バラードリンク延長
米国ワシントン州の鉄道
バラードリンク延長
概要
状態計画済み
所有者サウンドトランジット
ロケールシアトル、ワシントン州、米国
テルミニ
駅10
Webサイトsoundtransit.org
サービス
タイプライトレール
システムリンクライトレール
歴史
予定開店2039
テクニカル
線の長さ7.7マイル（12.4 km）
トラック数2
キャラクター地下と高架
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
電化1,500ボルト 直流架空線[1]
動作速度時速55マイル（89 km/h）[1]

バラードリンク延伸工事は、サウンドトランジットが米国ワシントン州シアトルで建設を予定しているライトレールプロジェクトです。このプロジェクトでは、リンクライトレールシステムの1号線をシアトルのダウンタウンからバラードまで7.7マイル（12.4 km）延伸し、サウスレイクユニオン、ロウアークイーンアン、インターベイに途中停車します。バラードリンク延伸工事では、8つの新駅の開設と、既存の2つの駅の一部改築が計画されています。このプロジェクトは、シアトルのダウンタウンとサウスレイクユニオンを通る新トンネルの建設と、その他のエリアの高架区間の建設で構成されます。完成時には 200億ドルを超える費用で、2039年に開業する予定です。 

バラードとシアトル・ダウンタウンを結ぶ路線は、1890年以来、路面電車とバスが運行していました。バラードへの高速交通機関建設の提案は20世紀初頭に遡り、 1968年と1970年のフォワード・スラスト計画に基づく2つの住民投票に含まれていましたが、いずれも否決されました。サウンド・トランジットとシアトル市政府は2013年に、この路線におけるライトレール路線の敷設可能性に関する共同調査を開始し、インターベイを通るルートを承認しました。この路線は、2016年に有権者の承認を得たサウンド・トランジット3計画の一部として、ウェスト・シアトルへの延伸計画とともに含まれていました。

ウェストシアトル・バラード複合プロジェクトの環境アセスメントは2018年初頭に開始され、環境影響評価で検討される24の初期ルートオプションが作成された。サウンドトランジットによる優先代替案の選定は、チャイナタウン・インターナショナル地区の住民による開削駅への反対により遅れた。2022年に環境影響評価書草案が発表される前にいくつかの設計変更が行われ、その後ほとんどのセクションで優先代替案が選定された。チャイナタウン・インターナショナル地区に関する決定は後日延期された。地区の中心部への駅建設を回避する新しいルートが2023年3月に優先代替案として選定されたが、その他のオプションはさらなる研究のために保持された。計画プロセスの遅延により、バラードリンク延伸は2023年10月に独立したプロジェクトとなった。

歴史

先行ルート

バラードの北西部地区は、1890年に市として法人化され、1906年にシアトルに併合された。この地域は当初ピュージェット湾のフェリーで結ばれていたが、 1890年11月にウエストストリート・アンド・ノースエンド電気鉄道が建設された。[2] [3]この地域で最初のものの一つである民営の電気路面電車は、バラードからインターベイ、シアトルのダウンタウンを通りウェスタンアベニューを通りパイオニアスクエアまで南に6マイル (9.7 km) 走っていた。[3] [4]運行会社は、シアトルの路面電車路線の合併中にストーン＆ウェブスターに買収され、最初の市営路面電車路線は1914年に開通し、新設のワシントン湖運河の南側を経由してバラードとシアトルのダウンタウンを結んだ。[5]より直接的なインターベイルートは1918年に市政府によって買収され、1927年に15番街での新しいサービスとともに拡大した市営システムに吸収されました。[6]

1940年6月30日、新しいバラード橋が開通した後、バラードの路面電車はトロリーバスに恒久的に置き換えられました。[7]シアトル交通システムは、 1963年8月にモーターコーチルートに転換されるまで、バラード、インターベイ、シアトルのダウンタウン間の15番街北西に沿って2つのトロリーバスルートを運行していました。[8]これらのルートは1973年にメトロトランジットの一部となり、2023年9月に長期停止が開始されました。[9] [10]ダウンタウン-バラード回廊の主要交通ルートは、2012年9月にサービスを開始し、いくつかのバス高速輸送機能とより頻繁なサービスを組み込んだラピッドライドDラインに置き換えられました。 [9] [11]

