インディアナポリス・パーク・アンド・ブールバード・システム

アメリカ合衆国の史跡
インディアナポリス・パーク・アンド・ブールバード・システム
16番街から見たE.プレザントランパークウェイサウスドライブ
インディアナポリス・パーク・アンド・ブールバード・システムはインディアナ州にあります
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インディアナポリス・パーク・アンド・ブールバード・システムはアメリカ合衆国にあります
インディアナポリス・パーク・アンド・ブールバード・システム
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位置38番街とエマーソン通り、サザン通り、ティブス通りに囲まれ、フォールクリークパークウェイとプレザントランパークウェイを通ってインディアナ州インディアナポリスのシェイドランド通りまで伸びている。
エリア3,474エーカー（1,406ヘクタール）
建設された1898
建築家ジョージ・エドワード・ケスラー、ローレンス・シェリダン
建築様式ボザール様式、美しい街
NRHP参照 番号03000149 [1]
NRHPに追加されました2003年3月28日

インディアナポリス・パーク・アンド・ブールバード・システムは、インディアナ州インディアナポリスにある公園、パークウェイ、ブールバードの集合体で、20世紀初頭に造園家ジョージ・エドワード・ケスラーによって設計されました。ケスラー・システムとしても知られるこの地区は、3,474エーカー（1,406ヘクタール）の広さを誇り、今日に至るまでこの街の景観を形作ってきました。この歴史地区は2003年に国家歴史登録財に登録されました。

コンポーネント

公園と大通りのシステムは、38番街とエマーソン、サザン、ティブスアベニューで囲まれたエリアの3,474エーカー（1,406ヘクタール）を占める多数のコンポーネントで構成され、フォールクリークとプレザントランパークウェイからシェイドランドアベニューまで延長されています。

この境界内にある12の公園は、総面積が1,118エーカー（452ヘクタール）を超え、個別に地区に登録されている。[2] リバーサイドパーク（サウスグローブ、コフィン、リバーサイドゴルフコースを含む）、ガーフィールドパーク、ブルックサイドパークは計画内の大規模公園、ロディアスパークとウィラードパークは近隣公園、フレッチャーパーク、ハイランドパーク、インディアノーラパーク、マッカーティトライアングルプレイス、ノーブルプレイスは小規模公園である。[3]ダウンタウンの ユニバーシティパークとミリタリーパークは地区に含まれますが、以前は両方とも個別に国家歴史登録財に追加されていました。[4]

他にもいくつかの公園がパークウェイの構成要素として含まれています: スペーズパークはブルックサイドパークウェイの一部です。[5]フォールクリークと16番街、ワトキンス、バートン、フォールクリークと30番街の公園とウーレンズガーデンはフォールクリークパークウェイの一部です。[6]オレンジ、クリスチャン、エレンバーガーの各公園とプレザントランゴルフコースはプレザントランパークウェイの一部です。[7]

全長34.8マイル（56.0 km）、面積2,153.5エーカー（871.5 ha）の6つのパークウェイが、様々な公園や主要な市街地道路を結んでいます。パークウェイは、フォールクリーク（州間高速道路465号線からホワイトリバーまで）、ホワイトリバー（38番通りからプレザントランとの合流点まで）、ブルックサイド（ブルックサイドパークからブルックサイドアベニューと12番通りのフレッチャーパークまで）、プレザントラン（シェイドランドアベニューからホワイトリバーまで）、エレンバーガー、バードサルです。また、フォールクリークからホワイトリバーまでのメープルロード（現在は38番通り）と、38番通りから56番通りまで、そしてクーパーロードからフォールクリークパークウェイまでのケスラーブールバードの2つのブールバードもこのシステムの一部です。[8] [2]

この地区には、フォール・クリーク、ホワイト・リバー、その他の小川に架かる石橋や石張りの装飾橋が数多くあります。これらの中には、フォール・クリークにかかるキャピトル・アベニュー、メリディアン・ストリート、イリノイ・ストリートの橋、ホワイト・リバーにかかる30番街橋など、主要道路に架かるものもあります。また、リバーサイド・パークのクルックド・クリーク橋や、ブルックサイド・パークのポーグス・ランにかかる充填スパンドレル・コンクリート歩道橋など、公園内の小川に架かるものもあります。[9]

歴史地区には、29の歴史的建造物、20の歴史的建造物、109の歴史的建造物（建物以外）、および7つのその他の歴史的対象物が含まれています。[10]ほとんどの歴史的建造物は公園内にありますが、リバーサイドパークのすぐ北にあるホワイト川沿いにあるヘスラー海軍兵器庫など、一部は公園内にありません。

