バンガロールのインフラ

ベンガルールはインドのカルナータカ州の州都であり最大の都市である。インドで3番目に大きな都市であり、5番目に大きな都市圏である。現代のベンガルールは、ヴィジャヤナガル王国の家臣ケンペ・ゴウダによって1537年に建設された。ケンペ・ゴウダは現代のベンガルールの近くに泥の砦を築いた。1831年までに、バンガロール駐屯地の設立とともに、この都市はイギリス領となった。イギリスは市の統治権をマイソール王に返還したが、駐屯地に対する司法権は保持することを選択した。そのため、ベンガルールは実質的に双子都市となり、駐屯地の都市開発とインフラ整備はヨーロッパの都市計画様式に従ったものとなった。

1947年のインド独立後、ほとんどの期間、バンガロールはB-1ステータス都市であり、インドの「4大大都市」の一つとはみなされていませんでした。インドのソフトウェア輸出の最大の貢献者であるバンガロールの情報技術の成長は、インドの首都ニューデリーに次ぐ10年間の成長率をもたらしました。しかし、市内の道路は、年間平均8%増加しているバンガロールの自動車交通量に対応するように設計されていませんでした。このため、バンガロールでは交通渋滞が頻繁に発生しています。[ 1 ]特にモンスーンシーズンには、通勤が困難になります。インフラの老朽化と強力な公共交通機関ネットワークの欠如により、バンガロールは世界でも最悪の通勤時間を誇る都市の一つとなっています。[ 2 ]

初期の都市計画とインフラ

1924年のバンガロール地図。バンガロール・ピートとバンガロール駐屯地の主要道路と地域が描かれている。バンガロール砦は市の西部に位置する。

ケンペ・ゴウダ1世によって築かれた砦の中で、町はチクペテ、ドドペテ、バレペテといった地区に分かれており、それぞれの地区は異なる職人や商人のために使われていました。町内の市場は、供給される食料や提供されるサービスの性質によって分けられていました。アラルペテ、アッキペテ、ラギペテ、バレペテ、タラグペテは様々な食料を販売し、クンバルペテ、ガンギナルペテ、ウッパルペテ、ナガルタラペテはサービス業を営んでいました。砦内の町には、チクペテ通りとドドペテ通りという2つの主要道路がありました。チクペテ通りは東西に、ドドペテ通りは南北に走っていました。それらの交差点が町の中心部であるドドペテ広場を形成していました。砦内の町は9つの門で囲まれていました。砦の4つの主要な門は、ハラスル（東）、ソンデコッパ（西）、イェラハンカ（北）、アネカル（南）であった。[ 3 ]ケンペ・ゴウダは、町の中でアグラハラとして知られる寺院と住宅地の建設を奨励した。ケンペ・ゴウダ1世は、水源を確保するために、内陸都市の中に湖の建設を認可した。バンガロールの境界を定めるために4つの塔を建てたケンペ・ゴウダ2世の下で、都市の住宅地はさらに発展した。これらの塔は、現在のラール・バーグ、ケンパンブディ・タンク、ウルスール湖、ラマナ・マハルシ・アシュラム付近にある。[ 4 ] 1758年、バンガロールは、マイソール軍の最高司令官ハイダル・アリーにジャハーギールとして与えられた。ハイダル・アリーは砦のデリー門とマイソール門を建設し、さらに石壁で強化した。ハイダル・アリーとその息子ティプー・スルタンの治世中に、市内にラール・バーグ植物園が設立された。1799年の第四次マイソール戦争後、イギリスに占領されたバンガロールは、イギリス領インド帝国の支配下に入った。マイソールのディーワンであるプールナイアは、1799年から1811年の間にバンガロールのインフラの発展に貢献した。彼は砦内の寺院を改修し、トゥラシ・トータに旅行者用のチョールトリーを建設した。イギリスは1831年にシュリーランガパトナからバンガロールに駐屯地を移転し、バンガロール駐屯地を設立した。市の責任者はフズール・シラステダールとして知られていた。 1834年から1861年まで市の長官を務めた彼は、カンナダ語を公用語として導入し、道路や橋の建設を認可し、市内に電信システムを設置した。 [ 5 ]

