イギリスにおける複合輸送鉄道貨物輸送

スカウト・グリーンに停車中の88009号車。ダヴェントリーからモッセンドへの複合輸送列車。

英国における鉄道複合輸送とは、イングランド、スコットランド、ウェールズの港、内陸港、ターミナル間で鉄道を用いてコンテナを輸送する方法です。 1960年代に英国国鉄によって開始されたこの輸送形態は、異なる輸送手段間で積み替え可能なコンテナの使用がロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道の時代にまで遡ります。

英国政府により、船から鉄道へのコンテナの輸送は、Lo-Lo輸送（lift-on, lift-off）に分類されている。[1]英国における複合輸送の量は1998年以降増加しており、今後数年間でさらに増加すると見込まれている。2017年までに、英国に入ってくるコンテナの4分の1が鉄道貨物で輸送されていた。[注 1]しかし、英仏海峡トンネルを通るコンテナの移動は期待外れと評されており、移民問題や安全上の問題など、さまざまな問題を抱えている。1990年代の鉄道民営化以降、市場は当初の1社の運行会社（Freightliner）から、DB Cargo、Direct Rail Services、GB Railfreightの4社の主要運行会社に成長したが、他の参入企業も複合輸送列車の運行を試みている。

英国鉄道が開設した古いターミナルの多くは閉鎖され、政府は、より広い地域や道路、水上輸送の接続が良好な地域に重点を置く戦略的鉄道貨物インターチェンジ（SRFI）を推進している。

歴史

2019年に複合輸送列車の利用が停止されたブリストル・フレイトライナー・ターミナル

コンテナ輸送サービスとして、フレイトライナーはイギリス国鉄により別会社として設立され、最初の列車は1965年11月に運行された。[2]これは、1960年代の鉄道網合理化の一環として、リチャード・ビーチングの指導の下で提唱された改革的なアイデアの1つであった。 [3]列車でコンテナを輸送するというアイデアはビーチング削減より前にさかのぼり、鉄道がイギリス運輸委員会の管理下にあった1950年代にいくつかの提案がなされていた。1950年代、イギリス国鉄はコンドルサービス（2軸貨車で走るアングロ・スコットランドのコンテナ列車）を運行していた。[4] [5]コンドルコンテナの最初のサービスは1959年3月に運行され、コンテナを容易に積み下ろしできるローラーベアリングの平貨車で構成されていた。[6]

さらに遡ると、輸送手段間でのコンテナの交換は19世紀に木製コンテナが使用されていた時代にも行われていましたが、1921年に鉄道が統合された後、ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）がスチール製とアルミニウム製のコンテナを使用したこのタイプのシステムを導入しました。[7]

当初、新しいフレイトライナーサービスは、イギリス国内の地点間でコンテナ貨物を国内輸送することを目的としており、1968年には16のターミナルが稼働し、サウサンプトンとティルベリーは建設中でした。[8]しかし、1968年にドーバーとダンケルクを結ぶ鉄道連絡船に依存するロンドンとパリの運行が開始され、1969年までには、このサービスは他の国への近海および遠海サービスで港と接続されました。[9] [10] 1960年代末までに、定期列車（ユナイテッドトランスポート）は年間12,900,000トン（14,200,000トン）を輸送していました。1978年末までに、この平均は39,300,000トン（43,300,000トン）でした。[11] 1969年、英国鉄道はフレイトライナーの所有権を英国貨物公社（National Freight Corporation）に移管しましたが、貨車と機関車は英国鉄道が供給しました。1978年に英国鉄道に返還されました。[12] [13]

1981年までに、フレイトライナーは43のターミナルに運行しており、そのうち25は自社所有で、18は私有地であった。[14] 1982年、フェリクストウ港はコンテナを積んだ貨物列車を毎日3本派遣していた。1983年に2つ目のターミナル（フェリクストウ・ノース）がオープンし、この2つのターミナル間で鉄道との間で積み替えられるコンテナの量は年間約8万個（20%）であった。[15] 2013年に3つ目のターミナル（フェリクストウ・ノースと命名、以前のターミナルはフェリクストウ・セントラルと改名）がオープンした時には、毎日36便がコンテナを積んで出発し、4千万TEU（20フィートコンテナ換算単位）以上が取り扱われていた。[16] 1986年と1987年には、スコットランドの4つのターミナル（アバディーン、クライドポート（グリノック）、ダンディー、エディンバラ）を含むいくつかのターミナルが閉鎖されました。これらのターミナルは長距離輸送の可能性があったにもかかわらず閉鎖されました。イギリス国鉄は、グラスゴーのコートブリッジでコンテナを積み込み、西海岸本線を南下する電化鉄道を利用する方が効率的だと判断しました。[17]閉鎖前、フレイトライナーは港を含む35のターミナルを運営していましたが、民営化後は19に減少しました。[18]

66090はティーズヤードを曲がりくねって進み、グランジマウス行きのコンテナ積載化学薬品列車を牽引している。

1988年、イギリス国鉄はフレイトライナー、スピードリンク、レールフレイト・インターナショナルの3社をレールフレイト・ディストリビューションという1つの企業に統合した。[19]これら3つの別々の部門が扱っていた事業の大部分は赤字であり、統合された取り組みは事業の立て直しを図る手段の一つと期待されていた。[20] 1992年には、フレイトライナーは7千万ポンドの売上高に対して50%の損失を出し、事業がサービスを提供していたのはわずか9地点であると評価された。この原因の1つは、輸送される貨物が深海輸送の性質上、9フィート6インチ (2.90 m) のコンテナを使用するようになってきたことであり、イギリスの鉄道システムでは、軌間拡張や特別に改造された貨車が必要となった。[21]

英仏海峡トンネル開通により、コンテナ輸送ターミナルの開設が再び活発化した。これらのターミナルは、英国のターミナルとサウサンプトンやフェリクストウなどの深海港との間で運営されていた主要な鉄道貨物事業から離れた場所に分離された。マンチェスターのトラフォード・パーク、ウェスト・ヨークシャーのウェイクフィールド、ロンドン北西部のウィルズデンに新しいヨーロッパ貨物ターミナルが建設された。この後、英国の複合輸送サービスは、港湾への輸送、英仏海峡トンネル輸送、国内輸送の3つの流れに分けられるようになり、このうち多くのアングロ・スコットランド間の輸送は国内輸送に該当する。[22]これは、1960年代半ばに始まったフレイトライナー・ネットワークの国内輸送の性質からの完全なモーダルシフトであり、当初は市場は国内輸送が主流になると想定されていた。輸送の起点を変える理由の一つとして、港湾に入るコンテナは最終目的地まで道路輸送のみで済むため輸送コストが低くなるという点が挙げられる。一方、国内輸送では道路輸送、鉄道輸送、そして再び道路輸送が必要となる。[23]

1997年7月のダヴェントリー国際鉄道貨物ターミナル（DIRFT）の開業は、複合一貫輸送事業への新たな進出の先駆けとなった。この場所は西海岸本線のノーサンプトン・ループ沿いに位置し、M1高速道路とA45道路に近い。この土地は1978年に「高速道路重視の成長拠点」に指定されており、複合一貫輸送のこの種の乗り換え・配送拠点として理想的な立地であった。[24] 1997年には、英仏海峡トンネルを経由するサービスが、バーミンガム・ランドー・ストリート、ダヴェントリー、モセンド、シーフォース、トラフォード・パーク、ウェイクフィールド、英国のウィルズデン間で運行され、ヨーロッパ（アヴィニョン、バルセロナ、リヨン、メルツォ、メス、ミューゼン、ノヴァーラ、オレッジョ、パリ、ペルピニャン、ロゴレド、トリノ）のターミナルと結ばれていた。[25]それでも、海峡トンネルを通る鉄道貨物による複合輸送量（およびその他の商品）は、予測された貨物量と比較して低いままである。[注 2]物理的な問題（移民が海峡トンネルを利用して国境を越え、フレトゥンの鉄道操車場に侵入したケースなど）もあれば、フランス人労働者のストライキや、列車の通過を妨げるトンネル火災などもある。[27] [注 3]