鉄道提案

バラードとワシントン湖運河の航空写真、2016年

20世紀にはシアトルとその周辺地域で高速輸送システム建設の資金調達を図る提案がいくつかなされたが、いずれも実現しなかった。その中にはバラードを拠点とし、インターベイや他のルートでシアトルのダウンタウンと結ぶ計画も含まれていた。[12]都市計画家ヴァージル・ボーグによる1911年の総合計画では、北西85丁目のゴールデン・ガーデンズ・パークからシアトルのダウンタウンまで地下鉄を敷設し、バラード、インターベイ、ロウアー・クイーン・アンに高架駅を設ける構想だった。[13]この91マイル（146km）の高速輸送システムは、1912年3月の住民投票で否決された。[14] 1960年代には、シアトル周辺の複数の都市が資金提供する一連の市民主導の取り組みであるフォワード・スラスト投票措置の一環として、新たな交通機関の提案が浮上した。提案された47マイル（76 km）のシステムは、4つの回廊にある32の駅にサービスを提供する予定で、そのうちの1つはバラードからシアトルのダウンタウンまでで、移動に約15分かかる予定だった。[15] [16]バラード・ダウンタウン線は、クラウン・ヒルからワシントン湖運河の南側まで北西15番街の下をトンネルで通り、インターベイを通って高架となり、シアトル・センターとベルタウンにサービスを提供するトンネルに入る予定だった。[17] 1968年2月の住民投票では、州政府が11億5,000万ドル（2024年のドル換算で78億9,000万ドルに相当）の建設費のうちの地方負担分を賄うために地方債を発行するために必要な60%の基準に達しなかった。 [18 ]バラード自身も、6対4でこの計画に反対票を投じていた。[20] 1970年5月に行われた2回目の試みは、主要雇用主であるボーイング社の人員削減によって引き起こされた地元の経済低迷である「ボーイング不況」のために、わずか46％の支持しか得られませんでした。[19] [21]   

シアトルセンターモノレールは、 1962年のセンチュリー21博覧会のために開業し、シアトルセンターキャンパスへの交通接続を提供し、バラード・ダウンタウン回廊の一部にサービスを提供していました。[22] 20世紀後半には、市政府やその他の組織により、より大規模な交通システムに拡張するいくつかの提案が検討されました。サウスレイクユニオン地区を通るループを提案した調査は、シアトルコモンズ公園計画の一環として、1994年に実業家グループにより資金提供されました。[23]高架交通会社（後にシアトルモノレールプロジェクトに改名）は、翌年有権者によって計画資金が承認され、40マイル（64 km）の市営モノレールシステムを調査するために1996年に設立されました。[24] [25]この調査は、サウンドトランジットが計画しているライトレールシステム（リンク）にまだ含まれていない回廊で構成され、リンクはより早く建設が開始される予定でした。[26] [27] 2002年にグリーンラインと名付けられた最初の路線は、バラードからウェストシアトルまでの14マイル (23 km) をカバーし、2009年に完成し、シアトルのダウンタウン、シアトルセンター、インターベイに途中停車する予定でした。[28]この路線には、米国沿岸警備隊の勧告に準拠するために、最低120フィート (37 m) の地上高を持つワシントン湖運河に固定橋をかける必要がありました。[29]モノレールプロジェクトは、予測された収入を達成しなかった自動車物品税によって資金提供されました。また、設計変更とグリーンラインを建設する意欲のある入札者の不足により、2年間遅れました。[30] [31] 2005年までに、当初の17億 5,000万ドル (2024年のドル換算で29億1,000万ドル) [18] は、より現実的な建設計画とより長い債務返済計画により、110億ドル (2024年のドル換算で169億ドル) [18]に修正されました。 2005年11月、市の有権者はグリーンラインの短縮版に資金を提供する法案を否決し、3年後にモノレール局は正式に解散した。[32] [33]

市政府は2007年にサウスレイクユニオン路面電車を開通させ、シアトル路面電車システムを復活させ、バラードを含む複数の地区への路線網拡大を計画した。ある提案では、サウスレイクユニオン線をウェストレイクアベニューに沿ってフリーモントまで延伸し、そこからリアリーウェイを北西に曲がってバラードに至るというものだった。[34] [35]シアトル市議会は2008年12月に路面電車路線計画を採択したが、4路線網の建設資金は計上しなかった。[34]バラード・フリーモント・ダウンタウン路線は市の2011年交通マスタープラン改訂版に含まれ、このプロジェクトへの資金は市の交通賦課金に盛り込まれたが、住民投票で否決された。[36] [37]

