インストウ | |||||
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 インストウの踏切 | |||||
| 一般情報 | |||||
| 位置 | デヴォン（ イングランド） | ||||
| 座標 | 北緯51度2分56秒 西経4度10分44秒 / 北緯51.049度 西経4.179度 / 51.049; -4.179 | ||||
| グリッド参照 | SS474301 | ||||
| 標高 | 21フィート（6.4メートル） | ||||
| プラットフォーム | 2 | ||||
| トラック | 2 | ||||
| その他の情報 | |||||
| 状態 | 閉鎖 | ||||
| 歴史 | |||||
| オープン | 1855年11月2日 （1855年11月2日） | ||||
| 閉鎖 | 1965年10月4日 （1965年10月4日） | ||||
| 元の会社 | ノースデボン鉄道（1855年） | ||||
| 事前グループ化 | ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（1865年） | ||||
| グループ化後 | サザン鉄道（1923年） | ||||
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インストウ駅は、イングランド、ノースデヴォン州インストウ村にあった、ノースデヴォン鉄道のビデフォード延伸線沿いの鉄道駅でした。1855年11月に開業したこの駅は、1965年に旅客営業を停止しましたが、貨物輸送は1982年まで継続されました。信号所は現在も現役の観光名所として保存されています。かつてはアトランティック・コースト・エクスプレスがトリントン行きの列車でこの駅を通過していましたが、インストウには停車しませんでした。
歴史
ノースデボン・ビデフォード延長鉄道は1855年10月29日に開通したが、インストウは1855年11月2日に開通した。駅はインストウ村のトーリッジ河口の水辺に位置していた。 [1] [2] [3]建設工事には、頑丈な防波堤と、駅のすぐ北に開削工法で建設された83ヤード (76 m) のトンネルが含まれていた。[4]駅には単線の待避線として2つのプラットフォームがあり、 [5]南西側には小さな側線があり、主に石炭を内側へ、テンサイと木材を外側へ扱っていた。[6]
駅はタウ川とトーリッジ川が合流して一つの河口となる場所に面しており、駅のすぐ西にある埠頭から、旅行者はアップルドア（河口の反対側）やランディ島行きのフェリーに乗ることができた。[7]当初は広軌で敷設されたが、1863年までに、狭軌と呼ばれる列車を運行するため、各方向に第三の軌条が敷設された。[8]この会社は、1865年1月1日にロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道に合併された。 [9]駅はバーンスタプルの南西6マイル33チェーン（10.3km）、ビデフォードの北2マイル10チェーン（3.4km）、ほとんどの旅客列車が終着するトリントンの北7マイル53チェーン（12.3km）にあった。[10] 1859年1月、この路線を南下していた蒸気機関車がインストウ駅の北で脱線しました。蒸気機関車の先輪に欠陥があり、これが事故の原因でした。列車には30人の乗客が乗っていましたが、負傷者はいませんでした。[11]この路線の列車のほとんどは、トリントンとバーンスタプル、またはエクセター・セントラル間を運行していました。一部の年には、より長い列車がイーストリーやヨービルまで延長運転されていました。この駅には、アトランティック・コースト・エクスプレスなどの急行列車が定期的に運行されていました。この急行列車の一部はトリントンまで運行していましたが、インストウには停車しませんでした。[12] [13]
トリントン以南の旅客列車は1965年3月に運行停止となり、インストウを通る路線は1965年10月4日に全旅客運休となった。最終列車はその前の土曜日（10月2日）に運行されていたが、駅は前年の1月から職員を配置していなかった。[14] [15] [16]旅客運休後も、路線はミースからのボールクレー輸送のために開通しており、1982年まで運行が続いた。[17] [18]
