パキスタンの鉄道輸送の歴史

パキスタンの鉄道輸送は、 1855年のイギリス領時代に始まり、複数の鉄道会社が現在のパキスタンで線路を敷設し、運行を開始しました。この国の鉄道システムは、パキスタン鉄道（当初はパキスタン西部鉄道）として国有化されています。このシステムはもともと、シンド、パンジャブ、デリー鉄道、インダス蒸気船団など、小規模な民間会社によって運営されるローカル線路の寄せ集めでした。1870年に、4つの会社が合併して、シンド、パンジャブ、デリー鉄道となりました。その後まもなく、シンド・サガール鉄道、トランス・バルチスタン鉄道、シンド・ピシン、インダス渓谷、パンジャブ北部、カンダハール州鉄道など、いくつかの鉄道路線が建設されました。これら6つの会社とシンデ・パンジャブ・デリー鉄道は1886年に合併して北西部州鉄道を設立した。[1]その後、1905年に北西部鉄道に改名され、[1] 1947年のパキスタン独立から数十年後、大部分がパキスタン領となった北西部鉄道は1961年にパキスタン西部鉄道に改名された。[2]その後、1974年にパキスタン鉄道に改名された。[3]

初期の発展（1855～1870年）

シンド鉄道

1850年代初頭にカラチの海港としての可能性が初めて調査された後、シンド鉄道会社は1855年に設立されました。ミアニの戦いでシンドが陥落した直後にシンドの長官に任命されたヘンリー・バートル・フレアは、ダルハウジー卿に海港の調査を開始する許可を求めました。シンド鉄道は1855年3月の和解により設立され、同年7月のシンド鉄道法によって議会によって法人化されました。[4] [5]フレアは1858年に鉄道の調査を開始し、カラチからコトリへの鉄道路線、インダス川とチェナブ川を遡ってムルターンまで蒸気船で航行する路線、そしてラホールへの別の鉄道路線が提案されました。鉄道の工事は1858年4月に始まり、108マイル（174 km）の距離であるカラチとコトリは1861年5月13日に鉄道で結ばれました。[6]

パンジャブ鉄道

パンジャブ鉄道は、1855年7月にシンド鉄道法が可決された直後に設立されました。[4] [5] [7]カラチからコトリへの路線が建設され、インダス蒸気船団がムルタンへの乗客を輸送するために設立されたため、パンジャブ鉄道はムルタンからラホール、そしてアムリトサルまで敷設されました。[8]この路線は1861年に開通し、カラチとラホールを結びました。

インダス蒸気船団

インダス蒸気船団は、1858年から1870年にかけてカラチ・コトリ鉄道が完成した後、当初はカラチとムルタンの間で、後にコトリとムルタンの間で運航していた貨物・旅客蒸気船会社でした。[9]インダス蒸気船団は、「鉄道に関連して、コトリとムルタンの間で、蒸気船によるインダス川などの航行」を提供しました。[要出典]南のカラチ港からジルクとミタンコットを経由して北のマカドまで、インダス川とチェナブ川を往復しました。カラチとムルタン間の旅程だけでも最大40日かかりました。同社はコトリに本社を置き、創業者は当初保証されていた鉄道と同じ保証収益率を交渉しましたその後、シンデ・パンジャブ鉄道と合併し、シンデ・パンジャブ・デリー鉄道が発足しました。シンデ鉄道の開通により、インダス艦隊の汽船はカラチではなくコトリから貨物を積むことが可能となり、インダス川デルタを通る約240km（150マイル）を節約できました。この鉄道はジルク（ジェルク）を迂回していたため、その重要性は低下しました。1856年、シンデ鉄道の特許状は拡大され、ムルターンとコトリを結ぶパンジャブ鉄道の建設も含まれるようになりました。

合併と拡大（1870～1885年）

シンデ・パンジャブ・デリー鉄道

シンデ・パンジャブ・アンド・デリー鉄道は、1869年のシンデ鉄道会社合併法により、インダス蒸気船団とシンデ・パンジャブ・アンド・デリー鉄道が合併して1870年に設立されました。ディーパック [4]同社は、初期の民間企業の中で最も経営が悪かったという評判を受け継いでいました。1885年の買収後、SP&DRは他のいくつかの鉄道会社と合併し、ノース・ウェスタン州鉄道（NWR）となりました。

インダスバレー国鉄

インダスバレー国鉄は、シンド鉄道の主任技師ジョン・ブラントンが息子のウィリアム・アーサー・ブラントンの助けを借りて、1869年から1870年にかけて着工した。1878年に開通したエンプレス橋は、フェロズプール（ラホール南部のフィロズプール）とカスールの間のサトレジ川にIVSRを架けるものだった。路線は1879年にスッカルに到達したが、ローラとスッカルの間で一度に8台の貨車をインダス川を越えて輸送する蒸気船は、扱いにくく時間がかかることが判明した。1889年のランズダウン橋の開通によりボトルネックが解消され、カラチ港が鉄道網に接続された。 1886年、インダスバレー国鉄は他の会社とともにシンド・パンジャブ・アンド・デリー鉄道と合併し、ノース・ウェスタン国鉄となった。

