 | |
| オペレーター | ロンドン・ノース・イースタン鉄道 |
|---|---|
| メインルート | イーストコースト本線 |
| 艦隊 |
|
| 寄港駅 | 53 |
| 運行日 |
|
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ） |
| 長さ | 632キロメートル（393マイル） |
| 動作速度 | 時速125マイル |
| 他の | |
| Webサイト | www.gov.uk/government/collections/rail-franchising#intercity-east-coast-franchise |
.svg/1280px-Underground_(no_text).svg.png)
インターシティ・イーストコーストは、イギリス東海岸本線（ロンドン・キングス・クロス駅からハル、リーズ、ブラッドフォード、ハロゲート、ニューカッスル、エディンバラ、グラスゴー、インヴァネス、アバディーン）の旅客列車を運行する鉄道フランチャイズです。イギリス国鉄の民営化の際に設立され、1996年4月に民間に移管されました。
当初はグレート・ノース・イースタン鉄道（GNER）によって運行されていましたが、後にナショナル・エクスプレス・イースト・コースト、イースト・コースト、ヴァージン・トレインズ・イースト・コーストによって運行されました。2018年6月にフランチャイズは終了し、列車と駅は国営に戻されました。それ以降、サービスは運輸省傘下のロンドン・ノース・イースタン鉄道（LNER）によって提供されています。
歴史
グレート・ノース・イースタン鉄道
1996年4月、GNERブランドで運営するシーコンテナーズは、フランチャイズを運営するための7年間の契約を開始しました。[1]
2000年3月、影の戦略鉄道庁（SRA）は、シー・コンテナーズとヴァージン・レール・グループを次期フランチャイズの入札候補に挙げた。[2]フランチャイズ期間は20年間で、新型車両の導入や線路の一部更新も提案された。[3] [4] 2002年1月、SRAは再フランチャイズ化のプロセスを中止し、シー・コンテナーズに2005年4月までの2年間の延長を認めた。[5] [6]
2004年10月、SRAは、デンマーク国鉄/イングランド・ウェールズ・アンド・スコティッシュ、ファーストグループ、GNER、ヴァージン・レール・グループの4社に、次のフランチャイズの入札招請状を発行した。 [7] 2005年3月、フランチャイズはGNERに7年間授与され、目標達成に基づいて3年間延長され、2005年5月1日から開始された。[8] GNERは、10年間で運輸省（DfT）に13億ポンドのプレミアムを支払うことを約束した。[9]
しかし、入札額が高すぎたことによる財務上の問題[10]と親会社の財政難[11]により、政府は2006年12月にシー・コンテナーズからフランチャイズ権を剥奪し、再入札にかけると発表した。その間、GNERが固定料金の管理契約でフランチャイズを運営することになった[12] 。
ナショナル・エクスプレス・イースト・コースト
2007年2月、運輸省は、フランチャイズの入札にArriva、FirstGroup、National Express 、Virgin Rail Groupが最終候補に挙がったと発表した。 [13] 2007年4月、GNERがVirgin Rail Groupの入札に10%の株式を保有することが発表された。[14] 2007年8月、フランチャイズはNational Expressに授与され、[15] [16] GNERのサービスは2007年12月9日にNational Express East Coast (NXEC)に移管された。
2009年までに、燃料価格の高騰と景気後退により、NXECは財政的圧力が高まりました。フランチャイズからの収益は当初の予想増加とは裏腹に、2009年上半期のNXECのチケット販売収入は1%減少しました。[17] 2009年4月、ナショナル・エクスプレスは、保険料の減額など、フランチャイズへの財政支援の可能性について政府と協議を継続中であることを確認しました。[18]
2009年7月、ナショナル・エクスプレスは、契約条件の再交渉が成立しなかったため、フランチャイズ契約を履行せず、今後一切の資金提供を行わないと発表した。これは、NXECが2009年末までに資金難に陥ることを意味していた。[19]その結果、運輸省はフランチャイズの再国有化を発表した。
イーストコースト本線会社
