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|---|---|
 2022年9月に撮影された駅入口 | |
| 位置 | イルフォード |
| 地方自治体 | ロンドン・レッドブリッジ区 |
| 管理 | エリザベス家 |
| 所有者 | |
| 駅コード | IFD |
| DfTカテゴリー | C2 |
| プラットフォームの数 | 稼働中4台、廃止1台 |
| 運賃ゾーン | 4 |
| ナショナルレールの年間入退社 | |
| 2020～21年 |  253万6千人[1] |
| – インターチェンジ | 10,481 [1] |
| 2021～22年 |  475万5千人[1] |
| – インターチェンジ | 19,204 [1] |
| 2022～23年 | 875万1千人[1] |
| – インターチェンジ | 80 [1] |
| 2023～24年 | 1316万3000人[1] |
| – インターチェンジ | 33 [1] |
| 2024～25年 | 1092万7千人[1] |
| – インターチェンジ | 47 [1] |
| 重要な日付 | |
| 1839年6月20日 | オープン |
| その他の情報 | |
| 外部リンク |
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| 座標 | 北緯51°33′33″ 東経0°04′12″ / 北緯51.5592° 東経0.0700° / 51.5592; 0.0700 |
 ロンドン交通ポータル | |
イルフォード駅は、ロンドン東部、レッドブリッジ区のイルフォードに停車するグレート・イースタン本線沿いにあります。ロンドン・リバプール・ストリート駅から7マイル29チェーン（11.8 km）の地点にあり、マナー・パーク駅とセブン・キングス駅の間に位置しています。3レター駅コードはIFDで、ロンドン運賃ゾーンは4です。
この駅は1839年にイースタン・カウンティーズ鉄道によって開業しました。現在はエリザベス線によって管理・運行されています。
歴史
イースタン・カウンティーズ鉄道（1839年～1862年）
イルフォード駅は、1839年6月20日にイースタン・カウンティーズ鉄道によって開業しました。この路線は、マイル・エンドとロムフォードを結ぶ仮の終点駅として開設されました。路線は1840年にロンドンの終点であるビショップスゲートまで延伸され、段階的にエセックスまで延伸され、コルチェスターでイースタン・ユニオン鉄道と接続しました。これがロンドンからノリッジへの主要路線となり、今日ではグレート・イースタン本線として知られています。
1839年の駅舎には2つのプラットホームがあり、上り線側には客車を留置するための小屋のような建物がありました。駅舎はイルフォード・ヒルにあり、駅の東端ではクランブルック・ロードが線路を横断していました。1845年には上り線東端に小さな貨物小屋が設置され、後に石炭置き場と上り線西端の製紙工場へのトラバーサーが設置されました。1850年代には下り線に小さな側線が設置されましたが、ここでどのような列車が運行されていたかは定かではありません。[2]
1850年3月1日付のブラッドショー鉄道の案内では、表33にイルフォード行きの列車が平日に8本（当時は土曜日も平日とされていた）と記載されていました。現在と比較すると、路線上の駅は少なく、イルフォード発の下り列車はすべてイルフォードに停車していました。8本のうち3本はベリー・セント・エドマンズ、2本はイプスウィッチに停車していました。これらの列車は、コルチェスター北部のイースタン・ユニオン鉄道によって運行されていました。残りの2本はブレントウッド、もう1本はチェルムズフォードに停車していました。
上り方面の時刻表も平日は8本、日曜日は各方向5本ずつ運行されていた。
市内からの乗客はストラットフォードでフェンチャーチストリート行きの列車に乗り換えた。
1860年代までにイースト・アングリアの鉄道は財政難に陥り、そのほとんどはECR（東イングランド鉄道）に貸し出されていました。ECRは正式な合併を望んでいましたが、1862年に合併によりグレート・イースタン鉄道が設立されるまで政府の同意を得ることができませんでした。こうしてイルフォードは1862年にGERの駅となりました。[3]
グレート・イースタン鉄道（1862年～1922年）
1882年に、イルフォード駅の東約半マイルの上り線に新しい貨物施設が建設されましたが、イルフォード地域の以前の側線はその後も数年間運行を続けました。
1886年、客車保管庫が取り壊され、上りホームが拡張されました。イルフォード駅は1894年の複々線化に先立ち、1891年から1893年にかけて全面改築されました。新しい駅入口はクランブルック・ロードにあり、当初は各駅停車のみのホームがありました。下り側には新しいベイ・プラットフォームとランラウンド・ループが建設されました。[4] [5]