ライトレールの調査と承認

地域交通局（現在のサウンドトランジット）は、ライトレールシステムの第1フェーズの資金調達のための投票措置が可決される前に1996年5月に採用された、最初の長期計画に2つのバラード回廊を含めていた。バラード・ダウンタウン回廊とバラード・ユニバーシティ地区回廊は両方とも、未特定の技術による鉄道延伸の候補として挙げられていた。[12] [38] 2つの回廊に関するシアトル市政府との共同調査には、連邦政府の補助金80万ドル、市の収入、および2008年に有権者に承認されたサウンドトランジット2 投票措置で割り当てられた200万ドルが充てられた。 [37] [39]シアトル市長マイク・マギンは、 2009年の選挙運動中に、アラスカンウェイ高架橋を高速道路トンネルに置き換える州政府の計画の代替案として、バラードとウェストシアトルへのライトレール延伸の調査を加速化することを提案していた。[37] [40]バラードの調査は2013年初頭に始まり、2016年に予定されている地域交通に関する住民投票に間に合うようにプロジェクトを選択する計画だった。初期の路線オプションには、ウェストレイクアベニューの快速路面電車、クイーンアンヒルの下の掘削トンネル、ワシントン湖運河に架かる交通専用の新しい橋などが含まれていた。[41]

サウンドトランジットとシアトル交通局は2014年6月にバラード・ダウンタウン交通回廊の調査を完了し[42] 、5つのルートオプションを作成しました。2つはインターベイの高架ガイドウェイを使用し、ダウンタウンのトンネルに接続するもの、1つはインターベイとベルタウンを地上で走るもの、1つは完全にトンネル化され、クイーンアンとフリーモントに駅があるもの、そしてサウスレイクユニオンからフリーモントとバラードまで延びる快速路面電車です。[43] [44]ルートオプションのいくつかは、シップカナルの下のトンネルか、高さ70フィート（21メートル）の可動橋にするかにさらに分けられました。[44]インターベイとウェストレイクアベニューを通るバラード・ダウンタウン回廊オプションは、投票措置として提示される拡張パッケージであるサウンドトランジット3に潜在的に含まれる可能性のある候補プロジェクトとして2015年8月に選ばれました。[45]予備的な構想では、 ウェストレイクアベニューの地上ルートの推定費用は17億3000万ドルから 、新しいシアトルダウンタウントンネルを備えた立体交差ルートの53億1000万ドルまでの範囲であった。[46]新しいダウンタウントンネルはウェストシアトルプロジェクトと連動して建設され、タコマ-シアトル線（現在の1号線）の列車が既存のシアトルダウンタウン交通トンネルを使用せずにバラードまで運行できるようになる。[47]

サウンドトランジット3の計画草案は2016年3月に発表され、2016年の総選挙で有権者の承認が得られれば2038年に開通するバラード・ダウンタウンライトレールラインを提案していた。[48]予備計画は全長7.1マイル (11.4 km)、9駅の路線で、シップ運河に可動橋を架け、大部分は15番街北西に沿ってインターベイを通りロウアークイーンアン地区まで、高架と地上区間が混在する。路線はその後、サウスレイクユニオン、シアトルダウンタウン、チャイナタウン・インターナショナルディストリクト地区を結ぶ新しいトンネルに続く。建設費は最大47億6000万ドルと見積もられており、  6分間隔で列車が運行され、1日114,000人から145,000人の乗客を運ぶ予定だった 。[49]サウンドトランジットはその後、計画ルートを変更し、インターベイを通る完全高架ガイドウェイを使用するようにしたが、可動式のシップカナル横断部分をトンネルに置き換えるというバラード地域のコミュニティ組織の要請を、4億5000 万ドルの費用を理由に拒否した。[50] [51] 2016年6月に採択された最終計画では、バラード線の完成予定日が2035年に延期され、サウンドトランジット地区の郊外地域から 、地域施設と称される17億ドルのダウンタウントンネルへの資金提供が盛り込まれた。[52] [53] サウンドトランジット3は2016年11月8日に投票で可決され、新しいダウンタウントンネルを経由してバラードまでライトレールを建設するために42億ドルが割り当てられた。 [54] [55]

