国際宇宙ステーションのメンテナンス

STS-120のスコット・パラジンスキー宇宙飛行士は、国際宇宙ステーションへの電力供給を支える損傷した太陽電池パネルを修理（基本的には縫合）するため、7時間19分の船外活動を実施しました。NASAは、この船外活動は感電の危険性があり危険であると判断しました。

建設開始以来、国際宇宙ステーション（ISS）計画は、数々の保守問題、予期せぬ問題、そして故障に対処しなければなりませんでした。これらの事象は、組み立てスケジュールに影響を与え、ISSの能力低下を招き、場合によっては、これらの問題が解決されていなかった場合、安全上の理由から乗組員がISSを放棄せざるを得なかった可能性もありました。

2003年 –コロンビア号惨事後の廃棄物の蓄積

コロンビア号の事故はISSには影響を及ぼさなかったものの、ISSの建設スケジュールとメンテナンスに影響を及ぼしました。

2003年2月1日（国際宇宙ステーション外ミッションSTS-107中）のスペースシャトル・コロンビア号の事故により、米国のスペースシャトル計画は2年半にわたり中断された。STS -114の後も（外部燃料タンクの断熱材が継続的に剥がれ落ちたため） 1年間中断されたため、国際宇宙ステーションの将来について不確実性が生じていた。2003年2月から2006年7月までのすべての乗組員交換は、ロシアのソユーズ宇宙船を使用して実施された。2005年7月のSTS-114の訪問は、純粋に物流上のものであった。第7次長期滞在からは、それまで3名の乗組員で打ち上げられたのとは対照的に、わずか2名の宇宙飛行士による暫定乗組員が打ち上げられた。 ISSには3年以上スペースシャトルが訪れていなかったため、予想以上に多くの廃棄物が蓄積され、2004年には一時的にISSの運用に支障をきたしました。自動プログレス輸送機とSTS-114ミッションにより、この廃棄物の蓄積を除去することができました。[ 1 ]

2004年 – 空気漏れとエレクトロン酸素発生器の故障

2004年1月2日、国際宇宙ステーション（ISS）内で小規模な空気漏れが検知された。[ 2 ]ある時点では、1日あたり5ポンドの空気が宇宙空間に漏れ、ISSの内部圧力が公称14.7psiから14.0psiに低下したが、これは搭乗していた2人の宇宙飛行士、マイケル・フォールとアレクサンドル・カレリに直ちに危険をもたらすものではなかった。

フォールは超音波プローブ（CTRL UL101）を用いて、1月10日（日）、宇宙ステーションのアメリカ側区画にある多窓ガラスに接続された真空ジャンパーホースから漏れを突き止めました。漏れ箇所の捜索は、搭載されている科学機器から発生する騒音によって妨げられていました。漏れ箇所の特定と修復に成功したことで、漏れ箇所を隔離するために計画されていた宇宙ステーションの閉鎖は間一髪で回避されました。閉鎖されれば、宇宙ステーションの運用に影響が出るはずでした。[ 2 ]専門家は、漏れは宇宙飛行士がホースをつかみ棒として使ったことによって引き起こされたと考えています。[ 3 ]

2004年、エレクトロンユニットは（当初は）原因不明で停止しました。2週間のトラブルシューティングの後、ユニットは再起動しましたが、すぐに停止しました。原因は最終的にユニット内のガス泡にあると判明しましたが、 2004年10月のプログレス補給ミッションまで機能しませんでした。 [ 4 ] 2005年、ISS乗組員は到着したばかりのプログレス補給船の酸素供給を利用しましたが、その際にエレクトロンユニットが故障しました。[ 5 ]

2005年 – エレクトロン酸素発生器が再び故障

2005年1月1日早朝、2004年に修理されたエレクトロン発電機が再び故障し、乗組員は再び機内酸素に頼らざるを得なくなった。エレクトロン発電機はその後修理された。[ 6 ]

2006年 – ガス抜き

2006年9月18日、第13次長期滞在クルーは国際宇宙ステーション（ISS）のロシア区画で煙警報を作動させました。3台のエレクトロン製酸素発生装置のうち1台から発生した煙が、一瞬、火災の可能性を懸念させたためです。クルーは当初、キャビン内に臭いがあると報告しました。その後、警報は酸素ベントからの水酸化カリウムの漏れによるものであることが判明しました。関連機器は停止され、当局は火災は発生しておらず、クルーに危険はないと述べました。