フランチャイズは2009年11月14日に再国有化され、Directly Operated Railwaysの子会社であるEast Coastが引き継ぎ、2013年12月までに民間フランチャイズに運営を戻す予定であった。[20] 2013年3月、運輸大臣はこれを2015年2月に延期すると発表した。[21]
ヴァージン・トレインズ・イースト・コースト
.jpg){kind=link}
.jpg/1280px-Virgin_Trains_East_Coast_HST_at_Leeds_(geograph_4704324).jpg)
2014年1月、ファーストグループ、ケオリス/ユーロスター・インターナショナル・リミテッド（EIL）、ステージコーチ/ヴァージンが新フランチャイズの最終候補として発表された。[22] [23] 2014年11月、フランチャイズはステージコーチ/ヴァージンに授与され、同社はヴァージン・トレインズ・イースト・コースト（VTEC）として営業し、2015年3月1日にフランチャイズの運営を開始した。[24] [25] [26]
2017年11月、クリス・グレイリング運輸大臣は、運行会社による損失を受けて、予定より3年前倒しの2020年にイーストコースト鉄道のフランチャイズ契約を早期終了すると発表した。ヴァージン・トレインズ・イーストコーストは、契約期間の最後の4年間で政府に20億ポンドを超えるフランチャイズ料を支払う予定だった。[27] [28]
グレイリング長官は、損失の原因はVTECが入札計算において将来の旅客収入の伸びを過大評価していたためだと述べた。つまり、政府に支払うべきフランチャイズ料が、運行によって得られる利益を上回ったのだ。また、国営のネットワーク・レールが予定していたインフラ整備の遅れにより、この増収に必要な運行本数の増加に対応できなかったことを指摘する者もいる。[29]
終了は2018年2月から2018年6月に前倒しされた。[30] [31] [32]
ロンドン・ノース・イースタン鉄道
2018年5月16日、クリス・グレイリング運輸大臣は、このフランチャイズを2018年6月24日に終了し、国有化すると発表した。アラップ・グループ、アーンスト・アンド・ヤング、SNC-ラバリン・レール・アンド・トランジットのパートナーシップは、VTECからこのフランチャイズの経営権を引き継ぐ政府への準備を支援した。運行は、運輸省の完全子会社であるDfTオペレーターが所有するLNERによって行われている。[33]
車両
設立当初、このフランチャイズはインターシティ125形とインターシティ225形の車両群を継承し、運行していました。これらは2000年代半ばに内装を一新し、前者は2019年12月に退役し、後者は2020年に退役予定で、すべてクラス800/801形に置き換えられる予定です。[34] 2020年2月、LNERは2021年12月のダイヤ要件を満たすため、クラス91形とMk4形を一部保有すると発表されました。[要出典]
参考文献
- ^ 「シー・コンテナーズ、イースト・コースト・メイン・ラインのフランチャイズ権を獲得」。レール誌第276号、ピーターバラ、1996年4月10日、10ページ。
- ^ フランチャイズ代替ラウンドの最終候補に選ばれた6社 Shadow Strategic Rail Authority 2000年3月14日
- ^ 「ヴァージン、60億ポンドを投じて東海岸に新たな高速本線を計画」『レール』第378号、ピーターバラ、2000年3月8日、4ページ。
- ^ 「GNERによるECML向け20年間のフランチャイズ提案」『レール』第378号、ピーターバラ、2000年3月8日、7ページ。
- ^ 「GNER高速鉄道が廃止」BBCニュース、2002年1月16日。 2018年2月3日閲覧。
- ^ GNERフランチャイズが2005年まで延長 海上コンテナ 2002年1月16日
- ^ “Rail News Snippets”. Railwatch . Railfuture . 2004年10月11日. 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「GNERが2期目のフランチャイズ権を獲得」. Railway Gazette International .サットン：DVVメディアグループ. 2005年5月1日. 2018年11月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年2月3日閲覧。
- ^ 「GNER、東海岸のフランチャイズに13億ポンドを支払う」デイリー・テレグラフ、ロンドン、2005年3月22日。 2018年2月3日閲覧。
