インナーチューブ
インナーチューブは、一部の空気入りタイヤの内部を構成する膨張可能な円環体です。[ 1 ]チューブはバルブステムを通して膨張し、タイヤケーシング内に収まります。膨張したインナーチューブは構造的な支持とサスペンションを提供し、外側のタイヤはグリップ力を提供し、より脆弱なチューブを保護します。
使用
現在、ほとんどの自転車のタイヤにはチューブが使用されています。また、台車、手押し車、そして多くのオートバイにもチューブが使用されています。かつては自動車のタイヤにもチューブが使用されていましたが、現在ではほとんどの自動車がチューブレスタイヤを採用しており、チューブレスタイヤはチューブレスタイヤとは異なり、空気圧が低くても高くても、挟み込みや破裂のリスクがなく使用できるという利点があります。[ 2 ]大型のチューブは、チュービングの浮き具など、様々なレクリエーション活動に使用されています。
歴史
インナーチューブは1800年代に空気入りタイヤ用に発明されました。当時の標準的なホイールは空気が充填されておらず、乗り心地が悪かったためです。長年にわたり、インナーチューブは一般的な黒に加えて、赤、白、灰色など、様々な色のものが製造されるようになりました。これらのカラーインナーチューブは、標準的な加硫黒チューブに比べて天然ゴムの含有量が多く、より柔軟性に優れていることがよくありました。インナーチューブは自動車、トラック、自転車のタイヤに使用されていましたが、1950年代から1970年代にかけて、自動車やトラックではチューブレスタイヤが主流になりました。
材料
インナーチューブは通常、天然ゴムと合成ゴムの混合物から作られています。[ 3 ]天然ゴムはパンクしにくく、柔軟性が高い傾向がありますが、合成ゴムは安価です。レーシングバイクでは、通常の自転車に比べて天然ゴムの割合が高いインナーチューブが使用されることが多いです。一部のメーカーは、ラテックスやTPU製のインナーチューブなど、他のタイプの自転車用インナーチューブも開発しています。
パフォーマンス
チューブ入りタイヤは、ケーシングとチューブの間の摩擦により、一般的にチューブレスタイヤよりも速度が遅くなります。チューブは比較的薄く作れるため、平均的には軽量であることが多いです。しかし、ラテックス製やTPU製のインナーチューブは、より軽量で乗り心地が良いように設計されています。ビードタイヤは、チューブ入りでもチューブレスでも、リムからタイヤが外れる可能性があるため、パンクした状態では走行できません。一方、チューブラータイヤはチューブがタイヤに縫い付けられているため、パンクした場合でもパンクした状態で走行できます。[ 3 ]チューブレスタイヤは、正しく装着すればより快適であると報告されています。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]
参照
参考文献
- ^ a b「インナーチューブ購入ガイド」 . Wiggle Guides . 2019年11月5日. 2023年8月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年7月10日閲覧。
- ^ a b Smythe, Simon (2018年11月26日). 「なぜプロはチューブレスタイヤを使わないのか？」 . Cycling Weekly . 2020年7月10日閲覧。
- ^ a b c「インナーチューブについて知っておくべき10のこと」モトクロスアクションマガジン2020年1月15日 2020年7月10日閲覧。