パンジャブ北部州鉄道

1876年に開通したパンジャブ北部国鉄は、ラホールとペシャワールを結ぶ路線だった。鉄道のルートは1857年に初めて測量され、その後何年も政治的、軍事的な議論が続いた。パンジャブ北部国鉄は、ラホールとペシャワールの間の鉄道を建設・運営するために1870年から1871年にかけて設立された。最初の区間（ラホールからペシャワール）は1876年に開通し、1883年には[10]インダス川に架かるアトック橋が完成した。フランシス・ジョセフ・エドワード・スプリングは1873年に帝国行政機関の技術部門からパンジャブ北部国鉄の測量と鉄道および橋梁の一部建設の顧問技師として派遣され、1878年まで鉄道に携わった。ラホールからペシャワールまでのパンジャブ北部国鉄路線を完成させるため、いくつかの主要な橋が建設された。

シンド・ピシン国鉄

政府は、アフガニスタンからクエッタに進軍する可能性のあるロシアを、亜大陸における自国の支配に対する脅威とみなしていました。[11] 1857年、シンド・パンジャブ・デリー鉄道の会長ウィリアム・アンドリューは、ボラン峠への鉄道路線がロシアの脅威に対応する上で戦略的な役割を果たすだろうと示唆しました。第二次アフガン戦争（1878～1880年）の間、国境へのアクセスを容易にするためにクエッタへの鉄道路線を建設することが新たな緊急課題となりました。路線の建設は1879年9月18日に開始され、ルクからシビまでの最初の215キロメートル（134マイル）は1880年1月に完成しました。しかし、シビを超えると地形が困難でした。厳しい天候の後、320キロメートル（200マイル）を超える路線は、1887年3月にようやくクエッタに到達しました。[11]

トランス・バルチスタン鉄道

トランス・バロチスタン鉄道は、クエッタからタフタン、そしてイランの都市ザヒダンまで走っていました。1916年にヌシュキの西側で建設が開始されたため、ヌシュキ延長鉄道と名付けられました。路線は1922年にザヒダンに到達しました。全長は732キロメートル（455マイル）で、最後の100キロメートル区間はイラン国内にあります。クエッタとザヒダンの間は2週間に1本の列車が運行されているだけで、あまり利用されていません。[12]

カンダハール州鉄道

カンダハル国鉄は1881年に開通し、当初はシビからリンドリまで走り、クエッタとカンダハルに到達することを目指していました。[13]しかし、この路線はクエッタに到達することはありませんでした。[14]この鉄道はシンド・ピシン国鉄の南部区間と合流し、1886年に他の鉄道と合併して北西国鉄（NWR）を形成しました。シビから南西に走り、丘陵地帯を迂回してリンドリまで続き、当初はボラン川に沿って高原の源流まで続いていました。洪水のためこの路線は廃止され、現在はマシュカフ渓谷に沿っています。[要出典]ボラン峠の鉄道建設によりNWRルートが選択可能になりましたが、後にこの路線は廃止されました。[要出典]

シンド・サーガル鉄道

シンド・サーガル鉄道は、もともとララムサからマラクワルまでのメートルゲージの鉄道線として建設されました。1886年、シンド・サーガル鉄道は他の鉄道と合併して北西州鉄道が設立され、そこからの鉄道線は広軌に改軌されました。ビクトリア橋としても知られるチャク・ニザム橋は、1887年初頭にシャープール地区のジェルム川に完成し、ジェルムとラホールを結びました。北西州鉄道シンド・サーガル支線は、この路線の新しい名称であり、支線が延長され続け、「国境地帯 - 軍用線」の一部として指定されました

ノース・ウェスタン州鉄道（1886年～1905年）

北西部国鉄（報告記号 NWR）は、1886 年 1 月に、シンド・パンジャブ・アンド・デリー鉄道、インダスバレー国鉄、パンジャブ北部国鉄、シンド・サガール鉄道の東部区間、シンド・ピシン国鉄の南部区間、およびカンダハル国鉄の合併により設立されました。[15] [16] NWRはまた、クエッタリンク鉄道（1887年にシンデ・パンジャブ・アンド・デリー鉄道によって建設された戦略的な路線）、ジャンムー・シアルコート鉄道（1897年開通）、カスール・ロドラーン鉄道（1909～1910年開通、後に廃止）、ショアコートロード・チチョキ鉄道（1910年開通）、シアルコート・ナロワル鉄道（1915年開通）、シャーダラバーグ・ナロワル鉄道（1926年開通）、トランスインダス鉄道（1913年開通）など、いくつかの小規模な鉄道を吸収合併した。アフガニスタンとの国境の安全確保に対する軍事的、戦略的懸念は、国鉄から技師長として赴任したフランシス・ラングフォード・オキャラハンが、北西国境での多くの困難な鉄道プロジェクト、調査、建設に招聘されるほどであった。[17]軍事・戦略目的の鉄道プロジェクトとして始まったこの事業は、1886年の設立時に北西部州鉄道網の一部となった。ボランパス鉄道は1886年に完成し、1887年のカワジャ・アムラン鉄道調査にはホジャクトンネルとチャマン延長鉄道が含まれていた。[18]ホジャクトンネルは1891年に開通し、鉄道はアフガニスタン国境近くの チャマンまで到達した。

