チャンギ空港のインフラ
シンガポール・チャンギ空港の航空・旅客施設

チャンギ空港のインフラ

チャンギ空港はシンガポールの主要国際空港であり、アジア太平洋地域における主要な航空ハブ空港です。シンガポールの商業空港の一つであり、もう一つはセレター空港です。スカイトラックスによる世界最高の空港ランキングが1999年に始まって以来、チャンギ空港は12回世界最高の空港にランクインしており[1] 、 2013年から2021年までの8年連続でランクインしています。

チャンギ空港のインフラには、旅客ターミナル、滑走路、誘導路、整備施設とサービス、地上支援設備が含まれます。現在4つの旅客ターミナルは年間8,200万人の旅客を処理できます。ターミナル5が完成すると、さらに年間5,000万人の旅客を処理できるようになると予想されています。[2]

空港は市の商業中心地から東北東約25kmに位置し、シンガポール島の最東端の24平方キロメートル（9.3平方マイル、2,400ヘクタール、5,900エーカー）の敷地にあります。[3]

背景

シンガポールの土地資源は限られているため、シンガポール・チャンギ空港は島東部の埋め立て地に開発されました。シンガポールの主要国際空港として、現在のニーズと将来の拡張を考慮し、旅客数を倍増させることを目指して設計されました。さらに海を埋め立てることで、滑走路やターミナルビルの増設も可能です。

当初のマスタープランでは、2つのフェーズに分かれて2つのターミナルと2本の滑走路を建設し、さらに2つの旅客ターミナルを建設する予定でした。フェーズ1では、ターミナル1、最初の滑走路、45機の駐機場、大型整備格納庫を含む支援施設と構造物、最初の消防署、作業場と管理事務所、航空貨物複合施設、2つの貨物代理店ビル、機内食キッチン、そして高さ80メートル（260フィート）の管制塔の建設が行われました。フェーズ2の建設はフェーズ1の完了直後に開始され、ターミナル2、第2滑走路、23機の追加の駐機場、第2消防署、第3貨物代理店ビルの建設が行われました。

管制塔

チャンギ管制塔

航空管制塔（ATC）はフェーズ1で建設され、最初の2本の滑走路の間に位置し、平均海抜（AMSL）約81メートルの高さにあります。空港内での航空機の着陸、出発、操縦に対する飛行場管制サービスを提供しています。[4]

滑走路

チャンギ空港は当初、4,000メートル×60メートル（13,123フィート×197フィート）の滑走路1本（02/20）から始まりました。フェーズ2の完成後、それぞれ4,000メートル×60メートル（13,123フィート×197フィート）の平行滑走路が2本あり、それぞれ02L/20Rと02R/20Lと命名されました。[3] 02L/20Rは1981年に完成し、滑走路末端が740メートル（2,428フィート）移動されたため、残りの滑走路の長さは3,260メートル（10,696フィート）となりました。[3] 02C/20C（旧称02R/20L）は完全に埋め立て地に建設され、フェーズ2で02L/20Rの東1.6キロメートル（0.99マイル）の場所に開通しました。2本の滑走路には計器着陸装置（ILS）が4基設置されており、あらゆる気象条件下で着陸機を安全に誘導します。両滑走路は、チャンギ空軍基地の一部としてシンガポール共和国空軍によっても使用されています。

02C/20Cの東1.8 km (1.1 mi) に、新しい平行滑走路02R/20L（2004年開通時は01/19と命名）が建設されました。この滑走路はチャンギ空軍基地の一部として、シンガポール共和国空軍のみが使用していました。当初は2.75 kmでしたが、大型の商業旅客機の発着に対応するため4 kmに延長されました。滑走路と空港本線を結ぶ約40 kmの新しい誘導路が建設されました。航法援助施設、飛行場照明システム、消防署などの新しい施設も建設されました。[5] [6]

滑走路情報、無線航法および着陸支援[7] [8]
滑走路名 滑走路方向 磁針方向 表面の種類 長さ（m） 幅（メートル） 計器着陸装置
名
（IDENT） 		周波数（MHz） 精密進入および着陸のためのILSカテゴリー ユーザー
土地 出発 計器着陸装置ローカライザー
（ILS-LLZ） 		計器着陸装置滑空経路
（ILS-GP） 		計器着陸装置 距離測定装置
（ILS-DME） 		コマーシャル 軍隊
02L/20R 02L 023.02° 溝付きアスファルトコンクリート 4,000 4,000 60 ICW 110.90 330.80 CH46X CAT II 緑のチェックマークはい 緑のチェックマークはい
20R 203.02° 3,260 無形文化遺産 108.90 329.30 CH26X CAT I
02℃/20℃ 02C 023.02° 瀝青質コンクリート 4,000 4,000 60 氷 108.30 334.10 CH20X CAT II 緑のチェックマークはい 緑のチェックマークはい[9] [10]
20℃ 203.02° ICC 109.70 333.20 CH34X CAT II
02R/20L 02R 023.01° 溝付きアスファルトコンクリート 4,000 4,000 60 ICX 110.50 329.60 CH42X CAT II 緑のチェックマークはい 緑のチェックマークはい
20L 203.01° ICZ 108.55 329.75 CH22Y CAT II