1861年に建てられた信号所はグレードIIの指定建造物として保存されており、[19]環境省によってそのように指定された最初の建造物である。[20]信号所は1979年に閉鎖されたが、路線が旅客向けに廃止された後、駅を通るループは撤去され、踏切とすぐ近くの信号のみを制御するようになった。踏切は1979年に自動遮断機に置き換えられた。[21] 1982年の鉄道ストライキが予期せず保存論者に有利に働いた。彼らは信号所の修理を望んでいたが、イギリス国鉄は旗振り係に1日2本の列車を踏切と信号所を通過させるよう合図を送るのに1日52ポンド（2023年の232ポンドに相当）を請求する必要があった。ストライキによって交通が停止したため、罰金を課されることなく修理を行うことができた。[22]信号ボックスは1990年に一般公開され、最初の11年間で1万2000人強が訪れました。[23]駅構内の線路跡はターカ・トレイルに改修されました。[24]ビデフォードとバーンスタプル間の路線を復活させる提案があり、インストウを通る列車が再び運行されることになります。アトランティック・コースト・エクセター鉄道プロジェクトは、 2023年3月までに路線復活のための事業計画の概要を提出することを目指しています。[25]
サービス
1860年代には軌間が混在していたため、時刻表では軌間と旅客専用、混載、貨物専用かによって列車が別々に掲載されていました。1863年にはインストウに停車する列車が8本ありましたが、旅客を乗せることができなかったのは1本（狭軌貨物と表示）だけでした。[26] 1874年から1887年の間、月曜日から土曜日にかけてトリントン方面への列車は9本、日曜日には3本運行されていました。これらの列車の一部はエクセター発着で、一部はイルフラコムやトリントン方面へ向かいました。[27] [28]すべての列車は「例外なく」一等車、二等車、三等車を備えていると宣伝されていました。[29] 1891年の時刻表では、インストウを経由して南行きの列車は9本でしたが、北行きはわずか8本でした。そのほとんどはエクセター・セントラル駅とトリントン駅間の列車でした。日曜日の運行は午後遅くから夕方にかけての2本のみでした。[30]
1906年の時刻表には、予約された列車の動きがすべて記録されており、合計19回で、そのうち16回は旅客を運び、一部は郵便を運んでいた。駅を北に向かって走る午前遅くの1本の列車は、ロンドン・ウォータールー駅へ利用者を接続する急行旅客列車として示されていた。[31] 1910年までに、直通の週10本の列車が運行されていたが、日曜の列車は1日1本のみに削減された。[32] 1922年の時刻表では、列車は週を通して10本で固定されていたが、日曜の列車は運行されていなかった。[33] 1924年（グループ化後、列車がサザン鉄道の傘下になったとき）には、旅客列車は片道11本で、そのうち4本はウォータールー行き、1本はイーストリー行きだった。[34]戦時中は、列車は1日片道10本で固定されたままで、バーンスタプルとトリントンの間の短距離ローカル列車と、ヨービル・タウン発着の長距離列車がいくつか運行されていた。[35]イギリス国鉄時代、1951年の夏季には、この駅には12本の急行列車が停車し、その他の急行列車は直通運転された。[12]
参考文献
- ^ 「Railway Intelligence Bideford Extension」. The Times . No. 22192. コラムD. 1855年10月23日. p. 5. ISSN 0140-0460.
- ^ Quick, ME (2009). 『英国の鉄道旅客駅：年表（第4版）』オックスフォード：鉄道・運河歴史協会. p. 225. ISBN 978-0-901461-57-5。
- ^ 「地図を見る: SS43 - B (含む: ブラウントン、ヒーントン・パンチャードン、ノーサム) - 陸地測量部 1:25,000 グレートブリテン地図、1945-1969」。maps.nls.uk 。2022年11月2日閲覧。
グリッド参照 SS474301 に所在。
- ^ ミッチェル、ビクター (1994).トリントンへの支線. ミッドハースト: ミドルトン. 26. ISBN 1-873793-37-5。
- ^ “Instow - The Quay”. maps.nls.uk . 2022年11月2日閲覧。
- ^ ミッチェル、ビクター (1994).トリントンへの支線. ミッドハースト: ミドルトン. 27. ISBN 1-873793-37-5。
- ^ 『ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道公式ガイド』ロンドン：カッセル社、1894年、151ページ。OCLC 25960440 。
- ^ ニコラス1992、105ページ。
- ^ 「Railway Intelligence London and South Western」. The Times . No. 25116. コラムE. 1865年2月23日. p. 5. ISSN 0140-0460.
