インド鉄道ストアサービス
 モットー: दक्षता गुणवत्ता समयबद्धता (ヒンディー語)「効率、品質、適時性」 | |
| サービス概要 | |
|---|---|
| 設立 | 1936 （1936年） |
| 国 |  インド |
| 研修所 | インド鉄道国立アカデミー (NAIR)、バドダラ、グジャラート |
| 幹部統制権限 | インド政府鉄道省（牽引・車両担当）委員 |
| 担当大臣 | アシュヴィニ・ヴァイシュナウ鉄道・通信・IT大臣 |
| 法人格 | 政府機関;エンジニアリング |
| 職務 | サプライチェーンマネジメント商品・サービスの調達在庫管理 |
| 幹部の強さ | 542名の メンバー |
| 選択 | エンジニアリングサービス試験（UPSC） |
| 協会 | IRSS役員協会 |
| 追加加盟鉄道商店 | ラジーブ・クマール、IRSS |
| 著名な卒業生 | AKミタル（元CRB）、R.シュリニバサン、ヴィレンドラ・ラージ・メータ、ヴィナイ・シャルマ、ギリッシュ・バトナガル。 |
インド鉄道倉庫サービス（IRSS）は、インド政府のグループA中央エンジニアリングサービスの一つである。このサービスの職員は調達と物流の専門家であり、インド鉄道の供給契約管理に携わっている。彼らは、スペアパーツ、原材料、工具、設備、機械の検査、受領、保管、発行、配布を担当している。これには、さまざまな鉄道からの、または鉄道内での資材の輸送の物流計画や、インド鉄道の自動倉庫および検索システムを備えたインテリジェント倉庫の計画者および保守者も含まれる。IRSS職員は、インド鉄道国立アカデミー（NAIR）で18か月間の研修を受け、これにはIIM Khozikhodeでの2か月の認定コースと海外研修が含まれる。[ 1 ]
IRSSの採用と職務責任
IRSS職員は、インド鉄道の倉庫部門の上級職および一般管理職に就いている。[ 2 ]このグループAの職員は、連邦公務員委員会が毎年実施する技術サービス試験で採用される。 [ 3 ]この試験を受けるための基本資格は工学の学位であり、このサービスに所属する職員は全員エンジニアである。人事訓練省DOPT [ 4 ]は、このサービスを技術サービスと定義している。認可された幹部職員の総数は542名である。若手職員は、国立インド鉄道アカデミーの指導の下で18か月間集中的に訓練を受けた後、ジュニアスケールのAMMに任命される。職員は鉄道委員会の議長（職権上、インド政府への首席秘書官）に昇進することができる。通常、職員は全員、インド政府への追加秘書官のレベルまで昇進する。鉄道委員会レベルでは、職権上、インド政府への秘書官である資材管理委員がサービスを指揮する。 IRSS幹部は、店舗部門の業務に携わるだけでなく、特にインド鉄道、そしてインド政府全体の運営に大きく貢献しています。現役職員が務める元幹部の役職には、鉄道委員会委員長、ゼネラルマネージャー、鉄道管区長、鉄道管区追加長、鉄道採用委員会委員長などがあります。また、多くの職員が中央人事制度に基づき、インド政府の各省庁に派遣されています。
インド鉄道倉庫サービス（IRSS）は、インド鉄道の8つの組織化されたサービスの一つです。IRSS幹部は、インド鉄道資産の予測、計画、資材調達、物流 管理、倉庫保管を担当しています。また、鉄道客車、機関車、貨車の生産に対する物的支援も担当しています。スクラップの販売による収益の実現も倉庫部門のもう一つの主要機能です。これは、オークション、入札販売、スタッフ販売によって行われます。最近、インド鉄道のすべての幹部が統合され、IRSS機能はインド鉄道管理サービス、IRMSサブ幹部倉庫、IRMS（倉庫）によって実行されるようになりました。
インド鉄道における購買機能の進化
