立体交差を採用した道路ジャンクション
テキサス州ダラスのハイファイブ。これは、側道と分離された高乗車車両レーンが近接しているため、複雑な5層スタックインターチェンジです。このハイブリッド設計は、高速道路用の4層スタックの一部をベースにしており、側道を処理するために3層ダイヤモンドインターチェンジが設けられています。北緯32度55分27.2秒、西経96度45分50.0秒
 / 北緯32.924222度 西経この場所の地図、航空写真、その他のデータ
メキシコシティ、カルサダ・デ・トラルパンとサーキット・インテリオール・リオ・チュルブスコのインターチェンジのビデオ
タンペレ市近郊、国道3号線（E12）と国道9号線（E63 ）の間にあるタンペレ環状道路のラカライヴァ・インターチェンジの航空写真。北緯61度27分46秒、東経23度46分10秒
 / 北緯47.40500度 東経19.31528度南緯33.79806度 東経150.85417度

道路輸送の分野において、インターチェンジ（アメリカ英語）または立体交差ジャンクション（イギリス英語）とは、2つ以上の道路または幹線道路間の交通の流れを可能にするために立体交差を用いた道路ジャンクションであり、相互接続道路システムを用いて、少なくとも1つのルートの交通が交差する交通の流れを妨げずにジャンクションを通過できるようにします。道路が平面で交差する標準的な交差点とは異なります。インターチェンジは、少なくとも1つの道路がアクセス制限付き高速道路（フリーウェイ）またはアクセス制限付き高速道路（エクスプレスウェイ）である場合にほぼ常に使用されますが、一般道路間のジャンクションで使用されることもあります。

用語

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注：インターチェンジの説明は、車両が道路の右側を走行する国に適用されます。左側通行の場合、ジャンクションのレイアウトは左右反転しています。北米（NA）とイギリス（UK）の両方の用語が含まれています。

フリーウェイジャンクション、ハイウェイインターチェンジ（NA）、またはモーターウェイジャンクション（UK）
1つのアクセス制限付き高速道路（フリーウェイまたはモーターウェイ）施設を別の施設、他の道路、または休憩所やモーターウェイサービスエリアに接続する道路ジャンクションの一種。ジャンクションとインターチェンジは、多くの場合（常にではありませんが）、順番に、またはルートの1つの終点（ルートの「始点」）からの距離によって番号が付けられます。[ 1 ]
アメリカ州間高速道路交通局（AASHTO）は、インターチェンジを「異なるレベルの2つ以上の道路または高速道路間の交通の流れを可能にする、1つ以上の立体交差と組み合わせて道路を相互接続するシステム」と定義しています。[ 2 ]
システムインターチェンジ
複数のアクセス制限付き高速道路を接続するジャンクション。[ 3 ]
サービス乗り換え
規制されたアクセス施設と、幹線道路や集散道路などの下位施設を接続するジャンクション。[ 3 ]
本線はサービスインターチェンジ内のアクセスが制限された高速道路であり、交差点は本線の上または下を通過する平面交差点またはラウンドアバウトを含むことが多い低次の施設です。[ 4 ]
完全インターチェンジ
高速道路間のあらゆる移動があらゆる方向から可能なジャンクション。[5]
不完全インターチェンジ
高速道路間の移動が少なくとも1つ欠けているジャンクション。[ 5 ]
ランプ（北米）、またはスリップロード（英国/アイルランド）
「オフランプ」ここにリダイレクトされます。その他の用法については、「オフランプ（曖昧さ回避）」を参照してください。
「スリップロード」と「制限付きアクセスランプ」はここにリダイレクトされます。交差点の右左折車線については、「スリップレーン」を参照してください。
アクセスが制限された高速道路への車両出入りを可能にする短い道路区間。[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]
進入交通はオンランプまたは入口ランプを経由して高速道路に進入し、退出交通はオフランプまたは出口ランプを経由して高速道路から退出する。[ 10 ]
方向ランプ
目的の進行方向に向かってカーブしているランプ。つまり、左折するランプは道路の左側（左出口）から出ます。[ 11 ]
半方向ランプ
目的の進行方向とは反対方向に出て、その後目的の方向に向かって曲がるランプ。ほとんどの左折は、左側からではなく右側から出る半方向ランプによって行われます。[ 11 ]
蛇行
高速道路に出入りする交通が限られた距離内で交差しなければならない望ましくない状況。[ 12 ]