ゴミ収集車やその他の交通

ビンライナーは、（貨物）ライナー列車を運ぶのに使われるのと同じタイプの貨車にコンテナで廃棄物を積んで運ぶことからその名が付けられました（ビンライナーはbinとlinerを組み合わせた造語で、 binlinerのように聞こえます）。[29] [30] [31]

かつては鉄道網による廃棄物の輸送には、低速の貨車が使われていたが、1970年代にターミナルが開設され、圧縮された廃棄物をコンテナに入れて直接埋立地に運ぶようになった。[32]この輸送は通常は複合輸送に分類されないが、コンテナを使用するため、目的地でそれ以上の道路輸送が使用されなくても、複合輸送鉄道貨物サービスとなる。[33]ほとんどの廃棄物輸送列車はブロックトレインとして運行されるが、ファルマスからグレーター・マンチェスターのブリンドル・ヒースまでの使用済みショットブラストのように、特別な輸送は貨車輸送網を経由して最終目的地まで鉄道で運ばれることもある。[34]

モンペリエ駅のセヴァーンサイドEfW行きのビンライナー列車

埋め立て先のほとんどは、かつて採石場や鉱山の跡地で、埋め立て申請が出ていた。主な埋め立て地は、ベッドフォードシャーのフォーダーズ、バッキンガムシャーのカルバート、オックスフォードシャーのアップルフォード、リンカンシャーのロックスビー・ガレット、グレーター・マンチェスターのアップルリー・ブリッジだった。これらの埋め立て地を主に利用していたのは、フォーダーズとカルバートはグレーター・ロンドン、カルバートとアップルフォードはエイボンで、グレーター・マンチェスターは最初にアップルリー・ブリッジを利用し、アップルリー・ブリッジが満杯になるとロックスビーを利用した。[35]エディンバラのパウダーホール支線でも同様の運用が行われており、圧縮廃棄物をスコティッシュ・ボーダーズのオックスウェルメインズにあるセメント工場の採石場跡地に運んでいた。[36]

ビンライナー列車の改良として、2010年代に導入された埋立税をきっかけに、一部の自治体は廃棄物を廃棄物発電プラント（EfW）に送って焼却するようになりました。[37] マージーサイドの廃棄物はウィルトンEfWプラントで焼却され、ロンドンからの廃棄物（ブレン​​トフォードで積み込まれたもの）の一部はセヴァーンサイドEfWプラントで焼却されています。[38]

脱硫石膏などの他の貨物は、発電所から石膏処理工場へコンテナで輸送されてきたが、コンテナは脱硫石膏輸送のみに使用されており、他の貨物に利用できる汎用スワップコンテナサービスとしては使用されていない。[39]脱硫石膏輸送ではコンテナが使用されるが、これは粘着性があるためホッパー貨車の使用は不可能であり、ティップラー貨車の使用はより高価になるためである。[40]

鉄道と他の交通手段

貨物輸送の多くの分野で、鉄道は道路（または水上輸送）に負けており、特に小規模な編成では劣るため、積載量が少ないことから英国では貨車輸送網が衰退している。 [41]英国の港の間では多くのコンテナが水上輸送で積み替えられており、そのほとんどは沿岸海運を利用した海上輸送だが、一部は運河や河川システムを利用している。2018年には、Ro-Ro船輸送（海から陸への指定であるLo-Loではなく、海上で輸送されたコンテナを計上）の移動は、英国内および周辺で33億トンキロメートルに相当した。[42]それでも、英国に入ってくるコンテナの4分の1は、その後鉄道貨物を利用して輸送または一部が輸送されている。[43]

鉄道輸送が有益であったのは、フェリクストウからコートブリッジ（グラスゴー）までのような長距離輸送であった。短距離の流れは、埋め戻すか各列車に確実に満員にできない限り、不経済であると見なされる。その一例は、 1990年代から2000年代初頭にかけてのウィルトンからドンカスター鉄道港へのサービスであり、コンテナに入った化学物質をわずか85マイル（137 km）の距離運んだだけだった。[44]同様のサービスがティーズドックとドンカスターiPortの間で運行されており、往復でわずか200マイル（320 km）であるため、列車と機関車を1日に2回利用することができ、リソースをより有効に活用できる。[45]フォース湾のグランジマスとレンフルーシャーのエルダースリーの間のサービスは、片道でわずか43マイル（69 km）の距離を移動した。東行き（エルダースリー発）は通常100%の積載率であったが、西行き（グランジマス発）は積載量が非常に少なかった。しかし、コンテナを短距離で輸送し、混雑したM8、M80、M876、M9高速道路を回避できたため、乗客の輸送時間は短縮された。貨車と機関車は、複合輸送の合間に追加の貨物輸送にも使用された。[46]

鉄道貨物輸送量は、正味トンキロ（NTK）で測定されます。1998年から2018年までの複合輸送鉄道貨物輸送量の数値は以下の通りです。1975年から1995年にかけて、複合輸送のNTKは31億から23億へと着実に減少しました。1996年（鉄道貨物会社の民営化）以降、NTKは着実に増加しています。[47]

英国の鉄道貨物統計（1998～2018年）
英国の鉄道貨物統計（1998～2018年）
鉄道貨物複合輸送（10億純トンキロ（NTK）単位）
日付 インターモーダル（10億トンキロメートル） すべての鉄道貨物 参照 日付 インターモーダル すべての鉄道貨物 参照
1998～99年 3.5 18.2 [48] 2008～2009年 5.2 19.1 [49]
1999～2000年 3.9 18.1 [48] 2009–10 5.5 19.2 [49]
2000～2001年 3.7 19.4 [48] 2010～2011年 5.7 21.1 [49]
2001–02 3.5 18.5 [48] 2011～2012年 6.3 21.5 [50]
2002～2003年 3.4 18.9 [50] 2012～2013年 6.3 22.7 [49]
2003–04 3.5 20.3 [48] 2013–14 6.2 22.2 [50]
2004～2005年 4 21.7 [48] 2014～2015年 6.5 17.8 [49] [注4]
2005–06 4.4 21.9 [48] 2015–16 6.4 17.2 [49]
2006–07 4.7 21.2 [49] 2016～2017年 6.8 17 [49]
2007–08 5.1 20.6 [49] 2017–18 6.7 17.4 [49]

運用の強化

英国鉄道網におけるコンテナの移動は、鉄道路線自体の積載限界によって制約されてきた。ほとんどの路線は8フィート6インチ（2.59メートル）のコンテナを収容できる。 [52] 9フィート6インチ（2.90メートル）の大型コンテナを扱える路線はごくわずかであるため、一部の路線では大型軌間に対応できるよう改造され、他の路線ではコンテナを貨車の低い位置に収容する「ポケット」貨車が使用されている。[53]複合輸送量は年々着実に増加しているため、英国鉄道網の所有者でインフラ管理者でもあるネットワーク・レールは、ネットワーク全体の主要路線における経路設定を容易にし、軌間制限を撤廃するための一連の計画を実施してきた。 [54]

