| インランドパックトラック | |
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 フォックス川沿いの石灰岩の崖（ブラー） | |
| 長さ | 25 km (16 マイル) |
| 位置 | パパロア国立公園 |
| トレイルヘッド |
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| 使用 |
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| 最高点 | 198メートル（650フィート） |
| 観光スポット |
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| 保守 | 環境保全省 |
インランド・パック・トラックは、ニュージーランド西海岸のパパロア国立公園にあるトレイルです。全長は南のプナカイキ川から始まり、北の フォックス川河口で終わります。このトラックを完走するには2～3日かかります。
歴史
プナカイキ海岸沿いには、1920年代後半まで整備された道路はありませんでした。[1]初期のヨーロッパ人探検家たちは、この海岸を航行していたテ・ミコで断崖絶壁に遭遇しました。そこを航行できるのは、ハラケケと腐ったラタの蔓でできた、全長46フィート（約14メートル）（ハーストの推定による）の梯子を登ることだけでした。チャールズ・ヒーフィーは1846年に、「…足元の腐った梯子がいくつか崩れたため、私たちの状況は決して快適とは言えませんでした。岩の割れ目に巣を作っていたウミウなどの海鳥も、私たちの侵入に驚き、叫び声をあげながら旋回していました」と記しています。[2] 1860年代のゴールドラッシュの間、これらの梯子は鎖梯子に置き換えられ、すぐに「ヤコブの梯子」として知られるようになりましたが、木製の梯子は過度の使用で破損し、旅行者は代わりに鎖を滑り降りたり、梯子のつなぎ目に棒を挟んだりしました。[2]
フォックス川とプナカイキ川の間の崖と岬は、通行の最大の障害であり、多くの鉱夫が転落や溺死で命を落としました。こうしたリスクを軽減するため、ネルソン地方議会は1867年1月から2月にかけて内陸荷馬車道の建設を手配しました。[3]このルートは、多くの川を渡り、谷底を進むのが困難で、鉱夫と荷馬にとって時間のかかるものであったため、鉱夫たちには不評でした。この道は最終的に荒廃しました。[1]
ルート
プナカイキ川からポロラリ川へ
トレイルはワイポリ・ロードの南側から始まり、プナカイキ川に吊り橋が架かっています。プナカイキ川からポロラリ川までの区間は、ハイカーとマウンテンバイク利用者が共用するデュアルユースで、パパロア・トラックの北側の入口または出口となっています。[4] プナカイキ川に架かる橋から、低い鞍部を登り、広葉樹の混交林を抜け、ポロラリ川の渓谷へと下っていきます。[1]
この地点からポロラリ川沿いの道を下ってプナカイキに戻ると、「プナカイキ・ループ」と呼ばれる約11キロメートル（6.8マイル）の往復コースを約3時間かけて歩くことになる。[5] [6]
ポロラリ川からブロッククリークまで
ポロラリ川沿いのトラックとインランド・パック・トラックの交差点から、このルートは下ポロラリ・スイング・ブリッジまで続き、そこで共用道路は終了します。インランド・パック・トラックの残りの区間は歩行者専用です。 2014年のサイクロン・イタでは、ブロック・クリークへの区間が大きな被害を受け、多数の木が倒木しました。この嵐は広範囲に被害をもたらし、インランド・パック・トラックの一部が2年間閉鎖されました。嵐の被害から回復した場所では、再生が見られます。この区間の残りの部分には、成熟したリムスや多くのシダが見られます。[4]
線路がかつてのブロック・クリーク農場の平地に近づくと、ケイブ・クリーク／コティホティホとリザーブ（滝）へと続く4キロメートル（2.5マイル）の脇道があります。ここは1995年にケイブ・クリークで発生した災害の現場です。この災害では、峡谷の上にある展望台が崩落し、14人が死亡しました。線路脇には犠牲者を偲ぶ記念碑が設置されています。この区間は、災害発生25周年を記念して、2020年にケイブ・クリーク・メモリアル・トラック／コティホティホと改名されました。[7]
ケイブ・クリーク・メモリアル・トラックとの交差点から、インランド・パック・トラックのルートは古い農道を辿り、ブロック・クリークへと続きます。ブロック・クリーク・ロードは全長6キロメートル（3.7マイル）の砂利道で、全行程を歩きたくない人のために、海岸沿いの州道6号線への出口となっています。
ブロッククリークからフォックス川へ
この11キロメートル（6.8マイル）の道は、古い農道に沿って進み、リムとブナの混交林に覆われた沼地を巡る単線になります。その後、トレイルはブロック・クリークとフォックス川の集水域の間の尾根を登り、フォッシル・クリークへと下ります。フォッシル・クリークの下流に沿って進みますが、整備された道はありません。その後、森林に覆われた石灰岩の渓谷で知られるディレンマ・クリークに沿って進み、フォックス川との合流点に達します。[4]
