イマニュエル・ラウスター
ドイツ人技術者

イマニュエル・ラウスター
イマニュエル・ラウスター
MAN取締役会長
在任期間
：1932～1934年
個人情報
生誕（1873年1月28日）1873年1月28日
ドイツ、ヴュルテンベルク州シュトゥットガルト、ミュンスター・アム・ネッカー [de]
死去1948年3月15日(1948-03-15)（享年75歳）
ドイツ、バイエルン州シュヴァーベン、シュタットベルゲン、ライタースホーフェン
教育
  • G. クーン機械工学および化学工学研究所 (1888–1892)
  • エスリンゲン専門大学 (1892–1894)
  • カールスルーエ工科大学（1894–1895）
科学者としての経歴
著名な業績最初の実用的なディーゼルエンジンの設計
分野機械工学

イマヌエル・ラウスター（1873年1月28日 - 1948年3月15日）は、 ルドルフ・ディーゼルに勤務し、ディーゼル初のディーゼルエンジン[1]である モトール250/400の設計を手掛けたドイツの技術者兼実業家でした。また、1932年から1934年までMANの取締役 会長を務めました

生涯と経歴

ラウスターは、当時シュトゥットガルト（1923年にシュトゥットガルトに併合された）の北東に位置する小さな自治体、ミュンスター・アム・ネッカー [ドイツ]で生まれました。彼は「困窮に満ちた」青春時代を過ごしました。1888年4月1日、シュトゥットガルト＝ベルクのゴットリープ・キューン機械・燃焼工房に入社しました。当時、同社の工房では整備士の見習いを必要としていなかったため、ラウスターは1889年に工房で整備士として働き始める前に、設計局で製図を学びました。その後、ラウスターは蒸気機関の組み立てと動力計での試験も行いました。1891年、ラウスターはG.キューンが新たに設立した内燃機関工房に配属され、グローチューブ点火式の6馬力および8馬力のランゲンジーペンエンジンの製造を担当しました彼はまた、これらのエンジンを顧客に実演し説明する責任も負っていた。[2]

G. クーンの徒弟奉公を終えた後、ラウスターはシュトゥットガルトの王立建築工科大学で機械工学を学んだ。ラウスターは成績優秀な優秀な学生だった。1894年、卒業後、ラウスターは当時カールスルーエ工科大学 (KIT)の教授であったゲオルク・リンドナーの助手として働き始めた。[2]リンドナーの助手として働く傍ら、ラウスターは電子工学を学び、KITで石油に関する講義にも出席した。1895年12月、ラウスターはアウクスブルク機械製作所 (後のMAN)にあるルドルフ・ディーゼルのエンジン研究所に技師として応募し、1896年1月2日にそこで働き始めた。[3]

ラウスターに最初に与えられた仕事は、ルドルフ・ディーゼルの3番目の試作エンジンMotor 250/400 を設計することだった。これは後に初の実用的なディーゼルエンジンとなるもので、1896年4月30日までに図面を完成させていた。[4] フリードリヒ・サスは、ラウスターはディーゼルの助手ナドロフスキーの助けがあったかもしれないと主張しているが、サスはラウスターが設計作業のほとんどを自ら行ったと考えている。[3] 1896年12月、ラウスターはこのエンジンの設計に対して昇給と3000マルクのボーナスを受け取った。これは下級技術者にとっては異例の高額だった。[5] 1898年、ラウスターはケンプテンにあるマッチ工場で初の商用ディーゼルエンジンを改造するよう命じられた。[6] 1899年3月3日、ラウスターは MAN でフォークトの後任となった。 1902年に上級技師に任命され、1904年にはMAN社のディーゼルエンジン部門の責任者となった。1913年、ラウスターはMAN社の取締役会に加わり、1932年には取締役会長に就任した。[7] 1934年7月、ラウスターは娘婿がMAN社のために取引を行い、MAN社への支払いが差し押さえられたため辞任を余儀なくされた。[8] 1931年から1933年5月9日まで、ラウスターはドイツ技術者協会の取締役会のメンバーであった。 [9]

発明と作品

ラウスターの最も注目すべき業績は、ルドルフ・ディーゼルの最初の実用的なディーゼルエンジンであるモーター250/400の設計図を作成したことです。その後の改良点の中でも、彼は最初の商用ディーゼルエンジン用の改良された調速機を設計しました。 [10]フリードリヒ・サスはまた、ラウスターがディーゼルエンジン用の改良された燃料噴射気化器を設計したと考えています。 [11] 1901年、ラウスターはヴィルヘルム・エーベルレと共同で最初のトランクピストン式ディーゼルエンジンであるMAN DMシリーズを設計しました。[12]そして1904年には最初の潜水艦用ディーゼルエンジンを設計しました。[13]しかし、このエンジンは製造されませんでした。[14]

