インディアナ運河会社
インディアナ運河会社は、オハイオ川のインディアナ州側にあるオハイオ滝周辺に運河を建設することを目的として1805年に設立された企業です。ルイビル・アンド・ポートランド運河の支持者による妨害工作など、幾度かの試みの後、このプロジェクトは中止されました。
歴史
中西部アメリカにアメリカ人開拓者が移住してくると、彼らはオハイオ川を下りミシシッピ川やニューオーリンズで農産物を栽培し、販売し始めた。この全ルートには、インディアナ州クラークスビルとケンタッキー州ルイビルの間にある一連の急流、オハイオ滝という唯一の障害があった。そこでは、船から商品を降ろし、陸路で滝の下まで運び、再び積み込まなければならなかった。これにより輸送にかなりの遅れが生じ、この地域は早期に発展し、商品輸送の需要に応える企業を設立した。3マイル（4.8 km）の陸路で商品を輸送する必要があったために発生した費用は相当なもので、シンシナティの商品だけでも年間5万ドル以上かかると推定された。[ 1 ]
1790年には早くも、船舶が急流を迂回できるよう、滝の周囲に運河を建設する提案がありました。インディアナ州とケンタッキー州は、どちらが先に運河を建設しても大きな経済的恩恵を受けると知っていたため、両州は運河建設の先陣を競いました。この計画の初期の推進者には、ジョサイア・スティーブンスとベンジャミン・ホーヴィーがおり、二人とも運河がインディアナ州に急速に富をもたらすと信じていました。[ 2 ]
最初の会社
インディアナ州はケンタッキー州よりも先に運河建設の正式な計画を開始し、1805年8月24日に最初のインディアナ運河会社を設立しました。この勅許状は好ましいとされ、通行料は2ドルから5ドルに設定されました。会社の役員は主にクラークスビル出身者で構成され、アーロン・バー、デイビス・フロイド、ジョージ・ロジャース・クラークなどがいました。インディアナ準州は会社に設立資金として12万ドルを交付し、事業は民間からの資金で120万ドル以上を調達しました。[ 2 ]
会社は、ケインラン・クリークの河口付近から始まり、滝を過ぎて下り坂を進み、オハイオ川渓谷に再び通じる深い渓谷を通る滝周回ルートを調査した。計画は、ケインラン・クリークの河口付近でクリークを堰き止め、渓谷に押し流して谷を洗い流し、自然の運河を作るというものだった。その後、クリークは水門によってオハイオ川と接続される。測量士たちは、このルートは対岸にルートを掘るよりもはるかに容易で、費用も安価だと考えた。[ 2 ]
当初の会社は建設開始前に倒産し、アーロン・バーの陰謀が発覚した後には完全に崩壊した。フロイドは陰謀への関与で短期間投獄され、バーは反逆罪で起訴され投獄された。多くの人がこの会社はバーの失敗した陰謀のための資金集めのための隠れ蓑だったと考えたが、反逆罪の容疑は証拠不十分で取り下げられ、それ以上の調査も行われなかったため、資金の不正流用は証明されなかった。[ 2 ]
2番目と3番目の会社
1817年、インディアナ州は2番目の運河会社、オハイオ運河会社を設立した。[ 3 ]新州の経済的自立性を高めることに熱心だったジョナサン・ジェニングス知事は 、この運河がインディアナ州の経済を急速に発展させる手段であると考えた。この時の会社の認可では、設立資金として100万ドルが提供され、地元メンバーによる汚職を防ぐために、インディアナ州の人口が増えたより幅広い代表者が取締役会に加わった。認可では会社に免税の地位と土地収用権が与えられた。[ 3 ]会社はプロジェクトのために十分な投資を集めることができず、1818年に3番目の運河会社、ジェファーソンビル・オハイオ運河会社が設立され、独自の通行料を設定し、抽選で10万ドルを調達する追加権限が与えられた。[ 3 ]
1819年までに、会社は建設を開始できるほどの進捗を遂げました。最初の会社の計画通り、ケーン・ランは堰き止められ、渓谷に押し込められました。運河は全長2.75マイル（4.43キロメートル）、平均水深45フィート（14メートル）、幅は上部で100フィート（30メートル）、下部で500フィート（150メートル）に狭まる予定でした。
ダムが決壊するまで工事は順調に進んでいた。モーリス・トンプソンは、ルイビルのライバル運河会社の誰かがダムを破壊したと主張した。ポートランドの新聞は運河を批判し、多くの住民は運河建設に公然と反対していた。彼らは、陸路輸送の必要性がなければポートランドの産業はもはや必要とされないと考えていたからだ。また、土手ダムは1830年代にインディアナ州の運河に穴を掘って数百万ドル相当の水を破壊したマスクラットの被害を受けた可能性もある。その後の1819年恐慌により追加資金調達が困難になり、建設を継続する手段を失った会社は倒産した。[ 4 ]
余波
ダムを修復して建設を再開する資金がなかったため、プロジェクトは停滞した。インディアナ州議会は1824年にこの問題を再度取り上げ、プロジェクト再開の実現可能性を調査するために、クリストファー・ハリソンを含む委員が任命された。調査結果を報告した後、委員会は解散した。州議会は会社の再開について議論したが、川のインディアナ側に運河を建設しようとする行動は再び取られなかった。[ 4 ]この議論は、ルイビル・アンド・ポートランド運河が連邦政府の資金を確保し、事実上その成功が保証された1825年に終結した。運河は1831年に完成し、すぐに大きな利益を上げた。[ 5 ] L&P運河は、マカルパイン閘門およびダムの一部として2008年まで稼働していた。
1867年と1868年、アメリカ合衆国陸軍省は「オハイオ滝周辺の船舶運河」の実現可能性について、詳細かつ包括的な調査を実施しました。報告書は1869年に議会に提出されましたが、採択されることはありませんでした。[ 6 ]
運河の喪失はクラークスビルにとって地域的な災難であった。地元の産業はクラークスビルが主要な交易拠点となることを期待して発展を遂げていた。この計画は州の注目をこの地域の発展に向けさせたが、今や州の計画の多くが台無しになった。犯罪者を運河で働かせるためにジェファーソンビルに州立刑務所が設立され、運河建設の可能性を高めるために他の有利な計画もこの地域に認められていた。運河の喪失によりクラークスビルは衰退し人口減少に陥ったが、ジェファーソンビルは急速に成長し始めた。L&P運河がもたらした繁栄を見て、インディアナ州はウォバッシュ・エリー運河を含む州北部に一連の運河を建設することを決定した。[ 5 ]
参照
参考文献
出典
- ダン、ジェイコブ・ピアット（1919年）『インディアナとインディアナ人』シカゴおよびニューヨーク：アメリカ歴史協会。OCLC 2470354。 2008年7月7日閲覧。
- ファットアウト、ポール（1961年）「オハイオ滝における運河の動揺」インディアナ歴史誌57（4）：279-309。