WSBLEの計画とルートに関する議論

このプロジェクトはウェストシアトルセクションと統合され、正式にウェストシアトル・バラードリンク延長（WSBLE）と命名されました。2017年9月、サウンドトランジットはWSBLEのプロジェクト開発契約をエンジニアリング会社HNTBに授与し、予備エンジニアリングの総予算を 5年かかると見込んだ2億8,590万ドルに設定しました。[56] [57]環境影響評価プロセスは2018年2月に開始され、省庁間および部族間の会議、2,800件のパブリックコメントを集めた対面およびバーチャルのオープンハウス、および近隣フォーラムが行われました。[58] [59] 9月までに、プロジェクトの重複する諮問グループとレビューグループは合計24のルートオプションを進めており、そのうち8つはバラードで、4つはシアトルのダウンタウンでした。提案の中には、シップ運河に架かる高さ136フィート（41メートル）の固定橋、マグノリア駅の建設、サウスレイクユニオン駅をシアトルセンター東側に移転、チャイナタウン・インターナショナル地区間のトンネルをより深くする案などがあった。[57]サウンドトランジットの役員を含む選出役員委員会は、インターベイを通る西側の路線で駅を西15番街から移動し、北西14番街の地下70フィート（21メートル）の深さにあるバラード駅までトンネルを掘ることを承認した。[60] 2019年、請負業者はWSBLE回廊の100か所で掘削とサンプル採取を行い、土壌と地下の状態を調べる地質調査を開始した。[61]

2019年5月、サウンドトランジット委員会は、環境影響評価書（EIS）草案で検討されるWSBLEの27のルートオプションを選択しました。これらのオプションは8つのセグメントにグループ化され、各セグメントにはさまざまなレベルの追加資金に対して複数の代替案がありました。 [62]委員会は、回廊全体にわたって単一の優先線形を選択する予定でしたが、関係機関や選出公務員からの意見により最終決定が遅れました。[63]チャイナタウン・インターナショナル地区地区の新しい駅の設計は、当初は開削トンネルでしたが、道路閉鎖によって引き起こされる計画的な混乱のため、地元コミュニティ組織の要請により4つのオプションに変更されました。[64]バラード橋の西側にトンネルを建設する提案は、バラードのノースウェストマーケットストリートと北西20番街に駅があり、 可動橋よりも4億5000万ドル高くなると見積もられ、10月にサウンドトランジットの検討対象から外されました。[ 65 当初の71億ドルの見積もりからの増加は、 土地収用費用の上昇と、建設をより困難にする土壌条件によるものであった。[66] COVID-19パンデミックによる予想税収の減少を受けて、サウンドトランジット委員会は2021年8月にすべての主要プロジェクトのタイムラインを更新し、資金ニーズが満たされない場合はバラードリンク延長の完成を2037年または2039年に延期した。[67]

2022年1月に公開されたWSBLEプロジェクトの環境影響評価書（EIS）草案では、ダウンタウン・シアトルとインターベイのセクションについて優先代替案が挙げられているほか、チャイナタウン・インターナショナル・ディストリクトおよびバラードのセクションについてもいくつかのオプションが継続されている。[68]ダウンタウン・シアトルで選ばれたトンネルは5番街に沿っており、2つの駅、シアトル中央図書館近くのマディソン・ストリートにあるミッドタウン駅と、ダウンタウン・シアトル・トランジット・トンネル内の既存のウェストレイク駅がある。両駅ともプラットフォームの深さは少なくとも140フィート（43メートル）で、地上に到達するには長いエスカレーターとエレベーターの乗車が必要となる。[69]シアトル市議会は優先代替案の大半を承認したが、 KEXPや他の芸術団体の要請により、バラード駅を北西15番街の西側に設置することと、シアトル・センター駅をマーサー・ストリートに移設することを支持した。[70] [71]市議会は、チャイナタウン・インターナショナル・ディストリクト地区の特定の駅建設地を承認しなかった。これは、地元住民が5番街サウスの選択肢に反対したためである。[70] 7月、サウンド・トランジット委員会は、好ましい代替案を示した。それは、バラードの14番街ノースウェストにターミナルを建設し、シップ・カナルに136フィート（41メートル）の地上高を持つ高架橋を架け、BNSF鉄道のインターベイ・ヤード西側に高架路線を敷設し、5番街のリパブリカン・ストリートとシアトル・ダウンタウン付近のロウアー・クイーン・アンからサウス・レイク・ユニオンまでトンネルを敷設するという内容であった。委員会はまた、チャイナタウン・インターナショナル・ディストリクト地区の駅建設地を選定することを拒否し、当局に対し、更なる選択肢を検討し、住民参加を継続するよう指示した。[72] [73]その後、米国沿岸警備隊は、背の高い船舶に対応するために、固定橋の地上高を205フィート（62メートル）に増やす必要があると指定した。[74]