- ^ Osborne, Alistair (2005年3月23日). 「GNERの巨額入札でイーストコースト線が実現」.デイリー・テレグラフ.ロンドン. 2018年2月3日閲覧。
- ^ 「GNERのオーナーがチャプター11の適用を申請」BBCニュース、2006年10月16日。 2018年2月3日閲覧。
- ^ 「GNER、主要路線の運行を放棄へ」BBCニュース、2006年12月15日。 2018年2月3日閲覧。
- ^ 「東海岸鉄道の候補に4社」BBCニュース、2007年2月20日。 2018年2月3日閲覧。
- ^ 「GNER、トップルートの共同入札に着手」BBCニュース、2007年4月6日。 2018年2月3日閲覧。
- ^ ナショナル・エクスプレス、インターシティ・イースト・コースト拡張契約を締結 運輸省 2007年8月14日
- ^ 「ナショナル・エクスプレスが鉄道路線を獲得」BBCニュース、2007年8月14日。 2018年2月3日閲覧。
- ^ 「Q&A: ナショナル・エクスプレスとイースト・コースト線」BBCニュース、2009年7月1日。 2018年2月3日閲覧。
- ^ ミロ、ダン (2009年5月3日). 「ナショナル・エクスプレス、東海岸フランチャイズの廃止をめぐり協議中」.ガーディアン紙.ロンドン. 2017年12月2日閲覧。
- ^ 「東海岸鉄道の候補リストが明らかに」BBCニュース、2009年7月1日。 2018年2月3日閲覧。
- ^ ナショナル・エクスプレス・イースト・コースト・フランチャイズ Archived 18 July 2009 at the Wayback Machine Department for Transport 1 July 2009
- ^ 鉄道計画は乗客に新たな焦点を当てる 運輸大臣 2013年3月26日
- ^ 「東海岸鉄道の候補リストが明らかに」BBCニュース、2014年1月17日。 2018年2月3日閲覧。
- ^ “InterCity East Coast franchise shortlist announcement”. Railway Gazette International . Sutton : DVV Media Group . 2014年1月17日. 2018年11月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年2月3日閲覧。
- ^ 東海岸の乗客向けに座席数を増やし、サービスを増やし、新しい列車を導入 運輸省 2014年11月27日
- ^ 「ステージコーチとヴァージン、東海岸の幹線鉄道フランチャイズを獲得」BBCニュース、2014年11月27日。 2018年2月3日閲覧。
- ^ 「£3.3bn premium wins East Coast franchise for Stagecoach and Virgin」. Railway Gazette International .サットン：DVVメディアグループ. 2014年11月27日. 2014年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年2月3日閲覧。
- ^ エルダー、ブライス（2017年11月29日）「政府による契約介入でステージコーチが急騰」フィナンシャル・タイムズ、ロンドン：日経新聞。 2017年12月2日閲覧。
- ^ Topham, Gwyn (2017年11月29日). 「東海岸鉄道の『救済』は納税者に数億ドルの負担を強いる可能性」.ガーディアン.ロンドン. 2017年12月2日閲覧。
- ^ 「東海岸本線の内側の線路」BBCニュース、2018年2月12日。 2018年5月16日閲覧。
- ^ 「ステージコーチ、東海岸本線の鉄道フランチャイズを失う」BBCニュース、2018年2月5日。 2018年2月5日閲覧。
- ^ 「ステージコーチ・イーストコーストとの契約、早期終了へ」BBCニュース、2018年2月6日。
- ^ ヴァージン・トレインズ東海岸フランチャイズは数ヶ月以内に終了予定 Archived 2018年5月17日 at the Wayback Machine Railway Gazette International 2018年2月6日
- ^ 「LNERが実際に公的に所有されているかどうかの明確化」WhatDoTheyKnow . 2018年7月2日. 2022年8月1日閲覧。
- ^ 政府は最新鋭の都市間列車の導入を承認 運輸省 2013年7月18日