1893年から1910年にかけて、この地域では住宅建設が急速に進み、1895年には駅の西端にヨーク・ロード入口が開設されました。1898年7月1日には、2本の直通線にプラットホームが供用開始されました。1839年に開設された当初の入口は、この時、上り直通プラットホームへの乗り入れのため、一般貨物用に再開通されました（平面アクセスが可能だったため）。[6]
1903年、フェアロップ・ループ線が開通すると、フェンチャーチ・ストリート駅発の列車はイルフォードを経由してウッドフォードまで運行されました。1900年代半ばには、この駅では20万台の牛乳搾り機が扱われていたため、プラットホームまでエレベーター付きの橋が建設されました。その後、1882年に上り貨物ヤードに酪農側線が設置され、イースト・アングリアのヘールズワースとノース・エルムハムからの牛乳の輸送が行われたため、橋は小包輸送に利用されました。牛乳の輸送は1960年代に終了しました。[7] [8]
1922年7月のブラッドショーズ・ガイドには、リバプール・ストリート駅とフェンチャーチ・ストリート駅を発車する120本以上の列車がイルフォードに停車することが掲載されていました。そのほとんどは郊外列車でしたが、一部の長距離列車も停車していました。郊外列車の大部分はグレート・イースタン本線沿いの目的地行きで、イルフォード終点のものもあれば、フェアロップ・ループ方面に向かうものもありました。
1923 年、GER は他の鉄道会社と合併してロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道(LNER) が設立されました。
ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（1923年～1947年）
1930年代には、リバプール・ストリート駅からシェンフィールド駅までの郊外線を直流1,500Vで電化する計画が策定され 、その実施に向けた作業が開始されました。しかし、第二次世界大戦の勃発によりプロジェクトは一時中断され、計画が完了したのは1949年になってからでした。[9]
1947年10月6日にイルフォード南部の高架道路が開通し、これにより各駅停車が直通線を衝突なく横断できるようになり、電化計画の主要部分となった。
1949年、サーチライト式の色信号機を使用した新しい信号システムが導入され、駅の南側に新しい信号ボックスが1つ設置された。これは、1893/4年に設置されたアルダーズブルック（1949年8月14日閉鎖）、イルフォード・ウェスト・ジャンクション（1949年8月14日閉鎖）、イルフォード・イースト（1947年10月15日閉鎖）の機械式信号ボックスの置き換えとなった。駅の北側にはイルフォードEMU車庫への出入口を制御するための新しい信号ボックスが開設され、イルフォード客車引込線ジャンクションボックスは1949年8月7日に閉鎖された。イルフォード・イーストのジャンクションもこの時に撤去され、運行路線は本線（旧直通）と電化線（旧各駅停車）に改名された。[10] [11]
1947年のセントラル線の延伸によりイルフォード駅にも多くの変更が起こり、イルフォードからフェアロップ・ループへの路線は1947年11月30日に廃止された。セブン・キングス・ウェスト・ジャンクションへのもう一方の接続は貨物専用で、1956年3月19日まで存続した。三角形のジャンクションのこの区間は、1959年のイルフォード車両基地の拡張により消滅した。[12]
イギリス鉄道（1948年～1994年）
1948年1月1日、鉄道の国有化に伴い、イルフォードはイギリス国鉄東部地域の一部となった。
1949年2月からクラス306 EMUが蒸気機関車で運行されていましたが、1949年9月に全電化の加速スケジュールが導入されました。[13]
1500直流電化システムは1960年11月4日から6日の間に25/6.35KV交流運転に切り替えられた。[14]
1980年、クラス306の置き換えとして最初のクラス315型電車が導入されました。315型電車は2022年まで運行され、イルフォード行きの旅客列車に使用されました。[15]
5番線は2000年代にはほとんど使用されておらず、2016年頃に閉鎖され撤去されました。
停車列車は通常3番線と4番線に停車しますが、1番線と2番線はコルチェスター、クラクトン、イプスウィッチ、ノリッジ発着の長距離ノンストップ列車に使用されます。3番線と4番線が鉄道運休の場合は、他のプラットフォームを使用します。
1982年に鉄道はセクター化され、イルフォード駅とそこを停車する列車はロンドン・サウスイースト・セクターの一部となりました。1986年6月10日、このセクターはネットワーク・サウスイーストに改称され、民営化まで運行を担当しました。[16] [17]
フランチャイズ（1994～2022年）
1994年4月、レールトラック社がインフラの保守を担当するようになりました。レールトラック社は2002年にネットワークレール社に引き継がれました。
1994年4月1日の民営化から1997年1月4日まで、当駅は民営化されていない事業体によって運営されていました。その後、当駅に停車する旅客サービスは、以下のフランチャイズによって運営されています。