航空交通管制通信施設

航空交通管制通信施設[11]
サービス指定 コールサイン 周波数（MHz） 営業時間（SST） 備考
航空管制センター（ACC） シンガポールレーダー 124.050 0000-1530 フロー制御サービス：到着および出発航空機
133.250 24時間～7日間 北
134.400 24時間～7日間 南
123.700 24時間～7日間 東
134.200 24時間～7日間 南東
アプローチ（APP） シンガポール・チャンギ空港到着 119.300 24時間～7日間 中間および最終アプローチ
シンガポール・チャンギ・アプローチ 120.300 24時間～7日間 中間アプローチ
タワー（TWR） シンガポール・チャンギ管制塔 118.250 0000-1600 滑走路02C/20C
118.600 24時間～7日間 すべての出発（離陸）と到着（着陸）
0000-1600 滑走路 02L/20R
シンガポール・チャンギ・グラウンド
移動制御 		121.725 0000-1700 ターミナル2の東側の航空機
2100-0000
121.850 0000-1800 ターミナル1の北側の航空機
2300-0000
124.300 1600-0000 すべての航空機の起動/プッシュバック/タキシング
0000-1600 ターミナル3の西側の航空機
シンガポール配送 121.650 24時間～7日間 飛行前点検/航空管制許可
シンガポール・チャンギ空港のエプロン 121.900 24時間～7日間 誘導路および滑走路上の車両の動き

空港ホテル

チャンギ空港のクラウンプラザ

WOHAが設計したクラウンプラザ・チャンギ・エアポート・ホテルは、チャンギ空港第3ターミナルに直結しており、第1ターミナルと第2ターミナルへはチャンギ空港のすぐ近く、スカイトレインでアクセスできます。9階建てで、客室数は320室です。2016年には10階建ての増築部分が完成し、客室数は合計563室に増加しました。[12] 2024年には、スカイトラックス社から9年連続で世界最高の空港ホテルに選ばれました。[13]

エアバスA380の運航

シンガポール航空 A380-800 (9V-SKD)
カンタス航空とシンガポール航空のA380

チャンギを拠点とするシンガポール航空がエアバス A380のローンチカスタマーであったため、2007年10月の導入に間に合うように、この大型機の取り扱いに完全対応できるようにする作業が優先された。シンガポール民間航空局は、ゲートホールドルームの拡張、新しいフィンガーピア、通常の70～90メートル（230～300フィート）から手荷物ベルトコンベアの延長など、既存の2つのターミナルと空港インフラのアップグレードに6,000万シンガポールドルを費やした。これらの新しいコンベアが設置されたことにより、空港では、A380の乗客の乗降や手荷物の受け取りに、乗客数が少ないボーイング747-400よりも時間がかかることは予想されていない。2005年8月16日、チャンギ空港は、この巨大な航空機に対応できる特別に製作された11のゲートのうち最初のゲートを公開した。 1,500万シンガポールドルをかけて建設されたゲート、または「フィンガー」と呼ばれるゲートにより、乗客はゲート内の待合室から直接555席の新型機の上層デッキへ搭乗できます。待合室自体も拡張され、A380の乗客数増加に対応できるよう整備されました。ターミナル1と2に新たに設置された11のA380対応ゲートに加え、2008年1月9日にはターミナル3にさらに8つのA380対応ゲートが開設されました。[14]

ジュエル チャンギ空港

ジュエル・チャンギ

2013年8月に発表されたジュエルは、複合用途のターミナルビルとして計画されている。[15]ターミナル1駐車場があった3.5ヘクタールの敷地に建設される。ジュエルは、チャンギ空港（51%）とキャピタモールズ・アジア（49%）の合弁事業である。基本的に、約2,500台収容の新しい立体地下駐車場が既存の施設に取って代わり、その上に屋内庭園（滝付き）が建設される。新しい建物は既存の3つのターミナルビルの間に位置し、乗客は新しい複合施設を経由して移動できるだけでなく、それ自体がアトラクションやショッピングの目的地となる。デザインはドーナツを思わせる円形構造で、広い庭園があり、中央にはHSBCレイン・ボルテックスが位置している。また、プロジェクトの一環として約130室のホテルも建設される。[16]

このプロジェクトの一環として、ターミナル1は拡張され、到着ホール、手荷物受取所、タクシー乗り場のためのスペースが確保されます。これらの拡張により、ターミナル1の年間旅客処理能力は2018年までに2,400万人に増加します。[17]ターミナル1は2019年4月17日に開業しました。[18]

旅客ターミナル

チャンギ空港は現在、T1、T2、T3、T4の4つのターミナルを有し、年間旅客取扱能力は合計9,000万人です。ターミナル1、2、3はピープルムーバーで直結されており、エアサイドの旅客は入国審査を受けることなくターミナル間を自由に移動できます。これらの3つのターミナル内およびターミナル間の移動は、ピープルムーバーとスカイトレインによって提供されていますが、エアサイドの旅客は徒歩でターミナル間を移動することも可能です。

年間700万人の乗客を処理できる旧格安ターミナルは、格安航空会社（LCC）向けに建設されました。南側の主要ターミナルとは物理的に分離されており、ターミナル2との無料シャトルバスサービスで接続が可能でした。2013年に解体工事が開始され、新しくより広いターミナル4が建設されました。[19] [20]