現在MG ロードとして知られるサウスパレードは、バーやレストランが立ち並ぶおしゃれなエリアとなった。M.N. スリニヴァスは著書『バンガロール：あるインドの都市の風景』の中で、駐屯地周辺の民間地域の周囲に狭く曲がりくねった道路が無計画に開発された理由は、通常非ヨーロッパ系労働者専用であったこれらの地域の開発をイギリスが無視したためである、と述べている。バンガロールとジョラーペットの間に最初の鉄道が敷設されたのは、1864 年、カボンの指示によるものである。後継者のルーウィン ベンサム ボウリング(1862-1870) は、市内で最初の組織化された法執行部隊を設立したほか、下水道システムと調査入植局を設立した。 1862年、 1850年法律第26号に基づきバンガロール市が設立された。市役所は、ヨーロッパ人職員2名、地元職員4名、非職員2名で構成され、2週間ごとに会合を開き、市の衛生と改善に関する事項を議論した。市の管轄区域には、バレペット、マナヴァルペット、ハルサーペットが含まれていた。市の最初の事業は、旧バンガロール砦の城壁の周りに堀を建設することだった。1866年、市は主要道路に灯油ランプを設置した。1862年には、バンガロール駐屯地に37,509ルピーで並行する市が設立された 。駐屯地市の管轄区域には、ウルスール地区、南部地区、東ジェネラル・バザール地区、西ジェネラル・バザール地区、クリーブランド・タウン地区、ハイ・グラウンド地区が含まれていた。バンガロール市と駐屯地はそれぞれ別の自治体を持っていたが、どちらもバンガロール市長に報告していた。自治体の設立にもかかわらず、市内の公共インフラに大きな改善は見られなかった。深さ10フィート（3.0メートル）、幅6フィート（1.8メートル）の蓋なしの排水溝が市内に蔓延していた。自治体の請負業者は駐屯地内の汚物の除去を農民に従属させ、農民はそれを肥料として使用していた。この協定の効果は農繁期にはほとんどなかった。10人以上の労働者を雇用する建築工事に従事する請負業者は、労働者用のトイレを維持し、毎日清掃すること を義務付けられていた。

1897年から1898年にかけての腺ペストの流行は、衛生と医療施設の改善に劇的な効果をもたらした。ペスト対策活動の調整を支援するために電話線が敷設された。流行の蔓延を防ぐため、不衛生な家屋が数軒取り壊されたが、取り壊し作業を行う人手が足りなかったため、中央刑務所の囚人が徴用された。[ 6 ] 1892年、市内に西側の拡張部分が形成され、30フィート（9.1メートル）×108フィート（33メートル）の土地がコミュニティごとに販売された。この拡張部分は後にチャマラジェンドラペトと名付けられた。同様の拡張部分が市の北部にも形成され、ディワム・シェシャドリ・アイヤーにちなんでシェシャドリプラムと呼ばれた。市の混雑を緩和するため、マレスワラムとバサヴァナグディの2つの新しい拡張部分が形成された。両側に木が並んでいることからアベニューロードと呼ばれるこの道は、この街の商業の中心地でした。BVKアイアンガーロードは、マイソールロードの直接の支流として建設されました。KRマーケット近くのシルバージュビリーパークは、1927年にマイソール王クリシュナラジャ・ウォデヤル4世の即位25周年を記念して造られました。公園の片側の道路はシルバージュビリーロード、もう一方はナラシンハラジャロードと名付けられました。アナンド・ラオ・サークルはマイソール・ディーワンに敬意を表して造られ、サジャン・ラオ・サークルは慈善家にちなんで名付けられました。1948年8月、インド総督C・ラージャゴーパーラーチャリは、マイソール王国最後の統治者ジャヤチャムラジェンドラ・ウォデヤルにちなんで名付けられたジャヤナガル拡張部分を開通しました。 1949年7月3日、マイソールのマハラジャによって市の工業郊外が開所され、ラジャジナガルと名付けられました。[ 7 ] 1905年、バンガロールはシヴァナサムドラの水力発電所によって電力を供給され、インドで最初に電化された都市となりました。