- 1997年1月5日から2004年5月31日までのファースト・グレート・イースタン
- ナショナル・エクスプレス（ 2004年4月1日から2012年2月4日まで）
- 2012年2月5日から2015年5月30日までのグレーター・アングリア
- TfLレール2015年5月31日から2022年5月23日まで
1949 年の信号ボックスは 1996 年 8 月 26 日に閉鎖され、信号処理はリバプール ストリート IECC に引き継がれました。
エリザベス家
2021年5月26日、エリザベス線の開業に備えて、新しいクラス345列車の運行が開始されました。[18]
TfLレールは2022年5月24日にエリザベス線に改称されました。[19]当初、エリザベス線のイルフォード発着の列車はリバプール・ストリート駅までのみ運行されていました。2022年11月22日には、ロンドン中心部を経由してレディング駅まで運行できるようになりました。[20]
事故や事件
1915 年の元旦、この駅で大きな衝突事故が発生し、10 人が死亡しました。
国会議員のフランク・ハイルガース中佐は、1944年のイルフォード鉄道事故で死亡した9人のうちの1人であった。
2024年12月4日、エリザベス線のカスタマーエクスペリエンスアシスタントであるホルヘ・オルテガが勤務中に死亡した。[21]
レイアウト
クランブルック・ロードにある正面玄関は1980年代に大規模に改築され、中央図書館などイルフォードの他の現代的な建物と調和した建築様式となっています。クランブルック・ロードのこの区間は当初ステーション・ロードと呼ばれていましたが、この名称は駅の真向かいにあるハブロック・ストリートの短い区間に転用されました。ヨーク・ロードにも第二の入口があり、そこから歩道橋を渡ってプラットホームの西側（ロンドン側）に出ることができます。この入口は2016年に改修されました。
駅には4つの運用プラットフォームがあり、上り（ロンドン方面西行き）が2つ、下り（シェンフィールド方面）が2つあります。5番線と番号が付けられたベイプラットフォームはそのまま残っていますが、2016年にその横の線路が撤去されたため、現在は使用されていません。ロンドンとシェンフィールド間の電化線では、通常、3番線と4番線が停車駅となります。1番線と2番線は、隣接する2本の線路が本線の直通列車によって使用されているため、工事中および線路の乱れがある場合にのみ使用されます。駅のすぐ西側には、本線が電化線の南側から北側へ渡河できる高架道路があり、これにより、駅構内で渡河することなく、リバプール・ストリート駅の長い北側プラットフォームへ容易にアクセスできます。線路は同じ地点でローディング川を渡り、ノース・サーキュラー・ロードの下を通過します。
イルフォード駅のプラットフォームは、道路が線路の上を通過するために上昇しているため、道路レベルより数メートル低い位置にあります。駅の北側は住宅が並ぶ土手で縁取られています。南側には大きな建物（旧バレンタインハウスオフィスビル、現在は住宅用に転用された旧ブリティッシュガスビル、新しいパラゴン複合施設、通過する電車から屋上のロゴが見える大きなブリティッシュテレコムビル）が並んでおり、駅の遠端ではプラットフォームレベルは道路レベルに近づいています。プラットフォームへの階段があるにもかかわらず、2022年に中央駅入口が再オープンして以来、エレベーターによる段差のないアクセスが利用可能になりました。コンコースからプラットフォーム2と3へは2つのアクセス階段がありました。これは、到着する乗客と出発する乗客を分離する目的でした。下り階段はコンコースから直接駅のプラットフォームに行き、上り階段はプラットフォームに沿って約100メートル上昇し、コンコースと高架通路で接続されています。しかし、2番線と3番線ホームへの新しいエレベーターは、下り階段の場所に建設されました。
1980年代に建てられた駅舎は2020年1月25日に閉鎖され、翌日から解体工事が開始されました。新しい駅舎は2022年9月1日に一般公開されました。[22] [23]イルフォード・ヒル（写真上）に隣接する南側の3つ目の入口は、2021年5月23日に開業しました。[24]
サービス
イルフォードでの全サービスは、エリザベス線がクラス 345 EMUを使用して運行しています。
典型的な月曜日から金曜日のオフピーク時の列車の運行本数は以下のとおりです。[25] [26]
- ロンドン パディントン行きは毎時 8 便、うち 2 便はヒースロー空港第 5 ターミナルまで運行
- シェンフィールド行き8tph
ピーク時には、ロンドン・リバプール・ストリート駅とギデア・パーク駅間で多数の臨時列車が発着します。これらの列車はホワイトチャペル駅には停車しません。
日曜日には、シェンフィールドへの往復便は 1 時間あたり 4 本に減らされ、交互にギデア パークまでの便のみ運行されます。
| 前駅 | エリザベス家 | 次の駅 | ||
|---|---|---|---|---|
| マナーパーク |
エリザベス家 | 七人の王 シェンフィールド方面
| ||
| 廃線 | ||||
路線と駅が開通 | グレート・イースタン鉄道 | 線路は閉鎖、駅は開通 |
