インペリアルワーフ駅

インペリアルワーフ
西側（北行き）入口、2009年9月27日
インペリアルワーフ グレーター・ロンドンのインペリアル・ワーフの位置
位置	サンズエンド
地方自治体	ハマースミス・アンド・フラム
管理	ロンドン・オーバーグラウンド
所有者	ロンドン交通局
駅コード	IMW
DfTカテゴリー	E
プラットフォームの数	2
アクセス可能	はい[1]
運賃ゾーン	2
ナショナルレールの年間入退社
2020～21年	101万[2]
2021～22年	232万4千人[2]
2022～23年	270万7千人[2]
2023～24年	301万8000人[2]
2024～25年	285万9000人[2]
重要な日付
2009年9月27日	オープン
その他の情報
外部リンク	出発 設備
座標	北緯51°28′31″ 西経0°10′58″ / 北緯51.47517° 西経0.​​18281° / 51.47517; -0.18281
ロンドン交通ポータル

インペリアル・ワーフ駅は、ロンドン西部のサンズ・エンド地区に位置する、ナショナル・レールとロンドン・オーバーグラウンドのミルドメイ線との乗り換え駅です。2009年9月27日に開業し、^{[3]ウェスト・}ロンドン線沿いのウェスト・ブロンプトン駅とクラパム・ジャンクション駅の間に位置しています。駅の運営はロンドン・オーバーグラウンドが行っています。チェルシー・ハーバー・ピアは250メートル（820フィート）離れており、テムズ・クリッパーズのボートサービス との乗り換えが可能です。

駅は、サンズ・エンドのタウンミード・ロードを既存の鉄道路線が通過する地点に位置しています。駅名は、隣接するブラウンフィールドの住宅開発に由来しています。この土地は、2004年以降、不動産開発会社セント・ジョージによって1,800戸の高級住宅が川沿いに建設されました。2009年初頭には、37階建てのタワーを含む1,500戸の住宅建設計画がハマースミス＆フラム区議会に提出されました。 ^[要出典]駅はチェルシー・ハーバーにも隣接しており、開発初期段階ではこの名称で知られていました。

v t e ロンドン・オーバーグラウンド
チェシャント テオバルズ・グローブ エンフィールド・タウン ターキーストリート ロムフォード ブッシュヒルパーク サウスベリー エマーソンパーク アップミンスター エドモントングリーン シルバーストリート チングフォード ホワイトハートレーン ハイアムズパーク ワトフォードジャンクション ブルース・グローブ ウッドストリート ワトフォード セブン・シスターズ ウォルサムストウ・セントラル ハイストリート ハリンゲイ ブラックホースロード ウォルサムストウ・クイーンズ・ロード ブッシー グリーンレーンズ カーペンダーズパーク クラウチヒル サウス・トッテナム セントジェームズ レイトン・ミッドランド・ロード ハッチエンド 上部（） スタンフォードヒル 通り レイトンストーン ヘッドストーンレーン ホロウェイ ストーク・ニューイントン クラプトン ハイロード ハロー＆ ケンティッシュタウン西 レクトリーロード ワンズテッドパーク（） ウィールドストーン ゴスペルオーク カムデンロード（） ハックニー ウッドグランジパーク（） ケントン （） カレドニアンロード キャノンベリー ダルストン キングスランド ダウンズ 吠える サウスケントン ＆バーンズベリー バーキングリバーサイド（） 北 ハイバリー＆イズリントン ハックニー セントラル ウェンブリー ハムステッド・ヒース ダルストン ウェンブリー フィンチリーロード＆フログナル（） ジャンクション ロンドンフィールズ 中央 ウェスト・ハムステッド（ ） ハガーストン ケンブリッジ ホーマートン ストーンブリッジ ブロンズベリー ホクストン ヒース ハックニーウィック 公園 ブロンズベリーパーク ショーディッチ・ハイストリート ベスナルグリーン ストラットフォード ハーレスデン ケンサル・ライズ ケンサルグリーン リバプール ホワイトチャペル ウィルズデン クイーンズパーク 通り シャドウェル（） ジャンクション キルバーン・ハイロード ワッピング サウス・ハムステッド ロザーハイズ シェパーズ・ブッシュ （） ユーストン （） カナダウォーター ケンジントン（オリンピア） サリー・キーズ ウェストブロンプトン バタシーパーク インペリアルワーフ（） （限定サービス） ニュークロス クラパム クイーンズロードペッカム ニュークロスゲート ジャンクション ペッカムライ ブロックリー アクトンセントラル ワンズワース・ロード デンマークヒル オナーオークパーク サウスアクトン （）クラパム フォレストヒル ガナーズベリー ハイストリート シデナム キューガーデン リッチモンド クリスタルパレス ペンジウェスト アナーリー ノーウッドジャンクション ウェストクロイドン （）
伝説
駅 ナショナル・レール リバティライン バリアフリー駅 テムズリンク 雌ライオンのライン 乗り換え駅 エリザベス家 マイルドメイ線 アクセス可能なインターチェンジ ドックランズ・ライト・レイルウェイ 婦人参政権運動家 内部交流 ロンドン地下鉄 ウィーバーライン 駅外乗り換え ロンドントラム ウィンドラッシュ線 （） 近くのインターチェンジ ロンドンリバーサービス