独立後の発展

現在ボウリング・アンド・レディ・カーゾン病院として知られるレディ・カーゾン病院は 1864 年に設立され、初代インド総督カーゾン卿にちなんで名付けられました。

1947年のインド独立後、駐屯地とバンガロール市の2つの自治体は、バンガロール市自治体法LXIX（1949年）に基づいて統合され、市の単一の自治体であるバンガロール市自治体（BCC）を形成しました。新しい自治体は50の選挙区と75人の議員で構成されました。成人選挙によるBCCの最初の選挙は1950年12月に実施され、インド国民会議党候補のR・アナンタラマンが独立したバンガロールの初代市長に選出されました。成長する都市のニーズにより、市内の市民団体が急速に成長しました。1976年のBDA法により、都市改善信託委員会が再編され、バンガロール開発局（BDA）が設立されました。その目的は、首都圏の適切な計画と開発を確実にすることです。[ 8 ]現在のバンガロールの都市計画には、様々なタイプの「成長拠点」があり、[ 9 ]市場（ KRマーケット、マレシュワラム、マガディロード、ウルスールなど）、商業センター（ガンジーバザール、MGロード、ブリゲードロード、商店街など）、工業地帯（エレクトロニクスシティ、バーラトエレクトロニクスリミテッドレイアウト、HALレイアウト）、その他の社会経済的前身である病院（マリア、ボウリング、レディカーソン、ヴァニヴィラス）と宗教的および民族的集中地域で構成されています。

バンガロール上下水道局（BWSSB）は1968年に設立され[ 10 ] 、市内に水を供給し、下水を処理する。カルナタカ電力庁（KEB）は1957年に設立された。1980年代半ばから1990年代にかけての収益減を受けて、カルナタカ州議会は1999年にカルナタカ電力改革法を可決し、KEBをカルナタカ送電公社（KPTCL）に法人化し、バンガロール地区の配電はバンガロール電力供給会社（BESCOM）に委ねられ、同社はバンガロール都市圏の210万人の顧客に電力を供給している。増加する人口の電力需要に応えるため、BESCOMはさらに11の66/11 kV変電所の稼働開始を目指している 。4,000以上の配電用変圧器センターが追加された。ある調査によると、市民の94%がBESCOMの業務に満足している。しかしながら、バンガロールでは住宅および産業施設で1日2～4時間にも及ぶ停電（「ロードシェディング」）が依然として発生している一方、チェンナイやハイデラバードといった同規模の都市では、こうした停電はほとんど発生していない。[ 11 ]

バンガロール都市圏交通公社（BMTC）は、民間投資により親会社のカルナタカ州道路交通公社から分離され、 [ 12 ] 2001年から2002年にまず2億6,700万ルピー（560万米ドル）の利益を上げた。2001年の時点で、同社は約3,000台の定期バスとプシュパクバスを運行し、毎日280万人の顧客にサービスを提供していた。バンガロール アジェンダ タスク フォース（BATF）は官民連携企業であり、S.M.クリシュナ政権時代に、BDAおよびBMPと共に都市改善開発活動を調整するため設立された。BATFは、他の自治体と共に、バナーガッタ環状道路ジャンクション、料金所ジャンクション、空港内環状道路ジャンクションなど、10か所のジャンクションと道路を改良と改善のために特定した。

1940年代、マイソール王家の指導の下、戦闘機の研究開発を目的として、公共企業体であるヒンドゥスタン航空機株式会社（HAL）がバンガロールに設立された。HALは試験飛行用の空港を運営していた。民間航空総局（DGCA）は、ピーク時に300人の乗客を処理できる民間空港ターミナルをHAL空港に建設するため、シビル・エンクレーブとして知られる小さな土地を取得した。1991年までにバンガロールへのピーク時の乗客数は1,800人に増加し、2004年までにHALは国内で4番目に利用者数の多い空港となった。[ 13 ] 1991年にカルナタカ州政府がバンガロール国際空港の建設のために入札を行ったとき、HALは民間航空サービスを中止することを決定した。[ 14 ]この結果、HALとカルナタカ州政府の間で運営権をめぐる三つ巴の争いが長引いた。バンガロール国際空港（BIAL）の建設は、歴代政権と民間コンソーシアムの間で国際空港の運営権と完成後のHAL空港の地位について合意に至らなかったため、度々延期された。[ 14 ] 2億8800万米ドルの空港建設の認可は、最終的に2004年6月に下された。このプロジェクトの主な利害関係者には、シーメンス、チューリッヒ空港、ラーセン＆トゥブロ・コンソーシアム、インド空港公団、カルナタカ州投資産業開発公社などがある。空港の建設工事は2005年3月に開始された。

