独立軍飛行場

独立軍飛行場
独立軍飛行場
陸軍航空軍飛行訓練司令部の一部
カンザス州インディペンデンス近郊に位置
	独立軍飛行場、1943年10月15日
サイト情報
タイプ	訓練飛行場
位置
	インディペンデンスAAF
座標	北緯37度9分30秒西経95度46分42秒 / 北緯37.15833度西経95.77833度 / 37.15833; -95.77833 (インディペンデンス空軍基地)
サイトの履歴
建設された	1942
使用中	1942～1947年

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インディペンデンス陸軍飛行場は、1942年から1945年までアメリカ陸軍航空隊の訓練基地でした。中央飛行訓練司令部（CFTC）の一部でした。現在は市が所有するインディペンデンス市営空港となっています。

歴史

1941年1月、インディペンデンス商工会議所はカンザス州の住民に市営空港建設の構想を売り込むことを決議しました。6ヶ月にわたる効果的な「売り込み」の後、1941年6月26日、市議会は空港建設工事の資金調達のため、10万ドルの債券発行を住民投票で承認するよう求めることを決定しました。住民投票は1941年8月1日、1,219対173の賛成多数で可決されました。その後まもなく、市議会はトピーカのコンサルタント技術者であるポーレット・アンド・ホワイトと契約を結び、空港建設予定地の調査を行いました。最終的に選定される前に、複数の候補地が検討されました。最終的に選ばれたのは、インディペンデンスの南西6マイル（約10キロメートル）に位置するモンゴメリー郡でした。

1942年初頭、政府はアメリカ陸軍航空隊の飛行場建設用地の取得に関心を示しました。4月から5月にかけて、市民指導者たちは政府関係者と一連の会議を開きました。陸軍工兵隊は4月8日から11日にかけて測量を行いました。約6週間後の1942年5月23日、陸軍はインディペンデンス市政府に対し、約1,433エーカーの土地を購入する旨を正式に通知しました。

飛行場の建設を計画し、監督する契約は、ミズーリ州カンザスシティの建築技師、ブラック・アンド・ヴィーチ社に与えられた。作業は1942年6月6日に始まり、オクラホマシティのオッティンガー・ブラザーズが労働者チームと共に引っ越してきて、整地作業を始めた。その後まもなく、排水および下水道システムの作業が始まった。夏の間、ミズーリ・パシフィック鉄道が、この場所への支線を建設した。8月に滑走路と建物の工事が始まった。5500x150(N/S)、5500x150(NE/SW)、5500x150(NW/SW)の3本のコンクリート滑走路が建設された。各滑走路は、6インチの締固め土路盤の上に10インチの砂利基盤が層状に置かれ、1.5インチのアスファルトセメントで表面が覆われていた。作業帯（幅80フィート）は厚さ6インチのコンクリート板で、伸縮継ぎ目と建設継ぎ目では9インチに厚くなっています。幅50フィートの誘導路3本が滑走路システムを完成させました。飛行場に面して、長さ1マイル、幅450フィートの駐機場を備えた、幅120フィート×幅80フィートの飛行隊用格納庫3棟が建設されました。

1942年秋、補助飛行場として選定された4か所で、開墾と整地作業が開始されました。4か所は主飛行場から8マイルから20マイルの距離に位置していました。補助飛行場は以下の場所にありました。

マウンドシティ陸軍航空軍補助飛行場第3 37°07′38″N 96°20′53″W / 37.12722°N 96.34806°W / 37.12722; -96.34806 (マウンドシティ陸軍航空軍補助飛行場第3)
エルクシティ陸軍航空軍補助飛行場第4 37°18′27″N 95°51′04″W / 37.30750°N 95.85111°W / 37.30750; -95.85111 (エルクシティ陸軍航空軍補助飛行場第4)
インディペンデンス陸軍航空軍補助飛行場第7 北緯37度11分19秒西経95度52分46秒 / 北緯37.18861度西経95.87944度 / 37.18861; -95.87944 (インディペンデンス陸軍航空軍補助飛行場第7)
チェリーベール陸軍航空軍補助飛行場第9 37°19′59″N 95°30′28″W / 37.33306°N 95.50778°W / 37.33306; -95.50778 (チェリーベール陸軍航空軍補助飛行場第9)

激しい雨と氷点下の気温による中断があったにもかかわらず、工事は冬の間も順調に進みました。1943年1月までに、長さ5,000フィートのコンクリート滑走路が3本建設されました。電気、ガス、水道の配管も完成し、十分な兵員宿舎も確保されました。建物のほとんどは作戦地域用のものでしたが、一部は動員用の建物でした。動員用の建物には、駐屯地病院、劇場、礼拝堂、そしてリンク訓練棟などがありました。以前は平坦な農地しかなかったこの新しい都市には、暖房用の丸太型の石炭ストーブを備えた約200棟の建物が建てられました。800万ドル以上を費やした主要な建設工事は、1943年5月に完了しました。

基礎飛行学校

インディペンデンス陸軍飛行場は、1942年10月12日、テキサス州ペリン飛行場の第32飛行訓練航空団（基礎飛行隊）の管轄下で基礎飛行学校として開設されました。しかし、基地の運営に必要な人員が到着し始めたのは1942年12月でした。