旅客インフラ
ターミナル オープン 床面積 処理能力 駐車スペース
ターミナル1 1981年7月1日; 44年前（運用開始）1981年12月29日; 44年前（公式）  （1981年7月1日）
 （1981年12月29日）		 308,000 m 2 (3,320,000平方フィート) 2400万人の乗客 29（エアロブリッジ）
16（リモート）
ターミナル2 1990年11月22日; 35年前 （運用開始）1991年6月1日; 34年前 （公式）  （1990年11月22日）
 （1991年6月1日）		 358,000 m 2 (3,850,000平方フィート) 2,800万人の乗客 35（エアロブリッジ）
11（リモート）
ジェットキー（CIPターミナル） 2006年8月15日; 19年前 （運用開始）2006年9月29日; 19年前 （正式）  （2006年8月15日）
 （2006年9月29日）		 2,000 m 2 (22,000平方フィート) 該当なし 0
ターミナル3 2008年1月9日; 18年前 （運用開始）2008年7月25日; 17年前 （正式）  （2008年1月9日）
 （2008年7月25日）		 380,000 m 2 (4,100,000平方フィート) 2,200万人の乗客 28（エアロブリッジ）
15（リモート）
ターミナル4 2017年10月31日; 8年前 （運用開始）2018年8月3日; 7年前 （正式）  ( 2017-10-31 )
 ( 2018-08-03 )		 225,000 m 2 (2,420,000平方フィート) 1600万人の乗客 21（エアロブリッジ）
8（リモート）
ターミナル5 [21] [22] 2025年4月14日; 0年前（起工式）

TBC（運用中）

未定 5000万人の乗客 49（エアロブリッジ）

TBC（リモート）

ジュエル・チャンギ空港[16] [23] 2019年4月17日; 6年前 （運用開始）2019年10月18日; 6年前 （正式）  ( 2019-04-17 )
 ( 2019-10-18 )		 35,000 m 2 (380,000平方フィート) 300万人の乗客
合計 1,308,000 m 2 (14,080,000平方フィート) 9000万人の乗客 162（エアロブリッジ）
50 + TBC（リモート）
閉鎖された旅客インフラ
ターミナル オープン 閉鎖 床面積 処理能力 駐車スペース
旧バジェットターミナル 2006年3月26日; 19年前 （運用開始）2006年10月31日; 19年前 （正式）  （2006年3月26日）
 （2006年10月31日）		 2012年9月25日; 13年前 （2012年9月25日） 28,200 m 2 (304,000平方フィート) 700万人の乗客 10（連絡先）

ターミナル1

ターミナル1のトランジットエリアにあるプール

シンガポール・チャンギ空港最古のターミナルは、1981年7月1日の深夜0時から9年後の第2ターミナル開設まで、唯一のターミナルとして運用されていました。初便はシンガポール航空SQ101便で、クアラルンプールから140名の乗客を乗せて、シンガポール時間7時10分に着陸しました。建設可能な航空橋の数を最大限にするためにH字型にレイアウトされたこのターミナルは、その存続期間中に2度の大規模な改修工事を受けました。竹中工務店が主契約者でした。[24]

1995年に1億7,000万シンガポールドルをかけて大規模な改修工事が完了し、1996年から1999年にかけて4億2,000万シンガポールドルをかけて2つのフィンガーピアを拡張し、14のエアロブリッジを追加する工事も行われました。現在、ターミナルは308,000平方メートルの面積を誇り、年間最大2,100万人の乗客を収容できます。

2012年3月7日、ジョセフィン・テオ運輸担当国務大臣は、ターミナル1とチャンギ国際空港の象徴的な管制塔の間にある屋外駐車場を多目的複合施設に再開発すると発表した。この新しい複合施設は既存の建物と一体化し、ターミナル1の公共エリア、ピックアップトラックの車寄せ、駐車スペースを拡張する。この拡張により、ターミナル1の年間旅客処理能力は2,100万人から2,400万人に増加する。ターミナル1の拡張はターミナル4の拡張と並行して行われる。[25]

2012年7月12日、5億シンガポールドルをかけたターミナル1の改修工事が完了しました。[26]これは、ターミナル史上最大の改修工事であり、「トロピカルシティ」というテーマの下、ファサードとホールの改修工事が行われました。[27]建物には約22,000平方メートルが増築され、ターミナル1の総床面積は約308,000平方メートルになりました。[28]床面積の拡大により、より快適な空間、より良い乗客の流れ、追加の設備、そして小売店や飲食店の拡充が実現しました。改修工事には、世界最大のキネティック彫刻と謳われた2部構成のキネティック彫刻「キネティックレイン」の設置も含まれています。 [29]

2019年9月現在、ターミナル1の3億2,300万シンガポールドルをかけた改修が完了しました。[30]これは主に、セルフサービス・チェックイン・キオスクの増設と、旅行者が自分で手荷物タグを印刷できるバッグドロップ・マシンの設置によるものです。さらに、手荷物受取所の床面積はほぼ倍増し、ターミナル1の手荷物処理システムは、空港の他のターミナルと同様に完全自動化されました。[31] [32]

ターミナル1のレベル3の南西フィンガーにはスクートの本社がある。[33]

