国際（GN列車）

インターナショナル

1965年、ワシントン州ブレインにあるインターナショナル
概要
運行種別	都市間鉄道
運行状況	販売終了
地域	カナダ、ブリティッシュコロンビア州/アメリカ合衆国、ワシントン州
前身	午前のピュージェット・サウンダー 午後のピュージェット・サウンダー
始発	1950年6月18日 （1950年6月18日）
最終運行	1970年4月18日 （1970年4月18日）
後継者	パシフィック・インターナショナル
旧運行会社	グレート・ノーザン鉄道（1950～1970年） バーリントン・ノーザン鉄道（1970～1971年）
ルート
ターミナル	パシフィック・セントラル駅（バンクーバー、ブリティッシュコロンビア州）キング・ストリート駅（シアトル、ワシントン州）
停車駅	中間停車駅 6か所
移動距離	154マイル (248 km)
平均所要時間	3時間55分
運行頻度	毎日
列車番号	当初：355/356、357/360、361/362 1956年2月から：357/358、359/360、361/362
技術
線路軌間	1,435mm ( 4フィート 8インチ)＋1⁄2インチ ）
ルートマップ バンクーバー ニューウェストミンスター ホワイトロック カナダ、ブリティッシュコロンビア州 ワシントン、米国 ブレイン ベリンガム マウントバーノン エバレット シアトル この図： 表示 トーク 編集

インターナショナル号は、1950年から1971年まで、ワシントン州シアトルのキングストリート駅とブリティッシュコロンビア州 バンクーバーのパシフィックセントラル駅間で、グレートノーザン鉄道によって運行されていた名前のついた旅客列車でした

背景

1913年、ブリティッシュコロンビア州バンクーバーからオレゴン州ポートランドまでの路線では、12～16台の列車が運行されていました＋1 ⁄ 2 ; 夜行列車には「フクロウ」という名前が付けられていた。さらに、バンクーバー・シアトル間の各駅停車、ベリンガム・ロックポート間の各駅停車、バンクーバー・ニューウェストミンスター間の混合列車もあった。 ^{[ 1 ]}恐慌の影響でこれらの列車は大きな打撃を受け、バンクーバーからポートランドまでの列車は廃止され、シアトルからポートランドまでの区間は1925年からノーザン・パシフィック鉄道とユニオン・パシフィック鉄道の共同運行となった。 ^{[ 2 ]}

1928年までに、バンクーバーからシアトルへのサービスは3組の列車に減らされました。356/357ザ・アウル、358/359インターナショナル・リミテッド、360ザ・カナディアン、355ジ・アメリカンです。^{[ 3 ]}（奇数番号の列車は時刻表では西行き、コンパスでは南行き、偶数番号の列車は時刻表では東行き、コンパスでは北行きでした）。1937年春までにザ・アウルは廃止され、355/358は限定停車、359/360は各駅停車となりました。^{[ 4 ]}この配置は1946年の第二次世界大戦中まで続き、このときサービスが3組の列車に拡大されました。359/360はモーニング・ピュージェット・サウンダー、355/358はアフタヌーン・ピュージェット・サウンダー（すべて限定停車）、356/357は無名の各駅停車として復活しました。^{[ 5 ]}

1950年6月、GNは重量級のピュージェット・サウンダー2両を流線型のインターナショナル3両に置き換えたが、各編成は1日1.5往復運行していたため、必要な列車編成は2編成のみであった。^{[ 6 ]} 1956年2月、ローカル列車は廃止され、インターナショナル列車の番号が変更された。^{[ 7 ]}

1960年5月、夜間のインターナショナル列車は廃止され、^{[ 8 ]}正午の列車は午後の列車と呼ばれるようになった。センチュリー21博覧会（1962年シアトル万国博覧会）開催中は輸送量が増加し、この増加に対応するため、グレート・ノーザン鉄道はシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（ CNW）の400編成の一部が廃止されたことで余剰となった56席客車を数両購入した。これらの客車はGNの短距離用流線型客車に搭載され、これによりエンパイア・ビルダーとウェスタン・スターの長距離客車が解放された。^{[ 9 ]}

1966年、グレート・ノーザン鉄道はウェスタン・スター号に使用するために6台のEMD SDP40機関車を受領しました。これらの機関車は、西行きのウェスタン・スター号の到着から東行きの出発までの間、インターナショナル号でも使用されました。 ^{[ 10 ]}翌年、8台のEMD SDP45機関車が加わりました。

