インターラチェン橋

インターラチェン橋
座標	北緯44度55分53秒 西経93度18分31秒 / 北緯44.93139度、西経93.30861度 / 44.93139; -93.30861
運ぶ	ウィリアム・ベリー・パークウェイの2車線
十字架	コモ・ハリエット路面電車線は、かつてはツインシティ・ラピッド・トランジットの路面電車線でしたが、現在はミネソタ路面電車博物館によって運営されています。
ロケール	ミネソタ州ミネアポリス
保守	ミネアポリス公園局
ID番号	L9328
特徴
デザイン	メラン補強システムを用いたコンクリートアーチ[ 1 ]
全長	40フィート
幅	63フィート
最長スパン	38.6フィート
下のクリアランス	16フィート
歴史
オープン	1900
インターラチェン橋
米国国家歴史登録財
位置	ミネソタ州ミネアポリスのウィリアム・ベリー公園にあるミネソタ交通博物館の線路の上にあるウィリアム・ベリー・ドライブ
エリア	1エーカー未満
建設された	1900 （1900年）
建築家	ジョセフ・メラン;ウィリアム S. ヒューエット& Co.
建築様式	鉄筋コンクリート橋
MPS	ミネソタ州MPSの鉄筋コンクリート道路橋
NRHP参照 番号	89001840 [ 2 ]
NRHPに追加されました	1989年11月6日
位置
インターラチェン橋のインタラクティブマップ

インターラチェン橋は、ミネソタ州ミネアポリスのウィリアム・ベリー・パークウェイにある鉄筋コンクリート製のアーチ橋で、ブデ・マカ・スカとハリエット湖の間にあります。この橋は、ミネソタ路面電車博物館が運営する歴史的路面電車の路線であるコモ・ハリエット路面電車線を横切っており、同名の元のツインシティーズ高速輸送路線と同じ権利をたどります。この橋は地元の建設業者ウィリアム・S・ヒューエットによって設計されました。この橋は、建設日が記録されている現存する最古のコンクリート橋であるため、ミネソタで最も重要な橋の1つです。^{[ 3 ]}この橋は、1989年11月6日にミネソタ州管理局の鉄筋コンクリート道路橋の一部として国家歴史登録財 に登録されました。^{[ 2 ]}

インターラヘン橋は、ウィーンの技術者ヨーゼフ・メランが発明し、1894年に米国で特許を取得した メラン補強システムに基づいていました。

地域の発展を促進するため、この橋は路面電車の路線にもアクセスできる形で建設されました。橋の南側両端には階段があり、コテージ・シティ停留所へと降りることができます。コテージ・シティ停留所は、この停留所が利用していた地域にちなんで名付けられました。1954年に路面電車の運行が廃止されると、この地域のアイデンティティは変化し、リンデン・ヒルズの一部となりました。この停留所は今日でもほぼそのままの形で残っています。^{[ 4 ] [ 5 ]}

参照

• クイーンアベニュー橋 – TCRTの敷地を越える、近くの同様の橋

参考文献

1. 「インターラチェン橋 - 説明」ミネソタ歴史協会、1996年。2008年5月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年3月12日閲覧。
2. 「国家歴史登録財情報システム」 .国家歴史登録財.国立公園局. 2007年1月23日.
3. 「インターラチェン橋 - 歴史的意義」ミネソタ歴史協会、1996年。 2008年5月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年3月12日閲覧。
4. ビバー、ジョシュ（2022年8月9日）「ミネアポリスの失われた地区：コテージシティ」 www.southwestvoices.news . 2025年2月13日閲覧。
5. 「リンデンヒルズウォーキングツアー」（PDF） lindenhillshistory.orgリンデンヒルズ歴史研究グループ2025年2月13日閲覧。