ノイウルム・ケンプテン鉄道

ノイウルム＝ケンプテン
概要
ネイティブ名	イラータールバーン
行番号	975, 976 (ゼンデン–ノイウルム)
テルミニ	ノイウルム ケンプテン
サービス
ルート番号	5302 (ウルム–ノイウルム) 5400 (ノイウルム–ケンプテン) 5362 (ケンプテン–インメンシュタット) 5402 (インメンシュタット–オーバーストドルフ)
テクニカル
線の長さ	86.65 km (53.84 マイル)
トラック数	1
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
動作速度	140 km/h (87 mph) (最高)
ルートマップ ウルムから 85.02 ノイウルム ミュンヘンへ 83.8 0 ノイウルムイム シュタルクフェルト アンド プフーラー リート[ 1 ] （サイディング） 82.7 ノイウルム・フィンニンガー通り 82.1 ノイウルム・シュヴァイクホーフェン側線 78.2 ゲルレンホーフェン 75.0 センデン ヴァイセンホルンへ 69.4 フェーリンゲン 66.6 ベレンベルク 64.6 0 Au（イルラーティッセン生まれ） （サイディング） 63.0 イラーティッセン 56.1 アルテンシュタット（イラー） 51.4 ケルミュンツ バーベンハウゼンへ 47.4 プレス 45.3 フェルハイム 41.3 ハイメルティンゲン 36.2 ミンデルハイムから 34.9 メミンゲン 34.4 リンダウへ 27.6 ヴォリンゲン（シュヴァーベン） 21.9 バート・グローネンバッハ 16.5 ライホルツリート 13.1 ディートマンスリート 8.9 ハイジング 5.4 ケンプテン・ウルスラーズリートサイディング 3.2 ケンプテン（アルゴイ）東 ブーフローエから ガルミッシュ＝パルテンキルヒェン出身 アッパー・イラー橋 0.00 ケンプテン（アルゴイ）中央駅 （1969年まで） 0.37 ケンプテン（アルゴイ）中央駅 （1969年以来） 705メートル 旧イスニー行き路線 リンダウへ 出典：ドイツ鉄道地図帳[ 2 ]

ノイウルム・ケンプテン鉄道は、ノイウルムからメミンゲンを経由してドイツ・バイエルン州のケンプテンに至る、ほぼ単線で非電化の幹線鉄道である。全長にわたってイラー川に沿って走ることから、イラー渓谷鉄道（ドイツ語：Illertalbahn）とも呼ばれる。ノイウルムからケルミュンツまでの路線は、ドナウ・イラー地方交通協会（DING）に加盟している。時刻表では975番系統として記載されている。ノイウルムとメミンゲンの間では、756番系統の列車も運行している。

歴史

1843年、ケンプテンの住民は、産業化期にダムと水車が建設され、イラー川の筏輸送が途絶え、道路輸送も成り立たなくなったため、メミンゲン経由でウルムへ鉄道を敷設することを提案しました。しかし、バイエルン州政府はこの地域での更なる鉄道建設には関心を示しませんでした。

メミンゲンは当時、国内初の鉄道計画に含まれていなかったため、市が主導権を握り、イラー渓谷鉄道の建設に着手した。1861年9月13日、市はノイ＝ウルムから国鉄を分岐させ、川を遡ってケンプテンに至る全長85キロメートル（53マイル）の路線の営業権を付与した。市は約350万ギルダーの融資を行い、用地買収と建設作業を担当した。最初の区間はメミンゲンまで1862年10月12日に開通し、第2区間は1863年6月1日に開通した。路線建設の資金調達のため、メミンゲン市とケンプテン市は融資を受けて民間会社を設立した。^{[ 3 ]}

国鉄は車両を取得し、賃借していた路線で運行を開始しました。この鉄道は地域的重要性を極めていたため、1876年4月12日にバイエルン州が買収し、これにより国鉄は抵当権から解放されました。

2009年のノイ・ウルム21プロジェクトの完成以来、ノイ・ウルム＝ケンプテン線はノイ・ウルム・フィンニンガーシュトラーセ駅からノイ・ウルム駅まで複線化されました。ドナウ川を越える路線の延長部分も複線化され、アウクスブルク＝ウルム鉄道とは独立してウルム中央駅（Hauptbahnhof）まで運行されるようになりました。^{[ 4 ]}

開発計画

ドイツ鉄道は、この路線を最高速度160km/h（99mph）に改良する計画です。これには、一部の小規模な踏切の閉鎖と残りの踏切の調整が必要であり、苦情により遅延する可能性があります。^{[ 5 ] [ 6 ]}

オペレーション

ノイウルム駅

イレルティッセン駅

地域鉄道サービス (クラス 650 )イラーティッセンの南 、マルティン教会、フェーリンシュロスの後ろ

RE 75系地域急行列車は、ウルムからケンプテンおよびオーバーストドルフまでペサ・リンク気動車を使用して1時間ごとに運行されている。ドナウ＝イラー地域SバーンRS 7号線は、ウルムからメミンゲンまで1時間ごとに運行されている。さらに、ノイ＝ウルム＝ケンプテン鉄道を経由してゼンデンまでウルムからヴァイセンホルンまで1時間ごとに運行されている。Sバーンはアルストム・コラディアLINT編成で運行されている。^{[ 7 ]}

インターシティ・アルゴイ

アルゴイと呼ばれる2本のインターシティ列車が、ハノーバーからウルムを経由してオーバーストドルフまで往復運行しています。ウルムからはリージョナル・エクスプレスとして運行され、市内乗車券で利用できます。シュトゥットガルトとインメンシュタット間は、218型ディーゼル機関車2両が牽引しています。

注記

1. アレクサンダー・シャッツ (2009-12-05)。「Vgl. Strekenkunde KBS 975」 (ドイツ語) 。2011 年 1 月 24 日に取得。
2. Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツの鉄道地図帳)。シュビアス+ウォール。 2017. pp. 105, 113, 163. ISBN 978-3-89494-146-8。
3. フォルカー・ドッターヴァイヒ、カール・フィルザー;ら、編。 （1989年）。Geschichte der Stadt Kempten (ドイツ語)。ケンプテン: ダンハイマー。 p. 385.ISBN​ 3-88881-011-6。
4. 「Das Projekt Neu-Ulm 21」（ドイツ語）。ノイウルム市。 2009 年 6 月。2013 年1 月 14 日に取得。
5. “Auf der Illertal-Strecke sollen Bahn-Übergänge Schnelleren Zügen weichen” .アウグスブルガー・アルゲマイネ（ドイツ語）。 2008 年 2 月 20 日。2013 年2 月 14 日に取得。
6. “Bauern bleiben bei 抗議” . Südwest Presse (ドイツ語)。 2009 年 1 月 17 日。2013 年2 月 14 日に取得。
7. 「Fahrplanwechsel im Bahnland Bayern: Das ändert sich im Fahrplanjahr 2021」 (プレスリリース) (ドイツ語)。お願いします。 2020 年 12 月 11 日。2022 年2 月 2 日に取得。

外部リンク

• 「路線情報」（ドイツ語）。2007年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年1月14日閲覧。
• 「ウルム鉄道の個人ホームページ」（ドイツ語） 。 2013年1月14日閲覧。