バンガロールの道路網は3,000km（1,800マイル）を超え、環状道路、幹線道路、準幹線道路、住宅街で構成されています。 市内の道路網は主に放射状で、中心部で収束しています。 バンガロール市内に入る主要道路には、北はベラリー通り、西はトゥムクル通りとマイソール通り、南はカナクプラ通り、バナーガッタ通り、ホスール通り、東はエアポート通りとオールドマドラス通りがあります。 [ 15 ]バンガロールのかつての植民地時代の通りや町の通りの多くは、独立後に商業および娯楽エリアに開発されました。 BVKアイアンガー通りはバンガロールの小売りの中心地になり、MG通り、コマーシャルストリート、ブリゲードロードは重要なショッピング、レクリエーション、企業エリアになりました。[ 16 ]その結果、特に市の東西交通の主要動脈となるMG通りの交通量が増加しました。しかし、MGロードを除いて、かつてのパレードグラウンド周辺の他の道路は狭く曲がりくねった道のままです。バンガロールの車両交通量は何倍にも増加しており、市内の登録車両数は160万台と、インドの都市ではニューデリーに次いで2番目に多い。[ 17 ]増加する市内の交通量に対処するための道路の維持管理と建設は、BDAとBMPの課題でした。市内の道路インフラの開発は、特定エリアの一方通行の施行、ジャンクションの交通の流れの改善、環状道路、橋、その他の立体交差の建設を中心に行われてきました。企業スポンサーとさまざまな州政府機関が関与する官民パートナーシップを通じて、交通量の多い6つのジャンクションが改善対象として特定され、例えばインフォシスがスポンサーとなったシッダプールロードとホスールロードのジャンクション、TATAがスポンサーとなったエアポートロードと中間環状道路のジャンクションなどがあります。交通渋滞を緩和するために市内に高架橋が建設されました。 2006年以降、市内には新しい高架橋が計画されていた[ 18 ]。ドムル地区付近の高架橋の建設は2度延期され、バナーガッタ通りのジャヤデーヴァ心臓病研究所付近の高架橋も延期された[ 19 ] 。

一部の高架橋や一方通行により、交通状況はある程度緩和されましたが、交通量は年間7～10％の割合で増加し続けています。エアポートロード付近の道路やコラマンガラの住宅地は改修のために掘り返されましたが、2年以上その状態のままです。[ 20 ]外環状道路は当初、市内のトラックの渋滞を緩和するために建設されましたが、郊外の成長により環状道路のプラスの影響は減少しました。[ 21 ]バンガロール開発局は、バンガロール周辺の主要道路の多くに追加車線の敷設を行っています。2007年に完成予定の周辺環状道路は、[ 22 ]外環状道路と同心円状に設計されており、全長108.9kmです。バンガロールとエレクトロニクスシティを結ぶホスールロードは渋滞がひどく、国道7号線の一部であるため、トラックの交通量も多くなっています。[ 23 ]

バンガロールの急速な人口増加はIT産業と関連産業によってもたらされ、車両数は年間7～10%増加して約150万台に達した。[ 24 ]バンガロールのインフラ問題は、市内の学生とIT労働者による抗議運動を引き起こした。[ 25 ] 2004年7月、ウィプロのCEOアジム・プレムジは、今後数年間でインフラが劇的に改善されない限り、会社を市内から撤退させると警告し、「近い将来、バンガロールのインフラの状況が改善するとは思えない」と述べた。[ 26 ]バンガロールのインフラ問題への対処を求めるIT業界の大物たちと、カルナタカ州の農村部の農業労働者を選挙基盤とする歴代の州政府との間では、イデオロギーの衝突がよく起きている。[ 27 ]しかし、2005年には、中央政府と州政府が年間予算からかなりの資金をバンガ​​ロールのインフラ改善に割り当てた。