煙や汚染物質が施設全体に拡散するのを防ぐため、ステーションの換気システムは停止されました。残留する水酸化カリウムの煙を除去するため、活性炭フィルターが設置されました。宇宙ステーションのプログラムマネージャーは、乗組員はガスマスクを着用することはなかったものの、汚染物質との接触を防ぐため、予防措置として手術用手袋とマスクを着用したと述べています。[ 7 ]

2006年11月2日、ロシアのProgress M-58が持ち込んだペイロードにより、乗組員は予備部品を使用してエレクトロンを修理することができました。

2007年 – コンピュータの故障

2007年6月14日、STS-117の第15次長期滞在ミッションの飛行7日目、UTC午前6時30分にロシア側セグメントのコンピュータに不具合が発生し、スラスタ、酸素発生装置、二酸化炭素除去装置、その他の環境制御システムが停止し、ISS内の温度が上昇しました。コンピュータは再起動しましたが、誤作動による火災警報が鳴り、乗組員はUTC午前11時43分に目を覚ましました。[ 8 ] [ 9 ]

6月15日までに、ロシアの主要なコンピューターはオンラインに戻り、回線をバイパスしてステーションの米国側と通信していましたが、二次システムはオフラインのままでした。[ 10 ] NASAは、酸素レベルを制御するコンピューターがない場合、ステーションでは56日分の酸素が利用可能だったと報告しました。[ 11 ]

6月16日の午後までに、ISSプログラムマネージャのマイケル・サフレディーニは、故障したと考えられていた2台を含む、ISSのロシアセグメントのコマンドとナビゲーションシステムを制御している6台のコンピュータすべてがオンラインに戻り、数日かけてテストされることを確認した。オンラインに戻った最初のシステムは冷却システムだった。ISSの乗組員による故障のトラブルシューティングの結果、根本的な原因は電気コネクタ内の結露であり、これによりショートが発生し、3つの冗長処理ユニットすべてに電源オフコマンドが発行されたことが判明した。[ 12 ]これは、欧州宇宙機関がコロンバス実験モジュールと自動移送車両にEADSアストリウムスペーストランスポーテーションによって供給された同じコンピュータシステムを使用しているため、当初懸念された。[ 13 ]故障の原因がわかると、将来的に問題を回避する計画が実行された。

2007年 – 破れたソーラーパネル

STS-120で最終位置に移動された後、再展開された際に発見されたP6太陽電池アレイの4B翼の損傷

2007年10月30日、第16次長期滞在ミッションSTS-120のISS訪問7日目、P6トラスセグメントの再配置後、ISSとスペースシャトル・ディスカバリー号の乗組員はトラス上の2つの太陽電池アレイの展開を開始した。最初のアレイは問題なく展開され、2番目のアレイは約80%展開された時点で、宇宙飛行士は76センチメートル（2.5フィート）の裂け目に気付いた。アレイは宇宙ステーション建設の初期段階で展開されており、トラスを最終位置に移動させるために必要な引き込みは計画よりもスムーズには進まなかった。[ 14 ]

さらなる調査で2つ目の小さな裂け目が見つかり、修復方法を検討するためにミッションの船外活動が再計画された。通常、このような船外活動は計画に数ヶ月かかり、かなり前もって決定される。11月3日、スコット・パラジンスキー船長はダグラス・ホイーロックの補助を受け、間に合わせのカフスボタンを使い、スペースシャトルのOBSS点検アームの先端に乗り、破れたパネルを修理した。パラジンスキー船長はこのようにロボットアームを使用した初の船外活動家となった。この船外活動は、発電用の太陽電池パネルからの感電の可能性、OBSSの前例のない使用法、そして突発的な手順に対する船外活動の計画と訓練の欠如から、通常の船外活動よりもはるかに危険であると考えられていた。パラジンスキー船長は計画通りに損傷を修復することができ、修復されたパネルは完全に展開された。[ 15 ]また、OBSSは多用途性があり、長期間のステーション内放置が可能であることが実証されているため、国際宇宙ステーションに残される予定である。