歴史

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アクセス制限付き高速道路の構想は、1920年代から1930年代にかけてイタリア、ドイツ、アメリカ合衆国、カナダで生まれた。当初、これらの道路には全長にわたって平面交差が設けられていた。これらの新しい高速道路と交通量の多い一般道路との間を連絡するためにインターチェンジが整備された。ブロンクス・リバー・パークウェイとロングアイランド・モーター・パークウェイは、立体交差を採用した最初の道路であった。[ c ] [ 18 ] [ 19 ] メリーランド州の技師アーサー・ヘイルは、1915年5月24日にクローバーリーフ・インターチェンジの設計特許を出願したが 、[ 20 ]この概念的な道路工事は、1929年12月15日にニュージャージー州ウッドブリッジ でニュージャージー州道25号線と4号線（現在のアメリカ国道1/9号線とニュージャージー州道35号線）を結ぶクローバーリーフ・インターチェンジが開通するまで実現しなかった。これは、アルゼンチンの雑誌に掲載された設計に基づいて、フィラデルフィアのエンジニアリング会社ルドルフ・アンド・デラノによって設計されました。 [ 21 ] [ 22 ] [ 19 ]

システムインターチェンジ

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いくつかの4本柱式完全インターチェンジの交通流の比較（アニメーション）

システムインターチェンジは、複数のアクセス制御された高速道路を接続し、平面信号付き交差点は含まれません。[ 3 ]

4本柱式インターチェンジ

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クローバーリーフインターチェンジ

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メイン記事：クローバーリーフインターチェンジ
テネシー州クリーブランド近郊、北緯35度8分59.4秒、西経84度50分52.3秒にあるAPD-40とアメリカ国道64号線間の完全クローバーリーフインターチェンジ  / （このメッセージを削除する方法と時期について学ぶ

クローバーリーフ インターチェンジは、対向車線の左折を無方向性のループ ランプで処理する 4 本足のジャンクションです。[ 23 ]上から見た外観が4 つ葉のクローバーに似ていることからこの名が付けられました。[ 21 ]クローバーリーフは、4 本足のシステム インターチェンジに必要な最小限のインターチェンジです。 1970 年代までは一般的でしたが、ほとんどの高速道路部門と省庁は、より効率的で安全な設計に再構築しようとしました。[ 23 ] クローバーリーフ インターチェンジは、メリーランド州の技師アーサー ヘイルによって発明され、 1915 年5 月 24 日に設計の特許を申請しました。[ 20 ]北米初のクローバーリーフ インターチェンジ は、1929 年 12 月 15 日にニュージャージー州ウッドブリッジで開通し、ニュージャージー州道 25 号線と州道 4 号線 (現在のアメリカ国道 1/9 号線とニュージャージー州道 35 号線) を接続しました。これは、アルゼンチンの雑誌に掲載されたデザインに基づいて、フィラデルフィアのエンジニアリング会社ルドルフ・アンド・デラノによって設計されました。[ 21 ] [ 22 ]

カナダで最初のクローバーリーフは、1938年にハイウェイ10号線と後にクイーン・エリザベス・ウェイとなる交差点に開通しました。[ 24 ]北米以外で最初のクローバーリーフは、 1935年10月15日にストックホルムで開通しました。「スルッセン」という愛称で呼ばれたこのクローバーリーフは、「トラフィック・カルーセル」と呼ばれ、建設当時は革新的なデザインと考えられていました。[ 25 ] 

クローバーリーフ・インターチェンジは2つの道路を途切れることなく接続しますが、蛇行の問題があります。本線沿いには、交差点へのアクセスを提供する2つ目のループランプの前にループランプが交通を導入し、その間で入退出の交通が混在します。このため、クローバーリーフ・インターチェンジは、複合インターチェンジに取って代わられ、人気が下がっています。[ 21 ]一部は、道路が延長された場合に完全なクローバーリーフにアップグレードできるゴーストランプを含む半分クローバーリーフのインターチェンジです。ノースカロライナ州ニューバーンの西にある国道70号線と国道17号線がその一例です。

スタック・インターチェンジ

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メイン記事：スタック・インターチェンジ
中国上海市静安にある多層スタック・インターチェンジ。北緯31度13分27.7秒、東経121度28分09.0秒  / 北緯35度11分34秒西経101度50分14秒 / 35.1929; -101.8371 北緯42度29分16秒 西経83度02分45秒 / 42.4879; -83.0457