||
接続
ロンドンバスの123、128、145、150、167、179、296、364、366、396、462 、 SL2系統とスクールバスの667、677、679系統がクランブルックロードから駅まで運行しており、25、86、147、169、425 、EL1 、W19系統と夜間バスのN25とN86系統がイルフォードヒル/チャペルロードから駅まで運行している。[ 27 ]
参考文献
- ^ abcdefghij 「駅利用状況の推定」鉄道統計局鉄道規制局。2025年6月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。注意: 一部の方法論は年によって異なる場合があります。
- ^ コナー、ジム (2002). 『リバプール・ストリートからイルフォードへ』 ミッドハースト、イギリス: ミドルトン・プレス、p. 107. ISBN 1-901706-34-6。
- ^ ヴォーン、エイドリアン（1997年）『鉄道員、政治、そして金』ロンドン：ジョン・マレー、pp. 134, 135. ISBN 0-7195-5150-1。
- ^ ハレット、グラハム（2020年7月）「ミルクを持ち帰る」グレート・イースタン・ジャーナル、183 :11。
- ^ ケイ、ピーター. 「GER駅のAZ順 パート2 - イルフォード（エセックス）.グレート・イースタン・ジャーナル. 94 : 34, 35.
- ^ ケイ、ピーター. 「GER駅のAZ順 パート2 - イルフォード（エセックス）.グレート・イースタン・ジャーナル. 94:32 .
- ^ ハレット、グラハム（2020年7月）「ミルクを持ち帰る」グレート・イースタン・ジャーナル、183 :11。
- ^ コナー、ジム (2002).リバプール・ストリートからイルフォードへ. イギリス、ミッドハースト: ミドルトン・プレス. p. 115. ISBN 1-901706-34-6。
- ^ Wilmoth, VJ (1956). 「イギリス国鉄の電化」.土木工学・公共事業. 51 (600): 660–661 .
- ^ ケイ、ピーター. 「GER駅のAZ順 パート2 - イルフォード（エセックス）.グレート・イースタン・ジャーナル. 94 : 3.
- ^ ホーザー、デイブ（1981年4月）「GERシグナル伝達の諸側面 第8部」グレート・イースタン・ジャーナル26:24。
- ^ ジャクソン、アラン・A（1999年）『ロンドンのローカル鉄道（第2版、1999年版）』ハロー・ウィールド（英国）、キャピタル・トランスポート、p. 402。ISBN 1-85414-209-7。
- ^ ウェルズ、ゴードン（2006年10月）「チャドウェル・ヒース」グレート・イースタン・ジャーナル、128巻、40頁。
- ^ マースデン、リチャード. 「リバプール・ストリートからシェンフィールド行きAM6編成（クラス306）の車両」. LNER百科事典. 2024年1月1日閲覧。
- ^ ウェルズ、ゴードン（2006年10月）「チャドウェル・ヒース」『グレート・イースタン・ジャーナル』 128 : 43。
- ^ 「Network SouthEast」.ジェーンズ鉄道年報. 6 : 4–11 .
- ^ 「ネットワーク・サウスイーストの獲得まで」『レール・マガジン』第747号、2014年4月30日、72ページ。
- ^ TFL役員会議文書、エリザベス線の運行準備状況とクロスレールの最新情報、2022年5月15日アーカイブ、Wayback Machineにて。2021年6月9日。2021年7月6日閲覧。
- ^ Lydall, Ross (2022年5月4日). 「クロスレールの開通日がついに発表」イブニング・スタンダード. 2022年5月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月16日閲覧。
- ^ TFLプレスオフィス. 「エリザベス線、ロンドン中心部への直通サービスが本日開始」.クロスレール. 2022年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年12月31日閲覧。
- ^ 「イルフォード駅の犠牲者の名前が発表され、家族が追悼の意を表す」
- ^ “イルフォード駅”. Crossrail Ltd. 2015年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年6月6日閲覧。
- ^ パスク、ブライアン（2020年秋）「イルフォード」グレート・イースタン・ニュース、184 :45。
- ^ [ 支線協会『支線ニュース』第1378号、2021年5月]
- ^ 表5ナショナル・レールの時刻表、2023年12月
- ^ 「エリザベス線時刻表：2023年12月」（PDF）ロンドン交通局。2024年1月8日閲覧。[永久リンク切れ]
- ^ 「イルフォード発のバス」（PDF）TfL、2023年8月26日。2024年2月3日閲覧。
外部リンク
- ナショナル・レールのイルフォード駅の列車の時刻表と駅情報