2007年 – 右舷ソーラーアルファロータリージョイントの損傷

STS-120の飛行中、右舷ソーラーアルファ回転ジョイント（SARJ）に問題が検出された。このジョイントは、ステーションのトラス構造の左舷側にある同様の装置と共に、大型太陽電池アレイを回転させて太陽の方向を向くようにする。アレイ駆動モーターに過度の振動と高電流スパイクが発生したため、原因が解明されるまで右舷SARJの動きを大幅に制限することが決定された。STS -120とSTS-123の船外活動（EVA）中の検査で、大型駆動ギアに金属の削りくずや破片による広範な汚染が見られ、ジョイント中心部の大型金属製レースリングに損傷があることが確認された。[ 16 ] [ 17 ]ステーションには短期プログラムを運用するのに十分な動作電力があり、運用への影響は軽微であったため、さらなる損傷を防ぐため、ジョイントは所定の位置に固定された。[ 16 ]

2008年9月25日、NASAは右舷SARJの問題の原因診断と軌道上での修理プログラムで大きな進展があったと発表した。修理プログラムはスペースシャトル・エンデバー号のSTS-126飛行で始まった。乗組員は右舷と左舷両方のSARJの整備を行い、両方のジョイントに潤滑油をさし、右舷SARJの12個のトランドルベアリングのうち11個を交換した。[ 18 ] [ 19 ]この整備で一時的な解決が期待された。長期的な解決策は「SARJ-XL」と呼ばれる10回の船外活動計画で、SARJの2つのセグメントの間に構造支持材を設置し、その間に新しいレースリングを挿入して故障したジョイントを完全に交換することになっている。[ 20 ]ジョイントの洗浄と潤滑後、これまでの結果は良好で、国際宇宙ステーションのクルーによる定期的な船外活動（EVA）によるメンテナンスでジョイントを維持できると考えられるほどです。SA​​RJのデータを完全に分析し、ジョイントの将来について決定を下すには、しばらく時間がかかります。[ 21 ]

2009年 – 再ブースト時の過度の振動

2009年1月14日、ズヴェズダ・サービスモジュールの軌道高度維持ロケット推進制御システムが、高度再ブースト操作中に誤ったコマンドシーケンスによって失火しました。その結果、ISSの構造物に共振振動が発生し、2分以上持続しました。 [ 22 ] ISSへの損傷は直ちに報告されていませんが、一部の部品に設計限界を超える負荷がかかった可能性があります。更なる分析により、ISSが構造的な損傷を受けた可能性は低く、「構造物は通常の耐用年数における性能を維持する」ことが確認されました。現在、更なる評価が行われています。[ 23 ]

2009年 – S1ラジエーターのパネル損傷によりアンモニア漏れの可能性あり

ISS右舷トラスの損傷したS1ラジエーター

S1-3ラジエーターの冷却パネルは損傷しており、軌道上での修理または交換が必要になる可能性があります。この損傷により、宇宙ステーションの外部熱制御システム（ETCS）に漏れが生じ、アンモニア冷却剤の許容できない損失につながる可能性があるためです。[ 24 ]

このような放熱器は6基あり、右舷トラスに3基、左舷トラスに3基設置されています。それぞれ8枚のパネルで構成されています。放熱器は、トラスから後方に伸びる大きな白いプリーツ状の物体として現れ、中央の居住モジュールとトラス構造の両端にある大型太陽電池パネルアレイの間にあります。この放熱器は、ISS内の余分な熱を宇宙空間に放出することで温度を制御します。パネルは両面構造で、両面から放熱し、アンモニアが上面と下面の間を循環します。[ 24 ]

この問題は2008年9月のソユーズの画像で初めて確認されたが、深刻とは考えられていなかった。[ 25 ]画像では、1つのサブパネルの表面が下にある中央構造から剥がれていることが示されており、これは微小隕石またはデブリの衝突によるものと考えられる。また、2008年の船外活動中に切り離されたサービスモジュールのスラスタカバーがS1ラジエーターに衝突したことも判明しているが、その影響があったかどうかは不明である。STS -119のフライアラウンド中に撮影されたさらなる画像では、熱サイクルストレスによる構造疲労によってアンモニア冷却ループに深刻な漏れが生じる可能性があるという懸念が提起されたが、今のところ漏れやパネルの熱性能低下の証拠はない。修理にはさまざまな選択肢が検討されており、将来の飛行でS1ラジエーター全体を交換することも検討されている。損傷したユニットを地上に返却して詳細な調査を行う可能性もある。