独立当時、インド鉄道は主に蒸気機関車で運行されていました。蒸気機関車に必要な部品のほとんどは工場で製造されており、購入できる部品はごくわずかでした。線路、信号、鉄道車両、その他の一般物品に必要な物資も不足していました。当時、国の工業化は始まったばかりだったため、かなりの量の物資は主にインド補給使節団を通じて輸入されることになっていました。当時の物資部門の機能は限定的で、主に倉庫管理に集中していました。
しかし、1950年代のディーゼル化の開始と1960年代からの電化の加速により、鉄道の様相は変化し始めました。電気機関車は蒸気機関車と比較して、より高度な部品を必要とし、購入する必要が生じました。ディーゼル化と電化を契機に、鉄道の購買機能は、信号、客車製造、線路敷設、保守活動といった他の変化の領域を経て進化し始めました。購入部品の増加に加え、部品の品質と信頼性、そしてそれらを供給する企業といった問題も重要になりました。ディーゼル機関車と電気機関車は高度な部品を必要とするため、供給業者の資格と能力を事前に評価する必要があったためです。こうして、企業の認可と登録の活動が始まりました。鉄道システムが拡大するにつれて資金が不足し、資金を他の用途に回すために在庫を最適なレベルに保つことが急務となり、在庫管理が重要になりました。同様に、スクラップ販売機能も年々重要性を増していきました。
輸送量と列車サービスの数と規模が増加するにつれて、購買と関連活動は複雑になりました。以前は事務的な性質であった購買活動は、専門的になるにつれて時間のニーズに対応する必要がありました。1980年代と1990年代には、より多くの種類の車両とメンテナンス慣行が改善されました。線路キロメートルで測定された鉄道ネットワークはほぼ同じままでしたが、輸送量と顧客の期待の増加により、線路、車両庫、工場などのすべてのリソースに厳しい制約が課されました。メンテナンスに使える時間は少なくなりました。1990年代半ばから、列車の安全運行が重要な問題として浮上し、以前の数十年と比較して、列車の安全運行に不可欠なアイテムが増えました。これらすべての問題が鉄道の購買システムに深刻な負担をかけました。
長年にわたり、インド鉄道の調達は、金額と数量の両面で多様化してきました。国の技術、産業、商業環境も大きく変化しました。現在では、規格、仕様、認定機関が増え、中央、州、地方の法律も増えています。今日の購買は、複雑な環境の中で行われています。
インド鉄道のIRSS（インド鉄道調達・物流サービス）のメンバーは、年間2億5000億ルピーに上る様々な物品やサービスの調達と、電気機関車、ディーゼル機関車、古い客車や貨車、古い橋梁構造物、そして軌間転換作業で廃棄されたレールのオークションや売却という形で年間3000億ルピーに上るスクラップ処分を担う調達・物流の専門家です。（これらの数字は最新のIR年鑑より引用）
同社はまた、主要な客車および貨車の工場、ならびに電気機関車およびディーゼル機関車の車庫に併設された巨大な倉庫も管理しています。
彼らは道路を通じて資材を輸送する物流管理者です。
組織
部門は3層構造で、最上位は鉄道委員会レベル、第2層は地域鉄道レベル、第3層は管区レベルまたは地区レベルです。
部門の最高責任者は、インド鉄道の機械、電気、倉庫部門の責任者である牽引・鉄道車両担当メンバーです。牽引・鉄道車両担当メンバーは、鉄道倉庫担当追加メンバー、首席執行役員、執行役員、および取締役によって補佐されています。
ゾーンレベルでは、部門の最高責任者は主席主任資材管理者 (PCMM) です。PCMM は主任資材管理者 (CMM) の支援を受けます。これらの CMM にはさまざまな副主任資材管理者がおり、副主任資材管理者は上級資材管理者とアシスタント資材管理者の支援を受けます。倉庫部門は、修理工場と保守庫に資材を供給する約 200 の倉庫を管理しています。倉庫はデポと呼ばれ、デポ責任者が率います。工場に付属するデポは副 CMM が、電気機関車とディーゼル機関車庫は SMM が率います。これらのデポは PCMM に直接報告します。部門の設定は上級 DMM が率い、上級 DMM は部門鉄道管理者に報告します。上級 DMM は、部門の他のブランチのニーズに対応することにより、部門レベルで資材管理を担当します。彼らはエンジニアリング部門と密接に連携して、部門から発生するスクラップの調整を担当します。シニア DMM は、警備員、TTE、駅長など、さまざまなレベルの運行スタッフの統一的な管理も行います。