チャイナタウン・インターナショナル・ディストリクト地区での地域ワークショップにおいて、既存のインターナショナル・ディストリクト／チャイナタウン駅に隣接してプラットフォームを建設する代替案として、サウス・ディアボーン・ストリート駅の建設地が浮上した。地元の不動産開発業者であるアーバン・ビジョンズは、選出議員との会合を通じて、この新駅をバラード・リンク計画に追加するよう働きかけた。[75] 2023年3月、キング郡長のダウ・コンスタンティン氏とシアトル市長のブルース・ハレル氏（いずれもサウンド・トランジット委員会の委員）は、チャイナタウン・インターナショナル・ディストリクト駅と郡庁シアトルキャンパスの再開発のための「分割」駅計画を承認した。[76]ミッドタウン駅に代わる「ノース・オブ・CID」駅は、既存のトンネル内のパイオニア・スクエア駅に隣接する4番街に位置し、両駅は地下通路で接続される。[77]「サウス・オブ・CID」駅は、サウス・ディアボーン・ストリート近くのサウス6番街に、アーバン・ビジョンズ所有の土地に建設される予定である。[75]サ​​ウンド・トランジット委員会は、バラード・リンク・プロジェクトの優先代替案として、当初提案されていた南4番街の敷地とバラード・トンネル終点の北西15番街の配置に関する更なる検討と並行して、駅の分割を承認した。[78] [79]デニー・トライアングル地区にサービスを提供する駅は、この地域の主要雇用主であるアマゾンの要請により、建設中にウェストレイク・アベニューが閉鎖されるのを避けるため、西側に移転された。これらの変更はすべて最終環境影響評価書（EIS）で検討される予定であり、プロジェクトの計画期間が2年延長された。[80] [81]

スタンドアロンプ​​ロジェクト

バラードリンク延伸プロジェクトは、シアトル市内の設計変更により環境審査プロセスが遅延したため、2023年10月にウェストシアトルリンク延伸プロジェクトから分離されました。[82]独立プロジェクトの費用は 当時112億ドルと見積もられており、開業は2039年のままです。[83] 2024年5月、サウンドトランジット委員会は、サウスレイクユニオン駅をオーロラアベニューノースの西側に移転し、デニートライアングル駅をウェストレイクアベニューから移転する提案について、これ以上の調査を行わないことを決定しました。移転された駅はアマゾンなどの大企業に好まれていましたが、 プロジェクトに5億ドル以上の追加費用がかかることが判明しました。[83]独立バラードリンクプロジェクトには、新たな環境影響評価書（EIS）草案の作成が必要であり、2024年10月に新たなスコープ策定プロセスが開始されました。[84]

2025年8月、サウンドトランジットは、建設費の高騰を招いたインフレの急騰を反映するため、資本プロジェクトのプログラム全体の財務計画を更新した。 [85]バラードリンクの費用見積は、最低201 億ドル、最高226 億ドルに修正された。[86]潜在的な不足に対処するため、キング郡議会議員でありサウンドトランジットの取締役でもあるクラウディア・バルドゥッチは、バラードリンクの新しいダウンタウントンネルを既存のシアトル・ダウンタウン交通トンネルの改修で置き換えることができるかどうかの調査を提案した。[87]この調査は12月に発表され、2つの新しい選択肢が提示された。1つは既存のトンネルに3路線を敷設する「インターライン方式」、もう1つは追加資金が確保されるまでウェストレイク駅以南のトンネルを建設しない「スタブエンド方式」である。どちらの選択肢も最大45億ドルのコスト削減が見込まれると判断されたが、インターライン方式を採用するには、バラードリンクの列車がシンフォニー駅 で南へ走行できるようにするために、交通トンネルを数年にわたって閉鎖する必要がある。 「スタブエンド」では、列車を「5号線」という別の路線として運行し、新たな運行・保守施設を建設する必要がある。[86] [88]