スタック インターチェンジは、半方向左折と一方向右折の両方が可能な 4 方向インターチェンジです。通常、両方の方向へのアクセスは、単一のオフランプによって同時に提供されます。右ハンドル運転の場合、流入交通を横切って左折するには、まず右端の車線からオフランプに出て行きます。右折交通から分岐した後、車両はフライオーバー ランプまたはアンダーパスで両方の高速道路を横断して左折を完了します。最後から 2 番目のステップは、インターチェンジの反対側の象限からの右折オンランプ交通と合流することです。最後に、オンランプが流入交通の両方の流れを左行き高速道路に合流させます。オフランプとオンランプがそれぞれ 1 つずつ (この順序で) しかないため、スタックでは蛇行の問題がなく、半方向フライオーバー ランプと一方向ランプがあるため、一般に、あらゆる方向の交通量が多い場合でも安全かつ効率的に処理できます。

標準的なスタックインターチェンジは、2つの直交する高速道路と、左折ランプのペアごとに1つの追加レベルを含む、4レベルスタックとも呼ばれる4つのレベルの道路で構成されています。これらのランプは、2つのインターチェンジ高速道路の上、下、または間に、さまざまな構成でスタック（交差）できます。これは、左折ランプのペアが分離されているが同じレベルにあるタービンインターチェンジとは異なります。5レベルと見なせるスタックもありますが、5番目のレベルは実際にはインターチェンジを通過するHOV /バスレーンまたは側道専用のランプで構成されているため、これらは4方向インターチェンジのままです。ロサンゼルスのI-10とI-405間のスタックインターチェンジは3レベルスタックです。これは、半方向ランプの間隔が十分に広く、従来の4レベルスタックのように1点で交差する必要がないためです

スタックは、4層構造のため、他の4方向インターチェンジよりも大幅に費用がかかります。さらに、高さと視覚的なインパクトが大きいため、地域住民の反対を受ける可能性があります。複数層構造の大型スタックは複雑な外観になることがあり、口語的にはミキシングボウル、ミックスマスター（サンビームプロダクツ社の電動キッチンミキサー）、スパゲッティボウル、スパゲッティジャンクション（ゆでたスパゲッティに例えられている）などと呼ばれることがよくあります。しかし、クローバーリーフインターチェンジに比べて、占有する土地面積は大幅に小さくなります。

複合インターチェンジ

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クローバースタックインターチェンジ

複合インターチェンジ（クローバースタックという造語で呼ばれることもある）[ 26 ] [ 27 ]は、他のインターチェンジ設計のハイブリッドです。ループランプを使用して低速または交通量の少ない交通の流れに対応し、フライオーバーランプを使用して高速で交通量の多い交通の流れに対応します。[ 28 ] [ 29 ]同じ方向の一般道路と高速道路がインターチェンジの右側に接続されている場合は、追加のランプが設置されます。複合インターチェンジ設計は、クローバーリーフインターチェンジをアップグレードして容量を増やし、ウィービングを解消するためによく使用されます。[ 30 ]

タービンインターチェンジ

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2段式タービン
タービンスタック
ハイブリッド
2段式タービンの例：

タービンスタックハイブリッドの例：

タービンインターチェンジは、4方向の代替インターチェンジです。タービンインターチェンジは、方向ランプを維持しながら、必要な階層数が少なく（通常2～3階層）、インターチェンジの中心を時計回りの螺旋状に囲む右出口・左折ランプが特徴です。完全なタービンインターチェンジは最低18の高架橋を必要とし、4階層のスタックインターチェンジよりも建設に多くの土地を必要としますが、橋梁の長さは一般的に短くなります。メンテナンスコストの削減と相まって、タービンインターチェンジはスタックよりも低コストの代替手段となります。[ 35 ]

ブリュッセルのA201とブリュッセル環状道路（R0）間のタービンインターチェンジ。北緯50度53分30.1秒、東経4度27分15.3秒
 / 50.891694°N 4.454250°E / 50.891694; 4.454250

風車インターチェンジ

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オランダ、バーレンドレヒトのヴァン広場（ Vaanplein ）  [ nl ]交差点は、1997年に改修される前は風車でした。NL -ZH北緯51.8654度 東経4.5154度
51°51′55″N 4°30′55″E /  / 51.8654; 4.5154

