傾斜エレベーター
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傾斜エレベーター[ 1 ]または傾斜 リフト[ 2 ]は、鉄道車両を急勾配で引き上げるケーブル鉄道 の一種である。 [ 3 ]
導入
傾斜エレベーターは、斜面上に1本または2本の傾斜軌道があり、各軌道にはそれぞれ1台の車両が積載物を運ぶ。2軌道構成の場合、各車両はシャトル原理で動作する。つまり、他の車両とは独立して、それぞれの軌道上を上下に移動する。車両は、斜面の頂上にあるステーションまでウインチで引き上げられ、そこでケーブルがウインチドラムに回収される。あるいは、通常のエレベーターと同様に、軌道に沿って反対方向に移動するカウンターウェイトによって車両のバランスが保たれる。[ 3 ] [ 4 ]
標準的なエレベーターとは異なり、傾斜した斜面を登ることができます。住宅用と商業用の両方の用途に使用できます。傾斜エレベーターの目的は、利用者の負担を最小限に抑えながら、急勾配の斜面や傾斜地へのアクセスを提供することです。傾斜エレベーターはケーブル鉄道の一種です。
移動や障害のある方は、モビリティスクーターや電動車椅子を使って自宅の階段を上る際に、傾斜式プラットフォームリフトを利用することがよくあります。屋外傾斜式エレベーターは、階段での人や荷物の搬送が困難な急勾配の斜面にある敷地へのアクセスに使用されます。また、傾斜式エレベーターは、産業用途や建設用途において、機器や資材を手の届きにくい高所へ移動させる際にも使用されます。
欧州連合（EU） では、傾斜エレベーターはEUエレベーター規則パート22 EN 81-22:2014 [ 5 ]の対象となっており、この規則ではエレベーターの設置に関する標準的な制限が定められています。例えば、軌道の傾斜は15°～75°、キャビンの最大収容人数は100人（7,500 kg）、最高速度は4 m/s、軌道は水平面内で直線とされています。ただし、これらの制限は必須ではなく、設置時にこれらの制限が守られていない場合（例えば、経路が曲線の場合）、何らかの追加的なリスク分析を実施する必要があります（詳細は明示されていません）。[ 2 ]
手術
傾斜エレベーターの設計は、従来の垂直エレベーターと同じ基本技術に基づいています。[ 6 ]一般的に、標準的なエレベーター設備は、垂直から10 °の傾斜のあるシステムに適合させることができますが、垂直から20°を超える傾斜のあるシステムには追加の適合が必要になります。[ 1 ]
例えば、ストックホルム地下鉄で使用されている傾斜エレベーターは、標準的な「垂直」エレベーターキャビンを30度の傾斜に対応した車輪付きプラットフォーム上に設置していました。キャビンはカウンターウェイトでバランスが保たれ、従来のエレベーターホイストとケーブルによってガイドレールに沿って移動します。[ 7 ]
傾斜エレベーターの中には、急勾配に沿って人や物を移動させるために屋外に設置されるものもありますが、[ 3 ]その他は建物内でのスムーズなアクセスを目的として使用されます。[ 8 ]
最も一般的な傾斜エレベーターは、鋼鉄またはアルミニウム製で、電動モーターで駆動し、押しボタン式の電子制御で操作します。一般的な駆動システムには、ケーブル巻き取りドラムと連続ループトラクションドライブがあります。
建設資材の輸送のため、貯水発電所の圧力管路沿いには多くの斜張橋が建設されています。例としては、スイスのゲルマー湖につながるゲルマーバーンや、リトム湖につながるフニコラーレ・ピオラ・リトム線が挙げられます。
エレベーターに似た現代版は、テキサス州ダラスのシティプレイス駅、バージニア州ハンティントンのハンティントン駅、サンディエゴのサンディエゴ・コンベンションセンター、ラスベガス・ストリップにあるルクソール・ラスベガス・ホテル、パリのエッフェル塔など、いくつかの施設で使用されています。ロンドン・ミレニアム・ケーブルカーは、ロンドンのミレニアム・ブリッジへの階段の代替アクセスを提供しています。[ 9 ] [ 10 ]
ロサンゼルスで1996年から2001年まで運行されていた2代目エンジェルス・フライトは、傾斜リフトと2両編成のケーブルカーを組み合わせたものだった。最初のケーブルカーは1969年に閉鎖され、1996年に再設置された。ケーブルカーは各車両に別々のケーブルが使用され、ケーブルは頂上駅の別々のウインチドラムに巻き上げられていた。ウインチドラムは歯車列によって駆動モーターと常用ブレーキに接続されていた。このシステムは歯車列の破損により故障し、2001年に死亡事故を引き起こした。2010年、鉄道は1本の主牽引ケーブルの両端に1両ずつ連結された、真のケーブルカーとして再開した。[ 11 ]その後何度か閉鎖と再開を繰り返しており、最後に再開したのは2017年8月31日である。[ 12 ]