さらに、輸送距離が数十億トンキロ増加し、鉄道貨物輸送における複合輸送の市場シェアが徐々に拡大していることから、複合輸送列車の円滑な運行を可能にするため、いくつかの重要なネットワーク強化策が実施されています。SRFIの開発やターミナルおよび港湾の一般的な改善以外に、主要なプログラムは以下の通りです。

66504号はティーズポート発フェリクストウ行きの列車でノースアラートンを南下中。この列車は、ノースアラートン-イーグルズクリフ線がW12規格に準拠していないため、ヤーム経由の直通ルートではなく、ダーリントン駅を経由して南下せざるを得ませんでした。ヤーム経由の直通線は、右手前で合流しています。
  • 2000年（以降） -フェリクストウ支線- 民営化初期にはほぼ単線であった支線の通過性を向上させるための工事計画。2019年の工事では、長さ1.4キロメートル（0.87マイル）の新しい待避線が設置された。 [55]フェリクストウとイプスウィッチ間の電化は、「鉄道貨物サービスの電化を支援するための優先路線」に指定されている。[56]
  • 2004年 - イプスウィッチトンネル改良工事 - トンネルの床を低くし、9フィート6インチ（2.90メートル）のコンテナをトンネル内で輸送できるようにする工事。[57] [58]これは、ロンドン経由でフェリクストウとバーミンガム間の軌間を改良するための、鉄道庁の3000万ポンド規模の戦略計画の一環であった。[59]
  • 2010～2011年 - サウサンプトンとウェスト・ミッドランズ間の路線の軌間拡張。[60]
  • 2012年 -ヌニートン北線-ヌニートンにこの線路が建設される前は、貨物列車はヌニートン駅の平坦な場所で線路を横断する必要がありました。新しい線路により、北行きの列車は、混雑するウェストコースト本線上の他の列車と衝突することなく、下り線にアクセスできるようになりました。[61]
  • 2014年 - イプスウィッチ・コード - 東から北へ0.75マイル（1.21 km）の新しいコード。これにより、列車はイプスウィッチ・ヤードで後進することなく、フェリクストウ港からピーターバラ線にアクセスできるようになる（またはその逆）。[62] [63]
  • 2021ウェリントン・ダイブ・アンダー-ピーターバラ北部のウェリントン・ジャンクションで、イースト・コースト本線の快速旅客列車と衝突することなく、貨物列車がリンカーン線とマーチ線に出入りできるようにするための工事。
  • 2030年（可能性あり） -ノースアラートン-イーグルスクリフ線の軌間拡張により、同線とスティリントン線、さらにニューカッスルまでの区間がW12軌間となる。[64]

ネットワークレールは、複合輸送に影響を与える可能性のある提案カテゴリーの計画を他にも抱えている。その一つはキャッスルフィールド回廊と呼ばれ、ウェストマンチェスターのキャッスルフィールドジャンクションとマンチェスターピカデリー駅間の線路区間である。トラフォードパークの複合輸送ターミナルは両方ともキャッスルフィールド回廊に東向きの接続線路を持つため、マンチェスターオックスフォードロードとマンチェスターピカデリーを通るボトルネックを通過する必要がある。ウェストマンチェスターでオーズオールコードが開通した後、より多くの列車がこのボトルネックを通過するようになり、遅延や運休が発生している。ネットワークレールは、この1マイル（1.6 km）の路線を「混雑したインフラ」とさえ呼んでいる。[65]

インターモーダルターミナルへの西向きの接続線を設け、ウォリントン地区に新設されたカーブを経由してウェストコースト本線へアクセスできるようにするという提案もある。レールフューチャーが提案した別の案では、マンチェスターのインターモーダルターミナルを旧キャリントン支線に移設し、キャッスルフィールドを通る旅客列車の運行経路を開放する、あるいは路線の運行能力に柔軟性を持たせるというものもある。[66]

ターミナルを開く

名前 位置 開ける タイプ 注記 参照
バーキング/リップルレーン イーストロンドン 1972 ターミナル コンテナ輸送や複合輸送の様々な用途に利用されてきましたが、中国からの複合輸送列車のターミナルとして知られています。鉄道は航空輸送よりも安価で、海上輸送よりも速いです。 [67] [68]
バスフォードホール クルー 1992 ノード バスフォード・ホールヤードは、インターモーダル列車の一部を次の輸送前に交換するために使用されています。このヤードは、1992年以降、通過する多数のフレイトライナー列車に「ハブ・アンド・スポーク」サービスを提供し始めました。 [69]
白樺林 ポールズワース （2002）2006 [注 5] ターミナル このターミナルは、かつてのバーチ・コピス炭鉱の支線に位置しており、鉄道貨物会社によって運営されていないため、DBカーゴ、フレイトライナー、GBRfによって輸送されています。 [70]
ダーフト（I/II/III） ダヴェントリー 1997年/2005年/2021年 ターミナル/ノード ダヴェントリー国際鉄道貨物ターミナル。DIRFT IIに拡張され、2021年にはDIRFT IIIの完成が予定されている。[71] [72] [73]
ディットン ウィドネス 1998年11月 ターミナル かつてのブリティッシュ・オキシジェン・カンパニーのターミナル 跡地にオープン [74]
イースト・ミッドランズ・ゲートウェイ キャッスル・ドニントン 2020年[注 6] ターミナル [76]
エルダースリー レンフルーシャー 2001 ターミナル 一般的な鉄道貨物ターミナルとして使用されていますが、最近ではドンカスター iPort、ティーズポートとターミナル間の 3 方向の複合輸送サービスが利用されています。 [77] [78] [79]
フェリクストウ サフォーク 1972年/1983年/2013年 港（3か所） フェリクストウの複合輸送鉄道貨物は2014年に90万TEU以上を取り扱った。 [80] [81]
ガーストン リバプール 1965 ターミナル [82]
グランジマウス グランジマウス 2000年9月 ポート/ターミナル [83]
ハムズホール リー・マーストン 1997年7月 ターミナル [84]
iPort ドンカスター 2018 ターミナル [85]
インヴァネス インヴァネス 1997 ターミナル 1997年、スーパーマーケットのセーフウェイは、モセンドとインヴァネスを結ぶコンテナ／スワップボディ直送サービスを開始しました。このサービスは2004年にセーフウェイがモリソンズに買収された際に終了しましたが、インヴァネスのターミナルはハイランド地方とスコットランド 中央部を結ぶコンテナ輸送サービスを引き続き提供していました。 [86]
ローリーストリート バーミンガム 1969 ターミナル ダドリーからの交通は1986年にここに移管された。 [87]
ロンドンゲートウェイ サーロック 2013 ポート/ターミナル [88]
海事 サウサンプトン 1972 ターミナル/ポート [89]
ミルブルック サウサンプトン 1968年1月 ターミナル [90]
サウサンプトン港 サウサンプトン 2017 ポート [91]
ティルベリー港 ティルベリー 1970 ポート [92]
パーフリート イーストロンドン 1997年5月 [93]
ロザラム サウスヨークシャー 2015 ターミナル 2015年にセルビーの代替拠点として開設されました。GBRfコンテナはすべてセルビーではなくここに転用されました。 [94]
ラグビー ウォリックシャー ターミナル
シーフォース リバプール 1979 ポート/ターミナル 2008年までにサービスは停止されましたが、ターミナルは他の港湾交通のために引き続き開設されました。2018年には複合輸送列車の運行が再開され、主にモセンド行きとなりました。 [95] [96]
ストゥートン リーズ、ウェストヨークシャー 1967 ターミナル
ティースポーツ ティースポーツ 2011年[注 7] ポート フレイトライナーは2014年にこの場所に移転し、同時にウィルトンの以前の拠点を閉鎖しました。他の運航会社もティーズポートを利用しており、例えばドンカスターiPort行きのGBRfサービスなどが利用しています。 [97]
ティーズサイド鉄道インターモーダルパーク（TRIP） ミドルスブラ 2013 ターミナル [98]
ティルベリー2港 イーストロンドン 2020年5月 ポート 2020年にTIRFTに代わる新しい港湾ターミナル [99]
テルフォード国際鉄道貨物パーク（TIRFP） テルフォード 2009年- ターミナル 複合一貫輸送ターミナルとして計画されていたが、輸送量は実現しなかった。一部のコンテナは国防省の鉄道でこの場所を経由して輸送されているが、輸送量の大部分は複合一貫輸送ではない。 [100]
トラフォードパーク グレーター・マンチェスター 1969 ターミナル ロングサイトの第2ターミナルとして開業し、1987年にロングサイトの運営が終了した後、マンチェスターのフレイトライナーの主要拠点となった。 [101]
トラフォードパークユーロターミナル グレーター・マンチェスター 1993 ターミナル [102]
ウェイクフィールド・ユーロポート ウェストヨークシャー 1996 ターミナル 元々はEWSによって運営されており、年間175,000TEUの処理能力を備えています。 [102]
ウェンブリー（EFOC） ノースロンドン 1993 ノード ウェンブリー・ヨーロッパ貨物運行センターは、かつてのロンドン・ノース・ウェスタン鉄道サドベリー操車場跡地に建設されました。1日70本の列車を運行できるよう設計されていましたが、そのすべてが複合輸送となるわけではありませんでした。列車は英国の他の地域から到着し、大陸の特定の目的地へと再編成される予定でした。 [103] [104] [105]
ウェントローグ カーディフ 2001年2月 ターミナル ペンガムの以前の敷地の代わりとして開設されました。敷地は25エーカー（10ヘクタール）以上あり、ペンガムの2倍の広さです。 [106]