風車インターチェンジはタービンインターチェンジに似ていますが、曲がり角がはるかに急なので、サイズと容量が小さくなります。このインターチェンジは、 頭上の外観が風車の羽根に似ていることから名付けられました

風車のバリエーションである分岐風車は、インターチェンジする高速道路の交通の流れの方向を変え、接続ランプをより直線的にすることで容量を増加させます。[ 36 ]分岐風車に似たハイブリッドインターチェンジもあり、左折出口は左側で合流しますが、左折出口が左方向ランプを使用する点で異なります。

網状インターチェンジ

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1998年、ボルチモアのI-95とI-695の分岐インターチェンジ。

網状または分岐インターチェンジは、2層、4方向のインターチェンジです。インターチェンジは、少なくとも1つの道路が左右反転している場合に網状です。左折と右折を同じように容易にすることを目的としています。[ 37 ]純粋な網状インターチェンジでは、各道路に右出口1つ、左出口1つ、右ランプ1つ、左ランプ1つがあり、両方の道路が反転しています

最初の純粋な編組インターチェンジは、ボルチモアの州間高速道路95号線と州間高速道路695号線に建設されました。[ 38 ]しかし、このインターチェンジは2008年に従来のスタックインターチェンジに再構成されました。[ 39 ]

例

3層ラウンドアバウト

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主要記事：ラウンドアバウト・インターチェンジ
2層ラウンドアバウト 北緯50.556257度 東経7.248577度
50°33′23″N 7°14′55″E /  / 50.556257; 7.248577
3層ラウンドアバウト 北緯52.384416度 東経4.707492度
52°23′04″N 4°42′27″E /  / 52.384416; 4.707492

3層ラウンドアバウト・インターチェンジは、高速道路間の交通交換を処理する立体交差型のラウンドアバウトを備えています。[ 9 ]交換する高速道路のランプは、2つの高速道路の上、下、または中央の分離されたレベルにある ラウンドアバウトまたはロータリーで合流します

オランダ、ロッテルダムのクラインポルダー広場にある複雑なラウンドアバウト・インターチェンジ。NL -ZH北緯51.931498度 東経4.438479度51°55′53″N 4°26′19″E /  / 51.931498; 4.438479

3本足のインターチェンジ

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これらのインターチェンジは、サービスインターチェンジの目的地への「連絡道路」を作ったり、サービスインターチェンジとして新しい基本道路を建設したりするためにも使用できます。

トランペットインターチェンジ

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オンタリオ州オタワ、キチ・ジビ・ミカン（旧ジョン・A・マクドナルド）パークウェイのトランペットインターチェンジ。北緯45度24分41秒、西経75度44分7秒
 / 45.41139°N 75.73528°W / 45.41139; -75.73528

トランペットインターチェンジは、ある高速道路が別の高速道路で終点となる場所で使用され、トランペットに似ていることからそのように名付けられています。ジャグハンドルと呼ばれることもあります。[ 40 ]

これらのインターチェンジは有料道路で非常に一般的です。すべての出入口を1つの道路区間に集中させるため、特に切符制の有料道路では、料金所を一度設置するだけですべての交通量を処理できます。ダブルトランペットインターチェンジは、有料道路が別の有料道路または無料高速道路と交差する場所にあります。また、終点となる高速道路のほとんどの交通が同じ方向に向かっている場合にも便利です。あまり使用されないターンには、速度の遅いループランプが含まれます。[ 41 ]

トランペットインターチェンジは、橋梁建設の必要性が少なく、かつ蛇行をなくすことができるため、方向性のあるまたは半方向性のあるT型またはY型インターチェンジの代わりによく使用されます。[要出典]

T型およびY型インターチェンジ

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フルY字型インターチェンジ（方向性Tインターチェンジとも呼ばれる）は、通常、2つまたは3つの高速道路が半平行/垂直方向に相互接続する3方向インターチェンジが必要な場合に使用されますが、直角の場合にも使用できます。接続ランプは、走行方向と角度に応じて、高速道路の右側または左側から分岐できます。

方向性Tインターチェンジは、接続区間と本線区間の両方に高架/地下道ランプを使用し、通常は2層の道路のみを使用するため、適度な土地とコストが必要です。その名前は、インターチェンジを見る角度と相互接続する道路の配置によって、大文字のTに似ていることに由来しています。この設計は米国北東部、特にコネチカット州でよく見られるため、「ニューイングランドY」と呼ばれることもあります。[ 42 ]

