飛行前に取り外す
「飛行前に取り外してください」とは、航空機や宇宙船の取り外し可能な部品によく見られる安全警告で、通常は赤いリボンで示されます。これは、保護カバーや機械部品の動きを防ぐピンなどの装置が、航空機が地上（駐機中またはタキシング中）にある場合にのみ使用されることを示します。[1] 小型の一般航空機では、ピトー管カバーや操縦ロックなどがこれに該当します。この警告は英語のみで表示されます。「pull to arm（引き出すとアーム）」などのラベルが付いたリボンは、航空機に搭載されていない ミサイルやその他の兵器システムに貼付されています。
飛行前に取り外す部品は、しばしば「赤タグ部品」と呼ばれます。通常、地上クルーは飛行前に取り外す部品のチェックリストを所持しています。チェックリストによっては、リボンまたはタグをチェックリストに添付して、取り外されたことを確認する必要があります。ラベルの付いた部品が取り外されなかったことが、アエロペルー603便や、1975年にエドモンド・ヒラリー卿の妻と娘を乗せたロイヤル・ネパール航空のピラタスPC-6ポーター機の墜落事故など、航空機墜落事故を引き起こした事例があります。[ 2 ]
共通コンポーネント
さまざまな安全装置では、飛行中の機械的損傷やシステム障害を防ぐために、「飛行前に取り外す」警告を利用しています。
- ピトー管カバー: 昆虫やゴミが対気速度センサーに入るのを防ぎます。
- 着陸装置のピン: 航空機が地上にいるときに着陸装置が引き込まれるのを防ぐ機械的なロック。
- 突風ロック: 風による飛行制御面 (エルロン、エレベーター、ラダー) の動きを防ぐ外部または内部のクランプ。
- エンジン吸気ブランク:異物や鳥がエンジン内に侵入するのを防ぐ保護カバー。
- 射出座席の安全ピン: 技術者がコックピットにいる間に、座席の発射機構が誤って作動するのを防ぎます。
限界と人的要因
オーストラリア運輸安全局（ATSB）による2021年の調査では、「飛行前に取り外す」ストリーマーを視覚的な合図として頼りにすることは、特に人的要因や環境条件の影響を受ける場合には不十分であることが判明した。あるインシデントでは、ボーイング787型機が赤いストリーマーが貼られていたにもかかわらず、2本の主脚ダウンロックピンがまだ取り付けられたまま離陸し、離陸後の脚格納を妨げた。ATSBは、ストリーマーの状態の劣化、天候や汚染による視認性の低下、機種の違い、期待バイアスが要因であると特定した。調査では、ストリーマーは補助的な警告装置であり、地上、ディスパッチ、飛行前点検においては、ストリーマーの視認性だけに頼るのではなく、ピンが取り外されたことを確実に確認することが不可欠であると結論付けられた。[ 3 ]
同様に、保護カバーの設計と視認性は、確実に取り外す上で非常に重要です。カナダ運輸安全委員会（TSB）による2008年のMDヘリコプター369Dの死亡事故に関する調査では、エンジン吸気口とローター制御を保護するカバー（一般に「ドッグハウスカバー」と呼ばれる）が飛行前の準備段階で取り外されていなかったことが判明しました。離陸時に、カバーはスワッシュプレートと操縦リンケージに絡まり、ヘリコプターは制御不能になりました。TSBは、カバーには「飛行前に取り外す」という目立つ表示や物理的な障壁がなく、操縦席から、あるいは搭乗時にパイロットが視認できなかったことを確認しました。この事故を受けて、安全対策として、これらのカバーをキャビンドアの内側に取り付ける、長く明るい色のストラップに改造しました。このストラップは、飛行前に乗務員に目立つ視覚的な合図となるように設計されました。[ 4 ]
参照
参考文献
- ^ 「飛行前に取り外すタグとは何ですか？」航空機整備士および航空電子機器訓練 - PIA - ピッツバーグ航空研究所。 2025年12月28日閲覧。
- ^「アエロペルB757事故」www.rvs.uni-bielefeld.de。
- ^オーストラリア運輸安全局 (2021年11月16日).ボーイング787型機（VH-ZNH）の着陸装置格納解除および復帰に関する報告書. キャンベラ：オーストラリア運輸安全局. 2025年12月28日閲覧。
- ^カナダ運輸安全委員会 (2008年12月15日).航空調査報告書 A08P0244: 制御不能 – 地形との衝突、プリズム・ヘリコプターズ、MDヘリコプターズ369D (ヒューズ500)、C-GZIO、ブリティッシュコロンビア州アリスアーム、2008年8月6日(報告書). ケベック州ガティノー: カナダ運輸安全委員会. 2025年12月28日閲覧。