v t e ウェストロンドンルート
伝説
ワトフォードジャンクション グレーター・ロンドン境界 ハロー＆ウィールドストーン ウェンブリー・セントラル ウェストコースト本線 ユーストン行き ノースロンドン線 ストラットフォードへ グランドユニオン運河 シェパーズ・ブッシュ ケンジントン（オリンピア） ウェストブロンプトン インペリアルワーフ テムズ川 ブライトン本線 ビクトリアへ クラパムジャンクション ワンズワース・コモン バルハム ストレタム・コモン ノーベリー ソーントン・ヒース セルハースト イーストクロイドン ブライトン本線 オックステッド線

歴史

2005年にこの場所に駅を建設する要請が受け入れられ、駅と信号設備の建設費用は300万ポンドと見積もられたが、そのうち170万ポンドは、インペリアル・ワーフの開発業者であるロンドンのセント・ジョージ地区の高級住宅街に特化した子会社^[4]を通じてバークレー・ホームズ社から既に提供されており、130万ポンドの資金不足が残った^{[5] 。}

2007年10月、ハマースミス・アンド・フラム区議会は、セント・ジョージ・ホームズがプロジェクト完了にほぼ十分な120万ポンドの追加資金を提供することに同意したと発表しました。また、インペリアル・ワーフ開発全体の計画許可は、駅の建設を条件にのみ付与されたと報じられています。^[要出典]

駅は2008年4月28日に全額資金を確保した。^{[6] [7]}駅の総費用は780万ポンドで、以下の寄付があった：セントジョージから480万ポンド、ロンドン交通局から100万ポンド、ケンジントン＆チェルシー王室特別区から65万ポンド、ハマースミス＆フラム・ロンドン特別区から135万ポンド。^{[8]駅からの最初の列車は2009年9月27日日曜日に運行され、9月29日に}ロンドン市長ボリス・ジョンソンによって正式な開通式が行われた。^[8]

ロケール

新駅は、サンズ・エンド地区とロンドン南部のクラパム・ジャンクション駅、そして北はウィルズデン・ジャンクション駅を結ぶ重要な交通網となります。この地域は官民両団体による開発が進む中で、この新駅の存在は特に重要です。この投資には、「ザ・ギャラリー」と呼ばれる新しい住宅開発も含まれます。これは、ローラ・アシュレイのオフィスに隣接する、バグリーズ・レーンとエルベ・ストリートの間の最近開墾された土地で着工されたものです。

別の開発業者が、ロッツ・ロード発電所を395戸の住宅に再開発する計画も進行中です。テムズ川に近いチェルシー・クリーク沿いにある、半廃墟状態のこの建物は、かつて使われていなかった大規模な石炭火力発電所です。1902年に設計され、1905年に完成し、2003年までロンドン地下鉄に電力を供給していました。開発業者は、2013年までに再開発を完了することを目指していました。

サービス

インペリアル・ワーフのロンドン・オーバーグラウンドの列車

インペリアル・ワーフ駅はロンドン・オーバーグラウンドのマイルドメイ線に位置し、クラス378型電車が運行しています。また、サザン鉄道のクラス377型電車も運行しており、ナショナル・レールの列車も運行しています。