ターミナル2

旧第2ターミナル出発ホール

ターミナル2は、当初の空港マスタープランの第2フェーズの一部として、1990年11月22日に開業した。[要出典]公式開業式には、 1991年6月1日にゴー・チョクトン首相が出席した。[34]滑走路と平行に直線状に配置したこのターミナルは、ターミナル1の南側に隣接しており、2つのターミナルを陸側で結ぶ当初のスカイトレインシステムの開業を告げるものとなった。シンガポール航空とシルクエアーのすべてのフライトが、マレーシア航空、フィリピン航空、ロイヤルブルネイ航空など、いくつかの東南アジアの航空会社とともに、新ターミナルの開業時に移動した。さらに、シンガポール航空と提携している航空会社、特にスターアライアンスのメンバーであるルフトハンザ航空など、いくつかの航空会社が加わった。エールフランス航空はターミナル1に戻る前は利用していた航空会社だった。他の利用航空会社には、2006年10月にチャンギ空港への運航を停止したオーストリア航空などがある。エティハド航空は2007年9月に運航を開始し、ターミナル2から運航する最新の航空会社となった。全日本空輸は2008年10月1日からターミナル2に移転した。 [35]タイガーエアやセブパシフィック航空など、バジェットターミナルで運航する航空会社は、バジェットターミナルが再開発のため閉鎖されたため、ターミナル2に移転した。シンガポール航空のネパール、モルディブ、バングラデシュ、スリランカ、韓国、日本（SQ12便は東京（成田）行きでロサンゼルス行きのため除く）、東南アジア行きのフライトはこのターミナルから出発する。[36]その他のシンガポール航空のフライトは現在ターミナル3から運航している。

ターミナル4階にはシンガポール民間航空局が入っています。[37]さらにターミナル2にはシンガポール航空事故調査局とチャンギ空港グループのオフィスが入っています。[38] [39]

2013年7月15日、チャンギ空港は、色彩豊かなディスプレイとインタラクティブ技術を備えた最新のテーマガーデンを公開しました。これは、1981年の開港以来、空港庭園のコンセプトを先駆的に展開してきたチャンギ空港にとって初の試みです。チャンギ空港で5番目のテーマガーデンとなるこの新しい「エンチャンテッド・ガーデン」は、かつてシダの庭があった場所に建てられました。この庭園は24時間、無料で乗客に開放されています。モーションセンサーが自然の音や花の咲く音を奏で、床に埋め込まれた光ファイバーとLED照明が、きらめく光の絨毯を織りなします。また、テッポウウオと鯉のいる池もあります。[40]

2020年1月16日、ターミナル2の改修工事が発表された。工事内容は、より自然にインスパイアされたデザイン（オーキッドガーデンの代わり）、15,500平方メートルの拡張スペース、手荷物ベルトの増設、自動化された入国審査カウンターと機械の増設、完全自動化された早期手荷物保管システムの導入などである。ターミナルの北端にはジュエル・チャンギ空港につながる2層式の飲食エリアが、南端には新しい食品クラスターが設置される。到着ホールには新しいラウンジエリアが設置される。工事は2024年までに完了し、年間500万人の乗客の処理能力が増強され、合計9,000万人となる予定。象徴的なフライト情報表示フリップボード2台（通称ソラリボード）は廃止される。マクドナルドとスターバックスはそれぞれ1月31日と4月に閉店した。[41] [42]

2020年4月6日、 COVID-19パンデミックによる国境閉鎖と追加の渡航要件により航空旅客需要が一時的に減少したため、第2ターミナルを2020年4月7日から停止することが議会で発表されました。[43]第2ターミナルの停止により、チャンギ空港第2ターミナルの拡張および改修工事も加速されました。[44]

2022年5月29日、2年間の休止期間を経て、ターミナル2は段階的に再開し始めた。再開の第一段階では、ターミナル南側の到着入国審査場、手荷物受取ベルト、コンタクトゲートなどの主要なタッチポイントが、主にターミナル3を運航する航空会社のピーク時の到着便に対応するために準備された。ターミナル2の少数の搭乗ゲートは、ターミナル3発の出発便によって使用され、これらの便の乗客は搭乗前にターミナル3でチェックインと出発入国審査を受ける必要があった。[45]

2023年11月1日、第2ターミナルは3年半に及ぶ大規模な改修工事を経て再オープンした。改修と拡張工事は予定より数ヶ月早く完了した。改修後のターミナルは21,000平方メートル以上が拡張され、自動化が進んだ。また、改修により、空港利用者や訪問者向けの飲食、小売、娯楽施設も拡充された。この拡張と改修により、第2ターミナルは2024年には旅客数がCOVID-19以前の水準に完全に回復すると予想されており、増加する旅客数にも対応できるようになる。[46] [47] [48] [49]出発時刻を示す象徴的なアナログフリップボードの一部が、交通史展の一環としてシンガポール国立博物館に展示されている。[50]

旧バジェットターミナル

2006年6月の予算ターミナル

チャンギ空港は、クアラルンプール国際空港に次いでアジアで2番目に、低予算旅行者向けの専用ターミナルを開設しました。このターミナルの名称は、一般公募の結果決定されました。しかし、2006年3月26日に開業したこのターミナルは3番目の旅客ターミナルであり、ターミナル3は実際にはチャンギ空港で4番目に開設されたターミナルであるにもかかわらず、このターミナルは番号体系には含まれていません。

着陸料、取扱手数料、空港税を低く抑えるため、旅客ターミナルビル内のブリッジ、複雑な構造物、装飾といったアメニティを削減しています。バジェットターミナルには乗り継ぎ施設はありません。

2008年9月、1,000万ドルを投じた拡張工事が開始され、7ヶ月かけて完成しました。これにより、ターミナルは当初の年間270万人から700万人の旅客を処理できるようになりました。搭乗ゲート、チェックインカウンター、ショップ、飲食店が増設され、さらに到着客のために空調も設置されました。