2025年時点では[アップデート]、バラードリンクの環境影響評価書（EIS）草案が2026年初頭に公表され、同年後半には連邦交通局から最終EISと決定記録が公表される予定である。 [89]建設は2028年に開始され、2039年に運行開始が予定されている。[90]デニー駅の建設中は、ウェストレイクアベニューの道路が閉鎖されるため、サウスレイクユニオン路面電車の運行は最大8年間停止される見込みである。[91]

ルート

シアトルのバラードリンクおよびその他のリンクライトレールラインの優先代替案の地図

2023年にバラードリンクに選ばれた優先代替案は、全長7.7マイル（12.4 km）で、1 号線に最大9つの駅が追加される。[92] [93]この案は、バラードのノースウェストマーケットストリートの南側、15番街北西との交差点に隣接する地下駅から始まり、プラットフォームは道路面より140フィート（43 m）下になる。ライトレールの列車は、その後、ワシントン湖運河の入り口でサーモンベイの下を南に進み、南西に方向転換してソーンダイク街西に沿って進み、インターベイのウェストドラバスストリートの駅に到着する。[94]他の代替案では、既存のバラード橋と平行してサーモンベイをまたぐ固定橋と、15番街北西または14番街北西に高架駅を使用する。[92]その後、線路はBNSF鉄道の景観区画の東側に沿って、ウェスト・ゲイラー・ストリートとマグノリア橋の近くの地上65フィート（20メートル）にあるスミス・コーブ駅まで続きます。[95] [96]推奨される代替案は、エリオット・アベニュー・ウェストを渡り、キニアー・パークの斜面に沿って南東に進み、ウェスト・リパブリカン・ストリートと5番街ウェストのトンネル入口に到達することです。[79] [96]

新しいダウンタウンのライトレールトンネルは、リパブリカンストリートに沿って東に進み、ロウアー・クイーン・アン地区を抜けて、1番街と2番街の間の駅に停車し、シアトルセンターとクライメート・プレッジ・アリーナにサービスを提供します。[95]駅は、ラジオ局KEXPといくつかの芸術団体のスタジオに隣接しており、彼らはこの場所に反対を表明し、1ブロック北のマーサーストリートの代替地を希望しました。[92] [ 97]トンネルはシアトルセンターのキャンパスを横切り、1ブロック南に移動してハリソンストリートに沿って、州道99号線トンネルの北口近くの7番街北にあるサウスレイクユニオン駅に至ります。[83] [98]サウスレイクユニオンから、線路は南に曲がってウェストレイクアベニューに沿って進み、好ましい代替案ではデニーウェイの南側にある地下鉄駅に停車します。 [79]トンネルは既存のウェストレイク駅の拡張部分まで続き、ダウンタウン・シアトル・トランジット・トンネルで2号線と3号線への乗り換えが可能となる。[95]バラード・リンクの新しいプラットフォームは地上より135フィート（41メートル）下に位置し、乗客は乗り換えに複数のエスカレーターか2基のエレベーターを通過する必要がある。[69]

ウェストレイク駅から、トンネルの優先代替案は、シアトルのダウンタウンを南に抜け、4番街とジェファーソン通りの交差点にある「CIDの北」駅まで続く。[79]この駅は、シアトル・ダウンタウン交通トンネルで西に1ブロックのパイオニア・スクエア駅まで地下で接続される。 [98]環境影響評価書（EIS）で検討されるもう一つの代替案では、ミッドタウン駅と名付けられたこの駅は、5番街の地下140フィート（43メートル）のコロンビア通りとマディソン通りの間の場所に建設され、シアトル中央図書館とシアトル市営タワーの近くに入口がある。[95] [98]トンネルはその後、チャイナタウン・インターナショナル・ディストリクト地区まで南に延び、優先代替案では、6番街南とサウス・ディアボーン通りの交差点に駅（「CIDの南」と名付けられる）が建設される。[99]サウンド・トランジット・ボードは、駅を4番街南のユニオン駅と5番街南の既存のインターナショナル・ディストリクト/チャイナタウン駅に隣接させる他の代替案についても、更なる調査を指示した。[78] [79]トンネルは州間高速道路90号線の下を通り、サウス・ホルゲー​​ト・ストリート付近で終点となり、 SODOバスウェイ の用地に沿って将来の3号線と平行に線路が続く。[99]バラード発の1号線の列車は、ウェスト・シアトル・リンク延伸のために拡張が計画されているサウス・ランダー・ストリートのSODO駅に入り、南のタコマ方面へ進む。[93] 

