025 年11 月 14 日に取得。
  58. ^ ""Аэросила" получила сертификат на винт АВ-112-114 для силовой установки самолёта Ил-114-300 » Авиация России」（ロシア語）。 2025 年 11 月 14 日。2025 年11 月 14 日に取得。
  59. ^ Рудковский、Андрей (2025 年 11 月 14 日)。 「ロシア連邦 АВ-112-114 для самолёта Ил-114-300 подтвердил соответствие требованиям норм лётной годности и」 получил сертификат типа」。«Первый технический» - www1.ru (ロシア語) 。2025 年11 月 14 日に取得。
  60. ^ ab 「ロシア海軍、将来のMPAとしてIl-114を検討中」AIN The Convention News Company, Inc. 2015年8月11日閲覧。
  61. ^ abc ジャクソン2003、368-369頁。
  62. ^ ポスルスウェイト 1989年、30ページ。
  63. ^ ポスルスウェイト 1990、107ページ。
  64. ^ ES (2019年8月16日). 「イリューシンIL-114-300プロトタイプの翼中央部がヴォロネジで組み立てられた」. Russian Aviation Insider . 2025年11月17日閲覧。
  65. ^ ポスルスウェイト 1990年、104ページ。
  66. ^ ニューディック、トーマス（2020年12月16日）「ロシアの復活したIl-114輸送機、特殊な軍事的役割を担う可能性」『ザ・ウォー・ゾーン』。 2025年11月15日閲覧。
  67. ^ 「プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PW127、イリューシン Il-114 の動力源に」Flight Global . 2025年11月15日閲覧。
  68. ^ 「Il-114-300のロールアウト」www.key.aero . 2020年2月13日. 2025年11月15日閲覧。
  69. ^ ab "Авиакомпания ウズベキスタン航空 вывела из парка все Ил-114-100". Авиатранспортное обозрение (ロシア語)。 ATO.ru。 2018 年 5 月 2 日。2018 年5 月 3 日に取得。
  70. ^ ウズベキスタン航空(2013)。 「Международный аэропорт "Тазкент"（国際空港「タシケント」）」。www.uzairways.com。 2014 年 1 月 2 日のオリジナルからアーカイブ。2020 年8 月 15 日に取得。
  71. ^ 「イリューシン、新型Il-114-300の客室設計者を特定」Flightglobal.com 2018年6月1日. 2018年6月25日閲覧。
  72. ^ “Il-114-300”. deagel.com . 2016年3月7日閲覧。
  73. ^ ab 「KADEX 2018: UACがIl-114の海上哨戒型を披露」Navy Recognition . 2018年6月25日閲覧。
  74. ^ 「MAKS：ポーラー航空がIl-114-300の打ち上げ運航者を目指す」FlightGlobal、2019年8月29日。
  75. ^ カミンスキー＝モロー、デイビッド（2019年9月5日）「KrasAviaがIl-114-300の契約を締結した最新の航空会社に」FlightGlobal。
  76. ^ カミンスキー＝モロー、デイヴィッド（2021年7月20日）「極東ロシアの航空会社オーロラがIl-114-300の顧客として浮上」FlightGlobal . 2023年11月17日閲覧。
  77. ^ Ros, Miquel (2023年9月20日). 「ロシアのIl-114-300地域型ターボプロップ機は2025年まで就航しない」AeroTime . 2023年11月17日閲覧。
  78. ^ 「ロシアのヴォログダ航空、Il-114を3機リースへ」 ch -aviation . 2021年7月22日. 2023年11月17日閲覧。
  79. ^ 「ロシアのヴォログダ航空、Il-114の配備を2024年まで延期」 ch -aviation、2022年8月17日。 2023年11月17日閲覧。
  80. ^ 「イリューシン114便RA-54001便事故」航空安全ネットワーク。
  81. ^ 「イリューシン114T UK-91004航空事故」。航空安全ネットワーク。

出典

  • ダフィー、ポール（1997年10月）「イリューシンの新型ターボプロップ貨物機：Il-114T」エア・インターナショナル誌第53巻第4号、  242～ 244頁。ISSN 0306-5634  。
  • ゴードン、イェフィム、コミサロフ、ドミトリー、コミサロフ、セルゲイ（2004年）『OKBイリューシン：設計局とその航空機の歴史』ヒンクリー、英国：ミッドランド出版。ISBN 978-1-85780-187-3。
  • ジャクソン、ポール (2003). 『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 2003–2004』 英国コールズドン: ジェーンズ・インフォメーション・グループ. ISBN 978-0-7106-2537-3。
  • ポスルスウェイト、アラン（1990年9月5日～11日）「ホディンカからの通勤者」『フライト・インターナショナル』第138巻、第4232号、  100～ 104頁、107頁。ISSN  0015-3710。
  • ポスルスウェイト、アラン（1989年5月13日）「イリューシンの新たな主力機」『フライト・インターナショナル』第135巻第4164号、  29～ 31頁。ISSN  0015-3710。

この記事の初期バージョンはaviation.ruの資料に基づいています。著作権者によりGFDLの下で公開されています。

ウィキメディア・コモンズには、イリューシン Il-114に関連するメディアがあります。
  • イリューシンHP(Il-114)
  • イリューシンHP(Il-114-100)
  • イリューシンHP(Il-114-300)
  • Il-114生産リスト
  • 航空安全ネットワークの Il-114 で 2 件の事故が発生しました。
  • フォーキャストインターナショナル
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ilyushin_Il-114&oldid=1322875914"