今後数年間の部門の目標
鉄道省は最近、鉄道インフラ、列車内設備、鉄道駅、その他鉄道施設の拡充と改善を、乗客やその他の鉄道利用者のために政策決定しました。その結果、倉庫部門を含むあらゆる活動において驚異的な成長が見られました。1990年代初頭に経済自由化が始まって以来、成長のペースは大幅に加速し、インド鉄道は第11次5カ年計画において野心的な目標を設定しました。
近年、科学的材料管理とサプライチェーン管理は重要な経営機能として浮上しています。材料管理のツールと技術を体系的に適用することで、大幅なコスト削減と生産性の向上を実現できます。自由化、グローバル化、競争の激化、そして特に自動化とコンピュータ化の分野における技術の急速な進歩が顕著な環境において、これらの概念と技術を無視できる経営はもはや存在しません。
目標は、統合資材管理、アウトソーシングと調達の戦略的・運用的側面、資材管理とサプライチェーン管理のインターフェースといった最新の概念を、より積極的に適用していくことです。また、情報技術ツールを活用し、組織内で効率的な資材管理システムを開発・導入することで、最新のコスト管理・最適化技術を導入することも目標としています。言うまでもなく、これらはすべて、公共調達プラットフォームにおいて最も経済的な方法で実施される必要があります。
国の技術、産業、商業の状況も大きく変化しました。現在では、規格、仕様、認定機関が増加し、中央、州、地方の法律も増えています。鉄道よりも規模や業務範囲がはるかに小さい組織でさえ、税務、港湾通関、法律、会計といった技術・商業分野の専門家を任命しています。幹部職員は、科学的資材管理の分野のいずれかに特別な関心を持ち、専門家となることが奨励されます。その一部を以下に示します。
インドの市場も、1990年代初頭に自由化プロセスが開始されて以来、大きな変化を遂げてきました。国内市場と世界市場の境界線は薄く透明化しました。多くのグローバル企業や多国籍企業がインド市場に参入し、インド鉄道との提携に熱心です。市場の状況を有利に進めるために、インド鉄道は調達の規則、手順、方法、そして不良資産や使用不能資材の処分方法に大きな変更を加える必要があります。例えば、グリーン調達、電子調達、電子決済、逆オークション、環境に優しい処分システムは、早期に導入するだけでなく、迅速かつ持続可能な形で実施する必要があります。
電子調達：2009年以来、インド鉄道ストアサービスは、PKIとデジタル署名を用いたウェブベースのオンラインプロセスを通じて、入札と調達を100%デジタル化し、全26の鉄道ユニット（ゾーンとPUの両方）を完了するという偉業を達成しました。これは、インド鉄道によるすべての調達をワンストップで管理するアジア最大のウェブベースの調達ポータルであり、完全に保護されたウェブサイトwww.ireps.gov.inを通じて20万件を超えるオンライン入札を達成しました。電子オークション：IRSSは、2013年5月以来、オンライン電子オークションプロセスを導入・成功させ、完全に保護されたワンストップ電子オークションプロセスを通じて、電子オークションの収益が1,000億ルピーを超えました。オンラインネットバンキングと決済を提供し、インド全土の購入者がオンラインで参加できるようにしています。
参考文献
- ^ 「インド鉄道国立アカデミー、IRSS職員のための集中訓練機関」。
- ^ “Indian Railway” . 2012年7月31日.オリジナルの2012年7月31日時点のアーカイブ。
- ^ 「Welcome to」 UPSC. 2016年9月15日. 2019年5月4日閲覧。
- ^「ホーム - 人事訓練省 - MoPP&P - インド政府」 dopt.gov.in 。