ケーブルカーとの違い
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傾斜エレベーターは、ケーブルカーとは異なり、ケーブルカーが2台の車両にケーブルを連結し、上りと下りの車両が互いにバランスをとる構造になっています。傾斜エレベーターでは、1台の車両が斜面の頂上にある駅までウインチで引き上げられ、そこでケーブルがウインチドラムに回収されるか、1台の車両がカウンターウェイトでバランスをとられます。[ 3 ]しかし、一部の学者は傾斜エレベーターをケーブルカーの派生形と考えています。[ 1 ]
欧州連合の法律では、傾斜エレベーターとケーブルカーを別の規制で区別しています。傾斜エレベーターの設備はEN 81-22:2014 [ 5 ]によって規制されていますが、ケーブルカーの設備はEU指令2000/9/EC [ 13 ]によって規制されています。
例えば、1991年に再建されたパリのモンマルトル・ケーブルカーは、その名前にもかかわらず、技術的には二重傾斜エレベーターです[ 14 ]。2つのキャビンそれぞれに独自のカウンターウェイトを備えた独自のケーブル牽引があり、互いに独立して動作します。[ 3 ]
参照
参考文献
- ^ a b cジョージ・R・ストラコッシュ、ロバート・S・カポラーレ (2010). 『垂直輸送ハンドブック』 ジョン・ワイリー・アンド・サンズ. p. 398. ISBN 978-0-470-40413-3。
- ^ a bペトルッチェリ、ウンベルト (2003)。「Impianti di trasporto a fune ed a nastro: prestazioni ecosti conseguenti alle Recenti Normative techniche. ケーブルおよびテープ伝送システム: 新しい技術標準に起因するパフォーマンスとコスト」。インジェグネリア フェロヴィアリア。４．
- ^ a b c d e Pyrgidis, Christos N. (2016-01-04). 「急勾配用ケーブル鉄道システム」鉄道輸送システム：設計、建設、運用テイラー＆フランシス p. 251. ISBN 978-1-4822-6215-5。
- ^アルフォンソ・オーロ・アーカイ;マルガリータ・ノバレス・オルダックス。ミゲル・ロドリゲス・ブガリン (2003)。「Capitulo III. de los distintostipos de instalaciones の説明」(PDF)。Transporte por Cable (スペイン語)。ダ・コルーニャ大学。ISBN 84-688-3536-6. 2017年7月13日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
- ^ a b EN 81-22:2014 エレベーターの構造と設置に関する安全規則 - 人および貨物の輸送用エレベーター - パート22: 傾斜路付き電動エレベーター。2014年。
- ^ 「傾斜エレベーター」 . Leitner AG . 2018年6月10日.
- ^トーベン・B・ハンセン、ジョン・S・ウォーレル、ジェームズ・キング、ロナル・E・ラインゼル、トーマス・オブライエン（1978年）。「傾斜エレベーターの評価とストックホルムにおけるその利用」ワシントンD.C.、19ページ。
- ^ Walter T. Grondzik; Alison G. Kwok (2014).建物の機械・電気設備. Wiley. p. 1460. ISBN 978-1-118-86718-1。
- ^ 「ミレニアム・ブリッジの傾斜エレベーター」ダンバー・アンド・ボードマン、2012年10月18日。 2013年4月7日閲覧。
- ^ロンドン・ミレニアム・フニキュラー、Hows.org.uk、2003年12月5日、 2013年4月7日閲覧。
- ^ 「歴史的なエンジェルス・フライト鉄道が再開」（PDF）（プレスリリース）エンジェルス・フライト鉄道財団。2010年3月15日。2012年3月4日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2012年6月21日閲覧。
- ^ 「エンジェルス・フライト、木曜に営業再開」 LAダウンタウン・ニュース、2017年8月25日。
- ^ 「2000年3月20日の欧州議会及び理事会の指令2000/9/EC、人を輸送するために設計されたケーブルウェイ設備に関するもの」。官報L。
- ^ 「7号線延伸区間の傾斜エレベーター」（PDF）MTA Capital Construction . 2014年4月28日. 2021年3月10日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2018年6月20日閲覧。
外部リンク