ノースウェスタン鉄道（1905年～1961年）

ノースウェスタン州鉄道は1905年にノースウェスタン鉄道に改名されました。[16] 1905年までに、ノースウェスタン鉄道は単一政権下で最長の鉄道となり、北西辺境の戦略的な鉄道となりました。 1947年のイギリス領インドの分割とパキスタンの独立に伴い、ノースウェスタン鉄道のインフラの大部分はパキスタン領となり、インド側の部分はイースタンパンジャブ鉄道に編入されました。[19]

パキスタン西部鉄道（1961～1974年）

1961年2月1日、北西鉄道はパキスタン西部鉄道に改名された。[20]東ベンガルでは、アッサム・ベンガル鉄道のうちパキスタン領内の部分がパキスタン東部鉄道に改名された。[20] [21]

1954年には鉄道がマルダンとチャルサダまで延伸され、2年後にはジャコババード–カシュモア 線（2フィート6インチ、762 mm ）が5フィート6インチ（1,676 mm）の広軌に改軌された。1961年には、北西鉄道のパキスタン側がパキスタン鉄道に改称された。 1969年から1973年にかけて建設されたコット・アドゥ–カシュモア線は、カラチから北へ向かう代替ルートとして機能した。[要出典]

パキスタン鉄道（1974年～現在）

1974年、パキスタン西部鉄道はパキスタン鉄道に改名されました。[3]

参照

参考文献

  1. ^ ab 「ノース・ウェスタン鉄道（インド）｜サイエンス・ミュージアム・グループ・コレクション」。collection.sciencemuseumgroup.org.uk 。 2025年9月25日閲覧
  2. ^ 「Civil & Military Gazette (ラホール) - 1961年1月26日木曜日」。英国新聞アーカイブ。
  3. ^ ab "Pakistan Western Railway | Science Museum Group Collection". collection.sciencemuseumgroup.org.uk . 2025年9月25日閲覧。
  4. ^ abc HM政府「制定法廃止：第19次報告書：制定法（廃止）法案草案；2012年4月」；134～135ページ、3.78～3.83項、2016年1月2日閲覧
  5. ^ ab 「Money Market and City Intelligence」、『The Times』、1859年6月15日水曜日、#23333、7a。
  6. ^ Grace's Guide「Scinde Railway」2016年1月2日閲覧
  7. ^ アンドリュー、サー・ウィリアム・パトリック（1857年）。「パンジャブ鉄道。パンジャブへの鉄道敷設に関する公式書簡からの抜粋、シンドとパンジャブの地図付き」
  8. ^ 「国際鉄道接続」irfca . 2023年9月16日閲覧。
  9. ^ 「マネーマーケットとシティインテリジェンス」、タイムズ、1859年6月15日水曜日、#23333、7a
  10. ^ Googleブックス「変化のエンジン：インドを作った鉄道」イアン・J・カー著、84ページ、2016年7月12日閲覧
  11. ^ ab アフガニスタン鉄道「鉄道とグレートゲーム」アクセス日: 2012年2月1日
  12. ^ トランス・バローチスターン鉄道（Owais Mughal著） 日付: 2007年7月13日 アクセス日: 2012年3月1日
  13. ^ 「Stealth in Steel: Kandahar State Railway」サルマン・ラシッド著、2013年3月28日。2016年5月2日閲覧。
  14. ^ Googleブックス「キプリングとアフガニスタン：ジャーナリストとしての若手作家の研究…」ニール・K・モラン著、2005年、18ページ。2015年12月12日閲覧。
  15. ^ 「インド鉄道行政報告書 - 1918年3月31日まで訂正」カルカッタ政府印刷局長、106ページ、2015年12月20日閲覧
  16. ^ ab 「ノース・ウェスタン鉄道（インド）｜サイエンス・ミュージアム・グループ・コレクション」。collection.sciencemuseumgroup.org.uk 。 2025年9月25日閲覧
  17. ^ 土木技術者協会「英国およびアイルランドの土木技術者の人物辞典 - オキャラハン、フランシス・ラングフォード」; 2016年7月9日閲覧
  18. ^ 「The Imperial Gazetteer of India」第21巻、14ページ。2016年7月13日閲覧。
  19. ^ リード、サー・スタンレー (1949). 『タイムズ・オブ・インディア・ディレクトリ・アンド・イヤーブック』タイムズ・オブ・インディア・プレス.この日、北西部鉄道のインド側はイースタン・パンジャブ鉄道として、またアッサム州内のベンガル・アッサム鉄道の一部はアッサム鉄道として設立された。
  20. ^ ab 「Civil & Military Gazette (Lahore) - Thursday 26 January 1961」.英国新聞アーカイブ.
  21. ^ “歴史”.バングラデシュ鉄道. 2007年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年2月10日閲覧。
「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=History_of_rail_transport_in_Pakistan&oldid=1313296616#Indus_Steam_Flotilla」より取得