休止状態/未使用の端末

以下のターミナルは現在、インターモーダルターミナルとしては利用されていないものの、国内ネットワークには接続されています。ほとんどのターミナルは引き続き鉄道事業に利用されますが、コンテナの取り扱いは行われません。

名前 位置 運行日 注記 参照
アリフト アングルシー島 2018 ネットワークに新しい旅客列車を受け入れるために使用されてきた [107] [108]
ブリストル・ウェスト ブリストル 2010～2019年 コンテナ入りワイン輸送のために開通。セヴァーン橋の車両通行料が廃止されたため、交通はカーディフのウェントローグに迂回され、そこからトラックでブリストルへ輸送されるようになった。 [109]
バートン・オン・トレント バートン・オン・トレント –2009 [110]
グリフィン埠頭 イプスウィッチ 1970～2013年 コンテナターミナルは、EWS/DB Cargoが散発的に使用していましたが、経済的な圧力によりフェリクストウへの積み込みに移転せざるを得なくなりました。このターミナルは、砂や海底浚渫骨材などの他の貨物にも利用可能です。 [111]
ハーウィッチ エセックス 英仏海峡トンネルの開通により、ハーウィッチにおけるフレイトライナーによる複合輸送の大部分は失われました。それ以降は散発的に利用されています。 [112]
リップルレーン イーストロンドン  1970年頃～2007/2008 年 2007 年までさまざまな Freightliner の流れに使用されていましたが、ダヴェントリーに砂糖を輸送するSugarlinerサービスで使用されていたことで有名です。 [113]
セルビー ノースヨークシャー 2002～2018年 セルビーのターミナルはポッター グループによって運営されていましたが、セルビーへの交通は後にサウス ヨークシャー (最初はロザラム、時折シェフィールド ティンズリー行き) に転換されました。 [114]
テムズポート グレイン島 1991～2016年 コンテナ取扱量の低迷により2016年に閉鎖。テムズポートの業務の大部分は、サウサンプトン港とロンドン・ゲートウェイといった他のターミナルに引き​​継がれていた。 [111] [115] [116]

閉鎖されたターミナル

このセクションは、専用サービスやガントリークレーンなどのインフラを備えていた旧ターミナルに関するもので、現在は閉鎖されています。かつてサービスを行っていた港湾のターミナルなどは含まれません。例えば、2000年代初頭には、日産自動車向けに自動車部品のコンテナがエイボンマスからタイン・ドックに移送されました。[117]これらの貨物ターミナルは現在も稼働していますが、必ずしも複合輸送能力を備えているわけではありません。

名前 位置 日付 注記 参照
アバディーン 1966–1987 [118] [119]
エイントリー リバプール 1969–1986 この場所は当初から、サウサンプトン経由でエイントリーとの間で運ばれる国際交通専用でした。 [120] [118]
バートン ドック マンチェスター 1969–2013 この場所は当初から、サウサンプトンを経由してバートン ドックとの間で運ばれる国際交通専用でした。 [120] [121]
ビーストン ノッティンガム 1969–1986 [122] [20]
カーナーヴォン 北ウェールズ 1970～1972年 1970年にメナイ橋が焼失した後、代替港として使用された。バンガーとカーナーヴォン間の線路は支線へのアクセスのために復活した。[注 8] [123]
ダドリー ウェスト・ミッドランズ 1967–1986 全面閉鎖。交通はバーミンガムのローリーストリートへ移行。 [122] [118]
ダンディー 1972–1987 [118] [124]
フォリングスビー ニューカッスル 1967–1987 [20]
グリノック –1986 [118]
グシェトフォールズ グラスゴー 1965–1993 [125]
ヘイシャム 1967年～ [126]
ホーリーヘッド アングルシー島 –1991 1970 年のメナイ橋火災の後、コンテナがカーナーヴォンに送られたため、2 年間 (1970 ～ 1972 年) 休止状態になりました。 [127]
イミンガム 1999 イギリス国鉄時代には、フィーダーサービスとして散発的に使用されていました。EWSは1999年にイミンガムとディットン間で運行していました。 [128]
ハル 1967–1987 (1997) 1987年に閉鎖された。フレイトライナーは1997年にトラフォード・パークからハルへのコンテナ列車を運行したが、採算が取れないと判断された。[129]ハル港には複合輸送施設があるが、これは海上輸送と道路輸送の間のみである。[94] [20]
キングスクロス
（ヨークウェイ） 		ロンドン 1968～1986年 メイデンレーンとも呼ばれる [118] [12]
遠視 マンチェスター 1966–1987 [130] [20]
パー コーンウォール 1968～1970年 パーク ロイヤル (ロンドン) からのサービスは、わずか 2 年間しか続きませんでした。 [131] [126]
ペンガム カーディフ 1967年～2001年 2001年2月に閉鎖され、さらに東のウェントローグターミナルに置き換えられた。 [122]
プリマス 1968～1970年 パーク ロイヤル(ロンドン)からのサービスは、わずか 2 年間しか続きませんでした。 [131] [126]
ポートベロー エディンバラ 1965–1987 [118]
シェフィールド 1967年～ [126]
ストックトン 1967–1989 1989年に閉鎖。サウス・ティーズサイドのウィルトンに取って代わられた。 [132]
ストラットフォード ロンドン 1968–1994 [125] [133]
ダニーグレイグ スウォンジー 1969–1987 [20] [87]
ティルフト ティルベリー 1997～2020年 旧ティルバリーリバーサイド駅に建設されたティルバリー国際鉄道貨物ターミナルは、旧ティルバリー発電所の跡地 に建設されたティルバリー2港に置き換えられました。 [134] [99]
ウィルトン ティーズサイド 1989–2014 2014年に閉鎖され、ティースポート内の新しい場所に置き換えられました。 [135]