このタイプのインターチェンジは、方向性ランプ（ループや右折のための蛇行がない）を特徴としており、比較的狭いスペースで複数車線のランプを使用できます。設計によっては、2つのランプと「内側」の直通道路（高速道路の終点と同じ側）が3層の橋で交差するものもあります。トランペットインターチェンジはループランプを必要とし、速度を落とす必要がありますが、フライオーバーランプははるかに速い速度に対応できるため、方向性Tインターチェンジはトランペットインターチェンジよりも好まれます。方向性Tインターチェンジの欠点は、終端道路からの交通が追越車線に出入りすることです。そのため、半方向性Tインターチェンジ（以下を参照）が好まれます。

1990年代初頭に建設されたオンタリオ州のハイウェイ416とハイウェイ417のインターチェンジは、ほとんどの運輸局が半方向性T設計に切り替えていたため、数少ない方向性Tインターチェンジの1つです

T字型インターチェンジと同様に、半T字型インターチェンジは、三方向インターチェンジの全方向に高架（オーバーパス）または地下道のランプを使用します。ただし、半T字型では、追越車線へのランプを回避するために一部の分岐と合流が切り替えられるため、T字型インターチェンジの主な欠点が解消されます。半T字型インターチェンジは一般的に安全で効率的ですが、トランペット型インターチェンジよりも多くの土地が必要で、コストも高くなります

半方向T字インターチェンジは2層または3層のジャンクションとして建設され、3層インターチェンジは通常、土地がより高価な都市部または郊外で使用されます。3層半方向T字インターチェンジでは、終端高速道路からの2つの半方向ランプが、残存高速道路と1つの地点またはその近くで交差するため、高架と地下道の両方が必要になります。2層半方向T字インターチェンジでは、終端高速道路からの2つの半方向ランプが、残存高速道路とは異なる地点で交差するため、より長いランプが必要になり、多くの場合、1つのランプに2つの高架があります。ハイウェイ412には、ハイウェイ407に3層半方向T字インターチェンジがあり、ハイウェイ401に2層半方向T字インターチェンジがあります。

サービス乗り換え

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サービスインターチェンジは、通行規制のある道路と、通行規制のない交差点の間で使用されます。完全なクローバーリーフは、システムインターチェンジまたはサービスインターチェンジとして使用できます。[ 23 ]

ダイヤモンドインターチェンジ

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メイン記事：ダイヤモンドインターチェンジ
フロリダ州道435号線とスペサード・L・ホランド東西高速道路の交差点にある典型的なダイヤモンドインターチェンジ。北緯28度32分56.3秒、西経81度27分25.9秒。
 / 28.548972°N 81.457194°W / 28.548972; -81.457194

ダイヤモンドインターチェンジは、高速道路に小さな角度で出入りし、非高速道路とはほぼ直角に交わる4つのランプを備えたインターチェンジです。非高速道路側のこれらのランプは、一時停止標識、交通信号、または右左折ランプによって制御できます。

ダイヤモンドインターチェンジは、通常、ジャンクションに複数の橋を建設する必要がないため、他のインターチェンジ設計よりも材料と土地の使用においてはるかに経済的です。ただし、容量は他のインターチェンジよりも低く、交通量が多いと簡単に渋滞する可能性があります。

ダブルラウンドアバウトダイヤモンド

オンタリオ州道401号線沿い、クラリントンのダンベルインターチェンジ。北緯43度53分3秒、西経78度43分20秒
 / 43.88417°N 78.72222°W / 43.88417; -78.72222

ダブルラウンドアバウト・ダイヤモンドインターチェンジは、ダンベルインターチェンジまたはドッグボーンインターチェンジとも呼ばれ、ダイヤモンドインターチェンジに似ていますが、交差点の代わりに2つのラウンドアバウトを使用して高速道路のランプを交差点に接続します。これは通常、ダイヤモンドインターチェンジと比較してインターチェンジの効率を向上させますが、交通量が少ない場合にのみ理想的です。ドッグボーン型では、ラウンドアバウトは完全な円を形成せず、涙滴型で、先端はインターチェンジの中心を向いています。ラウンドアバウトでは視線の要件により、より長いランプが必要になることがよくあります。[ 43 ]