2009年5月15日、損傷したラジエーターパネルのアンモニア配管は、コンピューター制御のバルブ閉鎖により、ETCS（電子制御システム）から機械的に遮断されました。その後すぐに、同じバルブを使用して損傷したパネルからアンモニアを排出しました。これにより、損傷したパネルを介して冷却システムからアンモニアが漏れる可能性は排除されました。[ 24 ]

2010年 – 冷却ループAの故障

2010年8月1日早朝、2つの外部冷却ループのうち1つである冷却ループA（右舷側）に故障が発生し、ISSの冷却能力は通常の半分しか発揮できず、一部のシステムの冗長性は完全に失われました。[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]問題は、アンモニア冷却液を循環させるアンモニアポンプモジュールにあると見られました。4基のCMGのうち2基を含む複数のサブシステムが停止しました。故障したアンモニアポンプは、根本原因分析のため、 STS-135中に地球に帰還しました。

ISSでの計画されていた運用は、冷却システムの問題に対処するため、一連の船外活動（EVA）により中断されました。2010年8月7日（土）に行われた最初のEVAは、故障したポンプモジュールの交換を目的としていましたが、4つのクイックディスコネクトのうち1つからアンモニアが漏れたため、作業は完了しませんでした。8月11日（水）の2回目のEVAでは、故障したポンプモジュールの取り外しに成功しました。[ 29 ] [ 30 ]ループAを通常の機能に戻すために、3回目のEVAが必要でした。[ 31 ] [ 32 ]

2011年 – 宇宙ゴミとのニアミス

2011年6月28日、正体不明の宇宙ゴミが宇宙ステーションの近くを通過すると予測され、衝突確率は360分の1でした。この物体は相対速度29,000mph（47,000km/h）で、ステーションからわずか1,100フィート（340m）の距離を飛行しました。衝突の可能性があるという警告が発せられたのは最接近の15時間未満前だったため、回避操作を計画する時間が足りず、6人の乗組員はソユーズカプセルに乗り込み、衝突の際にドッキング解除できるようにステーションとソユーズのハッチを閉じました。最接近の4分後、ミッションコントローラーは危険が去り乗組員が作業に戻ってよいことを意味するクリア信号を発しました。これは、乗組員が宇宙ステーションでこのような予防措置を講じる必要があった2度目でした。[ 33 ]

2011～2012年 – メインバススイッチングユニット1の故障と交換用EVA

S0トラスにある4つのメインバススイッチングユニット（MBSU）は、4つの太陽電池アレイウィングからISSの残りの部分への電力経路を制御します。2011年後半、MBSU-1は、電力経路は正しく維持されていましたが、コマンドに応答したり、健全性を確認するデータを送信したりしなくなったため、次の船外活動（EVA）で交換される予定でした。各MBSUでは、2つの電力チャネルがアレイから2つのDC-DC電力変換器（DDCU）に160V DCを供給し、ステーションで使用される124V電力を供給します。予備のMBSUがすでに搭載されていましたが、2012年8月30日の船外活動は、予備ユニットの取り付けを完了するために締め付けていたボルトが電気接続が確保される前に詰まったため、完了できませんでした。[ 34 ] MBSU-1の損失により、ステーションは通常の電力容量の75%に制限され、問題が解決されるまで通常運用に若干の制限が必要になりました。

2回目の船外活動は、不具合のあるボルトを締め直し、交換用のMBSU-1の設置を完了して電力を完全回復させる試みで、9月5日水曜日に予定されていました。[ 35 ] [ 36 ]しかしその間に、3つ目の太陽電池パネルが直流スイッチングユニット（DCSU）またはその関連システムの故障によりオフラインになり、ISSの電力が数年ぶりに8つの太陽電池パネルのうち5つにまで減少しました。

2012年9月5日、MBSU-1を交換するための2回目の6時間の船外活動で、宇宙飛行士のスニ・ウィリアムズと星出亜貴はISSを100%の電力に回復させることに成功した。[ 37 ]