将来および提案されたサイト

名前 位置 日付 注記 参照
エイボンマウスコンテナターミナル エイボンマウス・ドック 不明[注9] コンテナ輸送量の増加に対応するため、新たな深海ターミナルが建設されました。鉄道輸送されるコンテナの割合は40%と推定されています。 [136] [137]
イースト・ミッドランズ・インターモーダル・パーク トヨタ・マニュファクチャリングUK工場、バーナストン NSIP（国家的に重要なインフラプロジェクト）は2014年に初めて提案され、2021年にこのサイトがイースト・ミッドランズ・フリーポートを創設するための提案に含まれることが発表されました。 [138] [139]
フォー・アッシュ フォー・アッシュズ、スタッフォードシャー 敷地はウェストコースト本線とM6高速道路のジャンクション12に隣接します。この敷地は2020年5月に運輸大臣によって承認されました。計画されている運行能力は1日10本の列車です。 [140] [141] [142]
モッセンド国際鉄道貨物パーク（MIRP） モッセンド 2021 敷地は現在建設中で、2021年の開業を予定している。PDスターリングが運営する。 [143]
ノーサンプトンゲートウェイ ロード（ノーサンプトン近郊） 2023 2021 年 1 月から建設中のサイト。このサイトは、ノーサンプトン ループ ラインと M1 高速道路の間にあり、ダヴェントリー SRFI からわずか 18 マイル (29 km) の距離にあります。 [144] [145]
ラドレット飛行場 ラドレット 2013 2013年に承認されましたが、セント・オールバンズ議会がこの地域を住宅地に指定したため、手続きが遅延しています。SRFIへの賛否両論の運動は長期化しています。 [142]
レールセントラル ブリスワース ウェストコースト本線とノーサンプトンループ線の間の予定地 [146]

デヴォンのスカイパーク、ランカシャーのパークサイド、ダービーシャーのエトウォール、バーベッジ、ピーターバラ、そしてコルンブルック支線に接続するSIFE（スラウ国際貨物取引所）にSRFI（戦略的鉄道貨物インターチェンジ）を開設する提案もある。[144] [147]

オペレーター

クラス90、90024号車と90036号車が、モッセンドからダヴェントリーへの複合輸送列車でアサーストーン駅を通過する。

複合輸送列車は、イギリス国鉄によって設立当初から1996年の民営化まで運行されていた。[9]民営化直後、複合輸送サービスを提供していた主な会社はフレイトライナーであったが、EWSはエンタープライズ貨車積載サービスでコンテナを運び、[148]フェリクストウからフレイトライナーが運行するサービスに対抗するため、ハリッジとドンカスターの間で最初のサービスを開始していた。 [149]その後、他の運行会社が独自のサービスを開始し、多くの場合、独自の目的地まで運行していたが、戦略的鉄道貨物インターチェンジ（SFRI）が徐々に増加するにつれて、多くの運行会社が同じ出発地から同じ目的地までコンテナを鉄道輸送するようになった。[18] [150]

1997年に開業したDIRFTは、フレイトライナー、DBカーゴ（旧EWS）、ダイレクト・レール・サービス（DRS）の3社が毎日10便を運行していました。そのうち5便はスコットランドへ向かい、各社の積込地点へと向かいました。フレイトライナーは通常コートブリッジ、DBカーゴはモッセンド、DRSはモッセンド、エルダースリー、またはグランジマスへと向かいました。[151]

参照

注記

  1. ^ 地理的には北アイルランドも含まれますが、 「グレートブリテン」という用語はイングランド、スコットランド、ウェールズ、または場合によっては英国本土のみを指します。北アイルランドではコンテナが鉄道輸送されていないと認識されているため、鉄道貨物輸送されるコンテナの25%は英国本土のみで輸送されることになります。
  2. ^ 鉄道貨物全体としては、1997年までに年間600万トン（660万トン）以上の貨物を輸送すると予測されていたが、実際にはその半分以下しか輸送されていなかった。[26]
  3. ^ 遅延は通常数ヶ月程度で、2008年の火災の後はトンネルは5ヶ月間閉鎖された。[28]
  4. ^ 10億トンキロメートルの減少は、英国で鉄道輸送される石炭の大規模な損失によるものであった。[51]
  5. ^ 2002年に一般貨物用に開通し、4年後に複合輸送用に開通した。
  6. ^ 2020年初頭に開通、2020年2月28日に正式開通。[75]
  7. ^ コンテナはこの日より前にティースポートから輸送されていたが、専用ターミナルへの投資は2011年と、フレイトライナーがウィルトンから業務を移転した2014年に行われた。
  8. ^ Caernarfonという名称が使われているが、1974 年までイギリス鉄道ではCaernarvonの英語版が使用されていた。
  9. ^ ブリストル港湾会社の公式プレスリリースには、「現在、世界経済の状況が改善するのを待っています。建設が始まれば、ターミナルは3年以内に完成する予定です。」と記載されています。
  10. ^ 同社がこれらの日付の間に営業していた間、複合輸送サービスは数週間または数か月しか続かなかった。