2012年3月2日、バジェットターミナルは2012年9月25日に閉鎖され、ターミナル4の建設のために取り壊されることが発表されました。最終便が9月25日午前2時にバジェットターミナルを出発した後、これまでバジェットターミナルから運航していたすべての航空会社はターミナル2に移転しました。

ジェットキーCIPターミナル

ジェットキーCIPターミナルは、T2とVIPターミナルの間に位置する民間運営のターミナルです。ジェットキーでは、プライベートチェックイン、手荷物取扱、入国審査サービスを提供しています。フランクフルト空港のルフトハンザ航空ファーストクラスターミナルに次いで、世界で2番目にオープンした高級空港ターミナルです。しかし、ルフトハンザ航空ファーストクラスターミナルとは異なり、ジェットキーはエリート専用のCIP（商業的に重要な人々）ターミナルであり、どの航空会社、どのクラスでも、どのターミナル（T1、T2、T3、T4）でも利用できます。[51]

ターミナル3

第3ターミナルのトランジットエリア
第3ターミナルのバタフライガーデン
ターミナル3のトランジットエリア沿いのショップ

空港第4旅客ターミナルであるターミナル3は2008年1月9日に運用を開始し、[52]空港の年間旅客収容能力を2,200万人増加させた。ターミナル3からの試験飛行は、シンガポール航空のシンガポール発パース行きであった。この便はターミナル3を午後5時30分に出発し、パース国際空港に午後11時30分頃に到着した。[要出典]ターミナルには28の航空橋ゲートがあり、そのうち8つはエアバスA380に対応している。

CPGコンサルタンツがウッドヘッド、ティエラデザイン、SOM、バーテンバッハ・リヒト・ラボ、ヒュー・ダットン＆アソシエイツと共同で設計したターミナル3のインテリア建築[53]は、 2009年にアメリカ造園家協会から栄誉賞を受賞した。 [54]

シンガポール航空は2008年1月9日に第3ターミナルへの初便を運航しました。サンフランシスコ発香港経由のSQ001便は11時50分に到着し、リム・シアン・キアット・レイモンド運輸大臣兼第二外務大臣とCAG会長のリュー・ムン・レオン氏による歓迎式典が行われました。最初の出発便であるSQ318便は12時50分にロンドン・ヒースロー空港に向けて離陸しました。[要出典]

それ以降、東アジアおよびインドへの地域便、およびオーストラレーシア、中東、北米、南アフリカ、西ヨーロッパ行きの長距離便はT3から出発し、バングラデシュ、東南アジア、スリランカ行きのその他の地域便はT2から出発することになり、シンガポール航空はチャンギ空港で複数のターミナルから運航する初かつ唯一の航空会社となります。シンガポール航空の便はターミナル1、2、または3に到着する可能性があります。ただし、2024年現在、モルディブ、ネパール、日本（ロサンゼルス行きの東京（成田）行きSQ12便を除く）、および韓国行きのシンガポール航空便はすべてターミナル2から出発します。

中国東方航空、ジェットエアウェイズ、カタール航空（2018年10月28日にターミナル1に戻った）、ユナイテッド航空も2008年1月1日にこのターミナルに業務を移転した。[55] [56]一方、キングフィッシャー航空は2009年にT3を使用してシンガポールへのサービスを開始した。ガルーダ・インドネシア航空、サウジアラビア航空、ベトナム航空（2017年11月7日にターミナル4に移転）、スリランカ航空も2011年にT3に業務を移転した。[57] 2013年には、アシアナ航空とライオンエアもT3に業務を移転した。 [58] エチオピア航空と春秋航空は以前はターミナル3から運航していた。

ユナイテッド航空は2016年5月24日にターミナル3からターミナル2に業務を移転し、続いてベトナム航空は2017年11月7日にターミナル4に、カタール航空は2018年10月28日にターミナル1に移転した。ビスタラはシンガポール航空との提携の一環として、2019年8月6日にターミナル3を使用してシンガポールへの定期便を開始した。

COVID-19パンデミックの間、シンガポール航空は旅行需要の低迷と第2ターミナルの改修工事の加速を理由に、2020年5月1日から2023年まですべてのフライトを第3ターミナルに集約した。[59]

シンガポール航空は、2019年に開始された5,000万ドル規模の改修工事を経て、2022年5月31日にチャンギ空港第3ターミナルのシルバークリスラウンジとクリスフライヤーゴールドラウンジを全面的にリニューアルオープンした。改修されたラウンジ（プライベートルーム、シルバークリスラウンジのファーストクラスセクション、シルバークリスラウンジのビジネスクラスセクション、クリスフライヤーゴールドラウンジ）は合計で約1,150人の顧客を収容可能で、以前の収容人数より30%増加している。ラウンジの総面積は6,100平方メートルで、サッカー場よりわずかに小さい。ラウンジには、乗客が仮眠できる専用ルーム、充電ポートの増設、座席数の増加に加え、バーや、ラクサ、チュイクエ、点心などの地元料理を含む様々な食事の選択肢などの改善が行われている。[60] [61] [62] [63]