- ^ ニコラス1992、137ページ。
- ^ 「Bideford Extension Railway」（PDF） . railwaysarchive.co.uk . 2022年11月2日閲覧。
- ^ 1951年7月、インターネットアーカイブのブラッドショー
- ^ 「廃駅：トリントン駅」www.disused-stations.org.uk . 2022年11月2日閲覧。
- ^ Butt, RVJ (1995年10月). 『鉄道駅一覧：過去と現在のすべての公共および民間の旅客駅、停車駅、プラットフォーム、停車場所の詳細』（第1版）. Sparkford : Patrick Stephens Ltd. p. 127. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199. OL 11956311M.
- ^ ミッチェル、ビクター (1994).トリントンへの支線. ミッドハースト: ミドルトン. p. 8. ISBN 1-873793-37-5。
- ^ ミッチェル、ビクター (1994).トリントンへの支線. ミッドハースト: ミドルトン. 28. ISBN 1-873793-37-5。
- ^ “Instow station”. www.bidefordrailway.co.uk . 2022年11月2日閲覧。
- ^ ホランド、ジュリアン (2011). Steaming across Britain . ベイジングストーク: AA. p. 68. ISBN 9780749570774。
- ^ Historic England . 「インストウ信号所（グレードII）（1107599）」.イングランド国立遺産リスト. 2022年11月2日閲覧。
- ^ ミッチェル、ビクター (1994).トリントンへの支線. ミッドハースト: ミドルトン. 31. ISBN 1-873793-37-5。
- ^ ミッチェル、ビクター (1994).トリントンへの支線. ミッドハースト: ミドルトン. 30. ISBN 1-873793-37-5。
- ^ エヴァンス、ハロルド編（1982年2月4日）「銀色の外壁を持つ雲」タイムズ紙第61149号2頁。
- ^ "Barnstaple" . infoweb.newsbank.com . 2001年4月25日. 2022年11月2日閲覧。
- ^ 「自転車で行こう：イングランドのおすすめサイクリングルート」bradtguides.com 2021年11月5日. 2022年11月2日閲覧。
- ^ プリチャード、ロバート編（2022年12月）「GWRによるバーンスタプル・ビデフォード間の鉄道増強」『Today's Railways』第250号、シェフィールド：5番線、14ページ。ISSN 1475-9713 。
- ^ ニコラス1992、106ページ。
- ^ ブラッドショーの1887年8月鉄道ガイド。1887年8月発行のブラッドショーの『英国およびアイルランド向け一般鉄道・蒸気航行ガイド』の新版。ニュートン・アボット：デイヴィッド・アンド・チャールズ。1968年[1887年]、52ページ。ISBN 0-7153-4325-4。
- ^ ニコラス1992、108ページ。
- ^ ニコラス1992、116ページ。
- ^ インターネットアーカイブの1891年3月のブラッド
- ^ ニコラス1992、124ページ。
- ^ ブラッドショーの1910年4月鉄道ガイド。1910年4月発行のブラッドショーの『英国およびアイルランド向け一般鉄道・蒸気航行ガイド』の新版。ニュートン・アボット：デイヴィッド・アンド・チャールズ。1968年[1910年]、141ページ。ISBN 0-7153-4246-0。
- ^ ブラッドショーの1922年7月鉄道ガイド。ニュートン・アボット：デイヴィッド＆チャールズ。1985年[1922年]。144ページ。ISBN 0-7153-8708-1。
- ^ ニコラス1992、128ページ。
- ^ 1944年版ブラッドショーの英国およびアイルランドガイド第1328号：1944年3月、インターネットアーカイブ
出典
- ニコラス、ジョン（1992年）『ノース・デヴォン線：エクセター・バーンスタブル鉄道の開業から現在まで』ヨーヴィル：オックスフォード出版ISBN 0860934616。
外部リンク
- bidefordrailway.co.uk の Instow 駅
- 1946年の航行可能な陸地測量部地図上のインストウ駅と鉄道網
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|---|---|---|---|---|
| フレミントン 線と駅が閉鎖 |
ノース・ブリティッシュ鉄道 ビデフォード・エクステンション鉄道 |
ビデフォード 線と駅が閉鎖 | ||