参考文献

  1. ^ 「英国港湾貨物統計：2018」（PDF） . assets.publishing.service.gov.uk . 2019年8月. p. 2. 2020年10月22日閲覧。
  2. ^ ダウニー、ジョージ (1974). 「フレイトライナー」.ジェーンズ・フレイト・コンテナーズ. ロンドン: ジェーンズ: 111. ISSN  0075-3033.
  3. ^ シャノン 2010、8ページ。
  4. ^ ラトクリフ 2019、36ページ。
  5. ^ シャノン2010、7ページ。
  6. ^ キャサリー 1972年、73ページ。
  7. ^ ウィルソン、G・ロイド（1936年9月）「イギリス鉄道による貨物コンテナの利用」アメリカ政治社会科学アカデミー紀要. 187.フィラデルフィア: Sage: 173–177 . doi :10.1177/000271623618700125. ISSN  0002-7162. S2CID  145703441.
  8. ^ FARCM 1969、80ページ。
  9. ^ シャノン2013、109ページより。
  10. ^ FARCM 1969、67ページ。
  11. ^ Jones, PN; North, J (1982年1月). 「英国の港湾におけるユニットロード：さらなる革命」.地理学. 67 (1). 地理学会: 29. doi :10.1080/20436564.1982.12219674. ISSN  0016-7487.
  12. ^ ab 「The Freightliner initiative - CRHT Web site」. www.crht1837.org . 2020年11月6日閲覧。
  13. ^ ロス＆ディヴァル 2015、137ページ。
  14. ^ フォークス＆ナッシュ 2004、4ページ。
  15. ^ コリンズ 1985年、99ページ。
  16. ^ シャノン、ポール（2020年4月22日）「フェリクストウ：1日47本の列車運行は実現可能か？」鉄道誌第903号。ピーターバラ：バウアーメディア。pp.  48– 49。ISSN 0953-4563  。
  17. ^ シャノン2013、19ページ。
  18. ^ シャノン2013、111ページより。
  19. ^ シャノン2010、22～23頁。
  20. ^ abcdef シャノン2010、22ページ。
  21. ^ アボット、ジェームズ（1994年12月）「フレイトライナー：誰が買うのか？」『モダン・レイルウェイズ』第47巻第555号。サリー：イアン・アラン。pp.  749– 752。ISSN 0026-8356  。
  22. ^ Woodburn, Allan G. (2006年7月). 「英国における鉄道貨物の非バルク市場」(PDF) . Journal of Transport Geography . 14 (4): 309. Bibcode :2006JTGeo..14..299W. doi :10.1016/j.jtrangeo.2005.06.002.
  23. ^ フォークス＆ナッシュ 2004、3～4頁。
  24. ^ ムーア、ローワン；建築評論家（2018年4月15日）「町ほどの大きさの小屋：英国の巨大配送センターが現代生活について教えてくれること」オブザーバー紙。 2020年2月25日閲覧。
  25. ^ シャノン、ポール（2012年4月4日b）「鉄道貨物配送 - BRの最後の抵抗」『鉄道』第693号、ピーターバラ：バウアーメディア、p.57。ISSN 0953-4563  。
  26. ^ シャノン2012a、74ページ。
  27. ^ Hope, Richard (2003年11月1日). 「ユーロトンネル、インターモーダル貨物輸送の促進計画」. Railway Gazette International . 2020年11月10日閲覧。
  28. ^ Frary, Mark (2009年1月23日). 「火災被害の修復後、ユーロスターの運行が高速化」 . The Times . 2020年11月10日閲覧。
  29. ^ 「廃駅：カルバート駅」www.disused-stations.org.uk . 2020年11月30日閲覧。
  30. ^ 「鉄道のゴミは再開に時間を無駄にしない」RailFreight.com 2020年2月26日. 2020年11月30日閲覧。
  31. ^ ベネット 2017、55ページ。
  32. ^ ラトクリフ 2012a、76ページ。
  33. ^ シャノン2008、53ページ。
  34. ^ ラトクリフ 2012a、78ページ。
  35. ^ シャノン2008、53-55頁。
  36. ^ シャノン2012a、56ページ。
  37. ^ ラトクリフ 2019、46ページ。
  38. ^ ラットクリフ、デイビッド（2019年5月13日）「貨物輸送の焦点：『ビンライナー』の香り高い世界 - 鉄道ハブ」鉄道ハブ。 2020年11月30日閲覧。
  39. ^ バック2005、59、69ページ。
  40. ^ シャノン、ポール (2011 年 4 月)。 「石膏の呪いはありません」。鉄道イラスト。 Vol. 9、いいえ。 4. シェパートン：イアン・アラン。 p. 65. ISSN  1479-2230。
  41. ^ シャノン2014a、110ページ。
  42. ^ 「英国港湾貨物統計：2018」（PDF） . assets.publishing.service.gov.uk . 2019年8月. p. 17. 2020年10月22日閲覧。
  43. ^ 「貨物ネットワーク調査」（PDF） . networkrail.co.uk . 2017年4月. p. 19. 2020年10月28日閲覧。
  44. ^ シャノン2009、92ページ。
  45. ^ カワード、アンディ（2020年10月21日）「iPort Rail、好調なスタート」『レール・マガジン』第916号。ピーターバラ：バウアー・メディア。50頁。ISSN 0953-4563  。
  46. ^ 「スコットランドの短距離鉄道貨物輸送、利益確保へ軌道に乗る」（PDF）transport.gov.scot . 2010年、p.4 。 2020年12月15日閲覧。
  47. ^ フォークス＆ナッシュ 2004、28ページ。
  48. ^ abcdefg Woodburn, Allan (2007年8月). 「英国における港湾コンテナ貨物輸送における鉄道の役割」(PDF) . Maritime Policy & Management . 34 (4): 33. doi :10.1080/03088830701539032. S2CID  153762175.
  49. ^ abcdefghij 「National Railways freight moved by commodity, annual from 1996/97」（ODS） . assets.publishing.service.gov.uk . 2019年12月. 2020年10月16日閲覧。
  50. ^ abc 「2014-15年第1四半期統計リリース貨物鉄道利用状況」(PDF) . webarchive.nationalarchives.gov.uk . 2014年9月18日. p. 6. 2019年6月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年10月16日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
  51. ^ Weedy, Simon (2017年9月6日). 「石炭需要の急激な減少により英国の鉄道貨物輸送量が減少」. RailFreight.com . 2020年10月16日閲覧。
  52. ^ 「数百万ポンド規模の鉄道プロジェクトが道路の負担を軽減」Network Rail Media Centre 2009年6月1日. 2020年2月24日閲覧。
  53. ^ シャノン2010、38～39頁、55頁。
  54. ^ イグルデン 2018、25ページ。
  55. ^ Huebeck, Peter (2020年9月). 「プロジェクトを正しく進める」. Modern Railways . 第77巻第864号. スタンフォード: Key Publishing. p. 54. ISSN  0026-8356.
  56. ^ 「貨物ネットワーク調査」（PDF） . networkrail.co.uk . 2017年4月. p. 41. 2020年10月28日閲覧。
  57. ^ シャノン2011a、17ページ。
  58. ^ ロウ 2016、42ページ。
  59. ^ シャノン2010、46ページ。
  60. ^ シャノン、ポール（2011年6月b）「シェアをめぐる闘い」『鉄道イラストレイテッド』第9巻第6号、シェパートン：イアン・アラン、p.67。ISSN 1479-2230  。
  61. ^ 「貨物列車と都市間列車を分離するコード」Railway Gazette International 2012年11月15日. 2020年11月11日閲覧。
  62. ^ 「イプスウィッチ・コード鉄道がフェリクストウ貨物向けに開通」BBCニュース、2014年3月29日。 2020年10月23日閲覧。
  63. ^ Stacey, Mungo (2014年5月1日). 「Ipswich chord and freight yard | Rail Engineer」. Rail Engineer . 2020年10月23日閲覧。
  64. ^ フィリップ・シェラット編（2020年9月）「ヨークからニューカッスルへの拡張オプション」『Modern Railways』第77巻第864号、スタンフォード：Key Publishing、p.77。ISSN 0026-8356  。
  65. ^ Lea, Robert (2020年2月3日). 「1マイルの線路が示す英国の脱線」サンデー・タイムズ. 2020年10月25日閲覧。
  66. ^ “Railfuture | Relieving Castlefield”. www.railfuture.org.uk . 2020年10月25日閲覧。
  67. ^ 「『中国の貨物列車』がバーキングへ向かう」BBCニュース、2017年1月3日。 2020年6月28日閲覧。
  68. ^ シャノン2013、13ページ。
  69. ^ シャノン2013、97ページ。
  70. ^ シャノン、ポール（2012年4月）「薄れゆくレッドライン」『鉄道雑誌』第158巻第1334号、ホーンキャッスル：モートンズ・メディア、p.41。ISSN 0033-8923  。
  71. ^ ニコルズ、マーク編（2020年10月）。「ダヴェントリー拡張」。鉄道図解。第18巻、第10号。スタンフォード：キー出版。14頁。ISSN 1479-2230  。
  72. ^ 「10億ポンドの貨物ターミナル建設が承認」BBCニュース、2014年7月4日。 2020年2月25日閲覧。
  73. ^ 「ラグビー近郊のDIRFT拡張により9,000人の雇用創出へ」『ラグビー・アドバタイザー』 2016年1月20日。 2020年11月10日閲覧。
  74. ^ バック2005、67ページ。
  75. ^ ハリス、ナイジェル編（2020年3月11日）。「イースト・ミッドランズ・ゲートウェイが開業」。レールマガジン第900号。ピーターバラ：バウアーメディア。12ページ。ISSN 0953-4563  。
  76. ^ シンプソン、マギー編（2019年11月）「イースト・ミッドランズ・ゲートウェイ、完成に向けて順調に進んでいる」RFGニュース（138）。ロンドン：Rail Freight Group：14。OCLC 863531257  。