2014年のサイクロン・イタによる広範囲にわたる被害の後、ブロック・クリークとフォックス・リバー間の区間は2年間閉鎖され、苦情が寄せられました。[8]最終的に、約400本の倒木が撤去された後、2016年に再開通しました。[9]
ボールルームの張り出し
ボールルーム・オーバーハングへのルートは、ジレンマ・クリークとの合流点からフォックス川の河床に沿って上流へ少し寄り道するだけです。フォックス川を渡る必要があります。[10] ボールルーム・オーバーハングは、川の湾曲部で浸食によって形成された石灰岩の半ドーム状の地形です。[11]
ジレンマ・クリークからフォックス川河口まで
フォックス川の真左、ディレンマ・クリークとの合流点から下流に整備された道があります。道は峡谷に沿って2km続き、断崖を迂回して登り坂を幾つか登ります。川を渡る地点でルートはフォックス川の真右へ移動します。この地点からフォックス川洞窟群のルートを辿ります。これらの洞窟は、2016年のカイコウラ地震で入り口で大規模な落石が発生したため、閉鎖されました。[12]
インランド・パック・トラックの北端にあるフォックス川の駐車場に続く森林地帯の道に入る前に、川床を少し歩く必要がある。[4]
参考文献
- ^ abc Barnett, Shaun (2010年7～8月). 「Inland Pack Track」 .ニュージーランド・ジオグラフィック(104). 2021年6月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月2日閲覧。
- ^ ab マーク・ピカリング (1993). 『南部の旅：ウェストランド沿岸の旅路の歴史』（第1版）クライストチャーチ：マーク・ピカリング. pp. 26– 28. ISBN 0-9583289-0-0.ウィキデータ Q112841645.
- ^ パパロア国立公園のリソース概要(PDF)。保存局。 1990年。ISBN 0-478-01193-8. 2022年3月22日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2012年1月8日閲覧。
- ^ abcd “Inland Pack Track”. 環境保全省. 2021年4月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月2日閲覧。
- ^ 「プナカイキ・ポロラリ・ループ：ニュージーランド屈指の日帰りウォーキングコース、西海岸の道」Stuff . 2020年12月28日. 2021年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月2日閲覧。
- ^ “Pororari River Tracks”. 環境保全省. 2022年6月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年7月2日閲覧。
- ^ “Cave Creek Memorial Track/Kotihotiho”.環境保全省. 2022年6月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月2日閲覧。
- ^ Gudsell, Kate (2016年3月27日). 「西海岸の線路閉鎖が地元企業に打撃」RNZ . 2020年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月3日閲覧。
- ^ Arnold, Naomi (2016年8月19日). 「West Coasters get their track back」. Wilderness Magazine . 2021年5月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年6月30日閲覧。
- ^ “Ballroom Overhang Track”. Department of Conservation . 2022年6月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月2日閲覧。
- ^ “Ballroom Overhang, Paparoa National Park”. Wilderness Magazine . 2016年5月5日. 2021年7月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月2日閲覧。
- ^ van Beynen, Martin (2016年11月19日). 「DOC小屋が地震で流される」. Stuff . 2021年2月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年7月3日閲覧。