ターミナル4

第4ターミナルの出発ホール
到着エリア

シンガポール・チャンギ空港第4ターミナルは、シンガポール・チャンギ空港で5番目の旅客ターミナルであり、2017年10月31日に開業しました。旧シンガポール・チャンギ空港バジェットターミナル跡地に建設され、9億8,500万シンガポールドルを投じて約2年かけて建設されました。ターミナルビルの設計・施工は、チャンギ空港で多くの建物の建設・改修を手掛けてきた竹中工務店が中心となって行いました。[64]数々の賞を受賞しており、その中には南アジア・ヴェルサイユ建築賞の特別賞も含まれています。[65]

新しいターミナル4の建設は2014年初頭に開始され、2016年12月16日に完了しました。[66]正式には2017年10月31日にオープンしました。「チャンギ空港での迅速でシームレスな旅行（FAST@Changi）」という新しいコンセプトの下、セルフサービスチェックイン、自動手荷物預け、入国審査、搭乗などのオプションが新ビルで広範囲に導入されます。ターミナル4は2階建て、高さ25メートルの建物で、延床面積は225,000平方メートルです。[67]ナローボディ機用に17のスタンド、ワイドボディ機用に4つのスタンドが用意されています。エアポート・ブールバードを横断する橋が建設され、バスやその他のエアサイド車両がターミナル4から航空機スタンドまで移動できるようになりました。また、「ターミナル周辺のエプロンと誘導路における航空管制官による航空機の動きの管理を強化する」ため、高さ68メートルの専用ランプ管制塔も新たに建設されました。[66]他のターミナルとは無料シャトルバスで結ばれています。[68]

ターミナル内部の装飾には、地元の文化遺産が用いられています。「ヘリテージゾーン」の小売スペースには、伝統的なプラナカン様式の店舗外観が特徴的です。チャンギ空港グループ（CAG）は、チャールズ＆キース、コーチ＆フルラ、ガッサンウォッチ、マイケルコース、ロンドンファットダック、オールドストリート・バクテー、鮨五心 by Akashiなど、様々な小売店や飲食店と80以上のコンセッション契約を締結しました。[69]ペタルクラウドはターミナル4のもう一つの目玉で、室内から吊り下げられた6つの独立したオブジェと16個の可動部で構成されています。[70]

ターミナル4の開発と並行して、チャンギ空港を利用するすべての航空会社のニーズに対応するため、駐機スタンド数を増やすための大規模な飛行場工事が実施されました。ターミナル3の南側に位置する、空港の​​託児所と貯水池があった38ヘクタールの土地が駐機場に転換され、ナローボディ機17機とワイドボディ機9機のスタンドが収容可能となりました。また、エアポート・ブールバードを横断する車両用高架橋も建設され、バスなどのエアサイド車両がターミナル4からこれらの駐機スタンドへ移動できるようになりました。

ターミナル4には、コンタクトゲートが合計21箇所、バスゲートが8箇所あり、ゲートG1からG21、ゲートH1からH8の番号が付けられている。ゲートG1からG17は、エアバスA320やボーイング737などの単通路機のみが利用可能で、ゲートG18からG21は単通路機とワイドボディ機の両方が利用可能である。単通路機は、ゲートG18からG21にある複数機受入スタンド（MARS）も利用可能で、ゲートG18LからG21Rとして指定されている。バスゲートH1からH8は、ヘリテージゾーンに隣接する別館の1階にあり、遠隔スタンドに駐機している飛行機が利用できる。[71] [72]

キャセイパシフィック航空と大韓航空は、2017年10月31日にT4に移転した最初の2つの航空会社でした。 これに続いて、2017年11月2日にセブパシフィック航空と春秋航空、 2017年11月7日にエアアジアグループとベトナム航空が移転しました。 [73] 2018年3月6日、ベトジェットエアはT3からT4に業務を移転しました。[74] [75] COVID-19パンデミックの影響を考慮して、キャセイパシフィック航空は一時的に業務をターミナル1に戻しました。[76]ベトナム航空は、2023年9月26日からフライトの運用をターミナル4からターミナル3に戻しました。[77]

チャンギ空港に新たに就航した航空会社には、JCインターナショナル航空とランメイ航空があり、それぞれ2018年1月25日と2018年4月22日からT4で運航を開始した。両航空会社ともその後シンガポールへの便を運航停止している。[78] GX航空と吉祥航空はそれぞれ2018年12月12日[79]と2019年2月1日にシンガポールでの運航を開始した。2018年5月15日、ウエストエアはT1からT4に運航を移転した。 [80] 2018年10月28日、リージェント・エアウェイズはT1からT4に運航を移転した。2018年11月30日、海南航空がシンガポールへの運航を再開した。[81]

COVID-19パンデミックによる航空旅客需要の崩壊により、ターミナル4の運営は2020年5月16日から2022年9月まで停止された。[82] [46] [47] [48]

ターミナル5

2024年2月に第5ターミナルを建設

2013年5月7日に当時の運輸大臣ルイ・タック・ユーが発表したように、5番目のターミナルであるターミナル5は、次の10年で完成する予定です。ターミナル5はチャンギ・イーストの1,080ヘクタールの埋立地に建設され、世界最大級のターミナルの一つとなり、2030年代に完成予定で、費用は約100億米ドルです。[83] [84]このターミナルは、第1フェーズで年間5,000万人、第2フェーズでさらに2,000万人の乗客を処理できます。[85]