  77. ^ シャノン2010、48ページ。
  78. ^ ジョーンズ、ベン（2020年12月）「iPortがスコットランドの新路線を獲得」『The Railway Magazine』第166巻、第1437号。ホーンキャッスル：モートンズ・メディア。p. 70。ISSN 0033-8923  。
  79. ^ 「マルコム鉄道、10年間の成長を享受」Global Railway Review、2011年3月22日。 2020年12月15日閲覧。
  80. ^ 「GB Railfreight、フェリストウ港で31回目の毎日運行の鉄道貨物サービスを開始」イプスウィッチ・スター、2015年9月2日。 2020年2月23日閲覧。
  81. ^ シャノン2020、113頁。
  82. ^ “Disused Stations: Church Road Garston”. disused-stations.org.uk . 2020年6月2日閲覧。
  83. ^ バック2005年、89ページ。
  84. ^ バック2005、45ページ。
  85. ^ シンプソン、マギー編（2018年9月）「15年かけて作り上げた一日：iPort Railが営業開始」RFGニュース（131）ロンドン：Rail Freight Group：4. OCLC  863531257.
  86. ^ Spaven, David (2018年12月27日). 「鉄道貨物輸送の拡大と成長の機は熟している」. The Scotsman . 2020年10月26日閲覧。
  87. ^ 1970年欧州運輸大臣会議、163ページ。
  88. ^ シャノン2019、45ページ。
  89. ^ ベンダル、サイモン編（2015年12月）。「舞台美術に大きな変化が」。レール・エクスプレス・モデラー誌第235号。ホーンキャッスル：モートンズ・メディア。M26頁。ISSN 1362-234X  。
  90. ^ ベンダル、サイモン編（2015年12月）。「コンテナターミナルの変遷」。レール・エクスプレス・モデラー誌第235号。ホーンキャッスル：モートンズ・メディア。M28頁。ISSN 1362-234X  。
  91. ^ Clinnick, Richard (2017年11月8日). 「GBRfがサウサンプトンへのサービスを開始」. Rail Magazine . 2020年2月23日閲覧。
  92. ^ シャノン2013、12ページ。
  93. ^ バック2005年、42ページ。
  94. ^ イグルデン 2018、27ページより。
  95. ^ ラトクリフ 2019、37ページ。
  96. ^ シャノン2019、105ページ。
  97. ^ 「ティーズポート、300万ポンドかけて新鉄道ターミナルを建設へ」BBCニュース、2014年7月18日。 2020年10月30日閲覧。
  98. ^ Hugill, Steven (2013年1月31日). 「物流会社が260万ポンドの鉄道ターミナルを開設」. The Northern Echo . 2020年10月30日閲覧。
  99. ^ ab Scotchman, Ian C (2020年9月). 「ティルベリー2港の開港に伴う鉄道の大きな変化」. The Railway Magazine . 第166巻、第1434号. ホーンキャッスル: モートンズ・メディア. p. 64. ISSN  0033-8923.
  100. ^ シャノン2010、54ページ。
  101. ^ シャノン2020、54頁。
  102. ^ Lowe 2016、145ページを参照。
  103. ^ ロウ 2016、146ページ。
  104. ^ バック 2005、9ページ。
  105. ^ シャノン2019、139ページ。
  106. ^ バック2005、96ページ。
  107. ^ 「ARiFTがホリーヘッド初の鉄道貨物輸送を担当」International Bulk Journal、2018年8月28日。 2020年2月22日閲覧。
  108. ^ シンプソン、マギー編（2018年9月）「アングルシー島に鉄道貨物ターミナルが完成」RFGニュース（131）ロンドン：Rail Freight Group：11. OCLC  863531257.
  109. ^ 「シティの新しい『ワイントレイン』ターミナル」BBCニュース、2010年7月29日。 2020年2月24日閲覧。
  110. ^ シャノン、ポール（2010年8月b）「問題の核心に迫る」『鉄道イラストレイテッド』第8巻第8号、シェパートン：イアン・アラン、p.59。ISSN 1479-2230  。
  111. ^ ab シャノン、ポール（2014年2月b）「貨物レビュー：利益と損失」『鉄道イラストレイテッド』第12巻第2号、スタンフォード：キー出版、p.67。ISSN 1479-2230  。
  112. ^ フォークス＆ナッシュ 2004、5ページ。
  113. ^ シャノン、ポール（2010年3月）「ノース・テムズサイド貨物」『鉄道イラストレイテッド』第8巻第3号、シェパートン：イアン・アラン、p.81。ISSN 1479-2230  。
  114. ^ シャノン2011a、15ページ。
  115. ^ ポーター、ジャネット（2016年5月11日）「テムズポート、ブレークバルク施設として再開発へ - ロイズ・ローディング・リスト」ロイズ・ローディング・リスト。 2020年6月14日閲覧。
  116. ^ シャノン2010、27ページ。
  117. ^ バック2005年、78ページ。
  118. ^ abcdefg シャノン、2010、p. 17.
  119. ^ シャノン2010、20ページ。
  120. ^ ab Ratcliffe 2012b、p. 79を参照。
  121. ^ ラトクリフ 2019、38ページ。
  122. ^ abc Bendall, Simon編（2015年12月）。「コンテナターミナルの変遷」。Rail Express Modeller誌第235号。ホーンキャッスル：Morton's Media。M28ページ。ISSN 1362-234X  。
  123. ^ バウガン 1991、105ページ。
  124. ^ 「英国」『国際鉄道進歩』ロンドン：トットヒル・プレス、1972年、30頁。OCLC 907901561  。
  125. ^ シャノン 2010、29ページより。
  126. ^ abcd Roth & Divall 2015、139ページ。
  127. ^ 「廃駅：カーナーヴォン駅」www.disused-stations.org.uk . 2020年2月23日閲覧。
  128. ^ ラトクリフ、デイビッド（2020年11月）。「EWSインターモーダル」。トラクションマガジン。第260号。リンカンシャー：ワーナーズグループ。p.42。ISSN 1354-2680  。
  129. ^ Skoyles, James (2014年9月). 「ハル行き往復」. Rail Express . No. 220. Horncastle: Mortons Media. p. 21. ISSN  1362-234X.
  130. ^ ラトクリフ 2019、39ページ。
  131. ^ シャノン 2013、p. 11より。
  132. ^ チャップマン 2007年、24ページ。
  133. ^ シャノン2013、110ページ。
  134. ^ バック2005、56ページ。
  135. ^ 「港湾運営会社、300万ポンドの拡張計画」The Northern Echo、2014年7月17日。 2020年11月11日閲覧。
  136. ^ ジョンソン、ハワード（2020年3月25日）「地域ニュース」レールマガジン第901号、ピーターバラ：バウアーメディア、p.26。ISSN 0953-4563  。
  137. ^ 「Deep Sea Container Terminal | The Bristol Port Company」www.bristolport.co.uk . 2020年4月18日閲覧。
  138. ^ 「イースト・ミッドランズ・インターモーダル・パーク」. planninginspectorate.gov.uk . 国家インフラ計画. 2021年8月14日閲覧。
  139. ^ 「イースト・ミッドランズ・インターモーダル・パーク」. goodman.com . 2021年8月14日閲覧。
  140. ^ シンプソン、マギー編（2018年9月）「フォー・アッシュズDCO、計画検査官による検査へ」RFGニュース（131）ロンドン：Rail Freight Group：13. OCLC  863531257.
  141. ^ ハリス、ナイジェル編（2020年6月3日）。「Four Ashes貨物列車の運行開始」。レールマガジン第906号。ピーターバラ：バウアーメディア。13ページ。ISSN 0953-4563  。
  142. ^ コンフォート、ニック（2020年7月）「ウェスト・ミッドランズ鉄道貨物インターチェンジが承認」Today's Railways UK、第221号、シェフィールド：プラットフォーム5、p.18。ISSN 1475-9713  。
  143. ^ クロス、デイヴィッド（2019年9月）「スコットランドで最もエキサイティングな鉄道貨物開発の一つに関する最新情報」RFGニュース（137）ロンドン：Rail Freight Group：21. OCLC  863531257。
  144. ^ ab ミルナー、クリス（2019年11月）「戦略的鉄道貨物インターチェンジ」『鉄道雑誌』第165巻第1424号。ホーンキャッスル：モートンズ・メディア。p. 48。ISSN 0033-8923  。
  145. ^ ロブ・ホーガン（2021年1月5日）「巨大物流ハブと鉄道貨物インターチェンジの主要工事が開始」New Civil Engineer .
  146. ^ Dunn, Elisabeth (2018年11月). 「計画の最新情報」. RFG News (132). ロンドン: Rail Freight Group: 17. OCLC  863531257.
  147. ^ 「Consulting Structural and Civil Engineers | Fairhurst」. www.fairhurst.co.uk . 2020年10月20日閲覧。
  148. ^ シャノン2012a、68ページ。
  149. ^ シャノン2013、41ページ。
  150. ^ バック2005、108、136ページ。
  151. ^ Heaton, John (2009年12月). 「The Supermarket Run」. Modern Railways . 66 (735). スタンフォード: Key Publishing: 53. ISSN  0026-8356.
  152. ^ リチャード・クリニック「英国の保管機関車」『レールマガジン』2020年12月15日閲覧。
  153. ^ シャノン 2012a、4ページ。
  154. ^ シャノン、ポール（2010年5月）「ファストラインの4年間の貨物冒険」レール・エクスプレス誌第168号、キングス・クリフ（ピーターバラ）：フォーサイト・パブリケーションズ、p.16。ISSN 1362-234X  。
  155. ^ 「G&W、フレイトライナー・グループの買収に合意」Railway Gazette International 2015年2月25日. 2020年10月24日閲覧。
  156. ^ シャノン2011a、17～20頁。