2012年 – 一次二酸化炭素除去装置（CDRA）の故障

ISSには、冗長性を確保するために、ラックサイズのCDRA（二酸化炭素除去アセンブリ）が2台設置されています。ラボのCDRAプライマリと、ノード3のバルブ固着問題に対応するため、電源オフ時のバックアップとしてノード3のCDRAが設置されています。必要に応じてバックアップとして使用できますが、空気選択弁（ASV）固着の問題があるため、推奨されるCDRAではありません。ロシアセグメントには独自の二酸化炭素除去装置が設置されていますが、ISS全体には十分ではありません。[ 38 ]

2012年6月16日、実験室のCDRAが突然停止しました。この問題は、3つの温度センサーのうち2番目のセンサーの故障（最初のセンサーは既に故障していました）が原因であることが判明し、すぐに復旧しました。6月20日、残りの1つの温度センサーからのデータが不安定になったため、再び停止しました。ISSは、バルブの固着問題を抱えていたにもかかわらず、実験室のCDRAをスタンバイ状態にし、代わりにノード3のCDRAを起動することを決定しました。

2013年 – アンモニア漏れとCDRA問題が再び発生

2013年5月9日午後3時30分頃（UTC）、ISS乗組員は、ステーションのトラス構造から小さな白い破片が漂っているのを目撃したと報告しました。[ 39 ]乗組員の報告と外部カメラの画像を分析した結果、アンモニア冷却剤の漏れが確認されました。2日後、漏れの疑いのあるポンプ制御ボックスの点検と交換のため、船外活動が行われました。[ 40 ]

9月初旬、CDRAの空気選択弁の1つが取り外され交換されましたが、弁の固着問題は解決せず、第3ノードは複数回再起動を余儀なくされました。この時点でISSには新しい空気選択弁が設置されておらず、さらなる問題が発生した場合、以前使用されていた弁を再設置せざるを得ませんでした。これらの弁は「緊急用」バックアップとして保管されており、劣化状態でした。[ 41 ]

2018年 – ソユーズ軌道モジュールの漏洩

2018年8月29日午後11時（UTC）、ISSのロシアセグメントで小規模な圧力漏れが観測されました。ミッションコントローラーは乗組員に危険はないと判断したため、乗組員は就寝を許可されました。翌日の調査で、ソユーズ宇宙船のハッチ付近に2mmの穴があることが判明しました。[ 42 ]穴は一時的にカプトンテープで覆われ、その後、搭載されたパッチキットで塞がれましたが、どちらも漏れを完全に塞ぐには不十分でした。その後、シーラントが塗布され、最終的にISSの圧力は安定しました。[ 42 ] [ 43 ]ロスコスモスのドミトリー・ロゴジン長官 によると、この穴は「不安定な手」によって開けられたドリル穴で、製造中または軌道上で発生した可能性があるとのことです。[ 44 ] [ 45 ]

2019年～現在 – 圧力漏れ

2019年9月、ISSで通常よりも高い空気漏れが検出されました。[ 46 ] 2020年8月、漏れがわずかに増加した後、ISSのクルーは問題の調査を開始しました。2020年9月29日、漏れはズヴェズダサービスモジュールで特定されました。[ 47 ]漏れは10月15日に追跡され、修正が試みられました。[ 48 ] [ 49 ]同じセクションで別の漏れが発生したため、酸素備蓄を使用して影響を受けたセクションを密閉することが検討されましたが、これはISSの全体的な運用に影響を及ぼします。[49] 数年にわたる複数回の調査と密閉の試みにもかかわらず、2025年2月時点ではまだ漏れが存在しています。ロスコスモスは、影響を受けたエリアの使用を制限し、ドッキングしたプログレス宇宙船の貨物操作中に特別な措置を講じています。漏れに関連するリスクは、発生可能性が高く、影響度が高いと分類されています。[ 50 ] 2025年6月13日、ロスコスモスは、同月初めの修理作業の結果、ズヴェズダ・サービスモジュールが完全に密閉されたと発表した。しかし、その後の分析で、ズヴェズダの移送室に再び漏れがあったことが示唆されたが、漏れの程度ははるかに小さくなっている。[ 51 ] [ 52 ]

参考文献

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