駅

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将来の駅の名称は暫定的なものです。

バラードリンク延長駅のオプション
駅[79] 近隣地域[95] 場所[95] タイプ[79] 接続と注釈[95]
バラード バラード 北西15番街と北西マーケットストリート
     47°40′06″N 122°22′33″W / 47.66833°N 122.37583°W / 47.66833; -122.37583 (バラード駅) 		高められた
インターベイ インターベイ 17番街西と西ドラバス通り47°38′55″N 122°22′46″W / 47.64861°N 122.37944°W / 47.64861; -122.37944 (インターベイ駅)
      		高められた
スミスコーブ インターベイ 15番街西とウェスト・ゲイラー・ストリート 北緯47度37分54秒 西経122度22分35秒 / 北緯47.63167度 西経122.37639度 / 47.63167; -122.37639 (スミス・コーブ駅)
      		高められた
シアトルセンター ローワー・クイーン・アン ウェスト・リパブリカン・ストリートとウェスト1番街 北緯47度37分24秒 西経122度21分29秒 / 北緯47.62333度 西経122.35806度 / 47.62333; -122.35806 (シアトル・センター駅)
      		地下
サウスレイクユニオン サウスレイクユニオン ハリソン通りと北7番街47°37′19″N 122°20′35″W / 47.62194°N 122.34306°W / 47.62194; -122.34306 (サウスレイクユニオン駅)
      		地下
デニー サウスレイクユニオン ウェストレイク・アベニューとデニー・ウェイ北緯47度37分07秒 西経122度20分19秒 / 北緯47.61861度 西経122.33861度 / 47.61861; -122.33861 (デニー駅)
      		地下 路面電車乗り換え サウスレイクユニオンストリートカー
ウェストレイク ダウンタウン 5番街とパインストリート北緯47度36分42秒 西経122度20分11秒 / 北緯47.61167度 西経122.33639度 / 47.61167; -122.33639 (ウェストレイク駅)
      		地下
CIDの北 シアトルのダウンタウン 4番街とジェームス通り北緯47度36分10秒 西経122度19分48秒 / 北緯47.60278度 西経122.33000度 / 47.60278; -122.33000 （CID駅の北）
      		地下 パイオニアスクエアの2番線と3番線
CIDの南 チャイナタウン・インターナショナル・ディストリクト 6番街サウスとサウス・ディアボーン・ストリート 北緯47度35分42秒 西経122度19分34秒 / 北緯47.59500度 西経122.32611度 / 47.59500; -122.32611 （CID駅の南）
      		地下
ソド ソド SODOバスウェイとサウスランダーストリート47°34′52″N 122°19′39″W / 47.58111°N 122.32750°W / 47.58111; -122.32750 (SODO駅)
      		表面 2ラインと3ライン

サービスプラン

当初のサウンド・トランジット3号線計画では、1 号線の列車はバラード・リンク延伸区間全体を使用し、SODO駅付近で既存の線路に移行することになっていた。[88] [93] SODO駅以北の1号線の既存区間は3号線 が運行し、南西に進んでウェスト・シアトルまで至る。[100]延伸区間の列車は平日のラッシュ時には5分間隔、その他の時間帯には8～11分間隔で運行される予定である。バラードからシアトル市内のウェストレイク駅までの所要時間は、ラッシュ時の既存バスの所要時間40分に対し、11分と見積もられている。 [101]サウンドトランジットは2022年に、バラードリンクプロジェクトのすべての建設代替案において、2042年までに乗客数は132,000人から173,000人になると推定しました。このうち100,000人以上はシアトルセンターとチャイナタウン・インターナショナルディストリクト間の新しいダウンタウントンネルを利用することになります。[101]     

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  • オンラインオープンハウス
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