出典

  • ボーガン、ピーター・E. (1991).北ウェールズと中部ウェールズ（第2版）. ニュートン・アボット: デイヴィッド・セント・ジョン・トーマス. ISBN 0946537593。
  • ベネット、パトリック（2017年）『イギリス鉄道後期 1980-1995：イングランド北部とスコットランド』ストラウド：アンバリー、ISBN 978-1-4456-7432-2。
  • バック、マーティン（2005年）『Freightmaster Review: a Decade of Change, 1995 to 2004』スウィンドン：Freightmaster Publishing. ISBN 0-9537540-4-9。
  • Casserley, HC (1972). 1939年以降の鉄道. ニュートン・アボット: David and Charles. ISBN 0-7153-5487-6。
  • チャップマン、スティーブン（2007年）『鉄道の思い出 No. 18』クリーブランド＆ウィットビー、トッドモーデン：ベルコード・ブックス、ISBN 9781871233186。
  • コリンズ、マイケル・J (1985). 「10. 貨物列車の風景 - イースト・アングリア」モリソン、ブライアン（編）『近代鉄道写真年鑑』1986年、ロンドン、イアン・アラン出版。ISBN 0-7110-1510-4。
  • 1969年閣僚理事会第16回年次報告書および決議。パリ：欧州運輸大臣会議。1970年。ISBN 9282106276。
  • 1968年閣僚理事会第15回年次報告書および決議（報告書）。OECD出版。1969年。ISBN 9789282106266。
  • Fowkes, AS; Nash, CA (2004). 英国における鉄道民営化 - 鉄道貨物業界への教訓(PDF) . whiterose.ac.uk (レポート) . 2020年11月10日閲覧.
  • イグルデン、リチャード (2018). 北イングランドにおける継続的モジュラー戦略計画：貨物輸送戦略に関する質問(PDF) . networkrail.co.uk (レポート). 2020年10月27日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2020年10月24日閲覧。
  • ロウ、デイヴィッド（2016年）『インターモーダル貨物輸送』ロンドン：ラウトレッジ、ISBN 9781138174122。
  • ラトクリフ、デイヴィッド（2012a）『貨物列車の編成』ハーシャム、サリー：イアン・アラン社、ISBN 978-0-7110-3447-1。
  • ラットクリフ、デイヴィッド（2012b）『模型製作者と歴史家のためのカラー貨物列車編成図』ハーシャム：イアン・アラン社、ISBN 978-0-7110-3447-1。
  • ラットクリフ、デイヴィッド（2019a）『鉄道貨物の変遷：貨物輸送の変遷50年』ホーンキャッスル：モートンズ・メディア。ISBN 978-1-911276-87-6。
  • ロス、ラルフ、ディヴァル、コリン編 (2015). 『鉄道から道路へ、そして再び？：交通競争と相互依存の世紀』アビンドン：ラウトレッジ. ISBN 978-1-4094-4046-8。
  • シャノン、ポール（2008年）『1968年以降の鉄道貨物：バルク貨物』ケタリング：シルバーリンク社、ISBN 978-1-85794-299-6。
  • シャノン、ポール (2009)。ディーゼルの数十年: 1990 年代。ハーシャム：イアン・アラン。ISBN 978-0-7110-3384-9。
  • シャノン、ポール（2010a）『1968年以降の鉄道貨物輸送：コンテナ、自動車、その他の交通』ケタリング：シルバーリンク、ISBN 978-1-85794-347-4。
  • ポール・シャノン（2011年2月）「英国鉄道のベスト10：GBRfの最初の10年間」レール・エクスプレス誌第176号、ホーンキャッスル：モートンズ・メディア、17ページ。ISSN 1362-234X  。
  • シャノン、ポール（2012a）『EWS：民営化からDBへ』ハーシャム：イアン・アラン社、ISBN 978-0-7110-3520-1。
  • シャノン、ポール (2013). 『フレイトライナー』 ハーシャム: イアン・アラン. ISBN 978-0-7110-3688-8。
  • シャノン、ポール (2014a)。スピードリンク。ハーシャム：イアン・アラン出版。ISBN 978-0-7110-3697-0。
  • シャノン、ポール（2019年）『1970年以降のイギリスの鉄道インフラ：歴史的概観』バーンズリー、サウスヨークシャー：ペン＆ソード社、ISBN 978-1-52673-479-2。
  • シャノン、ポール（2020a）『鉄道貨物：北西イングランド』スタンフォード：キー出版。ISBN 978-1-913295-81-3。
  • ビーチング、リチャード(1963). 「付録4 - ライナー列車」(PDF) .イギリス国鉄の再構築. HMSO .
  • Network Rail（2013年10月）「英国の複合輸送鉄道ターミナル」（PDF）
  • Network Rail（2014年6月）「W10/12「ハイゲージ」ネットワークCP4期末」（PDF）。
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Intermodal_railfreight_in_Great_Britain&oldid=1319191596"