オフピーク時の典型的な列車の運行本数は以下のとおりです。^{[9] [10]}

• ウィルズデンジャンクション経由ストラットフォード行き4tph
• ワトフォードジャンクション行き1tph
• クラパムジャンクション行き4tph
• イーストクロイドン行き1時間あたり1本

ピーク時には追加の列車が駅に停車します。

夜遅くには、この駅のマイルドメイ線の列車はクラパム・ジャンクションとウィルズデン・ジャンクションの間のみ運行されます。

前駅	ナショナル・レール			次の駅
ウェストブロンプトン		南部 ウェスト・ロンドン線		クラパムジャンクション
前駅	ロンドン・オーバーグラウンド			次の駅
ウェストブロンプトン ストラットフォード方面		マイルドメイ線 ウェストロンドン線		クラパムジャンクション ターミナル

接続

• ロンドンバス306、424、C3系統がこの駅に停車する。^[11]
• 約250メートル離れたチェルシーハーバーピアからは川バスが運行しています。 ^[12]

将来の提案を放棄

RBK&Cが支持する提案として、クロスレール2号線（かつては「チェルシー・ハックニー線」として知られていた）にこの場所に停車駅を設けるという案がありました。この計画が実現すれば、新線がどの基準で建設されるかに応じて、ロンドン・オーバーグラウンドとロンドン地下鉄または通勤鉄道本線との乗り換えが可能になるでしょう。^[13]

しかし、2025年時点では、計画中のチェルシー駅とクラパム・ジャンクション間のルートに発生する屈曲部の工事上の複雑さのため、クロスレール2号線がこの場所を経由して建設される可能性は低いでしょう。最寄りのロンドン地下鉄駅は、引き続きフラム・ブロードウェイ駅、ウェスト・ブロンプトン駅、スローン・スクエア駅となります。フラム・ブロードウェイ駅もかつてクロスレール2号線のルートとして計画されていましたが、中止されました。^[14]

参考文献

1. 「London and South East」（PDF） . National Rail . 2006年9月. 2009年3月6日時点のオリジナル（PDF）からのアーカイブ。
2. 「駅の利用状況の推定」鉄道統計局鉄道規制局。2025年6月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。注意: 一部の方法論は年によって異なる場合があります。
3. 新しい駅に大喜び Archived 27 September 2009 at the Wayback Machine , London Borough of Hammersmith & Fulham
4. インペリアル・ワーフ計画報告書 Archived 30 September 2007 at the Wayback Machine、段落35
5. Westlondonlinegroup.org.uk – 資金不足、2005年4月13日
6. 「ハマースミス＆フラム、インペリアル・ワーフ駅新設にゴーサイン」（プレスリリース）24dash.com、2008年4月21日。2011年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年4月23日閲覧。
7. 「Imperial Wharf駅が救われる」ロンドン特別区ハマースミス＆フラム、2008年4月21日。2008年5月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年6月8日閲覧。
8. Abbott, James編（2009年11月）「インペリアル・ワーフ駅開業」『モダン・レイルウェイズ』第66巻第734号、9頁。
9. 表59、66、170、176ナショナル・レール時刻表、2024年6月
10. 「ロンドン・オーバーグラウンド時刻表：ストラトフォードからリッチモンド、クラパム・ジャンクション間」（PDF）ロンドン交通局. 2023年12月12日閲覧。^{[永久リンク切れ]}
11. 「インペリアル・ワーフとチェルシー・ハーバー発のバス」（PDF）ロンドン交通局、2014年9月26日。2015年2月28日閲覧。
12. 「チェルシー・ハーバー桟橋からのボート」（PDF）ロンドン交通局 2009年春号 オリジナル（PDF）より2010年8月1日時点のアーカイブ。 2010年11月3日閲覧。
13. 「廃駅：インペリアル・ワーフ駅」.
14. 「Crossrail 2014年6月2日」。TfL Consultations Portal。ロンドン交通局。2017年8月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年7月5日閲覧。

外部リンク

• 「インペリアル・ワーフ駅」. Always Touch Out. 2007年10月28日. 2008年6月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年7月12日閲覧。
• インペリアル・ワーフ駅の工事が始まる。
• インペリアル・ワーフ、サブブリット駅プロジェクト
• ロンドン・ハマースミス＆フラム区 – 新しい鉄道駅に大満足。
• BBC ニュース ウェブサイト – 南ロンドンに新しい放送局がオープンします。