歴史

背景

インディアナポリスが誕生してから最初の40年間は、まだ小さな町だったため、町内外の牧草地やその他のオープンスペースに住民が容易にアクセスできたため、整備された公園用地の必要性はそれほど高くありませんでした。南北戦争中および戦後、市の人口が増加するにつれて、公園への要望は高まりました。1864年、市は州有地のミリタリーパーク、ユニバーシティスクエア、ガバナーズサークルの実効的な管理権を取得しました。これは、それ以前の5年間、公園として開発するための土地の寄付を求める市民の申し出を幾度となく拒否してきたにもかかわらずです。

ブルックサイド公園となる土地は1870年に市議会によって購入され、1873年にはサザンパーク（後にガーフィールド公園と改名）が取得されました。しかし、どちらの敷地も1880年代まで開発されませんでした。市民が時には個人的に、時には市と協力して改良作業を開始したのです。[11]

初期の計画

1894年、後に商工会議所となるコマーシャル・クラブは、オハイオ州シンシナティ出身の造園家ジョセフ・アーンショーを雇い、市の公園計画を策定させました。彼は、ワシントン通りからインディアナ州立フェアグラウンドまで、ホワイト川とフォール・クリーク沿いに公園を配した大通りの建設を提案しましたが、この計画はあまりにも贅沢すぎるとして却下されました。[12]

翌年（1895年）、商業クラブが起草した州法に基づいて設立された公園委員会は、将来の公園計画を策定するために、フレデリック・ロー・オルムステッド・シニアの継子であるジョン・チャールズ・オルムステッドを雇った。彼の計画はアーンショーの計画に似ており、水路に重点を置き、大通り、小さな公園、いくつかの大きな地域公園を含んでいた。 [11] [13]しかし、特に市の南側と東側からすぐに反対が起こり、これらの地域は新しい公園システムのために課税されるにもかかわらず、その恩恵を受けないからであった。1897年、公園委員会の設立を可能にする州法は違憲と宣言され、1899年に新しい法律が制定されたが、計画をめぐる論争は続いた。[12]

オルムステッドの計画には反対もあったが、トーマス・タガート市長の下、市は1900年代初頭に1,100エーカー（450ヘクタール）の土地を購入した。その中には後にリバーサイド・パークとなる土地の大半も含まれていた。 [11]しかし、この公園はオルムステッドの計画には想定されていなかった。[12]小川沿いの大通りの建設も始まり、キャピトル・アベニューとセントラル・アベニューの間のフォール・クリーク・ブールバードと、レイモンド・ストリートとビーチャー・ストリートの間のプレザント・ラン・ブールバードの一部が1906年までに完成した。ミシガン・ストリートの北側、ホワイト・リバーの東側とリバーサイド・パークを通る大通りも建設中であった。[14]

ジョージ・ケスラーの計画

1907年までに公​​園委員会は新たな総合計画の必要性を認識し、1908年から1915年にかけてジョージ・エドワード・ケスラーをコンサルタントとして造園家に起用した。ケスラーは既によく知られており、1892年にミズーリ州カンザスシティ、 1907年にオハイオ州シンシナティの計画を手がけていた。また、1904年にミズーリ州セントルイスで開催されたルイジアナ購入博覧会の会場設計も手がけていた。 [12]ケスラーは既に市から大通り計画を依頼されていた。1年間の研究を経て、1909年、ケスラーは「美しい都市運動」の理想と実際の機能性を融合させた公園と大通りの計画を発表した。[15]同年、ケスラーは公園委員会が公園の購入と改良のために税金を徴収できる新しい州法の成立に貢献した。[11]

ケスラーは、ホワイト川とフォール・クリーク沿いの線状の公園や大通りなど、アーンショーとオルムステッドの計画の多くの要素を踏襲した。しかし、彼の計画ははるかに広範囲に及び、市内の公共用地すべてを網羅していた。パークウェイは、市内の4つの主要水路（ホワイト川、フォール・クリーク、プレザント・ラン、ポーグズ・ラン）に沿って建設され、蛇行する小川、開放的な景観、そして市の地形がもたらす樹木地帯を活用することになっていた。パークウェイは景観を美しくするだけでなく、水路の汚染を防ぎ、洪水対策にも役立った。ケスラーの計画では、メリディアン・ストリート、ワシントン・ブールバード、メープル・ロード（現在の38番街）といった主要道路と大通りも結ばれ、これらの道路も美化されることになっていた。[16] [17]