第5ターミナルの追加により、チャンギ空港は年間1億5,300万人以上の乗客に対応できるようになります。国営航空会社（シンガポール航空とスクート）がターミナル5に就航することで、スカイチームやワンワールドなどの各航空会社アライアンスも専用ターミナルから運航できるようになります。ターミナル5には、セルフサービス施設の増設やラウンジの拡張も予定されています。[21] [22]ターミナル5はチャンギ空港の他のターミナルと接続されます。これにより、拡張されたチャンギ空港は単一の統合空港として運営され、異なるターミナル間の移動が容易になり、乗客の利便性が最大限に高まり、飛行場の運用効率が向上します。例えば、約18キロメートルのトンネルが建設され、現在の4つのターミナルに加えて、ターミナル間の手荷物、乗客、車両のエアサイド接続が可能になります。[84]

連続した一体化した飛行場を造るため、かつてのチャンギ・コースト・ロードとその隣にあった公園コネクターは、東海岸線に沿ってさらに東に新しい地上道路と公園コネクター、現在のタナ・メラ・コースト・ロードに置き換えられた。ターミナルはトムソン・イーストコーストMRTラインの延伸により接続され、このラインは既存のチャンギ空港支線にも延伸される。また、クロスアイランドMRTラインも空港方面への延伸が可能となるよう準備が進められている。 [86] [87]詳細は、エンジニアリング調査の完了後に発表される。空港へのバスサービスの妥当性についても検討される。これらの計画により、すべての空港利用者とスタッフが容易に便利に空港へ移動できるようになる。[88]

新たに増額された空港課税の一部は、ターミナルやその他のプロジェクトの資金として使用される予定です。[89]

2020年3月5日、カウ・ブンワン運輸大臣は、第5ターミナルはCOVID-19パンデミックの影響で遅延する可能性のあるプロジェクトの一つであるものの、依然として「管理可能」であると示唆した。[90] 2020年6月16日、同大臣はチャンギ空港第5ターミナルのプロジェクトはパンデミックと航空部門への影響により少なくとも2年遅延すると付け加えた。[91] [92]

2022年5月17日、チャンギ航空サミットにおいて、S・イスワラン運輸大臣は、ターミナル5の建設工事が約2～3年後に開始される予定であると発表した。イスワラン大臣はまた、ターミナル5は2030年代半ばまでに運用を開始し、2040年代までに旅客数が倍増すると見込まれていると述べた。[93]「2年間の休止期間を利用して、ターミナル5の設計を包括的に見直し、モジュール化と柔軟性を高め、耐久性と持続可能性を高めました。設計・エンジニアリングコンサルタントを段階的に再動員し、ターミナル5の設計を更新・さらに改良していきます」とイスワラン大臣は述べた。同年8月21日、当時のリー・シェンロン首相は、ターミナル5の建設を全面的に再開し、将来のパンデミックへの耐性と環境への配慮を高めるための再設計も発表した。また、ターミナル5の近くには、ビジネスとライフスタイルの中心地としてチャンギ・イースト・アーバン・ディストリクトが建設される予定である。[94]

2024年9月6日、ローレンス・ウォン首相は第5ターミナルの建設を2025年前半に開始すると発表した。[95]その後、2025年2月18日、2025年度予算の中で、ウォン首相は第5ターミナルの建設を含むチャンギ空港の拡張資金として50億シンガポールドルを追加で発表した。[96] 2025年5月、第5ターミナルの建設のために45億シンガポールドル相当の2つの契約が締結された。[ 97]同月14日に起工式が行われ、その時点で空港の第3滑走路、車両用地下道、新ターミナルの旅客・手荷物用トンネルが建設されていた。[ 98]翌月、地下トンネルシステムの建設のために9億9900万シンガポールドル相当の契約が締結された。 [99]

サービス

チャンギ空港は顧客サービスとセキュリティの面で常に高い評価を得ており、1981年の開港以来、スカイトラックスやビジネストラベラーなどの組織から500以上の賞と称賛を受け、最高の空港として評価されています。[100] [101] [102]

旅客サービス

チャンギ空港第3ターミナルの出発エリアにIntersystems RapidFIDSを搭載したフライト情報表示システム（FIDS）が表示されます。
ターミナル 2 には緑が豊かに植えられており、乗り継ぎエリアの乗客にリラックスしたひとときを提供します。

空港には3つの主要ターミナルがあり、ショッピングや飲食の店舗スペースは合計70,000平方メートル（753,500平方フィート）以上あり、ターミナル3の小売スペースは20,000平方メートル（215,300平方フィート）と最大である。[103]

この空港には、24時間利用可能な仮眠エリア、シャワー、スパ施設を備えた2つの異なるラウンジから、ホテルやプールのアメニティまで、シンガポールツアー（5時間以上乗り継ぎのお客様には、2つの市内ツアーオプションのいずれかで空港を離れるための特別パスが付与されます[104]）、ネイチャートレイル（6つのテーマ別庭園保護区があります）、包括的なダイニングとエンターテイメントのオプションもあります。[105]

売上高において、チャンギ空港はシンガポールの他のショッピングモール、特にオーチャードロードなどの主要観光スポットにあるショッピングモールを凌駕しています。チャンギ空港グループは、年間総収入の55%を航空関連以外の収入源、例えばオフィスや倉庫の賃貸などから得ています[106]。同空港の商業収入の大部分は免税品販売によるもので、最も人気があるのは酒類、タバコ、香水、化粧品、そして高級品です。