ラウスターとディーゼル

ラウスターがチームに加わって間もなく、ルドルフ・ディーゼルはラウスターが優れたエンジニアであることに気づきました。1896年、ディーゼルはアウクスブルク機械工場におけるラウスターのボーナスと昇給を申し出、1900年7月にはラウスターに500マルクの「お礼」を送りました。[7]しかし、ラウスターとディーゼルは友人になることはありませんでした。後年、ディーゼルはラウスターに対して敵意を抱くようになりました。ある資料によると、これはおそらくディーゼルがラウスターがディーゼルエンジンの成功を妨害しようとしたと信じていたことが原因であり、ディーゼルは日記の中で、ラウスターのディーゼルエンジンへの貢献はわずかであったと述べています。[15]

参考文献

  1. ^ Sittauer、Hans L. (1990)、Nicolaus August Otto Rudolf Diesel、Biographien hervorragender Naturwissenschaftler、Techniker und Mediziner (ドイツ語)、vol. 32 (第 4 版)、ライプツィヒ、DDR: Springer (BSB Teubner)、p. 86、ISBN 978-3-322-00762-9
  2. ^ ab Sass, Friedrich (1962), Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 (ドイツ語)、ベルリン/ハイデルベルク: Springer、p. 468、ISBN 978-3-662-11843-6 {{citation}}:ISBN / 日付の非互換性 (ヘルプ)
  3. ^ ab Sass, Friedrich (1962), Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 (ドイツ語)、ベルリン/ハイデルベルク: Springer、p. 469、ISBN 978-3-662-11843-6 {{citation}}:ISBN / 日付の非互換性 (ヘルプ)
  4. ^ Sass、Friedrich (1962)、Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 (ドイツ語)、ベルリン/ハイデルベルク: Springer、p. 474、ISBN 978-3-662-11843-6 {{citation}}:ISBN / 日付の非互換性 (ヘルプ)
  5. ^ Sass、Friedrich (1962)、Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 (ドイツ語)、ベルリン/ハイデルベルク: Springer、p. 475、ISBN 978-3-662-11843-6 {{citation}}:ISBN / 日付の非互換性 (ヘルプ)
  6. ^ Sass、Friedrich (1962)、Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 (ドイツ語)、ベルリン/ハイデルベルク: Springer、p. 508、ISBN 978-3-662-11843-6 {{citation}}:ISBN / 日付の非互換性 (ヘルプ)
  7. ^ ab Sass、フリードリヒ (1962)、Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 (ドイツ語)、ベルリン/ハイデルベルク: Springer、p. 521、ISBN 978-3-662-11843-6 {{citation}}:ISBN / 日付の非互換性 (ヘルプ)
  8. ^ ベーア;バンケン。フレミング (2009)、ダイ・マン。 Eine deutsche Industriegeschichte (ドイツ語) (3 版)、ミュンヘン: CHBeck、p. 289、ISBN  978-3-406-57762-8
  9. ^ ホイザー、マリー＝ルイーゼ、ケーニヒ、ヴォルフガング (1981)、『VDI 技術、工学、協会の歴史表 – ドイツ工学協会 1856–1981』（ドイツ語）、デュッセルドルフ：VDI 出版社、  585–586ページ、ISBN  3-18-400510-0
  10. ^ Sass, Friedrich (1962), Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 (ドイツ語)、ベルリン/ハイデルベルク: Springer、p. 509、ISBN 978-3-662-11843-6 {{citation}}:ISBN / 日付の非互換性 (ヘルプ)
  11. ^ Sass、Friedrich (1962)、Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 (ドイツ語)、ベルリン/ハイデルベルク: Springer、p. 515、ISBN 978-3-662-11843-6 {{citation}}:ISBN / 日付の非互換性 (ヘルプ)
  12. ^ Sass、Friedrich (1962)、Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 (ドイツ語)、ベルリン/ハイデルベルク: Springer、p. 523、ISBN 978-3-662-11843-6 {{citation}}:ISBN / 日付の非互換性 (ヘルプ)
  13. ^ Sass、Friedrich (1962)、Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 (ドイツ語)、ベルリン/ハイデルベルク: Springer、p. 534、ISBN 978-3-662-11843-6 {{citation}}:ISBN / 日付の非互換性 (ヘルプ)
  14. ^ Sass、Friedrich (1962)、Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 (ドイツ語)、ベルリン/ハイデルベルク: Springer、p. 562、ISBN 978-3-662-11843-6 {{citation}}:ISBN / 日付の非互換性 (ヘルプ)
  15. ^ Sass, Friedrich (1962), Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 (ドイツ語)、ベルリン/ハイデルベルク: Springer、p. 520、ISBN 978-3-662-11843-6 {{citation}}:ISBN / 日付の非互換性 (ヘルプ)
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