ホワイトリバーとフォールクリークに架かる装飾的な石張りのアーチ橋は、ケスラーの計画の重要な要素です。これらの橋のいくつかは、既存の鉄橋の代替として市技師J・クライド・パワーによって設計されたもので、計画以前に建設されました。ケスラー自身も、フォールクリークに架かるキャピトルアベニューの新しい橋を設計しました。[12]

ケスラーは市の全地区を計画に組み込むことで、以前の計画では対象とならなかった地域の住民からの多くの反対を克服することができた。さらに、彼が提唱した1909年の法律は、各地区の公園整備の規模に応じて、市の各地区に異なる税率を適用することを規定していた。[18]

ユニバーシティパークの中央にあるデピュー記念噴水

ケスラーと彼の会社は、1914年のユニバーシティ・パーク、1915年のガーフィールド・パーク、1916年のリバーサイド・パークなど、既存の公園と新設の公園のいくつかの設計を手掛けました。 [18]ガーフィールド・パークの計画は、ケスラーが生涯で作成した数少ない完全な公園計画の一つです。[19]ケスラーは計画内の主要な公園それぞれに独自の特徴を与えました。例えば、ガーフィールド・パークにはフォーマルなサンクン・ガーデンを、エレンバーガー・パークには大樹を残し、ユニバーシティ・パークにはフォーマルな遊歩道を備えた大きな中央噴水を推奨しました。[15]

ケスラーの計画の効果はすぐに現れ始めた。例えば、1908年に公園委員会の委員長に就任したヘンリー・ジョンソン博士は、セント・ヴィンセント病院の指導者たちを説得し、新病院の建設予定地をフォール・クリークの岸から数百ヤード離れた場所に移転させた。これは、大通りの建設とクリークの岸辺の改良のためのスペースを確保するためであった。[14]

ケスラーのインディアナポリス計画の成功により、インディアナ州の他のいくつかの都市が彼に協力を依頼するようになりました。フォートウェイン、サウスベンド、テレホートの各都市の計画は、いずれも「美しい都市運動」の理念を取り入れたものでした。また、アンダーソン、エバンズビル、マリオン、ペルーの計画にも助言を行いました。[20]

1922年、公園管理委員会は、当時市の最北端であった地域の大通りシステムの拡張設計を再びケスラーに依頼しました。彼は、北東側のフォート・ベンジャミン・ハリソンを、クーパー・ロードと56番街、59番街の一部を囲む幅100フィート（30メートル）の大通りで北西側に接続することを提案しました。このプロジェクトの建設が始まったばかりの頃、ケスラーは1923年3月にインディアナポリスで亡くなりました。彼の計画の影響力と価値を称え、市は新しい公園道路を彼に敬意を表してケスラー・ブールバードと名付けました。[18]

ケスラーの後

1923年にケスラーが亡くなるまでに、計画の大部分は既に完成していた。パデュー大学を卒業し、ハーバード大学造園学部に通っていたローレンス・シェリダンがインディアナポリスの都市計画担当者に就任した。彼はその後数十年にわたり、ケスラーの計画の実施を継続した。1928年には、マリオン郡全体に公園とパークウェイを建設する計画の拡張版を提示した。[15]シェリダンの計画では、ケスラーの計画には含まれていなかった郡内のほとんどの小川に沿ってパークウェイを建設することになっていたが[21]、これらの追加は概ね実現されなかった。

ケスラーの計画におけるパークウェイのいくつかの長い区間は、1930年代まで完成しませんでした。当時、連邦緊急救済局と公共事業促進局のプロジェクトにより、フォール・クリーク・パークウェイ、プレザント・ラン・パークウェイ、リバーサイド・ドライブ、そしてケスラー・ブールバードが完成しました。[14]

近年

時の流れとともに、公園やその他の公共施設は老朽化が進みました。例えば1970年代、市はポーグズ・ラン沿いの小さな公園の一つ、フレッチャー・パークの所有権を近隣のスウィッツァー・コーポレーションに移譲しました。スウィッツァー・コーポレーションが閉鎖された後、この公園は放置され、荒廃しました。2013年にはウィンザー・パーク近隣協会に所有権が移譲され、中央の噴水など歴史的な要素を活かした公園の修復が2015年までに段階的に計画されています。[22]

1990年代には、ガーフィールド公園のサンケンガーデンの大規模な改修工事が行われました。インディ・グリーンウェイ計画により、フォール・クリーク・グリーンウェイやプレザント・ラン・グリーンウェイといった遊歩道が整備され、パークウェイへの注目が再び高まりました。2003年、市はケスラー・システムの重要性を正式に認め、インディアナ州歴史保存考古学局と協力し、3,400エーカー（1,400ヘクタール）のシステム全体を記録、歴史地区として国家歴史登録財に登録しました。[15]