部分クローバーリーフインターチェンジ

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メイン記事：部分クローバーリーフインターチェンジ

部分クローバーリーフ・インターチェンジ（しばしば「パークロ」と略される）は、1～3つの象限にループランプ、任意の数の象限にダイヤモンド型インターチェンジランプを備えたインターチェンジです。様々な構成は、一般的にクローバーリーフ設計のより安全な修正版であり、蛇行が部分的または完全に減少するため、交通量の少ない交差点には信号が必要になる場合があります。使用されるランプの数に応じて、中程度から広範囲の土地を占有し、容量と効率も異なります。[ 44 ]

パルクロ構成は、ランプのある象限の位置と数に基づいて名前が付けられています。文字Aは、アクセス制限付き高速道路上の交通において、ループランプが交差点の手前（または交差点に近づいている）に位置し、高速道路への入口となることを示します。文字Bは、ループランプが交差点の向こう側に位置し、高速道路からの出口となることを示します。アクセス制限付き高速道路上の反対方向の通行が対称でない場合、これらの文字を一緒に使用できます。したがって、パルクロABは、例の画像のように、一方の方向に交差点に近づくループランプと、反対方向に交差点を越えるループランプを備えています。[ 45 ]

分岐ダイヤモンド型インターチェンジ

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主要記事：分岐ダイヤモンド型インターチェンジ
アト​​ランタ近郊の州間高速道路285号線とキャンプクリーク・パークウェイの分岐ダイヤモンド型インターチェンジ。北緯33度39分23.5秒、西経84度29分51.5秒。
 / 33.656528°N 84.497639°W / 33.656528; -84.497639

分岐ダイヤモンド型インターチェンジ（DDI）またはダブルクロスオーバーダイヤモンド型インターチェンジ（DCD）は、従来のダイヤモンド型インターチェンジに似ていますが、交差点の反対車線が高速道路の両側で1回ずつ、計2回交差する点が異なります。これにより、すべての高速道路の出入口が反対方向の横断を回避でき、信号機の信号フェーズを1つずつ節約できます。[ 46 ]

最初のDDIは、 1970年代にフランスのコミュニティであるヴェルサイユ（A13とD182）、ル・ペルー・シュル・マルヌ（A4とN486）、セクラン（A1とD549）に建設されました。 [ 47 ]このようなインターチェンジはすでに存在していましたが、DDIのアイデアは2000年頃に「再発明」され、ボルチモア北部の州間高速道路95号線と州間高速道路695号線間の高速道路間インターチェンジに触発されました。[ 48 ]米国初のDDIは、2009年7月7日、ミズーリ州スプリングフィールドの州間高速道路44号線とミズーリ州道13号線の交差点に開通しました。[ 49 ] [ 50 ] 

シングルポイント都市インターチェンジ

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メイン記事：シングルポイント都市インターチェンジ
アイダホ州メリディアンの州間高速道路84号線沿いにあるシングルポイント・アーバン・インターチェンジ。北緯43度35分36.5秒、西経116度23分37.4秒に1つの多相信号が設置されています。
 / 43.593472°N 116.393722°W / 43.593472; -116.393722

シングルポイント・アーバン・インターチェンジ（SPUI）またはシングルポイント・ダイヤモンド・インターチェンジ（SPDI）は、ダイヤモンド・インターチェンジの改良版で、アクセス制限付き高速道路への4つのランプすべてが、高架または地下道の中央にある1つの3相信号機に収束します。コンパクトな設計はより安全で効率的であり、従来のダイヤモンドの4つの信号相ではなく3つの信号相、そして幹線道路の左折待ち行列が4つではなく2つであるため、容量が増加しますが、高架または地下道の構造が大幅に広いため、ほとんどのサービス・インターチェンジよりもコストがかかります。[ 51 ] [ 52 ]

シングルポイントインターチェンジは、1970年代初頭にフロリダ州タンパベイ地域のアメリカ国道19号線沿いに初めて建設されました。これには、セントピーターズバーグの州道694号線インターチェンジとクリアウォーターの州道60号線インターチェンジが含まれます。[ 53 ]

参照

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注記

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  1. ^ 1907年着工、 [ 14 ] 1922年開業。 [ 15 ]
  2. ^ 1908年6月着工、 [ 16 ] 1908年10月10日開業。 [ 17 ]
  3. ^ ブロンクスリバーパークウェイが最初に建設を開始し[ a ]、ロングアイランドモーターパークウェイが最初に開通しました[ b ] 。

参考文献

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