基礎飛行訓練は、1943年1月26日に152名の士官候補生が最初のクラスに到着したことから始まった。インディペンデンス空軍基地で使用された練習機はノースアメリカン BT-14で、バルティー BT-13 ヴァリアントもいくつか使用された。後に到着したクラスの中には、345名もの生徒がいたものもあった。基礎飛行訓練を終えた士官候補生は、飛行訓練と座学に分かれた9週間のコースを受けた。飛行訓練は、離着陸、曲技飛行、クロスカントリー航法、夜間飛行など、いくつかの科目から構成されていた。地上学校には、航法、気象学、無線通信、航空機認識が含まれていた。通常、地上学校は飛行授業の合間に行われたが、早朝や夕食後に行われることもあった。

通常、一日は午前6時15分の起床で始まり、6時30分に朝食をとります。飛行は午前7時45分に開始されます。飛行予定のない生徒は、地上学校、訓練、または必須の運動競技に参加します。悪天候により平日の飛行が不可能な場合は、日曜日に飛行をスケジュールする必要がある場合もありました。通常の飛行時間は1時間ですが、クロスカントリー飛行は例外です。クロスカントリー飛行は通常、インディペンデンスとオクラホマ州クレアモア、ミズーリ州ネオショ、ジョプリン、ネバダの間で行われました。また、インディペンデンス、シャヌート、カンザス州フォートスコットの間で飛行する飛行もありました。

1944年5月、近隣のコフィービル陸軍飛行場での飛行訓練が終了し、まだ卒業していない訓練生はインディペンデンスへ移されました。大半は基礎飛行訓練中でしたが、先進的な双発機セスナUC-78ボブキャットと AT-6テキサンもコフィービルから飛来しました。インディペンデンスでの基礎飛行訓練は1945年1月まで続き、19クラス、計4,933名の生徒が卒業しました。最後のクラスは1945年1月29日に訓練を終了しました。

航空機保管基地

インディペンデンスでの飛行訓練の終了に伴い、人員と装備の再配置が行われました。2月から3月にかけて、飛行要員はカンザス州とテキサス州の飛行場に再配置されました。BT-13とBT-14はジョージア州、オクラホマ州、ミズーリ州の飛行場に移動されました。3月15日、インディペンデンス陸軍飛行場は待機状態となりました。

しかし、1945年4月11日、陸軍は、この飛行場をクラスIIの保管基地として戦争遂行に不要な航空機を保管する場所として使用すると発表した。この分類は、7日以内に飛行させることができる運用予備状態に置かれている航空機用であった。管轄権は航空技術サービス司令部に移され、次の2か月でこの飛行場の民間雇用は44人から505人に急増し、軍人は2人から272人に増加した。航空機は1945年4月13日に到着し始めた。最初は、爆撃機（B-17フライングフォートレス、B-24リベレーター重爆撃機、B-25ミッチェル中爆撃機）が保管用に準備され、インディペンデンスに保管された。これらは主に米国で使用されている旧式の練習機であった。

しかし、1945年10月に戦争が終結すると、B-24とB-17はすべてクラスIV（余剰機）に再分類され、リサイクルのためアリゾナ州キングマン空軍基地に移送されました。同時に、P-47サンダーボルトとAT-6テキサン練習機がタイプCの長期保管のため到着し始めました。2年半の間にインディペンデンス基地に保管された航空機には、P-47が1,542機、AT-6が1,118機、B-25が72機、B-24が401機、B-17が260機含まれていました。

閉鎖

1947年秋、航空技術司令部は保管庫を統合し、保管されていたすべての航空機は売却またはリサイクルのため、インディペンデンスからアーカンソー州ウォルナットリッジRFCに移送されました。軍人らは1947年12月11日付けで他の基地へ転属となりました。

4日後、余剰物資として登録されていたインディペンデンス陸軍飛行場は、ネブラスカ州オマハの第7軍管区陸軍地区技師団に引き渡され、処分まで同飛行場の管轄権が引き継がれた。余剰となった建物や非武装化された装備は売却または他の基地に移送された。一部は取り壊され、解体された建物の廃材、フェンスの支柱、有刺鉄線、その他もはや役に立たなくなった物品は、木材として売却された。

現在の状況

最終的に、戦争資産管理局は空軍基地を地方自治体当局に引き渡しました。それ以来、この基地はインディペンデンス市によって市営空港として運営されています。

現在、南西/北東滑走路は空港、東西方向の主誘導路は誘導路として使用されています。駐機場の約半分はセスナ・エアクラフト社によって整備・使用されており、セスナ社が製造する単発ピストン機（172スカイホーク、182スカイレーン、206ステーションエア）の組立、塗装、内装の取り付け、そして納入が行われています。また、サイテーション・マスタングも生産しています。インディペンデンス工場は、敷地内に5つの建物（主組立工場、砂・盛土棟、塗装工場、フライト棟、そして新設のカスタマーセンター）で構成されています。旧飛行場の滑走路と誘導路の残りの部分は、未使用ではあるものの、そのまま残されています。

地上駅は、基地の練兵場と司令部の跡地に沿って残る道路で構成されています。独立空港工業団地は、そこに新しい建物を建設した企業で構成されていますが、一般的には使われておらず、空き地となっています。

参照

参考文献

この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が組み込まれています。

マニング、トーマス・A.（2005）『航空教育訓練司令部の歴史 1942-2002』テキサス州ランドルフ空軍基地、AETC本部、歴史研究局、OCLC 71006954, 29991467
ショー、フレデリック・J.（2004年）『空軍基地跡地の特定、歴史の遺産』、空軍歴史博物館プログラム、米国空軍、ワシントンD.C.。OCLC 57007862 , 1050653629
ヴェロニコ、ニコラス・A.、グランサム、A.ケビン、トンプソン、スコット『軍用機の墓場』ゼニス社、ISBN 978-1-61060-732-2。
AFHRA インディペンデンス陸軍飛行場（カンザス州）の歴史