チャンギ空港には、多彩なショッピングやレストランに加え、4つのターミナルすべてにまたがる10のガーデンエリアがあり、すべてトランジットエリア内にあります。また、空港ターミナルの公共エリアには、国内外のアーティストによる厳選されたアート作品が展示されています。

チャンギ空港の庭園
ターミナル 庭園
1 サボテンガーデン[107]
ピアッツァガーデン[108]
彫刻樹ガーデン[109]
睡蓮ガーデン[110]
2 エンチャンテッドガーデン[111]
オーキッドガーデン[112]
ひまわりガーデン[113]
3 バタフライガーデン[114]
クリスタルガーデン[115]
4 鋼鉄の花[116]

チャンギ空港には、空港周辺に多数のビジネスセンターがあります。相互接続されたターミナル1、2、3の国際トランジットエリア内には、[117]インターネット、ゲーム施設、祈祷室、シャワー、スパ、ジム、プール、ホテルがあります。様々なラウンジエリアが用意されており、中には子供用の遊び場や、ニュース、映画、スポーツチャンネルを視聴できるテレビが設置されているものもあります。カンタス航空シンガポールラウンジは、シドニーとメルボルンにあるカンタス航空のフラッグシップラウンジを参考にしており、ライブクッキングステーションや、ハーレー・パーマー・フラットがデザインした共用ダイニングエリアなどを備えています。

チャンギ空港では、セルフ搭乗ゲートの導入により、乗客はまもなくより迅速に搭乗できるようになります。チャンギ空港グループ（CAG）は、ルフトハンザ航空と共同で、5月からターミナル2の共用ゲート待機室でセルフ搭乗ゲートの試験運用を行っています。セルフ搭乗ゲートは、CAGが空港内のターミナル全体に展開する「ファスト＆シームレス・トラベル（FAST）」構想の一環です。2014年4月以降、3つのターミナル全てで共用ゲート待機室に段階的に導入されています。[要出典]

チェックイン、手荷物タグの付与、手荷物預かりなど、いくつかのセルフサービス機能の継続的な試験運用は、2014 年 8 月まで約 3 か月間実施されます。これにより、CAG はさまざまなシステムのハードウェアとソフトウェアに必要な改善と調整を評価することができます。

ターミナル1のジェットスター・チェックインカウンター横に、セルフ・バッグドロップ・ユニット2台とセルフ・チェックイン・キオスク4台が設置されました。ジェットスターの一部のフライトにご搭乗のお客様は、これらのセルフサービスをご利用いただけます。セルフ・チェックイン・キオスクでは、チェックイン後に搭乗券と手荷物タグを発行できます。手荷物にタグを付けた後、セルフ・バッグドロップ・カウンターに預けることができます。受託手荷物には領収書が発行されます。乗客の皆様には、説明ビデオと案内標識が用意されており、地上職員も待機してサポートを提供しています。5月初旬の試験運用開始以来、約1,000人の乗客がFAST施設を利用しました。[要出典]

航空サービス

地上ハンドリング

エミレーツ航空の ボーイング777-300とキャセイパシフィック航空の ボーイング747-400がターミナル1で整備中

地上ハンドリングサービスは、シンガポール空港ターミナルサービス（SATS）とDnataの2社によって行われています。SATSは、空港市場の約70%を占める主要企業です。Dnataシンガポール（旧チャンギ国際空港サービス（CIAS））は、1977年にシンガポール港湾局と5つの航空会社（エールフランス、チャイナエアライン、ガルーダ・インドネシア航空、 KLMオランダ航空、ルフトハンザドイツ航空）によって設立されました。同社は残りの市場シェアを担当しています。

2000年代初頭、政府は追加ライセンスを発行することで市場に競争を導入することを決定しました。スイス航空のスイスポートが10年間のライセンスを取得し、2005年3月2日に運航を開始しました。[118]

スイスエアが倒産し、その後スイス・インターナショナル・エアラインズに買収されたことで、スイス・インターナショナル・エアラインズが同社の最初の顧客となった。アダム・エアは2005年にスイスポートを地上業務受託会社として選定し、タイガー・エアウェイズも2006年にこれに続いた。スイスポートの他の顧客には、スイス・ワールド・カーゴ、エアアジア、カーディグ・エアなどがある。かつてのスイスポートの顧客には、オーストラリア航空などがある。スイスポートは巨額の損失により、2009年3月31日に運航を停止した。

2009年、SATSの完全子会社であるアジア・パシフィック・スター（APS）が営業を開始しました。[119]同社は主に格安航空会社を対象とし、旅客、ランプ、手荷物の取り扱い、機内清掃などのポイントツーポイントの地上支援サービスを短納期で提供しています。APSが取り扱う航空会社には、エアアジア・グループ、セブパシフィック航空、春秋航空などがあります。

CIASは2004年にドバイのDnataに買収され、再編され、2011年8月に新しいブランドで再出発しました。[120] CIASのセキュリティサービスは、テマセクが所有する新しいAetos Security Managementに統合されました。[121]

航空機整備

チャンギ航空貨物センターでは、SIAエンジニアリング社が航空機の完全な整備、修理、オーバーホールが可能な6つの航空機格納庫を運営・管理しており、その中には1981年の開設当時世界最大規模であった20,000平方メートル（215,300平方フィート）の柱のない格納庫である格納庫1も含まれる。他の5つの航空機格納庫はSASCO/ STエアロスペース社が運営している。[122]

参考文献

注記

引用

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