ケスラーの計画は、インディアナポリスの発展に今日まで影響を与えてきました。パークウェイとブールバールの整備は、街の北側と東側が最も住みやすい場所であるという認識を強めました。1909年にケスラーが提言した点の一つは、インディアナ州議事堂から西にホワイトリバーまで続く公共建築物と緑地の区画を設けることでした。この構想は約80年後、インディアナ州政府南館の建設とホワイトリバー州立公園の開発によって実現しました。[18]

注記

  1. ^ 「国家歴史登録財情報システム」.アメリカ合衆国国家歴史登録財.国立公園局. 2010年7月9日.
  2. ^ ab インディアナポリス歴史公園と大通りシステム、6ページ。
  3. ^ NRHP登録フォーム、6ページ。
  4. ^ NRHP登録フォーム、13ページ。
  5. ^ NRHP登録フォーム、35ページ。
  6. ^ NRHP登録フォーム、40～41ページ。
  7. ^ NRHP登録フォーム、46～47ページ。
  8. ^ NRHP登録フォーム、5ページ。
  9. ^ インディアナポリス歴史公園と大通りシステム、pp. 20–22, 25, 31, 34。
  10. ^ NRHP登録フォーム、57ページ。
  11. ^ abcd Hale 1994、1077ページ。
  12. ^ abcde Diebold 1994、868ページ。
  13. ^ インディアナポリス歴史公園と大通りシステム、13ページ。
  14. ^ abc Greiff 1994、1081ページ。
  15. ^ abcd NPS & George Edward Kessler および公園システム。
  16. ^ ディーボルド 1994年、868～869頁。
  17. ^ インディアナポリス歴史公園と大通りシステム、17ページ。
  18. ^ abcd Diebold 1994、869ページ。
  19. ^ NPSとガーフィールド公園。
  20. ^ ジョージ・E・ケスラー公園と大通りシステム。
  21. ^ インディアナポリス歴史公園と大通りシステム、19ページ。
  22. ^ 「歴史的なフレッチャー公​​園が近隣住民に再利用される」。ウィークリー・ビュー・コミュニティ新聞。イーストサイド・ボイス・コミュニティ・ニュース・メディア社。2013年6月20日。 2013年7月20日閲覧。

参考文献

  • ディーボルド, ポール・C. (1994). 「ケスラーの大通りと公園システム」. ボーデンハマー, デイビッド・J.、バローズ, ロバート・G. (編). 『インディアナポリス百科事典』 . ブルーミントンおよびインディアナポリス:インディアナ大学出版局. pp.  868– 869. ISBN 0-253-31222-1。
  • グレイフ著『Glory-June』（1994年）「パークウェイと大通り」。ボデンハマー、デイビッド・J、バローズ、ロバート・G（編）『インディアナポリス百科事典』、ブルーミントンおよびインディアナポリス：インディアナ大学出版局、pp.  1080– 1081。ISBN 0-253-31222-1。
  • ヘイル、ミシェル・D. (1994). 「パークス」. ボデンハマー、デイビッド・J.、バローズ、ロバート・G. (編). 『インディアナポリス百科事典』 . ブルーミントンおよびインディアナポリス: インディアナ大学出版局. pp.  1076– 1080. ISBN 0-253-31222-1。
  • 「ガーフィールド公園」。国立公園局、米国内務省。2011年。2012年12月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年11月14日閲覧。
  • 「ジョージ・エドワード・ケスラーと国立公園システム」。米国内務省国立公園局。2012年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年11月14日閲覧。
  • 「ジョージ・E・ケスラー・パーク・アンド・ブールバード・システム」インディアナポリス市。2011年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年11月19日閲覧。
  • 「インディアナポリス歴史公園とブールバードシステム：今日の勢い、未来への遺産」（PDF） 。インディアナポリス公園管理局、キンセラ・アソシエイツ。 2012年4月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2011年11月20日閲覧。
  • 「インディアナポリス歴史公園とブールバードシステム：未来への遺産」（PDF） 。インディアナポリス公園管理局、キンセラ・アソシエイツ。2004年3月10日。 2016年3月4日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2011年5月1日閲覧。
  • Storrow Kinsella Group (2002年9月18日). 「インディアナポリス・パーク・アンド・ブールバード・システムNRHP登録フォーム」(PDF) .インディアナ州歴史建築・考古学研究データベース. 2012年6月1日閲覧.
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