1969年6月、ワシントン州で朝の運行を担っていた357番列車と358番列車が廃止されました。カナダ当局が認可を完了したのは10月になってからでした。その間、バンクーバーからブリティッシュコロンビア州ホワイトロックまでシャトルサービスが運行されていましたが、乗務員の数は乗客を上回っていました（乗客がいたとしても）。^{[ 11 ]}エンパイア・ビルダー号とコースト・プール号との適切な接続を維持するために必要なスケジュールのため、依然として2編成の列車が必要でした。^{[ 12 ]}

359番と360番の列車は1970年3月のバーリントン・ノーザン鉄道との合併まで運行を続け、BNはこれらの列車を193番と194番に改番した。^{[ 13 ]} 1971年5月1日のアムトラックの運行開始とともに廃止された多くの列車のうちの1つとして、最終的に14か月後にこれらの列車は廃止された。アムトラックは後に1972年から1981年まで同路線でパシフィック・インターナショナルを運行する。サービスは1995年にワシントン州運輸局（WSDOT）と提携したアムトラックのマウント・ベイカー・インターナショナルとして復活した。1998年以来、この路線はリースされたタルゴ・ペンデュラー設備を使用するアムトラック・カスケード・サービスの一部であり、シアトルからバンクーバーへの往復とポートランドからバンクーバーへの往復が1便ずつ運行されている。

参考文献

1. 「グレートノーザン鉄道時刻表、1913年11月」（PDF）streamlinermemories.info
2. シュトラウス1993、36ページ。
3. 「グレートノーザン鉄道時刻表、1928年7月」(PDF) . streamlinermemories.info .
4. 「グレートノーザン鉄道時刻表、1937年春」（PDF）。streamlinermemories.info 。
5. シュトラウス 1993、50ページ。
6. シュトラウス 1994、95ページ。
7. シュトラウス1994、105ページ。
8. シュトラウス 1998、85ページ。
9. シュトラウス 1998、96ページ。
10. シュトラウス 1998、113ページ。
11. シュトラウス 1998、145、166ページ。
12. シュトラウス 1998、145ページ。
13. シュトラウス 1998、173ページ。

参考文献

• コックス、ピーター（1963年7～8月）「グレート・ノーザンのインターナショナル」（PDF）。カナダ鉄道。第146号。カナダ鉄道歴史協会。149 ～ 150ページ。ISSN  0008-4875  。 2025年5月9日閲覧
• グレート・ノーザン鉄道（1955年7月15日）「グレート・ノーザンの合理化されたインターナショナル列車のスケジュール変更」ファッション誌、バンクーバー・サン、第69巻、第227号、2ページ。ISSN 0832-1299 。  2025年5月8日閲覧。
• グレート・ノーザン鉄道（1960年3月10日）。「郵便物の紛失と利用者不足のため、グレート・ノーザン鉄道は1960年3月31日（木）の夕方のインターナショナル・ストリームライナーの運行を中止せざるを得なくなった」。バンクーバー・サン。第74巻、第134号、55ページ。ISSN 0832-1299 。 2025年5月8日閲覧。
• ストラウス、ジョン・F・ジュニア (1993).グレート・ノーザン・ピクトリアル 第3巻. ラ・ミラダ、カリフォルニア州: フォー・ウェイズ・ウェスト・パブリケーションズ. ISBN 0-9616874-8-7。
• ストラウス、ジョン・F・ジュニア (1994)。『グレート・ノーザン・ピクトリアル 第4巻』。カリフォルニア州ラミラダ：フォー・ウェイズ・ウェスト・パブリケーションズ。ISBN 1-885614-01-2。
• ストラウス、ジョン・F・ジュニア（1998年）。グレート・ノーザン・ピクトリアル 第5巻。カリフォルニア州ラミラダ：フォー・ウェイズ・ウェスト・パブリケーションズ。ISBN 1-885614-22-5。
• アッシャー、ジョン（1960年3月9日）。「GN、シアトルへのサービス削減を計画：郵便契約の喪失、旅客数減少」。バンクーバー・サン。第74巻、第133号、11ページ。ISSN  0832-1299。2025年5月8日閲覧

外部リンク

• ウィキメディア・コモンズにあるインターナショナル（GN列車）関連メディア