参考文献と注釈

  1. ^ 「車両数の増加、道路不足でベンガルールは窮地に」デカン・ヘラルド、2024年1月16日。 2024年8月12日閲覧。
  2. ^ Mulukutla, Pawan (2022年8月2日). 「ベンガルールの交通渋滞緩和」 . Deccan Herald . 2024年8月12日閲覧。
  3. ^ 「壮大な夢」 The Hindu 、2002年7月18日。2003年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  4. ^ "keyword:heritage" . The Hindu . 2005年2月22日. 2007年10月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  5. ^ 「近代化が到来」 The Hindu 、2002年8月8日。2003年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  6. ^ 「メトロ・プラス・バンガロール／ヘリテージ：疫病の恐怖」ザ・ヒンドゥー、 2005年6月14日。2006年9月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  7. ^ 「メトロ・プラス・バンガロール / ヘリテージ：都市の区の形成」ザ・ヒンドゥー、 2005年6月28日。2006年9月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  8. ^ 「メトロプラス・バンガロール / ヘリテージ：急成長するバンガロール」。ザ・ヒンドゥー。2006年1月3日。2006年8月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  9. ^ 「Microsoft Word – tempans.doc」（PDF） .
  10. ^「バンガロール上下水道局における電子政府」、インドガバナンスナレッジセンター、2007年8月11日アクセス
  11. ^ Raggi Mudde (2007 年 9 月 29 日)。「バンガロール vs 他の南インドの都市」 .カルナータカ州.com。
  12. ^ 「バンガロールとチェンナイの都市交通」（PDF） .
  13. ^ [1] 2006年3月24日アーカイブ、 Wayback Machine
  14. ^ a b政治の犠牲者Archived 16 February 2006 at the Wayback Machine . The Indian Express. 2006. The Indian Express Group. 17 Jul. 1998
  15. ^ 「アーカイブコピー」（PDF）。2006年9月3日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2006年3月12日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク)
  16. ^ Vagale, Uday Kumar (2004年5月6日). Microsoft Word – SECTION IV-FINAL.doc (論文). バージニア工科大学. hdl : 10919/9941 .
  17. ^ 「アーカイブコピー」（PDF）。2010年6月15日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2006年3月15日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク)
  18. ^交通警察、計画中の高架橋をすべて阻止. The Times of India . 2006. Bennett Coleman and Co Ltd. 2005年11月28日
  19. ^裁判所、BDAを高架道路の遅延で厳しく非難Archived 17 March 2006 at the Wayback Machine . Deccan Herald . 2006. The Printers (Mysore) Ltd. 22 June 2005
  20. ^住民、高架道路の遅延に懸念. The Times of India . 2006. Bennett Coleman and Co Ltd. 2005年6月5日
  21. ^周辺環状道路の工事は12月までに開始される可能性がある。The Hindu 2006年6月21日
  22. ^周辺環状道路、来月開通？Archived 17 March 2006 at the Wayback Machine . Deccan Herald . 2006. 13 December 2005
  23. ^バンガロール・ホスール道路の工事は2月から。タイムズ・オブ・インディア。2006年。ベネット・コールマン・アンド・カンパニー。2006年1月16日
  24. ^道路はまだ都市に追いついていない。タイムズ・オブ・インディア。2006年。ベネット・コールマン・アンド・カンパニー。2001年8月13日
  25. ^バナーガッタ・ロードでIIM-Bの学生が路上に繰り出すThe Times of India . 2004. Bennett Coleman and Co Ltd. 2004年10月5日
  26. ^ Wipro、バンガロールからの撤退を脅迫。Rediff.com。2006年。Rediff.com India Limited。2004年7月27日
  27. ^バンガロールの崩壊インディアン・エクスプレス2004年12月4日

さらに読む

  • Hye, Hwang Yun編（2019年1～4月）、Landscapes of Necessity. Envision a water resilient Hebbal Kempapura、著者：Mitali Kumar、Elsa Sim Rui Jia、Dai Yuke、Yang Xiaowen、Tang Mengjiao Zhang Qinqin、Muhammad Rahmat Bin Khairudin、Isabel Villegas Molina、Chen Nan Manasi Venkatesh Prabhudesai、Chan Wing Fai、Liu Ye、Hou Yanru。講師：Hwang Yun Hye（NUS）、CASA建築高等研究センター、NUSデザイン・環境学部、建築学科、シンガポール国立大学、ISBN 978-981-11-6460-6
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